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Łomnica Zdrój - Eind juni stond het inmiddels jaarlijkse tripje met de familie op het programma. Dit jaar was het mijn beurt een bestemming te kiezen, waarna mijn oog viel op, hoe kan het ook anders, Polen. De vele steden die Polen rijk is, in combinatie met een toch verrassend landschap maakt dat de reis al snel via Berlin naar Poznań en Kraków werd gepland. Een bezoek aan het Staatsmuseum in Oświęcim werd niet onbenut gelaten. Daar dit reisje puur als toerist was gepland, kwam ik thuis met slechts een handvol foto's van treinen en trams. Dat mag ook wel een keer, toch?
Aan het einde van de reis werd een auto gehuurd om zodoende nog van het fraaie landschap in het zuiden van Polen te kunnen genieten. Zodoende kwam ik langs de spoorlijn die Rail Away eerder dit jaar al liet zien in de aflevering van 4 januari (S33, E9). Aangezien ik hier met een maat al eens eerder was geweest, deed ik tijdens de lunchpauze een check in de dienstregeling. Wat bleek, de TLK zou ons precies passeren op de route terug naar Kraków! Zodoende werd een stek opgezocht en kon het wachten beginnen.
Dat duurde niet lang, want de overweg kondigde de trein al enkele minuten na aankomst aan. Zodoende zien we loc EU07 van PKP Cargo, per 2 juli 2023 geleased aan PKP Intercity, met 3 rijtuigen bij Łomnica Zdrój passeren als TLK 30104 "Małopolska" Kraków Gł. - Muszyna. Vanwege werken is de treindienst naar Krynica-Zdrój uitgedund en wordt de "intercity" door een vervangbus verzekerd.
The Grade I Listed Gatehouse of Stokesay Castle a fortified manor house in Stokesay, near Craven Arms in Shropshire, which is managed by English Heritage.
The castle was built in the late 13th century by Laurence of Ludlow, then the leading wool merchant in England, who intended it to form a secure private house and generate income as a commercial estate. Laurence's descendants continued to own the castle until the 16th century, when it passed through various private owners. By the time of the outbreak of the English Civil War in 1641, Stokesay was owned by William Craven, the first Earl of Craven and a supporter of King Charles I. After the Royalist war effort collapsed in 1645, Parliamentary forces besieged the castle in June and quickly forced its garrison to surrender. Parliament ordered the property to be slighted, but only minor damage was done to the walls, allowing Stokesay to continue to be used as a house by the Baldwyn family until the end of the 17th century.
In the 18th century the Baldwyns rented the castle out for a range of agricultural and manufacturing purposes. It fell into disrepair, and the antiquarian John Britton noted during his visit in 1813 that it had been "abandoned to neglect, and rapidly advancing to ruin". Restoration work was carried out in the 1830s and 1850s by William Craven, the second Earl of Craven. In 1869 the Craven estate, now heavily in debt, was sold to the wealthy industrialist John Derby Allcroft who paid for another round of extensive restoration during the 1870s. Both of these owners attempted to limit any alterations to the existing buildings during their conservation work, which was unusual for this period. The castle became a popular location for tourists and artists, and was formally opened to paying visitors in 1908.
Allcroft's descendants fell into financial difficulties during the early 20th century, however, and it became increasingly difficult for them to cover the costs of maintaining Stokesay. In 1986 Jewell Magnus-Allcroft finally agreed to place Stokesay Castle into the guardianship of English Heritage, and the castle was left to the organisation on her death in 1992. English Heritage carried out extensive restoration of the castle in the late 1980s. In the 21st century, Stokesay Castle continues to be operated as a tourist attraction, receiving 39,218 visitors in 2010.
Architecturally, Stokesay Castle is "one of the best-preserved medieval fortified manor houses in England", according to historian Henry Summerson. The castle comprises a walled, moated enclosure, with an entrance way through a 17th-century timber and plaster gatehouse. Inside, the courtyard faces a stone hall and solar block, protected by two stone towers. The hall features a 13th-century wooden-beamed ceiling, and 17th-century carved figures ornament the gatehouse and the solar. The castle was never intended to be a serious military fortification, but its style was intended to echo the much larger castles being built by Edward I in North Wales. Originally designed as a prestigious, secure, comfortable home, the castle has changed very little since the 13th century, and is a rare, surviving example of a near complete set of medieval buildings. English Heritage has minimised the amount of interpretative material displayed at the property and kept the castle largely unfurnished.
Massive offlink GZB WAP - 5 #30104 accelerates after getting home clearance with 14805 Barmer (BME) - Yeshvantpur (YPR) AC Express.
