View allAll Photos Tagged 500er
Hier eine invasve Art aus der Nette.. Endlichl konnte ich sie mal im ganzen und lebend vor die Kamera bekommen. Dieser lief über den Weg, warum kein Plan.... Normalerweise sehe ich sie nur wenn Haubentaucher sie sich schnappen... Dieser zeigte sich Kooperativ. Ein tolles Motiv wie ich finde...Auch wenn sie leider einen erheblichen Schaden am Ökosystem anrichten. Sie fressen alles und haben selber kaum Fressfeinde.
Leider hatte ich nur das 500er mit....
Ein Tag vorher war ich im Feld spazieren und die Kraniche und Reiher, sie waren alle vertreten. Aber leider hatte ich da nur ein 50mm dabeigehabt.
Heute mit dem 500er Telyt R-Mount, waren keine Reiher und keine Kraniche da. Dafür aber ein paar Bauern. War auch interessant.
Lohnunternehmen H. Münster aus Hemdingen gibt es nicht mehr.
Diese 500er Reihe ist der Nachfolger der 400er reihe und ging 2003 in die Produktion welche 2010 endete wo dann die 600er Baureihe vorgestellt wurde.
Diese Aufnahme stammt vom August 2009.
Das Münsterland erlebt seit Tagen - wie andere Landesteile auch - eine wahre Hitzeschlacht.
Der Himmel ist leicht diesig, das Licht fahl und die hohen Temperaturen machen Fauna und Flora zu schaffen.
Welch andere Objektivkonstruktion könnte jene beschriebene Lichtstimmung besser darstellen als ein Spiegellinsenobjektiv, also ein katadioptrisches System. Diese Katadiopter sind von astronomischen Teleskopen abgeleitet. Ihre Baulänge liegt i. d. R. bei nur etwa einem Drittel bis einem Fünftel ihrer effektiven Brennweite. Das Licht wird durch sphärische Spiegel zweifach geknickt und durch ein Linsensystem zum Film / Sensor geschickt.
Bedingt durch ihre Bauart wird - gerade in Gegenlichtsituationen - das aufgenommene Foto eher kontrastarm. Dies ist gut in der digitalen Dunkelkammer korrigierbar oder man macht sich diesen Effekt eben zu Nutze, um besondere Lichtstimmungen zu kreieren.
Inspiriert durch Achims Foto (www.flickr.com/photos/of_light_and_lenses/48264400596/in/...), mit einem Katadiopter der Yashica ML Baureihe aufgenommen, habe ich etwas tiefer "gegraben" und (m)eine alte Canon Reflex Lens 500mm f/8 S.S.C. reaktiviert.
Ich muss sagen, die alte Linse funktioniert an der spiegellosen Kamera besser als früher an der bspw. Canon A1. Durch das helle Sucherbild und Fokus-Peaking lässt sich das Objektiv deutlich besser fokussieren
Das 500er von Canon ist weder leicht noch klein - im Vergleich zu anderen Katadioptern. Es wiegt 710g und hat eine Länge von 146mm bei einem Durchmesser von 90mm.
Zusammen mit der OM-D E-M1 II und angesetztem Batteriegriff hat man allerdings ein griffiges Gesamtpaket in der Hand. Die umgerechnet 1000mm aus freier Hand zu halten, sind schon eine Herausforderung.....
Dies hier sind 13 Aufnahmen, gestackt mit RegiStax. Ich habe eine Nkon D500 mit einem 500er und 1,4 TK genutzt, habe also quasi 1050mm zur Verfügung. Jede Aufnahme wurde mit einer 1/1250tel Sek. bei Blende 5.6 und ISO 800 erstellt.
Finale Bearbeitung in Lightroom CC.
Ich bin mal gespannt, wie Euch diese Aufnahme gefällt.
Ab und an kommt es ja vor, dass Fotos, die dem Fotografen gut gefallen, beim Betrachter weniger ankommen und umgekehrt, Fotos ein durchschlagender Erfolg werden, den man so nicht erwartet hatte, da man den "Wert" selbst in der Form nicht erkannt hatte.
Mir persönlich bedeutet dieses Foto sehr viel, da es mich an einen wunderbaren Morgen am noch menschenleeren Strand erinnert.
Diese Möwe schlief noch; auch ihre Artgenossen hatten ihr Köpfchen noch im Gefieder versenkt.
Ich war unterwegs, um das 500er Reflex von Canon an der Sony zu testen.
Als ich die Kolonie entdeckte, legte ich mich auf den Bauch und visierte dieses Exemplar an, da mir hier der Hintergrund gut gefiel.
Nach ca. 10 Min. des Wartens kam Bewegung in die Möwenkolonie und dieses Exemplar zog ihr Köpfchen noch im Halbschlaf aus dem Gefieder. Der Moment für mich, um auf den Auslöser zu drücken.
Transportiert diese Aufnahme auch für Euch diese Ruhe und Friedlichkeit?
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Canon Reflex Lens 500mm 1:8 S.S.C. on Sony A7III.
