View allAll Photos Tagged Aircondition
While the sun is merciless bringing asphalt and concrete in the cities to glow, here at the waterfall called Eistobel in the allgäu alps You find a realy relaxed climate. On its way through the rocks, the river (Upper Argen) is spreading a soft spray mist what is uniting with a cool wisp of wind under the trees. This is a perfect aircondition. Besides that the rustling and murmeling of the water has also a calming yes allmost a hypnitic effect. More to this beautiful place soon.
Während die Sonne unbarmherzig Beton und Asphalt in den Städten zum Glühen bringen, herscht hier am Eistobel im Allgäu ein entspanntes Klima. Bei seinem Weg durch die Felsen verteilt der Fluß (Oberer Argen) einen sanften Spühnebel, der sich mit dem leichten und kühlen Wind unter dem Blätterdach vermischt. Die perfekte Klimaanlage. Ganz nebenbei hat das Rauschen und Murmeln das Wassers auch noch eine beruhigende, ja fast hypnotische Wirkung. Mehr zu diesem wunderschönen Ort gibt es ein anderes mal.
Fotografiert im Museum für zeitgenössische Kunst im Chateau de Montsoreau . Beitrag zu Doros black Friday
Ehem. Ingenieur- und Laborgebäude des Ministeriums für Ländliches Bauwesen, Saburtalo, Tbilisi/Tiflis
Architekten: R. Bairamashvili, I. Kavlashvili, L. Medzmariashvili, 1977
Bekende loc of niet? Langzaam aan verdwijnen net zoals in Nederland ook de Nez Cassés uit het straatbeeld. In Frankrijk wordt dit type, zowel de BB 7200 als de BB 22200 voornamelijk vervangen door het type Omneo of Regio2N, ook van Alstom. Deze locomotieven, waar de Nederlandse 1600 en 1700 op gebaseerd zijn zijn voor de Nederlandse fotografen natuurlijk zeker interessant en daarom besloot ik samen met 3 vrienden er een paar dagen achteraan te gaan. Op de spoorlijn tussen Paris Gare du Nord en Maubeuge rijden hedendaags nog 4 omlopen met een BB 22200. Daarnaast pendelt er nog een Omneo trein, die binnen enkele maanden de hele treindienst moet overnemen. Op 24 juli begon onze eerste volledige dag in deze regio. Deze dag lag net zoals 25 juli volledig de focus op het fotograferen aan de lijn van de K13, de trein dus tussen Parijs en Maubeuge. We bleven deze dag in de regio van Hautmont waar ook ons hotel dichtbij in de buurt zat. Per vouwfiets werden de vele heuvels overwonnen en zo werd gearriveerd bij de stek waar we voor een lange tijd verbleven. In de ochtend hadden we helaas erg last van regen, gelukkig hadden we een viaduct waar we konden schuilen. Na een tijdje waren we wel bekend op het industrieterrein waar de meeste stekken zich bevonden. SNCF beschikt over een aantal locomotieven in de oude Beton kleurstelling, de kleurstelling die op de foto te zien is in het grijs-oranje. Daarnaast rijden er ook andere locomotieven op deze lijn, veelal in het volledig grijs of in de blauwe TER kleurstelling, die vrijkomen doordat de dubbeldeksstammen niet rijden ivm de afwezigheid van airconditioning. Erg jammer natuurlijk, want deze zouden in deze regio rijden maar de fraaie Corail treinen rijden gelukkig nog wel. Na in spanning afgewacht te hebben of de trein in de zon zou komen, kwam dan om 17:49 de TER K13 16460 nét in de zon met de fraaie in beton kleurstelling zijnde 22343 in combinatie met 6 Corail rijtuigen langs Hautmont onderweg naar eindbestemming Paris Gare du Nord.
Zoals eerder beschreven lag ons vakantiehuisje in Slovenië in de heuvels bij het dorpje Dekani. Ook al was het interieur misschien wat gedateerd, we kwamen er niks te kort. De airconditioning stond 24/7 aan waarmee het altijd zeer aangenaam was in het huisje. Tevens hadden we ook een zwembad in de overigens zeer grote tuin, die we slechts hoefden te delen met de huurders van één ander appartement.
Opvallend genoeg was dit appartement nog beschikbaar vier dagen voor aankomst en we konden later nog met drie dagen verlengen ook. Dat zorgde voor een zeer relaxte anderhalve week in Slovenië, nog nooit zaten we zo lang op één plek tijdens de zomervakantie. Bijkomend voordeel was ook nog eens dat de ochtendstek slechts zo'n vijf minuten rijden was, wat er voor zorgde dat ik er een aantal ochtenden de dag begon.