Date : 15/12/17
Instructions: rebrickable.com/mocs/MOC-75524/grohl/mad-max-clawcar-2/#d...
Video: youtu.be/uGrApB21Tx4
The car is based on Plymouth Barracuda 1968 Coupe
The car measures 67.5cm in length with the plow lowered, 20.5cm in width and 23.5 cm in height.
The features include:
4 Wheel Drive including central differential
4-Speed Manual Gearbox
V8 Engine with moving pistons and additional details
Front Independent Suspension
Rear 3-link Live Axle
Front axle steering via HOG or Steering Wheel
Rear Plow with quick release drop and winch mechanism with ratchet to raise it
Harpoon gun with a trigger and 2-axis movement (effective range around 2 meters)
Roof gun with 2-axis movement
Opening doors with handles and locks
6 Side Exhausts, huge Roof Air Intake, Gearwheel details inside the cab, Driver and Gunner seats, platform for the Plow operator
Due to lack of reference footage and images and restrictions of the element volume given by the 42110 set, some section might be inaccurate but I tried my best to do what felt and looked right.
Optional upgrade of the model using 2x Tire 94.8 x 44 R Balloon 54120 and 4x Lego Chain 21 Links (16-17L) 30104
Follow me here: www.facebook.com/grohlslego/ www.instagram.com/grohl_lego/
Stagecoach Highlands Yutong E10 30104 (SG72NAU) is seen here on Queensgate, Inverness working the 1 to Balloch.
Highland are currently undergoing the biggest fleet investment in many, many years. 25 brand new Yutong EV's, the first of their kind with Stagecoach, were delivered at the end of 2022 to Inverness. Further more new vehicles are expected over the course of 2023 which will replace the remaining older buses operating out of Tain, Aviemore & Inverness depots.
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The car is based on Plymouth Barracuda 1968 Coupe
The car measures 67.5cm in length with the plow lowered, 20.5cm in width and 23.5 cm in height.
The features include:
4 Wheel Drive including central differential
4-Speed Manual Gearbox
V8 Engine with moving pistons and additional details
Front Independent Suspension
Rear 3-link Live Axle
Front axle steering via HOG or Steering Wheel
Rear Plow with quick release drop and winch mechanism with ratchet to raise it
Harpoon gun with a trigger and 2-axis movement (effective range around 2 meters)
Roof gun with 2-axis movement
Opening doors with handles and locks
6 Side Exhausts, huge Roof Air Intake, Gearwheel details inside the cab, Driver and Gunner seats, platform for the Plow operator
Due to lack of reference footage and images and restrictions of the element volume given by the 42110 set, some section might be inaccurate but I tried my best to do what felt and looked right.
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The car is based on Plymouth Barracuda 1968 Coupe
The car measures 67.5cm in length with the plow lowered, 20.5cm in width and 23.5 cm in height.
The features include:
4 Wheel Drive including central differential
4-Speed Manual Gearbox
V8 Engine with moving pistons and additional details
Front Independent Suspension
Rear 3-link Live Axle
Front axle steering via HOG or Steering Wheel
Rear Plow with quick release drop and winch mechanism with ratchet to raise it
Harpoon gun with a trigger and 2-axis movement (effective range around 2 meters)
Roof gun with 2-axis movement
Opening doors with handles and locks
6 Side Exhausts, huge Roof Air Intake, Gearwheel details inside the cab, Driver and Gunner seats, platform for the Plow operator
Due to lack of reference footage and images and restrictions of the element volume given by the 42110 set, some section might be inaccurate but I tried my best to do what felt and looked right.
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Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.
Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.
30104
DSC_2781 - 63104 - SG72 NAU - Yutong E10 - Stagecoach Highlands (Inverness Electric City; "Hamish"; Ex-30104) - Inverness, Academy Street 25/04/25
Originally seeing use in Hong Kong, ten of these Tri-axle Leyland Olympians with Alexander R body found their way into the Glasgow fleet. The tinted glass was replaced by plain glass when broken, but 30104 didn't seem to have lost too many windows when this shot was taken.
DSC_2780 - 63104 - SG72 NAU - Yutong E10 - Stagecoach Highlands (Inverness Electric City; "Hamish"; Ex-30104) - Inverness, Academy Street 25/04/25
CENTRO BOTÍN Santander
Muelle de Albareda s/n, Jardines de Pereda, Santander, Cantabria, España
Arquitectos Renzo Piano -Renzo Piano Building Workshop RPBW -. Arquitectos Asociados Luis Vidal + Arquitectos. Proyecto 2010. Obras 2012-2017. Entorno: Cristina Iglesias escultora.
www.centrobotin.org/el-centro-botin/renzo-piano/
El Centro Botín es un centro de arte diseñado por el arquitecto y premio Pritzker Renzo Piano, en colaboración con Luis Vidal + arquitectos. Situado en un lugar privilegiado de Santander, y mediante una intervención urbana más amplia, consigue integrar el centro de la ciudad y los históricos Jardines de Pereda con su bahía.