RAW developed Adobe Lightroom CC
Oh Boy, I'm telling you, it's hard to photograph these little runabouts against the bright blue sky.
On the one hand because of the strong light contrast and on the other hand because they will immediately disappear when you point an extended 500x zoom at them.
Oh Junge, ich sage dir, es ist schwer diese kleinen Flitzer gegen den strahlend blauen Himmel zu fotografieren.
Einmal wegen des starken Lichtkontrastes und zum anderen weil sie sofort das Weite suchen wenn Du ein ausgefahrenes 500er Zoom auf sie richtest.
😄
In der Früh gibt es einige zusätzliche Einschube für Schüler, hier werden häuftig auch noch die 500er eingesetzt, die letzte Generation Hochflur in Graz in planmäßigen Linienbetrieb!
TW 507 ist als Linei 1 von Eggenberg / UKH kommend am Weg zur Remise 3 (Alte Poststraße), Georgigasse
Das ist meine Hasselblad Super Wide C Biogon 38mm f4.5 von 1968...
eine Monochrome Aufnahme...
ein Meisterwerk und gleichzeitig ein Meilenstein der Fotografie des 20 Jahrhunderts....
mit dem originalen Lederkoffer(Borsa)Nr.511 aus den 70er Jahren...
sowie dem original Hasselblad Leder Schulter-Tragriemen Nr.49018 aus den 70er Jahren.
Länge:max 1350mm
min. 750mm
dazu der Hasselblad Auslösehandgriff Nr.45047,
der aber für die 500er Serie gedacht war...
und zu guter Letzt,den schwer zu bekommenden Glass Adapter Nr.41025 (Mattscheibenadapter)
(Ground Nuovo)
Original kurze Beschreibung:
Erdglas -Zubehör für Hasselblad SW/SWA -Kameras von Hasselblad hergestellt von 1957 bis 1992. Es wird an der Rückseite des Körpers festgehalten, um die direkte Betrachtung des Subjekts zu ermöglichen. Schienen auf der Seite des Adapters akzeptieren eine fokussierende Haube auf Taillenebene, eine Lupe oder ein Prisma. Metallkörper in Schwarz erhältlich.
Größe: 96 x 89 x 10 mm
Gewicht: 100g
Auszug von der Seite:kameramuseum.de/objekte/hasselblad-swc/
Hasselblad SWC
Spezielle Mittelformat-Weitwinkelkamera von Hasselblad im Filmformat 6×6 cm (1977) für Rollfilm 120/220. Bei Berechnung des exzellenten Zeiss-Biogon-Objektivs wurde aus Qualitätsgründen auf die sonst übliche Retrokonstruktion verzichtet. Dadurch ließ der nun zu geringe Abstand zwischen der Hinterlinse und der Bildebene keinen Platz mehr für einen Reflexspiegel. Die Lösung war ein spiegelloses superflaches Sondergehäuse mit fest eingebautem Objektiv. Durch die große Schärfentiefe, die mit mechanisch gekuppelten Zeigern markiert wird, ist die Fokussierung kein Problem. Der Aufstecksucher ist zudem mit einem Prisma versehen mit Blick auf eine Libelle zur horizontalen Ausrichtung. Für eine detaillierte Bildgestaltung steht ein Mattscheibenrahmen zur Verfügung, der anstelle des Filmmagazins angesetzt werden kann.
Objektiv: Zeiss Biogon C 1:4,5/38mm, Bildwinkel 90° (diagonal), 8 Elemente in 5 Gruppen, Blendenbereich 4,5 bis 22, Mechanischer Synchro-Compur Zentralverschluss mit B sowie 1 bis 1/500 Sekunde, X-Synchronisation mit allen Zeiten. Standard-Hasselblad-Filmmagazine sind verwendbar. Filmtransport per Handkurbel.
Mercedes-Benz 500K Roadster
Mercedes Benz 500 K, Karosserie: Erdmann&Rossi, Baujahr: 1936, Motor: 8-Zylinder, Hubraum: 5.018 ccm, Leistung: 160PS
Ab dem Jahre 1933 lancierte Mercedes Benz die 500er-Reihe. Die Wagen waren mit drei verschiedenen Fahrgestellen erhältlich. Alle Modelle sind mit einem Achtzylinder-OHV-Reihenmotor mit 5018ccm Hubraum und zuschaltbarem Roots-Gebläse ausgestattet. Die Antriebseinheit liefert 74 KW (100 PS) im Saugbetrieb und 118KW (160PS) mit Kompressor. Damit erreicht der Wagen eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Dieses Fahrzeug hier war eine Einzelanfertigung für den damaligen König des Iraks.
From 1933 on Mercedes-Benz introduced the 500 models series. The cars were available with different carriages. All models are equipped with an 8-cylinder OHV inline engine with 5018 ccm displacement and a switchable Roots compressor. The engine has an output of 74 KW (100hp) without and 118 KW (160 hp) with supercharging, which is sufficient for a top speed of 160/h. The Mercedes shown here was custom mase for the former King of Iraq.