Zo ook op de zonnige vrijdag 5 juli 2024, toen ik hier met Marcel had afgesproken. Koud de auto weggezet of de eerste trein kwam de enkelsporige lijn al opgereden. In het eerste (kwa schaduwen) bruikbare licht was het deze 363 038 van SŽ die met een bonte trein bestaande uit ketelwagens en vier zelflossers onderweg was van Koper Tovorna naar Ljubljana Zalog en hier in Dekani kon worden vastgelegd. Kort na de foto sloten Wouter en Daniel zich bij ons aan en werd het een gezellige ochtend.
Het materieelpark van SNCF Réseau in het noorden van Frankrijk is sinds een tweetal maanden wat geler getint. Toen een groot deel van de 27300'en hun loopbaan in Parijs beëindigd hadden, kwamen een deel locomotieven terug in dienst bij de Infrabeheerder om werktreinen te verzekeren. Dit was op zich geen slechte zaak; de locomotieven dragen nog altijd de blauwe Transilien-kleuren en rijden zelfs nog met het logo rond. Ze brachten wat afwisseling in het landschap. Goed wetende dat SNCF Réseau wel fijnere stukken in haar park heeft, is dit eerder een afknapper. In Frankrijk rijden nog een 15-tal BB22200'en met de gele Infra-kleurstelling rond. Desondanks het type lok algemeen nog wijd verspreid haar diensten betrouwbaar uitvoert, laten de gele varianten zich een pak minder tonen. Dit geldt al zeker voor de regio Hauts-de-France waar ze gewoon nooit te zien zijn... tot april 2025 dan toch.
Vanaf de paasvakantie komen met regelmaat dergelijke locomotieven naar Tergnier afgezakt, van waaruit ze Infratreinen zouden verzekeren in het noorden. Dit waren diensten die in principe toegewezen waren aan de Prima. De komst van de BB22200 zorgde ervoor dat de BB27300 een stuk minder te zien werd. Menig liefhebbers vermoedden dat dit een eenmalig gebeuren zou zijn, maar niets was minder waar. Dankzij een soort van hitteplan, doen deze 22200'en tijdens de warmere maanden van het jaar meer diensten in het noorden van het land. Zij zijn namelijk niet voorzien van airconditioning. Om die reden wordt er dan ook vermeden dat ze diensten zouden doen in het zuiden, waar het doorgaans wat warmer is. Het hield bovendien niet op bij de BB22200, want ook de BB67400 laat zich plots veel vaker en met enige regelmaat in het noorden van Frankrijk zien. Getuige deze foto, waar de 67409 en 67511 meeliften om een aantal dagen later een trein van Lille naar Laon te rijden ten behoeve van een grote werf aldaar.
Gezien de zeldzaamheid van deze gele Nez Cassé, kunnen we als liefhebber alleen maar blij zijn met de komst van deze prachtige variant zo dicht bij huis. Elke rit lokt een hoop fotografen naar buiten. Ik besloot om tijdens mijn vrije dag op 20 juni 2025 ook eens m'n kans te wagen. De 22292 was gepland om de wekelijkse Infra-trein van Tergnier naar Lille-Délivrance via Valenciennes te rijden. Vanaf Tergnier-Triage zouden nog twee 67400'en meeliften voor een andere opdracht na het weekend. Een goed fotopunt vinden bleek een hele opgave, want de trein vertrok al bijzonder vroeg in Tergnier waardoor de zon bijna nergens goed stond. Ik wou kost wat kost de heenrit fotograferen. Vanaf het einde van de voormiddag werden immers sluierwolken voorspeld. Een hoge zonnestand bij locomotieven met een geknikte neus zoals deze vermijd ik liever ook. Het levert doorgaans minder mooie beelden op.
Het uur van vertrek in Lourches na een voorziene stilstand was aangebroken en dat betekende dat de aanwezigen zich klaar mochten maken. Niet veel later kwam de trein de bocht om. Hij nadert hier het station van Valenciennes waar een volgende geplande stilstand zou genomen worden, alvorens door te reizen naar Lille.
© Noach Taillieu
Inside the Courtyard of a typical older Hongkong Island Estate. Lots of Window Units of Airconditions, small Balconies and a Lot of Colours. Many of these Building will disappear in the very near Future!
Please press L to zoom-in!!
Inside the Courtyard of a typical older Hongkong Island Estate. Lots of Window Units of Airconditions, small Balconies and a Lot of Colours. Many of these Building will disappear in the very near Future!
