cooking is my hobby
View allAll Photos Tagged 7807
Buy this photo on Getty Images : Getty Images
Papilio demoleus is a common and widespread swallowtail butterfly. The butterfly is also known as the common lime butterfly, lemon butterfly, lime swallowtail, small citrus butterfly, chequered swallowtail, dingy swallowtail and citrus swallowtail. These common names refer to their host plants, which are usually citrus.
Submitted: 30/06/2019
Accepted: 01/07/2019
''Αναφιώτικα''. Μικρή συνοικία της Αθήνας στην βορειανατολική πλευρά του βράχου της Ακρόπολης της Αθήνας, χτισμένη από Αναφιώτες μαστόρους στα μέσα του 19ου αιώνα,. Τα σπίτια είναι μικρά ακολουθώντας την κυκλαδίτικη αρχιτεκτονική και σε κάποια απ' αυτά η μια πλευρά τους είναι ο ίδιος ο βράχος της Ακρόπολης, και μερικά κατοικούνται ακόμα και σήμερα. Ο οικισμός είναι διατηρητέος και επισκέψιμος..
πληροφορίες από wikipedia.
Feeding time in late afternoon. I feed the deer so I can photograph them. I have two trail cameras in the near area as well.
I was observing this Osprey eating a fish in a tree. Then with the partially eaten fish in his talons he glided down to the water and drug the fish carcass through the water (to clean it I suspect). Then he went back to the same perch to finish eating his meal.
Vandaag besloot ik naar Lijn 115 te gaan. Al jaren trekken veel fotografen naar dit lijntje om er mooie foto's te maken. Niet alleen het landschap is ideaal voor deze diesellijn, maar ook het treinverkeer kan soms goed meezitten! Op sommige dagen is Quenast bijzonder rustig, bijna een verlaten boel, terwijl er de dag erna plots een groot aantal treinen gepland kunnen staan. Het aantal treinen verschilt dus per dag. Vandaag koos ik deze locatie specifiek omdat er maar liefst elf ritten op de planning stonden.
Vanuit Lier vertrekt er een rechtstreekse trein naar Tubeke, ideaal om rustig te reizen en daarna naar de fotoplek te wandelen. Vanochtend kwam ik echter aan op een leeg perron. Het sein stond open en de trein kwam aangereden, maar tot mijn verbazing stopte hij niet, ondanks dat er reizigers aan boord waren - een nachtmerrie! Op het bord zag ik plots "rijdt niet" verschijnen, wat betekende dat ik flink moest omreizen. De rede hiervoor was dat de trein van samenstelling was veranderd: in plaats van de gebruikelijke acht M6-rijtuigen reed er nu slechts één "varkensneus". Helaas besloot men de trein zonder tussenstops te laten rijden tussen Herentals en Brussel-Noord, waardoor hij met tal van lege zitplaatsen voorbijreed terwijl enkele reizigers wanhopig een alternatief zochten.
Toch besloot ik mijn plan niet te wijzigen en dat bleek een goede keuze! Onderweg vernam ik dat er HLD55-locomotieven werden ingezet op de ritten tussen Schaarbeek en Quenast.
Ik nam de trein naar Berchem, waar ik de geplande overstap van drie minuten naar Brussel gelukkig haalde. Vervolgens nam ik daar de stoptrein naar Tubeke. Na 45 minuten extra reistijd en een wandeling van twintig minuten bereikte ik mijn bestemming.
Sinds begin deze week rijdt er weer een Hexafret-trein tussen Somain en Quenast. Een Traxx-locomotief brengt de trein tot Klabbeek, waarna hij in twee delen naar Quenast rijdt. De terugrit gebeurt daarentegen in één deel vanuit Quenast tot Klabbeek, waar de Traxx de trein verder trekt richting Muizen. Daar wordt kopgemaakt, waarna de trein doorrijdt naar Somain – opmerkelijk, want de vertrekpunten Klabbeek en Quenast worden dan bijna opnieuw gepasseerd. Is dit nog steeds vanwege de helling tussen Tubeke en 's-Gravenbrakel, of is er een andere reden voor deze omslachtige route?
Enfin, eenmaal ter plaatse zag ik dat de 77 al reed. Nog geen twee minuten later kwam de trein in prachtig licht voorbij. Tot mijn verrassing had hij een sleep oude wagons mee, wat me deed denken aan de vroegere treinen met de "fretjes", dezelfde wagons worden opnieuw gebruikt voor deze treinen.
Daarna reed ik mee met een medefotograaf (waarvoor dank) naar een andere plek om de terugrit vast te leggen. Eerst passeerden twee HLD62-locomotieven, gevolgd door de prachtige TVM 55-locs van Tuc Rail. Ondertussen had zich al een groep fotografen gevormd. Samen besloten we de terugrit nog vast te leggen, waarna zes van de zeven fotografen verder trokken.