El Centro Botín es un nuevo lugar de encuentro en el centro de la ciudad que con el arte, la música, el cine, el teatro y la literatura dinamiza la vida de la ciudad fortaleciendo su tejido social y cultural. Por ello, tan importante es el propio edificio como los espacios públicos creados alrededor, gracias a la construcción de un túnel de 219 metros de largo y a la remodelación y ampliación de los centenarios Jardines de Pereda que han doblado su extensión y triplicado sus zonas verdes, prolongándose hasta el mar.
Ambas actuaciones han reforzado la conexión visual entre el centro histórico de Santander y la bahía liberando un área portuaria cerrada al público y destinada al estacionamiento de vehículos.
La luz y la ligereza han sido aspectos esenciales en la concepción del proyecto por parte del arquitecto. Situado en voladizo sobre el mar, el edificio no toca tierra, está suspendido sobre pilares y columnas a la altura de las copas de los árboles de los Jardines de Pereda, haciendo las veces de un “muelle” sobre el mar. Esta elevación permite el paso de la luz y posibilita las vistas a la bahía, en una integración completa con el entorno.
“Me siento muy honrado de hacer este proyecto para la ciudad de Santander porque se enmarca en mi trayectoria personal de diseño de centros culturales abiertos, tolerantes y accesibles a todos, desde el Centro Pompidou de París hasta el Auditorium de Roma, pasando por la Beyeler Foundation en Basilea, la Morgan Library en Nueva York o el Art Institute de Chicago, todos ellos lugares urbanos y queridos por la gente”, afirma Renzo Piano.
El edificio, con una superficie construida total de 8.739 m², se articula en dos volúmenes conectados entre sí por una estructura de plazas y pasarelas, “el pachinko”. El acceso oeste está dedicado al arte, con dos salas de exposiciones que suman 2.500 m2; y el volumen este a las actividades culturales y formativas, con un auditorio para 300 personas, aulas, espacios de trabajo y una azotea desde la que se disfruta de unas vistas únicas de Santander y su bahía.
Las estrategias principales en las que los arquitectos quisieron hacer hincapié fueron la elevación de los cuerpos, la fractura en dos lóbulos, la ligereza de sus soluciones constructivas, su delicada implantación en relación con el borde marítimo y su transparencia como estrategia de desaparición. El edificio queda en parte oculto por la vegetación de los jardines evitando el impedimento de las vistas al mar y del paisaje de la bahía. Sus pilares se confunden con los troncos de los árboles y la altura del conjunto no supera la de las copas de los mismos situados en los Jardines de Pereda. Se consigue una sensación inmaterial donde el espacio interior y exterior son indistinguibles, pasan desapercibidos, diseñando los dos cuerpos en los que se divide el conjunto, que recuerdan a los cascos de una embarcación, para mejorar la iluminación de la planta enmarcando las vistas a la bahía desde los Jardines.
El volumen situado al oeste queda dedicado al arte, se compone de las salas de exposiciones (2.500 m2 en su conjunto), caracterizadas por un gran ventanal que se abre a las vistas sobre el entorno, así como se encuentra en planta baja una zona comercial, un punto de información, un restaurante y un café en un espacio acristalado. Mientras que el situado al este incluye las actividades culturales y formativas, cuenta con el auditorio, con una capacidad para 300 personas, que se levanta en voladizo sobre el mar, así como las aulas del centro educativo y las áreas de trabajo, todo ello con la máxima flexibilidad para adaptarse a los posibles cambios en un futuro. A los anteriores volúmenes se añade un anfiteatro excavado en el entorno del edificio, cuya fachada oeste se ha dotado de una pantalla de LED para cine al aire libre.
Los dos volúmenes, diferentes en su tamaño debido a la adaptación del conjunto al borde marítimo, se unen a través de una estructura de plazas y pasarelas públicas de acero y vidrio, (llamadas “pachinko” por una máquina de pinball japonesa) que se sitúan a siete metros de altura y cuya función es conectar los volúmenes este y oeste, distribuyendo el flujo de visitantes del edificio y enmarcando las vistas sobre la bahía. Además, un trampolín de nueve metros de largo sobrevuela el cantil, en voladizo sobre el mar, y permite al público contemplar la bahía de una forma única y especial.
