950 photos on Flickr

As part of the newly-emerging global "Occupy" movement which has seen a continuous occupation of Liberty Park near Wall Street in New York, and which today saw protests in approximately 950 cities worldwide against the corruption of both bankers and governments, around 4-5,000 activists - having been blocked by police from their original objective, Paternoster Square which leads to the London Stock Exchange - converged on the front steps of St. Paul's Cathedral in the City of London to begin an occupation which. it is hoped, will oblige the financiers and bankers to realise that there are real people being grievously punished for the unpunished crimes of the banking industry which have resulted in crashing world economies and swingeing 'austerity measures' which are only paid for by the poor and middle classes. In the meanwhile the entire country has been treated to the disgraceful sight of the very people who caused this unmitigated shitstorm of greed, dishonesty and arrogance having the audacity to reward themselves with millions of pounds in bonuses, despite almost bringing the world economy to its knees.

Throughout the day the completely peaceful protesters discussed their grievances and through a series of open Spanish-style 'congresses' or 'people's assemblies' formulated a series of propositions which form the basis of the mass protest.

During the afternoon the crowd was joined by Wikileaks founder Julian Assange who arrived wearing the obligatory Guy Fawkes mask made famous in the cult film "V for Vendetta", which is worn by members of hacktivist group Anonymous. Assange, wearing an electronic tag on his leg imposed by the British court as he is under house arrest awaiting deportation to Sweden - was accompanied by two police detectives, one of whom frequently made a point of holding Assange's shoulder, as if they thought for one second that one of the most identifiable faces in the world right now would ever be able to make a run for it, surrounded completely by a cordon of upwards of 3-400 police.

The only mindless, vindictive violence came from some members of the Territorial Support Group who were militaristic in their brutality towards completely passive citizens when they decided to rush the steps of the cathedral once darkness fell, during which assault they stamped on people's heads and bodies, punched and kicked several people and were seen to rip the hijab off one girl's head. All of this was to prove or gain nothing whatsoever strategically except the ability of the police to be - in my opinion as I watched it from very close quarters - criminally, dangerously violent to passive, peaceful protesters who no longer, it seems, are protected from violence by the agents of the State. When the police commit violence everyone - especially the police - knows it is very difficult to go after them to demand legal justice.

Several hours later the police abandoned the steps at the request of Cathedral officials, leaving everyone to wonder what was the primary motive of the senior officer who gave the order to lead this attack on private land when no crime had been committed. This was Abuse of Process in many people's opinion.

To follow the progress of #OccupyLSX and #OccupyLondon visit their website here, and follow them on Twitter HERE and HERE.

To follow the progress of the second protest camp set up in Finsbury Square on 22.10.2011 (photos soon) visit BeyondClicktivism and follow them on Twitter

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SBB Lokomotive Ae 8/14 11801 im Bahnhof in Luzern in der Schweiz by Hurni Christoph

SBB Lokomotive Ae 8/14 11801 am Bahnhof Luzern in der Schweiz

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( Ae8/1411801 )

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SBB Doppellokomotive Ae 8/14 11801

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- Baujahr : 1931

- Betriebsnummer : 11801

- Stückzahl : 1

- Stückzahl heute historisch 1 => Zur Zeit im D.epot in E.rstfeld beheimatet

- Ausrangierung aus dem Aktivdienst : 1975

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Technische Daten 11801

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- Fahrzeugtyp Elektro - Lokomotive

- Hersteller SLM W.interthur

- BBC B.aden

- Achsfolge (1A)A1A(A1)+ (1A)A1A(A1)

- Höchstgeschwindigkeit 100 km/h

- Stundenleistung 5'514 kW bei 59 km/h

- Dauerleistung 5'147 kW bei 61 km/h

- Max. Anfahrzugkraft 490 kN

- Stundenzugkraft 336 kN bei 59 km/h

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Masse und Gewicht 11801

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- Länge über Puffer 34'000 mm

- Breite 2'950 mm

- Höhe 4'504 mm

- Triebraddurchmesser neu 1'610 mm

- Laufraddurchmesser neu 950 mm

- Dienstgewicht 240 t

- Reibungsgewicht 160 t

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Sonstiges

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- Besondere Merkmale Buchli - Antrieb

- Vorgänger Ae 4./.7

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Die Ae 8/14 waren elektrische Lokomotiven der SBB, die vor allem am G.otthard ein-

gesetzt wurden. Es wurden nur drei Vorserien - Lokomotiven gebaut, wovon jede

anders konstruiert war.