Onze eerste stop was nabij Soignies, waar we de OUIGO-trein op weg naar Parijs fotografeerden. Daarna trokken we naar Jurbeke, waar we de 7855 van Lineas konden vastleggen samen met een andere 77 en een staaltrein naar La Louvière. Vervolgens gingen we naar Masnuy-Saint-Pierre, waar we nog een foto maakten van de Hexafret-Traxx met steenslag. Na deze laatste foto namen we afscheid van de groep en werd ik afgezet aan het station van Jurbeke – waarvoor dank!
Vanaf daar nam ik de trein huiswaarts, terugkijkend op een leuke dag vol mooie en geslaagde foto's.
Another picture of my little friend, when it sees me coming it sits on the fence and waits for me to feed it. For the last few days it has been taking food for its fledglings too.
Op 11 juni was het tijd om weer eens een uitstapje te plannen. Sinds 21 mei was het, wegens examens en werk, eventjes stil. Natuurlijk besteed ik tegenwoordig ook veel tijd aan andere leuke dingen, waardoor spoorwegfotografie de laatste tijd een beetje achteraan op het lijstje komt. Vergeleken met vroeger doe ik het veel minder; ik doe het nu ongeveer evenveel als een gemiddelde fotograaf. Vandaag, woensdag 11 juni, stond vrij in de kalender. Ik wilde eerst naar Duitsland voor een leuke bediening aldaar, maar toen een vriend van mij vroeg om ’s avonds een aantal 27'ers te fotograferen, besloot ik het in België te houden – iets wat ook tof is!
De planning had in totaal vijf doelen:
• Het fotograferen van een trein op L113
• Het fotograferen van de Cockerill in Bascoup
• Het fotograferen van IC2435 en 2436
• Het fotograferen van een goederentrein op L242
Zoals jullie wel weten, is mijn interesse gewekt wanneer het mogelijk is om een fabriekslocje te zien. Ook ben ik altijd enthousiast als het mogelijk is om op een landelijke diesellijn een goederentrein te fotograferen. Die twee waren mogelijk in Bascoup.
Bascoup is een werkplaats van Infrabel in Wallonië, waar de meeste wissels en sporen per trein worden geëxporteerd naar de werven. Jammer genoeg is het verkeer erg infrequent en onbetrouwbaar om op lijn 113, de spoorlijn naar Bascoup, een foto te maken. De lijn kent aan het begin een aantal bovenleidingsportalen – de lijn stond op de planning om geëlektrificeerd te worden. Gelukkig is dat niet verder doorgegaan en heeft de lijn nu nogsteeds een toffe sfeer.
De meeste treinen die hier vertrekken, worden door Infrabel met een reeks 77 gereden. In Bascoup zelf is een 91 en ook een MOL actief voor de rangeringen aldaar. Om dat te zien, moet je echter geduld en geluk hebben.
Vandaag stond er een rit om 9:40 uit Schaarbeek gepland en om 11:00 terug naar Schaarbeek. De heenrit was fout voor de zon, maar de terugrit was in goed licht. Ik besloot mij dan ook op de terugrit te focussen. Toen ik om 10:10 op de plek aankwam, was het al duidelijk dat dit wel eens een mooie plaat kon gaan worden. Na ongeveer 40 minuten wachten kwam de 7788 van Infrabel aan. Ik kreeg al wat schrik toen ik de loc in de verte zag, want het leek erop dat hij los reed. Na enkele minuten kwam de trein dichterbij en bleek hij toch vier wagens bij te hebben.
Hierna ging ik door naar een brug over de werkplaats zelf. Hier wachtte ik op de Cockerill. Bij aankomst zag ik de MOL nog even rangeren, en toen gingen de werknemers pauze nemen. Na meer dan 2,5 uur wachten wilde ik vertrekken, want het werd inmiddels tijd om naar mijn volgende doel te gaan. De trein die ik moest nemen vertrok echter pas binnen 1 uur en 10 minuten en het was maar 40 minuten lopen. Ik besloot dan toch nog even te wachten, en opeens ging het personeel dan toch de Cockerill op. Op het allerlaatste moment kon ik dan toch genieten van de 9140 in actie in Bascoup! Hij haalde eerst een wagen op, zette deze tegen een andere set wagens en reed dan verder met drie wagens. Dat ritje was ideaal voor de foto!