Zeit für eine kurze Rückschau auf den Sommerurlaub in Ungarn und Österreich. In loser Abfolge werde ich nun Bilder zeigen, die rund um das 2. Retro-Wochenende am Balaton entstanden sind.
Die Wiener Lokalbahnen verbinden mit ihrer Badner Bahn die Stadt Baden mit der Wiener Innenstadt. Es handelt sind bei der Badner Bahn um eine größtenteils zweigleisig ausgebaute Eisenbahn, die im Badner und Wiener Stadtverkehr als Straßenbahn verkehrt. 3 verschiedene Fahrzeugtypen sind derzeit im Einsatz. Sie nennen sie die 100er, 400er und 500er Wagen.
Neben den Niederflurwagen (400er und 500er), sind selten noch die auf dem Typ Mannheim basierenden 100er Hochflurwagen unterwegs.
Am 07.09.2023 fuhren jedoch einige Solo-Wagen und sogar mindestens eine Traktion mit einem 400er durchs Netz.
Ursprünglich erwarteten wir am Bahnhof Wien-Meidling den Tw 108, dem wir von Inzersdorf Richtung Wien folgten. Es erschien jedoch der Tw 112, der eine frische Lackierung im Schema der 400er Wagen trägt.
Auf dem Bild biegt der Wagen vor dem Bahnhof Wien-Meidling aus der Dörfelstraße nach rechts in Richtung Inzersdorf/ Baden ab.
Die Mazzanti-Häuser sind eine Gruppe von Häusern mit Blick auf die Nordseite der Piazza delle Erbe in Verona . Die Struktur des Gebäudes ist nicht streng homogen, da die Häuser zu verschiedenen Zeiten in der Nähe des alten römischen Forums von Verona gebaut wurden. Die ersten Strukturen entstanden tatsächlich im Mittelalter und erst mit den 500er Jahren wurde die Struktur endgültig.In den 500er Jahren wurde Verona von den Besuchern urbs picta oder gemalte Stadt genannt, so viele waren die Stadtpaläste von Fassaden mit leuchtenden Farben verziert.
Tatsächlich war es zu dieser Zeit üblich, die Häuser mit Fresken zu schmücken, aber in Verona war diese Gewohnheit so weit verbreitet, dass sie den oben genannten Spitznamen eroberte. Die Mazzanti-Häuser sind das beste Beispiel für eine der Besonderheiten von Verona in der Vergangenheit. Wenn man den Fall Mazzanti und die Reste von Fresken an vielen anderen Gebäuden auf der Piazza delle Erbe betrachtet, kann man sich das Wunder vorstellen, das diejenigen erregte, die im 16. Jahrhundert den Platz betraten .
In den Mazzanti-Häusern sind noch die herrlichen Fresken von Alberto Cavalli erhalten , der Schüler von Giulio Romano war und mit ihm am Bau des Palazzo Te in Mantua zusammen gearbeitet hat. Viele der stilistischen Merkmale von Giulio Romano finden sich in den Volumen der Körper, in der Verwendung von Farben und in der Komposition. Die Fresken zeigen mythologische und allegorische Szenen.
Kurz nach Vollmond bot sich mir die Gelegenheit das neu erstandene 500er Tele auszuprobieren. Verstärkt durch den Crop ließ sich der Kamerad damit erstaunlich gut einfangen.
Aufnahme aus Tarnzelt. Hatte leider kein optimales Licht und direkt hinter dem Eisvogel befindet sich eine Vielzahl von Bäumen und Ästen. So kann die Freistellung hier mit MFT trotz Prime Linse und großer Blende nicht besser ausfallen.
Jedoch kostet eine Vollformat Kombi mit 500er F4.0 um die 16 000 Euro. Muss ja auch noch seine Berechtigung haben:).
Zeit für eine kurze Rückschau auf den Sommerurlaub in Ungarn und Österreich. In loser Abfolge werde ich nun Bilder zeigen, die rund um das 2. Retro-Wochenende am Balaton entstanden sind.
Die Wiener Lokalbahnen verbinden mit ihrer Badner Bahn die Stadt Baden mit der Wiener Innenstadt. Es handelt sind bei der Badner Bahn um eine größtenteils zweigleisig ausgebaute Eisenbahn, die im Badner und Wiener Stadtverkehr als Straßenbahn verkehrt. 3 verschiedene Fahrzeugtypen sind derzeit im Einsatz. Sie nennen sie die 100er, 400er und 500er Wagen.
Neben den Niederflurwagen (400er und 500er), sind selten noch die auf dem Typ Mannheim basierenden 100er Hochflurwagen unterwegs.
Am 07.09.2023 fuhren jedoch einige Solo-Wagen und sogar mindestens eine Traktion mit einem 400er durchs Netz.