Please press L to zoom-in!!
De Baureihe 614 rijdt in Roemenië als kleine serie rond bij Transferoviar Călători (TFC). Dat bedrijf is in Nederland bekend vanwege de overname van de Wadlopers. De Wadlopers zijn in grotere getalen te zien, maar de drie ingekorte Duitse VT614's zijn na een kleine opknapbeurt en likje verf sinds 2011 tussen Oradea en Cluj-Napoca te vinden. Er rijden ook soortgenoten elders in het land, welke door TFC zijn verbouwd en onder andere airconditioning en een nieuw front hebben gekregen. De trein op de foto heeft als meest moderne toevoeging LED-frontseinen gekregen. We zien het fraaie ding uit het handbediende station van Ciucea vertrekken richting Oradea, als IR 15037.
Treinstellen Plan 898 en 900 (voorop) vertrekken van station ’s Hertogenbosch als trein 9663 (v. 18:20) van Utrecht CS naar Eindhoven. Zondag 23 juni 1996. De 898 en 900 hadden als enige stellen een periode kasten voor airconditioning op de cabines, maar die werden in 1998 verwijderd nadat de gehele serie - met uitzondering van de serie Plan V1 - V3 - van een nieuwer type airco werd voorzien dat eerder succesvol werd beproefd. Met dank aan de info van Victor!
[In Explore 09 August 2015]
My interview on Google Local Guide Connect
All Photos Are Copyright To Paul Saad , Unauthorised Use Is Not Allowed Without Prior Permission. © Some rights reserved ©
Bei der heutigen Hitze konnte ich einfach kein anderes Foto einstellen. Bei diesem Wetter ist diese Stelle einer der beliebtesten der gesamten Duisburger Einkaufsstraße.
You need some cooling?
Since it was so hot again today (no aircondition in our office) I couldn't post any other photo. On a warm, sunny day like this there is no place on the whole shopping promenade at Duisburg so popular as this one.
Varkensneus 831 in 'uitzonderlijk propere staat' - toch voor deze stellen.
Dit afgewassen stel passeert hier te Bouwel op 28 juli 2017 met oldschool airconditioning.
AMSTERDAM - the luxurious suites of the Floor Crane Hotel are air conditioned and interiors with different themes. On the upper terrace of the Floor Crane Hotel you can relax in the hot tub at 50 metres height with view over Amsterdam.
AMSTERDAM - De luxueuze suites van het Faralda Crane Hotel zijn voorzien van airconditioning en interieurs met verschillende thema's. Op het bovenste terras van het Faralda Crane Hotel kunt u ontspannen in het bubbelbad op 50 meter hoogte met uitzicht over Amsterdam.
Thank you for your visit and comment!
[polski opis niżej]
E6ACTd-101 of Freightliner PL with extraordinary passenger train no. 31114 from Sanok to Warszawa Gdańska, awaits a green signal at Raciborowice junction at the northern border of Kraków.
When you're a railwayman and you want to organize a transport, nothing seems easier. This special train was organized as a company event for employees of two areas of organization: Sales and Planning together with drivers-instructors and Traction Manager here driving the train.
The idea was to get to Sanok on Thursday and go back to Warszawa on Saturday, with regard to these journeys as not an usual transport to, but an additional highlight of the event. So the second wagon here (507A type) is a special conference wagon with a kitchen and very comfortable sofas so less than 30 people being on board could meet, eat, and spend time together in very comfortable conditions. If someone preferred a moment of loneliness, 9 compatments of 1st class wagon were enough for everybody.
By the way, the first wagon is older type (Y-standard) to minimize the need of electric appliances when the train was running without a catenary. This locomotive, Dragon of Polish manufacturer Newag, is able to run thanks to its additional near 600 kW power diesel engine, so starting from Rzeszów there were almost 130 km to pass without an electric power. When the locomotive is in diesel mode, 3 kV= power is not supplied to the wagons, so neither aircondition nor the kitchen appliances could work. Only the toilettes and the light operated thanks to the wagons' batteries.
May 13, 2023.
Photo by Jarek / Chester
E6ACTd-101 Freightliner PL z okazjonalnym pociągiem osobowym nr. 31114 z Sanoka do Warszawy Gdańskiej czeka na zielone światło na posterunku odgałęźnym Raciborowice, na północnej granicy Krakowa.
Kiedy jesteś kolejarzem i chcesz zorganizować transport, nic nie wydaje się prostsze. Ten specjalny pociąg został zorganizowany jako impreza firmowa dla pracowników dwóch części organizacji: Sprzedaży i Planowania z włączeniem grupy maszynistów-instruktorów i samego Kierownika Trakcji prowadzącego tu pociąg.