Hierna ging ik alweer door. De locomotieven van reeks 21/27 zijn bijna buiten dienst en eerlijk gezegd is mijn interesse wel echt weg. Het zijn mooie machines, maar omdat mijn interesse voor elektrische treinen niet echt groot meer is en de locs er qua graffiti vreselijk uitzien, heb ik er het afgelopen half jaar nauwelijks tot geen foto's van gemaakt. Ook een ritje met M4 is al sinds februari geleden! Vandaag was het doel om de 2738 in Ligne op te wachten en de 2715 in Havinnes. Havinnes is trouwens de bekende plek met de fraaie bediening, maar deze reed vandaag gepland niet.
De persoon met wie ik op stap was, Dieter, had ‘koning auto’ meegenomen, en het was dus gelukkig mogelijk om naar twee enorm slecht bereikbare plekken te gaan. Hierna in de planning stond nog een foto op het lijntje naar Baudour, maar dat was spannend. Als die trein op tijd zou rijden, maakten we niet echt veel kans om een foto daarvan te maken. Een vertraging van ongeveer een half uur zou het mogelijk maken deze trein te zien.
Om 14:17 nam ik in Morlanwelz de trein en na een overstap in La Louvière was het eventjes reizen naar Doornik. Vanuit Doornik nam ik de trein naar Leuze.
Vanuit daar reden we naar Ligne, waar een plek is waar je met een ladder een mooie foto kunt maken. Doel: 2738. Na even wachten kwam trein E2435 dan ook langs met een dikke vertraging van 30 minuten. Hierna gingen we door naar Havinnes voor een foto van de 2715. Nadat dit gelukt was, gingen we door. Voor de trein die naar L242 ging, was een vertraging nodig; anders zouden we het niet halen. Omdat de trein al een beetje te laat Y. Soignies naderde, werd hij achter de stoptrein naar Bergen gestuurd en was het dus zeker dat er met vertraging gereden ging worden op L242.
Na toch wel een tijdje wachten was het 19:06. De stoptrein naar Mons was 10 minuten geleden vertrokken en de IC naar Namen vertrok nu in Saint-Ghislain, daar waar het koppel 77’ers een half uur geleden klaar was met het kopmaken. Hierna was het tot 19:30 reizigerstreinloos, dus vermoedde ik dat rond 19:10 à 19:15 de trein zou vertrekken. En jawel, al om 19:08 bewoog de trein stilletjes aan naar Criquelion-Formation. Aldaar wordt kopgemaakt en rond 19:30 werd, al duwend, L242 opgereden.
Het is inmiddels 19:41 als Dieter en ik opnieuw op de ladders stonden en in prachtig licht de 7807 met de 7830 fotografeerden, die hun trein naar Baudour duwden. Hierna werd de trein ingehaald en kon in nog fraaier licht de trein nogmaals gefotografeerd worden. Hierna keerden we tevreden terug naar huis!
New Orleans, Louisiana, NOLA, LA. City Park, trees, live oaks, trunks, branches, Spanish moss, black and white, monochrome.
Op 11 juni was het tijd om weer eens een uitstapje te plannen. Sinds 21 mei was het, wegens examens en werk, eventjes stil. Natuurlijk besteed ik tegenwoordig ook veel tijd aan andere leuke dingen, waardoor spoorwegfotografie de laatste tijd een beetje achteraan op het lijstje komt. Vergeleken met vroeger doe ik het veel minder; ik doe het nu ongeveer evenveel als een gemiddelde fotograaf. Vandaag, woensdag 11 juni, stond vrij in de kalender. Ik wilde eerst naar Duitsland voor een leuke bediening aldaar, maar toen een vriend van mij vroeg om ’s avonds een aantal 27'ers te fotograferen, besloot ik het in België te houden – iets wat ook tof is!
De planning had in totaal vijf doelen:
• Het fotograferen van een trein op L113
• Het fotograferen van de Cockerill in Bascoup
• Het fotograferen van IC2435 en 2436
• Het fotograferen van een goederentrein op L242
Zoals jullie wel weten, is mijn interesse gewekt wanneer het mogelijk is om een fabriekslocje te zien. Ook ben ik altijd enthousiast als het mogelijk is om op een landelijke diesellijn een goederentrein te fotograferen. Die twee waren mogelijk in Bascoup.
Bascoup is een werkplaats van Infrabel in Wallonië, waar de meeste wissels en sporen per trein worden geëxporteerd naar de werven. Jammer genoeg is het verkeer erg infrequent en onbetrouwbaar om op lijn 113, de spoorlijn naar Bascoup, een foto te maken. De lijn kent aan het begin een aantal bovenleidingsportalen – de lijn stond op de planning om geëlektrificeerd te worden. Gelukkig is dat niet verder doorgegaan en heeft de lijn nu nogsteeds een toffe sfeer.