Nachdem die 100er/ 400er-Traktion stadteinwärts Richtung Oper gefahren war, suchten wir im Umfeld vom Bahnhof Meidling nach einer Möglichkeit, diese auf der Rückfahrt in Richtung Baden aufzunehmen. In der Wilhelmstraße, unweit der Haltestelle Aßmeyerstraße, warteten wir nun auf den Zug. Die Schatten wurden jedoch immer länger und so entstand das Bild von der Traktion aus Wagen 124 und 414 als Zug 159 von Wien Oper nach Baden Josefsplatz ohne das mit Stuck verzierte Haus einige Meter hinter uns.
Da kannt du tagelang warten bis mal einer mit so einem Anorak vorbei kommt...Deshalb noch schnell mit 500er Tele rangezoomt...:-)
Voigtländer 6x9 Bessa I , Color Skopar 1:3,5/105, 250er Prontor-SV + Rangefinder; Agfa 6x6 Isolette III Agfa Solinar 1:3,5/75 500er Synchro Compur; Agfa 6x6 Super Isolette Solinar 1:3,5/75, 500er Synchro Compur + Voigtländer VC Meter II; Kodak Retina IIC Schneider-Kreuznach Retina-Xenon f2,8/50, 500er Synchro Compur; Zorki-4K M39 Jupiter 8 2,0/50; Yashica Electro 35 GSN und 35 GT 1:1,7/45; Canon 7 M39 Jupiter 12 2,8/35; Canon Canonet G-III QL17 1:1,7/40; Voigtländer Bessa R M39 + 21er Sucher + Grip + Color Skopar f4/21mm + f1,7/35mm Voigtländer Ultron
Das war mein zweitschwerstes 500er überhaupt! Fast 7 Std. (einmal Zeit vergessen zu notieren). Alle Teile mit 2 Grundformen, extrem gleichförmig - immerhin liess sich die Längs- und Querrichtung immer eindeutig unterscheiden. Sonst wäre ich doch noch verzweifelt. Wieder und wieder musste ich bereits gelegte Teile wieder neu arrangieren, v.a. bei den Bäumen. Am Schluss hat es wohl gestimmt - oder man sieht die Fehler nicht.
So hatte ich wenigstens was von dem Geld - war mit CHF 41.-- inkl. Porto ganz schön teuer - und der Versand dauerte volle 30 Tage von den USA.
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Vertrieb: Franciscan Missions, Inc.
Artikelnummer: keine
Jahr: Das Bild des Künstlers © 1996
Künstler: Earl Gustavson (auf der Schachtel steht fälschlicherweise "Gustaveson", aber die Signatur ist sehr gut leserlich).
Teile: 500 (25x20)
Grösse: 69x48 cm (27x19 in.)
Kaufdatum: 16. Juni 2020; Erhalt: 16. Juli 2020. Ebay USA durch Facebook-Bekannte.
Legedatum: 17.-19. Juli 2020
Zeit: 410 Min. (s.o.)
Über die Biografie von "Wildlife Artist" Earl Gustavson habe ich nichts gefunden. Das Bild scheint sein einziges bekanntes zu sein.
Mein Versuch die Sonnenfinsternis festzuhalten, mit 500er Tele und Graufilter von hoher Dichte. Nicht ganz perfekt doch ich bin ganz zufrieden, Die Bilder sind von 09:35 Uhr bis 10:40 Uhr entstanden. Erstes Bild oben links letztes Bild unten rechts.
My attempt to hold the eclipse of the sun tight with 500s telelens and neutral absorber of a high density. I am quite content perfectly anyway, the pictures have arisen from 09:35 clock until 10:40 clock not quite. First picture above on the left last picture down on the right.
LEGAL NOTICE © protected work • All Rights reserved! © Egger photographer retains ownership and all copyrights in this work.
No use of this image is allowed without photographer’s express prior permission and subject to compensation • no work-for-hire
licence | please contact me to obtain prior a license and to buy the rights to use and publish this photo. A licensing usage agreed upon with ▻ Bernard Egger is the only usage granted !
photographer | ▻ Bernard Egger profile.. • collections.. • sets..
classic sports cars | vintage motorcycles | Oldtimer Grand Prix
category | Minichamps scale 1/12 motorcycles - item # 122700001
📷 | 1970 MV Agusta 500 Agostini :: rumoto images # 5786 bw
MINICHAMPS models are the world renowned classic motorcycle models of exceptional highly quality and detail. These 1/12 fully die cast models are with many working parts. Most of these high-quality and very rare models were only available in limited quantities and have been out of stock for a long time.
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MINICHAMPS-Modelle sind die weltberühmten klassischen Motorradmodelle von außergewöhnlich hoher Qualität und Detailtreue. Diese 1:12 Volldruckgussmodelle sind mit vielen funktionierenden Teilen. Die meisten dieser hochwertigen und sehr seltenen Modelle waren nur limitiert verfügbar und sind seit langer Zeit bereits vergriffen.
