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SÜDAFRIKA( South-Africa), KLeine Karoo, Richtung Oudtshoorn,
Nymania capensis - Chinesischer Laternenbaum,
Ein farbiger Hingucker in der kargen Landschaft der Kleinen Karoo.
NSR NSR treinstellen 4235 en 4058 zijn bij Zevenhuizen op weg richting Gouda als IC-2057 en hebben Utyrecht Centrraal als eindbestemming.
19 oktober 2021, Zevenhuizen, Nederland.
NSR trainsets 4235 and 4058 are at Zevenhuizen on their way to Gouda as IC-2057 and have Utyrecht Central as final destination.
October 19, 2021, Zevenhuizen, The Netherlands.
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The OUIGO 5757 (V160) train service, operating from Paris-Austerlitz to Lyon-Perrache, is being hauled by the Alsthom "Nez-Cassé" BB 22320 locomotive (122320), whit the now iconic "béton" livery.
IMG10_22619
No Photoshopping. Just the way it way came out of camera showcasing the incredible skill these pilots possess.
Also seen in:
www.photographybay.com/2018/09/02/reader-photos-roundup-s...
7 mins late running weekly 12473 Ahmedabad (ADI) - Shri Mata Vaishno Devi Katra (SVDK) Sarvodaya Superfast Express creates a dust storm and gracefully enters Anand with a Red Hunk GZB WAP-4 #22619.
Date : 22/04/17
Location : Anand Railway Station
37601 "Perseus" at Lower Moor near Pershore in Worcestershire on Saturday 22-6-19
The working is the 5Q94 09:55 Northampton EMD - Long Marston, with 350104 in tow.
These workings do not run as frequently as at one time but good to see anyway. As usual the 37 was certainly 'motoring' and I was glad to have set the camera at 1/1000th.
Slightly wider view getting the subject closer. I am always glad to see a consist of cars that are still on open wagons rather than enclosed
Foto scattata giorno 5 maggio 2014 presso la stazione di Scilla (RC). Una bella tripletta di ALn 663 in composizione al regionale 22619 proveniente da Rosarno e diretto a Melito di Porto Salvo. Le unità in questione sono: 1191, 1170 e infine 1192 che vediamo di coda.
Departure of the regional 22619 from Rosario and directed in Melito di Porto Salvo. The units in question are: 1191, 1170 and finally 1192 we see tail.
1994 verkehrten viele Zuge im Selketal mit Diesellok BR 199.8. Die grosse ex-1435mm Maschinen passten nicht im Lokschuppen von Gernrode.
22619 HSB 199.879 Gernrode 10-8-1994
“El JARDÍN TALLADO”.
PARADOR DE ALCALA COLEGIO DE SANTO TOMÁS.
Calle Colegios 8 c/f a la c/ Basilios. Alcalá de Henares, Madrid
Arquitectos: María José Aranguren y José González Gallegos. 2004-2009
El nuevo Parador de Alcalá de Henares, ciudad declarada por la UNESCO en 1998 Patrimonio de la Humanidad, se sitúa sobre los pervivencias del antiguo Colegio-Convento de Dominicos de Santo Tomás, fundado por el deán Don Carlos de Mendoza en el siglo XVII. Edificio de dilatada historia y diferentes usos, desde los iniciales colegio universitario y convento, a los de reformatorio, cárcel y cuartel, que se ha recuperado del estado de semi-abandono en el que se encontraba al incendiarse sus cubiertas en 1998.
En 2002 los arquitectos Aranguren y González Gallegos ganan el concurso convocado por Paradores de Turismo de España, con una propuesta bajo el lema "Jardín Tallado" que en su memoria explica el objeto del proyecto: "recuperar la dualidad de edificio claustral y espacio ajardinado"…"la edificación necesaria para completar el programa se extenderá en la superficie del solar, quedando bajo un extenso jardín perforado por múltiples y diversos patios que generarán una interesante variedad de espacios de habitación vinculados a ellos". El proyecto formó parte de la exposición "On-Site. New Architecture in Spain" del MOMA en Nueva York.