Chodziło o to, aby w czwartek dojechać do Sanoka i w sobotę wrócić do Warszawy, traktując te przejazdy nie tylko jako środek do celu, ale i cel sam w sobie. Stąd wagon 507A, drugi w składzie specjalny wagon konferencyjny z kuchnią i dodatkowymi bardzo wygodnymi kanapami, dzięki czemu mniej prawie 30 uczestników wycieczki mogło razem zjeść i wspólnie spędzić czas w bardzo komfortowych warunkach. Jeśli ktoś wolał chwilę samotności, do dyspozycji było 9 przedziałów wagonu 1 klasy.
Nawiasem mówiąc, pierwszy wagon jest starszego typu (w standardzie "Y", długość 24,6 m), aby zminimalizować zapotrzebowanie na urządzenia elektryczne, gdy pociąg jechał bez sieci trakcyjnej. Ten "dragon" może dzięki dodatkowemu silnikowi diesla o mocy blisko 600 kW, jechać bez sieci trakcyjnej, więc startując z Rzeszowa trzeba było pokonać prawie 130 km bez zasilania. Kiedy ta lokomotywa jest w trybie spalinowym, do wagonów nie dochodzi napięcie 3 kV=, więc ani klimatyzacja, ani kuchnia nie mogą działać. Tylko toalety i światło zasilane są z baterii wagonów aż do ich wyczerpania. 13 maja 2023 r.
Fot. Jarek / Chester
Spoortrajecten waar de lange afstandstreinen nog met zware diesellocomotieven rijden zijn steeds spaarzamer. Paris – Belfort (F), München – Lindau (D) en Hamburg – Westerland (D) zijn anno 2015 zo ongeveer als enige overgebleven. Het traject Hamburg - Westerland staat beter bekend als ‘Marschbahn’ en is 237 kilometer lang. Een aantal treinen die op dit traject rijden kennen een nog veel langere reisweg en komen onder andere uit Dresden, Stuttgart en Frankfurt. De oorsprong van die treinen ligt in de periode net na de Tweede Wereldoorlog. De toenmalige Deutsche Bundesbahn (DB) is in die tijd met de lange-afstandstreinen naar Westerland (Sylt) gaan rijden. De meeste van deze treinen kwamen uit Zuid-Duitsland, uit de richting Keulen, het Ruhrgebied en West-Berlijn. Ze werden als D-trein aangeduid en stopten onderweg van Hamburg naar Westerland ook in stations als Elmshorn, Glückstadt en Friedrichstadt. Tot in de jaren ’70 gebruikte de DB voor dit traject sterke stoomlocomotieven van de Baureihe 01.10. Bij het einde van het stoomtijdperk werden deze afgelost door diesellocomotieven van de Baureihe 218. Deze serie diesellocomotieven heeft het tot op heden uitgehouden met het rijden van de lange-afstandstreinen, tegenwoordig als IC aangeduid. Vanwege de stroomvoorziening voor de airconditioning van de rijtuigen reden de treinen de laatste decennia - in tegenstelling tot bijvoorbeeld in de late jaren ’70 en de jaren ‘80 - in dubbeltractie.
Tijdens het maken van de foto rijden twee locomotieven van de Baureihe 218 over de ‘Eisenbahnhochbrücke Hochdonn’. Aan de haak hangt de uit elf rijtuigen bestaande IC 2310. Om 6.38 uur is de trein uit Frankfurt (Main) vertrokken en heeft op het fotomoment op de kop af een reis van acht uur er op zitten. Nog één uur en drie kwartier en dan is de eindbestemming Westerland bereikt.
De ‘Eisenbahnhochbrücke Hochdonn’ is letterlijk het hoogtepunt van het spoortraject Hamburg – Westerland. De brug van staalvakwerk overspant het Nord-Ostsee-kanal en kent een doorvaarhoogte van 42 meter voor de schepen. De totale brug is 2.218 meter lang. Het staalgewicht van de totale constructie bedraagt 14.745 ton (14,7 miljoen kilo).
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Datum en tijd: 2015 07 15 - 14 39 11
Locatie: Hochdonn
Maatschappij: DB Fernverkehr
Materieel: Baureihe 218 (218 319-2 + 218 344-0)
Trein: Frankfurt (Main) Hbf - Westerland (Sylt) (Tr. IC 2310)
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
© Peter de Winter – No unauthorised use.