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MV AGUSTA Giacomo Agostini Team MV Agusta GP 500 1970
Selten standen eine Motorradmarke und ein Rennfahrer in so engem Zusammenhang wie die MV Agusta und Giacomo Agostini. Als Reaktion auf die Anfang der 60er dominierenden Honda-Werksmaschinen ordnete Conte
Domenico Agusta 1964 die Entwicklung eines Dreizylindermotors an. Dieser war im Ergebnis kleiner und leichter als die Konkurrenz - bei vergleichbarer Leistung, aber damit entsprechend handlicher. Conte Domenico Agusta stellte eine Bedingung: Ein Italiener sollte die Maschine pilotieren - Agostinis Siegeszug begann und der Name Agusta wurde zur Legende.
Insgesamt 15 Weltmeistertitel gewann Giacomo Agostini, davon alleine sieben Titel in der 500 ccm-Klasse auf einer Dreizylinder-Viertakt MV Agusta. So auch im Jahr 1970, als er auf einer Werksmaschine unterwegs war. Die mit sieben Gängen ausgestatte 500er erreichte mit 78 PS bei 12000/min eine Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h. Die drei Zylinder hatten 62 mm Bohrung und 55 mm Hub, das ergab einen Hubraum von 498 cm³. Gebaut wurde die erfolgreiche 500er Dreizylinder von 1967 bis 1972.
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It is very seldom, that a motor bike brand and a racing driver are in such a close relationship as the MV Agusta and Giacomo Agostini. As a reaction to the Honda factory bikes, which dominated the racing scene in the early 60s, in 1964 Conte Domenico Agusta ordered the development of a three-cylinder racing bike. The result was a bike, which was smaller and lighter than the counterparts constructed by the competitors. It had a comparable performance, but offered much better handling. Conte Domenico Agusta allowed the use of this bike under one condition: An Italian had to be the driver. So, Giacomo Agonstini`s triumphal procession started and the name Agusta became a legend. In total, Agostini won 15 World Championships, 7 of them in the 500 cc class on a three-cylinder four-stroke MV Augusta. He also succeeded in 1970, when he rode a factory bike. The 500 cc was equipped with a seven-speed gearbox and the output of 78hp at 12000 rpm allowed a top speed of 260 km/h. The 3-cylinder engine`s bore and stroke of 62 x 55 millimetres resulted in a cubic capacity of 498 cm³. The successful 500 three-cylinder was produced between 1967 and 1972.
Characteristics
87 Parts with 79 Decorations / 87 Einzelteile mit 79 Dekorationen:
27 Mask sprays / 27 Schablonenlackierungen
25 Tampo prints
10 Decals / Aufkleber
17 Free sprays
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MINICHAMPS *Classic Bike Series* No. 122700001
Foto: Bernard Egger :: rumoto images ☆ photography
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📷 | 1970 MV Agusta 500 Agostini :: rumoto images # 5786
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MINICHAMPS-Modelle sind die weltberühmten klassischen Motorradmodelle von außergewöhnlich hoher Qualität und Detailtreue. Diese 1:12 Volldruckgussmodelle sind mit vielen funktionierenden Teilen. Die meisten dieser hochwertigen und sehr seltenen Modelle waren nur limitiert verfügbar und sind seit langer Zeit bereits vergriffen.
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MV AGUSTA Giacomo Agostini Team MV Agusta GP 500 1970
Selten standen eine Motorradmarke und ein Rennfahrer in so engem Zusammenhang wie die MV Agusta und Giacomo Agostini. Als Reaktion auf die Anfang der 60er dominierenden Honda-Werksmaschinen ordnete Conte
Domenico Agusta 1964 die Entwicklung eines Dreizylindermotors an. Dieser war im Ergebnis kleiner und leichter als die Konkurrenz - bei vergleichbarer Leistung, aber damit entsprechend handlicher. Conte Domenico Agusta stellte eine Bedingung: Ein Italiener sollte die Maschine pilotieren - Agostinis Siegeszug begann und der Name Agusta wurde zur Legende.
Insgesamt 15 Weltmeistertitel gewann Giacomo Agostini, davon alleine sieben Titel in der 500 ccm-Klasse auf einer Dreizylinder-Viertakt MV Agusta. So auch im Jahr 1970, als er auf einer Werksmaschine unterwegs war. Die mit sieben Gängen ausgestatte 500er erreichte mit 78 PS bei 12000/min eine Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h. Die drei Zylinder hatten 62 mm Bohrung und 55 mm Hub, das ergab einen Hubraum von 498 cm³. Gebaut wurde die erfolgreiche 500er Dreizylinder von 1967 bis 1972.