La superficie de los dos volúmenes está revestida con 280.000 pequeñas escamas cerámicas, redondeadas y de tono nacarado, que relucen con la luz del sol, reflejando la superficie del agua y la atmósfera de Santander. Este caparazón cerámico, que ayuda a diluir el edificio y le da continuidad, se abre en las salas expositivas mediante grandes ventanales con carpinterías de aluminio que enmarcan las vistas al mar y los Jardines de Pereda.
Además, la cubierta multicapa permite controlar la luz mediante láminas de vidrio serigrafiado y sensores. Concretamente la del cuerpo occidental, donde se encuentran las salas expositivas, se remata con una cubierta de doble capa con lamas regulables y está formada por cuatro capas que protegen de la radiación directa y permiten regular con flexibilidad la entrada de luz cenital.
Recalcando esta continuidad, el pavimento de hormigón azul del parque (salpicado de cobre y de sulfato de hierro), se extiende hasta el borde del muelle, recibiendo la luz reflejada por el agua y por las piezas cerámicas nacaradas de la piel del edificio.
Uno de los elementos más destacados del Centro de Arte Botín es su envolvente compleja geométricamente y sofisticada constructivamente. Con ella se consigue una superficie continua entre las cubiertas, las fachadas y los techos y posee, en algunas zonas, doble curvatura. El edificio se apoya sobre pilotes, por un lado, en los terrenos de la vieja dársena, pero por el otro se eleva sobre el agua en voladizo sobre el muelle. Los materiales estructurales son hormigón, acero y vidrio.
Por último, cabe destacar la obra que la artista Cristina Iglesias ha diseñado para el entorno del Centro Botín y los Jardines de Pereda. Realizada con piedra, acero y agua, ‘Desde lo subterráneo’ es una intervención escultórica, compuesta por cuatro pozos y un estanque, simulando las algas que podrían existir en un posible jardín submarino. En estos jardines se encuentra también una instalación lumínica de Carsten Höller.
www.centrobotin.org/el-centro-botin/renzo-piano/ www.plataformaarquitectura.cl/cl/875218/centro-botin-renz... es.wikiarquitectura.com/edificio/centro-botin-de-arte-y-c... www.rpbw.com/ www.arquitecturaviva.com/Info/News/Details/10438 www.luisvidal.com/es/
30104D8C10144
VLI1000
20170701
SD70ACe-BB #8365 + 8364 com trem J371 partindo às 16h36 de Uberlândia MG (3)
Material Circulante: CP 1413 + Veiculo de Auscultação de Carril + 1 Sorefame
Hora: 22:49
Data: 05-09-2013
Local: Estação de Barcelos (PK 50 - Linha do Minho)
Serviço: Comboio n.º 30104 (Viana do Castelo --» Lousado) [Campanha de Auscultação de Carris]
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Nine Elms built, Drummond, L&SWR veteran, M7 0-4-4T 30104 at the buffer stops of Bournemouth West station having worked in with the stock for the "Bournemouth Belle" Pullman train - c.1956.
Built in 1905, the M7 had a working life of just over 56 years. It was withdrawn from Bournemouth (71B) shed in May 1961.
© 2015 - 53A Models of Hull Collection. Scanned from the original 120 monochrome negative; photograph by the late James S Doubleday.
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Further details on this card can be found on my blog here candronicoucardcraft.blogspot.com/2012/04/hamster-pop-up....
For further details please visit my blog here candronicoucardcraft.blogspot.co.uk/2012/07/origami-bloom...
If you are interested in a license for my photo, you can contact me through Flickr marketplace or email.
Bain News Service,, publisher.
Rejane
[between ca. 1915 and ca. 1920]
1 negative : glass ; 5 x 7 in. or smaller.
Notes:
Title from unverified data provided by the Bain News Service on the negatives or caption cards.
Forms part of: George Grantham Bain Collection (Library of Congress).
Format: Glass negatives.
Rights Info: No known restrictions on publication.
Repository: Library of Congress, Prints and Photographs Division, Washington, D.C. 20540 USA, hdl.loc.gov/loc.pnp/pp.print
General information about the Bain Collection is available at hdl.loc.gov/loc.pnp/pp.ggbain
Higher resolution image is available (Persistent URL): hdl.loc.gov/loc.pnp/ggbain.30104
Call Number: LC-B2- 5133-12
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Another Nine Elms built, Drummond, L&SWR veteran, M7 0-4-4T 30104 at the buffer stops of Bournemouth West station having worked in with the stock for the "Bournemouth Belle" Pullman train - c.1956.
Built in 1905, the M7 had a working life of just over 56 years. It was withdrawn from Bournemouth (71B) shed in May 1961.
© 2015 - 53A Models of Hull Collection. Scanned from the original 120 monochrome negative; photograph by the late James S Doubleday.
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