Plantean un edificio horizontal que rememora un mundo de claustros y patios que resume la ciudad de Alcalá, adaptando el modelo tipológico del convento: “el claustro ofrecería retiro; el jardín, goce”. Para relacionarse con el entorno, la nueva edificación no debía sobrepasar la altura de la antigua tapia del huerto. A los edificios preexistentes se les realizan injertos de arquitectura contemporánea, redescubriendo la ruina y curando sus heridas con metales y maderas. Las carpinterías que cierran las antiguas arcadas del claustro están retranqueadas tras los sillares de piedra. En las fachadas conviven piedra y escultura renacentistas con cristal, acero en un lenguaje tan moderno como arriesgado, y los elementos visibles se cubren de una malla-veladura que permite la observación del exterior, pero que diluye la visión en sentido contrario. Los arquitectos han conseguido la transformación del espacio gracias al soterramiento de las habitaciones en los antiguos huertos, con un entramado subterráneo inspirado en la jardinería japonesa con el bambú como protagonista. Su interior sorprende especialmente si uno espera encontrarse con el estilo de los paradores o de la vieja Hostería del Estudiante; aquí no hay doseles, ni armaduras, ni muebles castellanos, ni cretonas. En el nuevo restaurante se dan cita los platos característicos y las viejas recetas de tradición cervantina, pero con un leguaje tan moderno como su arquitectura. En resumen: “una apuesta por la recuperación del pasado con el mejor presente para asegurar el futuro”
El acceso se realiza por un cuerpo de nueva planta sobre la calle Colegios, que sirve de articulación de las naves preexistentes, y del que parte una galería de unión con el claustro conventual, galería acristalada recubierta de una piel de malla metálica. En torno al recuperado claustro del Colegio de Santo Tomás, construido de ladrillo visto sobre zócalo de sillería de piedra, se ubican las zonas de cafetería, restauración y salón-biblioteca en planta baja, y ocho habitaciones especiales en el alta, y el Spa, un lugar espectacular instalado en los altos de la antigua capilla del convento.
El resto de las habitaciones de nueva construcción, se sitúan fuera del perímetro del antiguo convento, sobre los antiguos huertos. Bajo una zona ajardinada que sirve de cubierta a la nueva edificación se agrupan 98 habitaciones en dos plantas, parte bajo la rasante original, abiertas a un damero de patios ornamentales, “el jardín tallado”. Finalmente, 21 habitaciones se ubican en la planta superior de la antigua nave de talleres, edificada en el siglo XIX en ladrillo visto, por encima del jardín tallado. Para el turismo congresual y otros eventos sociales se disponen 12 salones ubicados en los bajos de la nave de talleres y en los restos de una vieja fábrica aneja -realizada en mampostería pétrea con verdugadas y recercados de ladrillo-, con recepción independiente y acceso por la calle posterior. Asimismo dispone, en la zona ampliada, de una piscina de temporada. El proyecto tiene prevista una ampliación, sobre el solar posterior de la manzana, con destino a Escuela de Hostelería aneja al Parador, planteada con un esquema similar al del cuerpo del jardín tallado, con aulas en la planta baja y residencia de estudiantes en la superior.
Frente a la fachada principal se mantiene, a la espera de su restauración prevista en 2012, la vieja Hostería del Estudiante, situada junto al Patio Trilingüe en el antiguo Colegio Menor de San Jerónimo, fundado por el Cardenal Cisneros en 1510.
ERODE WAP-4 22716 takes the lead of 06020 Mangaluru Jn Tirunelveli Jn Special fare special towards Valliyur side. The rake of 22619/22620 Tirunelveli Bilaspur SF express was used for this single run. Train was fully empty.
Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.
Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.
Les convois Modertrans 84 + 83 et 228 + 227 se croisent sur la ligne 1.