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It is very seldom, that a motor bike brand and a racing driver are in such a close relationship as the MV Agusta and Giacomo Agostini. As a reaction to the Honda factory bikes, which dominated the racing scene in the early 60s, in 1964 Conte Domenico Agusta ordered the development of a three-cylinder racing bike. The result was a bike, which was smaller and lighter than the counterparts constructed by the competitors. It had a comparable performance, but offered much better handling. Conte Domenico Agusta allowed the use of this bike under one condition: An Italian had to be the driver. So, Giacomo Agonstini`s triumphal procession started and the name Agusta became a legend. In total, Agostini won 15 World Championships, 7 of them in the 500 cc class on a three-cylinder four-stroke MV Augusta. He also succeeded in 1970, when he rode a factory bike. The 500 cc was equipped with a seven-speed gearbox and the output of 78hp at 12000 rpm allowed a top speed of 260 km/h. The 3-cylinder engine`s bore and stroke of 62 x 55 millimetres resulted in a cubic capacity of 498 cm³. The successful 500 three-cylinder was produced between 1967 and 1972.
Characteristics
87 Parts with 79 Decorations / 87 Einzelteile mit 79 Dekorationen:
27 Mask sprays / 27 Schablonenlackierungen
25 Tampo prints
10 Decals / Aufkleber
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MINICHAMPS *Classic Bike Series* No. 122700001
Foto: Bernard Egger :: rumoto images ☆ photography
Über Makinon und speziell dieses "Spiegel-Tele" findet man kaum verwertbare Fakten, ich zitiere aus dem Netz:
"Spiegellinsenobjektiv mit feststehender Blende 8 (nicht abblendbar) aus Japan, 80er Jahre. Hier mit Anschluss für Minolta MD. Das Objektiv gab es mit verschiedenen Festanschlüssen für verschiedene Analog-Spiegelreflexkameras mit manueller Scharfeinstellung. Kürzeste Einstellentfernung: 4 Meter mit Makroeinstellung bis zum Maßstab 1:4."
"Makinon oder Makina Optical Co. Ltd. war ein kleiner japanischer Objektiv- und Kamerahersteller. Das Unternehmen wurde 1967 gegründet und verkaufte zunächst Objektive an Drittfirmen wie Vivitar oder Hanimex. In den 1970er Jahren begannen sie, Produkte unter ihrer eigenen Marke zu verkaufen, sodass die Makinon-Objektive auf den Markt kamen. Das Unternehmen hatte ein ziemlich starkes Sortiment, das von 24-mm- bis 1000-mm-Objektiven sowie einer Reihe von Zooms reichte. Unsere Erfahrung mit Makinon-Objektiven war angenehm, da sie gut gebaut, zuverlässig und eine anständige Optik haben. Die meisten Makinon-Objektive sind in der M42 (Pentax)-Fassung, aber wir haben auch einige in der Minolta MD-Fassung gefunden.
Anscheinend ging das Unternehmen in den 1980er Jahren aus dem Geschäft, als sich der Markt von manuellen zu Autofokus-Objektiven verlagerte, hauptsächlich weil es für ein kleines Unternehmen schwierig war, immer komplexere Designs zu entwickeln und zu vermarkten."
...wobei gerade das 500er F8 Spiegel-Tele häufig in der "Bucht" feilgeboten wird... dazu später mehr ;-)
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📷 | MV Agusta 500 Agostini :: rumoto images # 5786 mono
MINICHAMPS models are the world renowned classic motorcycle models of exceptional highly quality and detail. These 1/12 fully die cast models are with many working parts. Most of these high-quality and very rare models were only available in limited quantities and have been out of stock for a long time.
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MINICHAMPS-Modelle sind die weltberühmten klassischen Motorradmodelle von außergewöhnlich hoher Qualität und Detailtreue. Diese 1:12 Volldruckgussmodelle sind mit vielen funktionierenden Teilen. Die meisten dieser hochwertigen und sehr seltenen Modelle waren nur limitiert verfügbar und sind seit langer Zeit bereits vergriffen.
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MV AGUSTA Giacomo Agostini Team MV Agusta GP 500 1970
Selten standen eine Motorradmarke und ein Rennfahrer in so engem Zusammenhang wie die MV Agusta und Giacomo Agostini. Als Reaktion auf die Anfang der 60er dominierenden Honda-Werksmaschinen ordnete Conte
Domenico Agusta 1964 die Entwicklung eines Dreizylindermotors an. Dieser war im Ergebnis kleiner und leichter als die Konkurrenz - bei vergleichbarer Leistung, aber damit entsprechend handlicher. Conte Domenico Agusta stellte eine Bedingung: Ein Italiener sollte die Maschine pilotieren - Agostinis Siegeszug begann und der Name Agusta wurde zur Legende.
Insgesamt 15 Weltmeistertitel gewann Giacomo Agostini, davon alleine sieben Titel in der 500 ccm-Klasse auf einer Dreizylinder-Viertakt MV Agusta. So auch im Jahr 1970, als er auf einer Werksmaschine unterwegs war. Die mit sieben Gängen ausgestatte 500er erreichte mit 78 PS bei 12000/min eine Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h. Die drei Zylinder hatten 62 mm Bohrung und 55 mm Hub, das ergab einen Hubraum von 498 cm³. Gebaut wurde die erfolgreiche 500er Dreizylinder von 1967 bis 1972.