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Vorgeschichte

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Die Strecke der SBB über den G.otthard stellt, mit ihren Rampen von 27 Promille Steig-

ung, insbesondere an den Güter- und schweren Reisezugbetrieb hohe Ansprüche.

Die SBB waren in den 20er Jahren des letzten Jahrhunderts dabei mit dem Problem

konfrontiert, dass die Leistung und das Reibungsgewicht der Lokomotiven auf den

Rampen nicht mehr genügte und so aufwändige Doppeltraktionen oder Zugteilungen

durchgeführt werden mussten.

Die sogenannte Vielfachsteuerung, also mehrere Lokomotiven durch einen Lokomotiv-

führer steuern zu lassen, war damals noch nicht ausgereift.

Man glaubte deshalb, die Lösung mit einer Doppellokomotive von rund 250 Tonnen

Gewicht und 8 Triebachsen finden zu können.

Diese Lokomotive würde dann bereits in L.uzern oder Z.ürich an den Zug gekuppelt

und würde ihn über den G.otthard und den M.onte C.eneri nach C.hiasso an der

italienischen G.renze führen.

Die zuvor betrieblich notwendigen Halte für das Beistellen der Vorspannmaschine

in E.rstfeld und B.iasca würden somit entfallen und die Reisezeit könnte verkürzt

werden.

Zuerst wurden die Lokomotiven 11801 und 1 1 8 5 1 gebaut mit dem Ziel, den

bestgeeigneten Antrieb zu finden. Einige Jahre später folgte die 1 1 8 5 2. Sie

basierte auf der 1 1 8 5 1, hatte aber eine nochmals erhöhte Antriebsleistung.

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Konstruktion

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Die Ae 8/14 gab es in drei unterschiedlichen Ausführungen mit den Betriebsnummern

11801, 1 1 8 5 1 und 1 1 8 5 2

Alle wurden als Doppellokomotiven mit jeweils acht Trieb- und sechs Laufachsen pro

Lok gebaut. Das Fahrwerk wurde für 100 km/h ausgelegt, damit die Lokomotiven auch

im Reisezugverkehr eingesetzt werden konnten.

Zu Beginn waren alle Lokomotiven mit Adhäsionsvermehrern ausgerüstet - eine Ein-

richtung, welche es erlaubte, die Laufachsen zu entlasten und so das Reibungs-

gewicht der Triebachsen zu erhöhen. Diese Adhäsionsvermehrer wurden in den

1950er Jahren bei allen Lokomotiven stillgelegt.

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Ausführungen

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Die 1931 gebaute Nr. 11801 besitzt pro Achse einen Buchli - Antrieb, der zusammen mit

dem Motor fast baugleich zu denjenigen der SBB Ae 4./.7 ist. Die Antriebe einer Lokhälfte

befinden sich in Richtung des Führerstandes gesehen jeweils auf der rechten Seite.

Die Doppellokomotive hatte ursprünglich eine Stundenleistung von 5'514 kW und stand

bis 1975 im regulären Einsatz. Sie ist bis heute als betriebsfähiges historisches Trieb-

fahrzeug bei den SBB erhalten geblieben. Zur Schonung der Ausrüstung wurde ihre

Leistung aber auf 5'408 kW reduziert.

.

1 1 8 5 1

1932 wurde die Nr. 1 1 8 5 1 gebaut. Die Lokomotive hatte zwar den gleichen Kasten

wie die 11801, wies aber kleinere Triebräder mit SLM - Universalantrieben und Doppel-

motoren auf.

Die modernere Technik erlaubte eine leicht höhere Stundenleistung von 6'070 kW zu

installieren. Anlässlich eines Umbaus im Jahr 1961 erhielt die Lokomotive Führer-

stände für sitzende Bedienung ähnlich den Ae 6./.6. Die Lokomotive wurde 1976 aus-

rangiert. Alle noch brauchbaren Bestandteile wurden in der Hauptwerkstätte B.ellinzona

demontiert und die Überreste in B.iasca abgebrochen.

