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A tour organised by the R.T.A. in late '77, involved a connection between the trains of the adjoining systems at Pinnaroo. In this scene, following their run-arounds and shunting, T346 & 835 wait, back to back, for their depatures, back deeper into their respective states, from whence they came.
Saturday, the 19th of November, 1977.
National Express West Midlands Alexander Dennis E20D / Enviro 200 SN64 ODK (835) passing through Wolverhampton, 03/02/20
Rochdale Corporation 235 HDK 835 at Showbus, Donington Park. Sunday 25th September 2016. DSCN39110.
AEC Rgent III-East Lancs.
Carrocería/Coachbuild: Solaris Urbino IV Mild-Hybrid
Chassis: VDL-DAF
Lote/Batch info: 1/1 - 15 total (832-846)
Matricula/Plate: 6852-MLM
Longitud/Length: 18m
Servicio/Service: 2023 - En curso/Ongoing
Info (SP): Tras mas de dos años sin traer nuevos vehiculos a su flota, Guaguas Municipales alegro a sus usuarios con la llegada de quince unidades Mild Hybrid de la inmensamente popular Solaris Urbino. Para empezar es de destacar que estos vehiculos portan cuatro puertas en lugar de tres, asi como un interesante y nuevo diseño corporativo. Con la llegada deseas, despedimos a la Van Hool que aun circulaban.
Info (EN): After over two years of not bringing a single new vehicle, Guaguas Municipales surprised all their users with the arrival of fifteen Solaris Urbino Mild Hybrid articulated buses. Firstly, unlike their predecessors, these had four doors instead of the typical three, and then they presented a new and interesting corporate livery. With their arrival, comes the farewell of all remaining Van Hools.
Bonhams Grand Palais Paris
1938 Lagonda LG6 tourer
Châssis n° 12363
Moteur n° 7511
'(La) très perfectionnée 4½ ...est à la mesure de ce que l'on attendait... On peut se demander si jamais une voiture aussi rapide a atteint un tel niveau de stabilité et de confort. Elle est incroyablement facile à conduire à haute vitesse dans les courbes, tout en préservant le bien-être des passagers qui est à son comble.' The autocar, 17 juin 1938.
Au milieu des années 1930, les voitures équipées de moteur de la marque Meadows étaient le bon choix pour Lagonda. La première de celle-ci – la M45, présentée en 1934 – utilisait à bon escient le six cylindres 4, 5 litres à double allumage, les berlines pouvant atteindre les 145 km/h et les tourers les 160 km/h dans de bonnes conditions. Sous la direction technique du grand W. O. Bentley, les grandes Lagonda devinrent encore plus raffinées, recevant une boîte synchronisée, des ancrages par silent-blocs et une lubrification centralisée du châssis, entre autres améliorations. La dernière version des grandes Lagonda à moteur Meadows – la LG6 – arriva en 1937. Dévoilée en même temps que la V12 conçue par Bentley, la LG6 avait recours au même châssis à renforts en diagonale avec suspension avant indépendante par triangles inégaux et barre de torsion. Deux empattements étaient proposés (standard et long, celui des six cylindres étant plus long que celui de la V12) et les deux recevaient une carrosserie Lagonda, le tourer sport Rapide dessiné par Frank Feeley étant particulièrement apprécié. Quel que soit le type de carrosserie retenue, la LG6 atteignait environ 160 km/ et avec les carrosseries plus légères, comme la Rapide, elles allaient beaucoup plus vite. Seulement 64 LG6 à châssis court furent construite entre 1938 et 1939 (plus 18 châssis long) dont environ une cinquantaine ont survécu.
Cette Lagonda LG6 de 1938 a été méticuleusement et professionnellement restaurée aux plus hauts standards, avec carrosserie en aluminium formée à la main sur un nouveau bâti en frêne construit par Geoff Henderson, très respecté membre du VSCC et spécialiste des carrosseries Lagonda à bâti en frêne. Ce travail de carrosserie de haute qualité reprend avec précision le dessin de carrosserie de la LG45 Rapide avec ses portières échancrées, son arrière bateau et ses élégants échappements extérieurs chromés, le tout monté sur un châssis LG6 complètement restauré.
En 2003, 12363 avait été contrôlée chez Aston Martin à l'usine de Newport Pagnell par Kingsley Riding-Felce, directeur de l'atelier d'entretien de l'usine, juste avant l'acquisition par feu Hans Peter Weidmann (ancien propriétaire de l'Aston Martin DB4 GT Bertone Jet vendue par Bonhams en 2013). En raison de sa santé défaillante, M. Weidmann, n'a pu faire qu'un rallye à bord de la Lagonda, le raid Bâle-Paris.
Immatriculée JPD 952 au Royaume-Uni, la Lagonda a subi une exigeante révision mécanique et une restauration qui a commencée en 2003, des améliorations étant apportées jusqu'en 2006, alors qu'elle était déjà en la possession de l'actuel propriétaire (photos de la restauration en cours durant la période 2003-2007 disponibles). Le six cylindres Meadows a été refait au plus haut niveau par un expert renommé de Lagonda, LMB Racing à Wommelgen, en Belgique, avec l'aide de Derek Green, ce qui témoigne de la qualité exigée par l'un des amateurs et propriétaire de Lagonda les plus connus. Au cours de sa réfection, le moteur a bénéficié d'améliorations et de diverses mises au point par LMB. En 2013, une magnifique boîte d'Alvis 4,3 litres entièrement synchronisée et très recherchée a été montée pour permettre au nouveau propriétaire de profiter pleinement de cette voiture exceptionnelle dans ses derniers retranchements. Peinte en vert Suède, la voiture se présente en excellent état, des garnitures de sièges assorties à ses pneus Dunlop. La capote est en excellent état également.
La documentation fournie comprend les papiers d'immatriculation V6C du Royaume-Uni, l'histoire complète, toutes les factures d'entretien récentes et les photos. Une occasion extrêmement rare d'acquérir une Lagonda LG6 entièrement restaurée sous une de ses carrosseries les plus séduisantes.