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It is very seldom, that a motor bike brand and a racing driver are in such a close relationship as the MV Agusta and Giacomo Agostini. As a reaction to the Honda factory bikes, which dominated the racing scene in the early 60s, in 1964 Conte Domenico Agusta ordered the development of a three-cylinder racing bike. The result was a bike, which was smaller and lighter than the counterparts constructed by the competitors. It had a comparable performance, but offered much better handling. Conte Domenico Agusta allowed the use of this bike under one condition: An Italian had to be the driver. So, Giacomo Agonstini`s triumphal procession started and the name Agusta became a legend. In total, Agostini won 15 World Championships, 7 of them in the 500 cc class on a three-cylinder four-stroke MV Augusta. He also succeeded in 1970, when he rode a factory bike. The 500 cc was equipped with a seven-speed gearbox and the output of 78hp at 12000 rpm allowed a top speed of 260 km/h. The 3-cylinder engine`s bore and stroke of 62 x 55 millimetres resulted in a cubic capacity of 498 cm³. The successful 500 three-cylinder was produced between 1967 and 1972.
Characteristics
87 Parts with 79 Decorations / 87 Einzelteile mit 79 Dekorationen:
27 Mask sprays / 27 Schablonenlackierungen
25 Tampo prints
10 Decals / Aufkleber
17 Free sprays
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MINICHAMPS *Classic Bike Series* No. 122700001
Foto: Bernard Egger :: rumoto images ☆ photography
Endlich ein gutes Foto geschafft (ca. 5. Versuch).
Leider ist die Qualität dieses Puzzles extrem billig. Eines meiner schlimmsten.
Da ich bereits eines aus jener Sendung gelegt hatte, war mir das bewusst. Aber ich wollte für Ende Mai eine runde Zahl erreichen, und sonst habe ich keine 500er mehr auf der Insel. Ausser des Dritte aus dem Paket. Sie kosteten mich nur je CHF 8.-- inkl. Porto aus UK, aber für die Qualität ist selbst das zuviel.
Somit habe ich nun 2020 49 Puzzles mit 49'000 Teilen gelegt.
Das Puzzle steckt in der Schachtel "Cactus Kitties".
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Hersteller: Anker International
Jahr: 2002
Artikelnummer: 5 012128 057571 - Code JGJ
Anzahl Teile: 500 (20x25)
Masse: 35x49 cm
Bild: nicht ang.
Kaufdatum und Ort: August 2004, Ebay UK. OVP.
Datum gelegt: 23. Mai 2020
Legezeit: 132 Min. - allerdings waren sehr grosse Teile noch zusammen. Sie alle zu trennen hätte das Puzzle noch verschlechtert, ausserdem hatte ich keine Lust, mich länger als nötig mit dem zu beschäftigen!
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Brand: Anker International
Year: 2002
Item no.: 5 012128 057571 - Code JGJ
Number of pieces: 500
Measures: 35x49 cm.
Image by Artist/Photographer: unknown
Date and place of purchase: August 2004, Ebay UK. Sealed.
Date of completion: May 23, 2020.
Time for completion: 132 min.
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Nach einem 1500er und einem extrem schwierigen 500er habe ich mir glaube ich wieder was Schnelles, Leichtes verdient!
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Brand: Ceaco
Series: Ivory Cats (7)
Year: 2014
Item no.: 2207-23
Number of pieces: 300
Size: 24"x18"
Image by Artist/Photographer: Lesley Anne Ivory
Date and place of purchase: Ebay USA, July 2015.
Date of completion: Oct. 4, 2015.
Time for completion: 77 min.
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Hersteller: Ceaco
Serie: Ivory Cats (Serie 7)
Jahr: 2014
Artikelnummer: 2207-23
Anzahl Teile: 300
Grösse: 61x46 cm
Bild: Lesley Anne Ivory
Kaufdatum und Ort: Ebay USA (kim-pat), Juli 20015. (CHF 18.60 mit Porto)
Datum gelegt: 4. Oktober 2015.
Legezeit: 77 Min.
Irene-Irenie, roxanagrm und machielbond haben das als Favoriten hinzugefügt (August 2016).
origineller Eigenbau auf Basis von Yamaha SR/XT 500 Motor und Getriebe; entdeckt auf der 'Veterama' in Hockenheim, 2018
AHR ROTWEIN KLASSIK 2017
Der Fiat 500 der Jahre 1957 bis 1975 war ein Kleinwagen des Kraftfahrzeugherstellers Fiat. In Abgrenzung zum Topolino wurde er Nuova 500 genannt; der Neue und der Topolino hatten technisch keine Gemeinsamkeiten. Von 1957 bis 1977 wurden einschließlich der Kombiversion „Giardiniera“ und einiger Sondermodelle 3.702.078 Fiat 500 gebaut.