.

1 1 8 5 2

Die Nr. 1 1 8 5 2 war eine Weiterentwicklung der Nr. 1 1 8 5 1. Während das Laufwerk

und die Antriebe der 1 1 8 5 1 entsprach, wurden sie mit einem neuen Leichtbaukasten

in für die damaligen Zeit futuristisches Stromliniendesign ausgerüstet.

Die Lokomotive stellte zugleich auch einen Leistungsbeweis der Schweizer Industrie

dar, der von den SBB an der L.andesausstellung 1939 ausgestellt wurde. Von daher

rührt auch der S.pitzname L.andi - Lok.

Mit einer Stundenleistung von 8'170 kW war sie lange Zeit die «stärkste Lokomotive

der Welt» und bis heute die leistungsstärkste Lokomotive bei den SBB.

Im Betrieb stellte sich jedoch bald heraus, dass sich die Zugkraft der Lokomotive

nicht voll ausnutzen liess, weil sonst die Zugvorrichtungen der Wagen rissen

( siehe auch Zughakenlast ).

1971 erlitt die Lokomotive bei einer Fahrt durch den G.otthardtunnel einen K.abel-

brand und wurde dabei so stark beschädigt, dass eine Reparatur nicht mehr in Frage

kam.

Die Lok wurde optisch wieder aufgearbeitet, ist aber nicht betriebsfähig. Sie gehört der

Stiftung SBB Historic. Wenn das V.erkehrshaus L.uzern mit Platzproblemen zu kämpfen

hat, ist diese Ae 8/14 im Freien, neben der Eisenbahnlinie I.mmensee – L.uzern, anzu-

treffen, wo sie auch schon von Unbekannten versprayt wurde. Heute ist sie fest in die

Ausstellung des VHS integriert. Sie ist eines der wenigen Ausstellungsstücke des

VHS, das betreten werden kann.Sie diente seinerzeit auch als «Prototyp» für die SBB

Ae 4./.6.

.

( BeschriebAe8/1411801 / Ae8/1411801SBB CFF FFS Schweizerische Bundesbahn

Bundesbahnen Zug Train Juna Zoug Trainen Tog Tren Поезд Lokomotive Паровоз

Locomotora Lok Lokomotiv Locomotief Locomotiva Locomotive Eisenbahn Railway

Rautatie chemin de fer Ferrovia 鉄道 Spoorweg Железнодорожный Centralstation

Ferroviaria AlbumBahnenderSchweiz )

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Ausflug an den G.otthard am Samstag den 06. Oktober 2012

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Mit dem Z.ug von B.ern nach L.uzern

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F.otografieren des E.xtrazuges am B.ahnhof L.uzern

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Mit dem Z.ug von L.uzern nach F.aido an der G.otthard S.üdrampe

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F.otografieren des E.xtrazuges oberhalb F.aido

.

Mit dem Z.ug von F.aido nach A.irolo und weiter per A.utostop ( ? ) auf den G.otthardpass

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B.esichtigung des S.asso S.an G.ottardo ( F.estung aus dem z.weiten W.eltkrieg )

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Per A.utostop ( A.G ) vom G.otthardpass nach G.öschenen und weiter mit dem B.us bis W.assen

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F.otografieren des E.xtrazug in W.assen bei der K.irche

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Per A.utostop ( U.R ) von W.assen nach E.rstfeld und weiter mit dem Z.ug bis L.uzern

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F.otografieren des E.xtrazug am B.ahnhof in L.uzern

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Mit dem Z.ug von L.uzern zurück nach B.ern

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Kamera : Canon EOS 550D N Neu

Objektiv : -

Modus : -

Zeit in Sekunden : -

ISO : Auto

Weissabgleich : -

Bearbeitung : -

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Hurni121006 AlbumZZZZ121006AusflugGotthardpass KantonLuzern

E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch

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Letzte Aktualisierung - Ergänzung des Textes : 130216

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