De meeste treinen die hier vertrekken, worden door Infrabel met een reeks 77 gereden. In Bascoup zelf is een 91 en ook een MOL actief voor de rangeringen aldaar. Om dat te zien, moet je echter geduld en geluk hebben.
Vandaag stond er een rit om 9:40 uit Schaarbeek gepland en om 11:00 terug naar Schaarbeek. De heenrit was fout voor de zon, maar de terugrit was in goed licht. Ik besloot mij dan ook op de terugrit te focussen. Toen ik om 10:10 op de plek aankwam, was het al duidelijk dat dit wel eens een mooie plaat kon gaan worden. Na ongeveer 40 minuten wachten kwam de 7788 van Infrabel aan. Ik kreeg al wat schrik toen ik de loc in de verte zag, want het leek erop dat hij los reed. Na enkele minuten kwam de trein dichterbij en bleek hij toch vier wagens bij te hebben.
Hierna ging ik door naar een brug over de werkplaats zelf. Hier wachtte ik op de Cockerill. Bij aankomst zag ik de MOL nog even rangeren, en toen gingen de werknemers pauze nemen. Na meer dan 2,5 uur wachten wilde ik vertrekken, want het werd inmiddels tijd om naar mijn volgende doel te gaan. De trein die ik moest nemen vertrok echter pas binnen 1 uur en 10 minuten en het was maar 40 minuten lopen. Ik besloot dan toch nog even te wachten, en opeens ging het personeel dan toch de Cockerill op. Op het allerlaatste moment kon ik dan toch genieten van de 9140 in actie in Bascoup! Hij haalde eerst een wagen op, zette deze tegen een andere set wagens en reed dan verder met drie wagens. Dat ritje was ideaal voor de foto!
Hierna ging ik alweer door. De locomotieven van reeks 21/27 zijn bijna buiten dienst en eerlijk gezegd is mijn interesse wel echt weg. Het zijn mooie machines, maar omdat mijn interesse voor elektrische treinen niet echt groot meer is en de locs er qua graffiti vreselijk uitzien, heb ik er het afgelopen half jaar nauwelijks tot geen foto's van gemaakt. Ook een ritje met M4 is al sinds februari geleden! Vandaag was het doel om de 2738 in Ligne op te wachten en de 2715 in Havinnes. Havinnes is trouwens de bekende plek met de fraaie bediening, maar deze reed vandaag gepland niet.
De persoon met wie ik op stap was, Dieter, had ‘koning auto’ meegenomen, en het was dus gelukkig mogelijk om naar twee enorm slecht bereikbare plekken te gaan. Hierna in de planning stond nog een foto op het lijntje naar Baudour, maar dat was spannend. Als die trein op tijd zou rijden, maakten we niet echt veel kans om een foto daarvan te maken. Een vertraging van ongeveer een half uur zou het mogelijk maken deze trein te zien.
Om 14:17 nam ik in Morlanwelz de trein en na een overstap in La Louvière was het eventjes reizen naar Doornik. Vanuit Doornik nam ik de trein naar Leuze.
Vanuit daar reden we naar Ligne, waar een plek is waar je met een ladder een mooie foto kunt maken. Doel: 2738. Na even wachten kwam trein E2435 dan ook langs met een dikke vertraging van 30 minuten. Hierna gingen we door naar Havinnes voor een foto van de 2715. Nadat dit gelukt was, gingen we door. Voor de trein die naar L242 ging, was een vertraging nodig; anders zouden we het niet halen. Omdat de trein al een beetje te laat Y. Soignies naderde, werd hij achter de stoptrein naar Bergen gestuurd en was het dus zeker dat er met vertraging gereden ging worden op L242.
Na toch wel een tijdje wachten was het 19:06. De stoptrein naar Mons was 10 minuten geleden vertrokken en de IC naar Namen vertrok nu in Saint-Ghislain, daar waar het koppel 77’ers een half uur geleden klaar was met het kopmaken. Hierna was het tot 19:30 reizigerstreinloos, dus vermoedde ik dat rond 19:10 à 19:15 de trein zou vertrekken. En jawel, al om 19:08 bewoog de trein stilletjes aan naar Criquelion-Formation. Aldaar wordt kopgemaakt en rond 19:30 werd, al duwend, L242 opgereden.
Het is inmiddels 19:41 als Dieter en ik opnieuw op de ladders stonden en in prachtig licht de 7807 met de 7830 fotografeerden, die hun trein naar Baudour duwden. Hierna werd de trein ingehaald en kon in nog fraaier licht de trein nogmaals gefotografeerd worden. Hierna keerden we tevreden terug naar huis!