Die Verkaufszahlen der ersten Ausführung des Nuova 500 blieben hinter den Erwartungen zurück, weshalb schon zum Turiner Autosalon im Herbst 1957 ein stärkerer Motor präsentiert wurde, der 11 kW (15 PS) leistete. Der kleine Fiat 500 war jetzt 90 km/h schnell. Nur Abarth-Versionen erreichten höhere Leistungen. Schon nach ein paar Monaten senkte man auch den Verkaufspreis, um den neuen 500er deutlicher vom Fiat 600 nach unten abzugrenzen. Käufer der ersten Stunde wurden sogar entschädigt. Im Jahre 1958 kostete der kleinste Fiat (ohne die aufpreispflichtige Heizung) in Deutschland 2.990 DM.
Quelle: wikipedia
Some of my groups and albums
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NUR IN GRUPPEN OHNE 30/60 RESTRIKTION ZU SEHEN
Meine erste Radtour mit ordentlich (zu viel) Gepäck nahm eine dramatische Wendung. Zum positiven. Mein Reisegefährte und ich entschieden uns an dem Tag von Meersburg aus alle Häfen anzufahren um Fotos von der Wasserseite aus zu bekommen. Leider war die Fernsicht am frühen Morgen nicht besonders. Aber es war schön. Sehr schön. An Bord ist es recht seltsam, man erkundet das Schiff, macht Fotos, aber dann verfällt man in eine gewisse Ruhe, schwer zu beschreiben.... und doch bekommt man alles mit... ich sag ja, es war schön....
Fazit zu meinem Rad, Sinus Tria 10 mit sehr viel Gepäck:
Es wird etwas schwammig, durch den großen Rahmen (28er) sollte man schnelle Bewegungen vermeiden. Sollte man aber mit Gepäck generell. Das ich von 11/34 auf ein Ritzel mit 11/36 umgestiegen bin hat sich als großer Vorteil erwiesen. Zu dem Akku kann ich sagen, ja, sehr tauglich. Der 500er von Bosch mit dem Performance Line ( bis 25km/h).
Mit gut 4 Bar auf den Reifen und relativ sportlichem Einsatz meinerseits, sind wir an dem ersten Tag mit Gepäck ca. 80 km gefahren und mir wurden noch 40 km angezeigt. Allerdings ist es am Bodensee recht flach, nicht immer, doch mit Gepäck machen sich auch kleine Anstiege sofort bemerkbar. Da ich einen 2. Akku dabei habe, werde ich mir gönnen, bei der nächsten Anfahrt zu den Pfahlbauten, eine höhere Unterstützung zu wählen... dann ist der Durst Abends nicht so groß ;-)
Der Fiat 500 wurde 1957 von FIAT eingeführt und ist eines der kleinsten in Masse produzierten Autos.
Am 4. Juli 1957 wurden die ersten Exemplare des Fiat 500 Nuova in Turin der Öffentlichkeit gezeigt. Eine Parade von Autos, jeder Fiat 500 mit einer Schönheitskönigin an Bord, fuhr aus der Fabrik. Zur gleichen Zeit fuhr eine ähnliche Prozession zum Petersplatz in Rom .
Obwohl der Verkauf langsam begann, weil der 500er Fiat 600 sehr bloß geliefert wurde, um den Marktanteil des Fiat 600 zu halten, erreichte das Modell einen hohen Bekanntheitsgrad. Später hat sich dies geändert und es wurden fast 3,5 Millionen Exemplare hergestellt. Die 500 Nuova wurde bis 1975 produziert.
Exakt 50 Jahre nach der Einführung des Fiat 500 Nuova kam eine Retro-Version des Fiat 500. siehe Fiat 500 (2007) .
Wikipedia
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📷 | Giacomo Agostini :: rumoto images # 6567
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MV AGUSTA Giacomo Agostini Team MV Agusta GP 500 1970
Selten standen eine Motorradmarke und ein Rennfahrer in so engem Zusammenhang wie die MV Agusta und Giacomo Agostini. Als Reaktion auf die Anfang der 60er dominierenden Honda-Werksmaschinen ordnete Conte
Domenico Agusta 1964 die Entwicklung eines Dreizylindermotors an. Dieser war im Ergebnis kleiner und leichter als die Konkurrenz - bei vergleichbarer Leistung, aber damit entsprechend handlicher. Conte Domenico Agusta stellte eine Bedingung: Ein Italiener sollte die Maschine pilotieren - Agostinis Siegeszug begann und der Name Agusta wurde zur Legende.
Insgesamt 15 Weltmeistertitel gewann Giacomo Agostini, davon alleine sieben Titel in der 500 ccm-Klasse auf einer Dreizylinder-Viertakt MV Agusta. So auch im Jahr 1970, als er auf einer Werksmaschine unterwegs war. Die mit sieben Gängen ausgestatte 500er erreichte mit 78 PS bei 12000/min eine Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h. Die drei Zylinder hatten 62 mm Bohrung und 55 mm Hub, das ergab einen Hubraum von 498 cm³. Gebaut wurde die erfolgreiche 500er Dreizylinder von 1967 bis 1972.
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Giacomo Agostini 03-08-2013 Int. Rupert Hollaus Gedächtnis-Rennen after a parade at +37°C