22619
N28ZZ (140071) North American T-28C Trojan [226-19] Oshkosh-Wittman Regional~N 28/07/1994. From a slide.
The Birmingham Main Line Canal in Rotton Park, Edgbaston, Birmingham, West Midlands.
On 24 January 1767 a number of prominent Birmingham businessmen, including Matthew Boulton and others from the Lunar Society, held a public meeting in the White Swan, High Street, Birmingham to consider the possibility of building a canal from Birmingham to the Staffordshire and Worcester-shire Canal near Wolverhampton, taking in the coalfields of the Black Country. They commissioned the canal engineer James Brindley to propose a route. Brindley came back with a largely level route via Smethwick, Oldbury, Tipton, Bilston and Wolverhampton to Aldersley.
On 24 February 1768 an Act of Parliament was passed to allow the building of the canal, with branches at Ocker Hill and Wednesbury where there were coal mines. The first phase of building was to Wednesbury whereupon the price of coal sold to domestic households in Birmingham halved overnight. Vested interests of the sponsors caused the creation of two terminal wharves in Birmingham. The 1772 Newhall Branch and wharf (now built upon) originally extended north of, and parallel to Great Charles Street. The 1773 Paradise Street Branch split off at Old Turn Junction and headed through Broad Street Tunnel, turned left at what is now Gas Street Basin and under Bridge Street to wharves on a tuning fork-shaped pair of long basins: Paradise Wharf, also called Old Wharf. The Bir-mingham Canal Company head office was finally built there, opposite the western end of Paradise Street.
By 6 November 1769, 10 miles (16 km) had been completed to Hill Top collieries in West Bromwich, with a one mile summit pound at Smethwick. Brindley had tried to dig a cutting through the hill at Smethwick but had encountered ground too soft to cope with. The canal rose through six narrow (7 ft) locks to the summit level and descended through another six at Spon Lane.
In 1770 work started towards Wolverhampton. On 21 September 1772 the canal was joined with the Staffordshire and Worcestershire Canal at Aldersley Junction via another 20 locks (increased to 21 in 1784 to save water). Brindley died a few days later. The canal measured 22 miles and 5 fur-longs (22⅝ miles), mostly following the contour of the land but with deviations to factories and mines in the Black Country and Birmingham.
Over the next thirty years, as more canals and branches were built or connected it became necessary to review the long, winding, narrow Old Main Line. With a single towpath boats passing in opposite directions had to negotiate their horses and ropes. In 1824 Thomas Telford was commissioned to examine alternatives.
Telford proposed major changes to the section between Birmingham and Smethwick, widening and straightening the canal, providing towpaths on each side, and cutting through Smethwick Summit to bypass the locks, allowing lock-free passage from Birmingham to Tipton.
By 1827 the New Main Line passed straight through, and linked to, the loops of the Old Main Line, creating Oozells Loop, Icknield Port Loop, Soho Loop, Cape Loop and Soho Foundry Loop, allowing continued access to the existing factories and wharves.
A year earlier he had built an improved Rotton Park Reservoir (Edgbaston Reservoir) on the site of an existing fish pool, bringing its capacity to 300 million imperial gallons (1,400,000 m3). A canal feeder took water to, and along, a raised embankment on the south side of the New Main Line to his new Engine Arm branch canal and across an elegant cast iron aqueduct to top up the higher Wolverhampton Level at Smethwick Summit. The reservoir also fed water to the Birmingham Level at the adjacent Icknield Port Loop.
The Smethwick Summit was bypassed by 71 ft cutting through Lunar Society member, Samuel
Galton's land, creating the Galton Valley, 70 feet deep and 150 feet wide, running parallel to the Old Main Line. Telford's changes here were completed in 1829.
By 1838 the New Main Line was complete: 22⅝ miles of slow canal reduced to 15⅝; between Birmingham and Tipton, a lock-free dual carriageway. It was also called the Island Line as it was cut straight through the hill at Smethwick known as the Island.