View allAll Photos Tagged 1837
De voor Captrain rijdende 1837 komt met 1 graan wagon gevolgd door een lege auto trein langs Breda - Prinsenbeek gereden richting Bad-Bentheim….
Mit einer Höhe von 503 m über NN erhebt sich der Kammerbühl (Komorní hůrka) als wenig markante Kuppe in der ansonsten flachwelligen Landschaft des Egerbeckens. Bedeutsam ist die Erhebung jedoch hinsichtlich der Geologie, denn es handelt sich um einen der jüngsten Vulkane Tschechien, welcher vor ‚nur‘ ca. 720.000 Jahren erloschen sein soll. Während der aktiven Phase befand sich der Vulkan auf dem Grund eines ausgetrockneten Sees. Bei den Eruptionen wurden daher die Sedimente des Seebodens metamorph zu Asche und Schlacke umgewandelt, welche sich vor allem nach Osten hin ablagerte, während der eigentliche Schlot mit zu Basalt erstarrtem Magma gefüllt blieb. Im 19. Jahrhundert war der Kammerbühl, wohl auch wegen der unmittelbaren Nähe zum berühmten Kurort Franzensbad (Františkovy Lázně), ein gern von Geologen und sonstigen Naturwissenschaftlern aufgesuchter Ort. Insbesondere die Vertreter der geologischen Lehrmeinungen des Neptunismus und Plutonismus verfassten Studien zur Entstehung der hier anstehenden Gesteine. Unter anderem war auch Johann Wolfgang von Goethe mehrfach vor Ort um die Geologie des erloschenen Vulkans zu studieren. Er inspirierte den Besitzer der hiesigen Herrschaft Kaspar Maria von Sternberg dazu, einen Stollen in Richtung des Zentrum des Berges anzulegen. Mit dem 1837, also einige Jahre nach Goethes Tod, geschaffenen Stollen wurde dann tatsächlich der Basalt im Inneren des Berges angetroffen. Somit bestätige sich die Vermutung jener Geologen, die eine plutonitische, also auf magmatische Ursprünge zurückzuführende Entstehung, angenommen hatten. In späterer Zeit wurden im östlichen Bereich des Berges zur Gewinnung von Straßenbaumaterial Steinbrüche angelegt, welche bisweilen fälschlicherweise als Krater des Vulkans angesehen werden.
In geologischer Hinsicht gilt der Kammerbühl als Schlackenkegel, der dem Typus des Schichtvulkans zugeordnet werden kann. Bei sich wiederholenden Eruptionen wurden wechselweise Basaltoide und Ascheschichten abgelagert, wobei im anstehenden Gestein Vulkanbomben und Xenolithe (Einschlüsse von Fremdgestein) aufgefunden werden können.
Aan eind van de zaterdagmiddag kwam de RFO 1837 met ketelwagens door Moordrecht richting het Rotterdamse.
This bridge has been shot many, many times before, but not by me. ;) Now I have it out of my system.
Eempolder, 10 December 2020.
The DM'90 DMU's were taken out of service at the end of 2017 by NS when their last diesel operated service ceased. After that they spent a long time standing in Nijmegen and had originally been sold to a company in Romania. After a deadline had been missed to transport the trains to Romania, the sale was cancelled. The trains had to be moved to the port of Amsterdam to make space in Nijmegen and the trains were put on the market again. A large number of them have been bought by the Polish operator SKPL with the first sets moving to Poland in November 2020. In December space had to be created in the port of Amsterdam so many of the sets have moved to Amersfoort for the time being, before heading off to Poland. I will be sure to search for these trains in Poland once they are in service!
Passing through the Eempolder we see Rail Force One loco's 1837 and 6702 with NS 3432 + 3447 + 3439 + 3449 on their way to Amersfoort.
Het jaar is moeizaam begonnen qua hobby met ontzettend veel slecht weer tijdens mijn vrije weekeinden en ATV-dagen en voor de rest wat pech. Deze woensdag verkoos ik het barre Gildehaus in afwachting van de overbrenging van de Waterstoftrein die op proef naar Leeuwarden zou komen - maar achteraf door vertraging pas in het donker kwam. De enige goederentrein 'goed voor het licht' (dat weer uitermate moeilijk was) misten we.
'Fout' voor de zon, maar wel met fraaie regenlucht kwam deze Gefco-autotrein langs met de 1837 van RFO.
JAAROVERZICHT FEBRUARI 2018
2018 was een jaar met zoals gezegd veel zonuren maar ook een jaar met extremen! De winter begon dit jaar namelijk eigenlijk pas in februari. Alhoewel er weinig sneeuw viel kwamen de temperaturen in februari flink in de min terecht. Gelukkig gingen deze koude dagen wel gepaard met redelijk veel zon en zorgde Captrain voor een heerlijk oranje getint plaatje op de laatste dag van de maand! Zoals bij de foto van januari gemeld, reed Captrain dit jaar de UBC/Interbulktreinen tussen Lage-Zwaluwe en Sittard met E-tractie. Hiervoor werd regelmatig de ex-Locon 1837 ingezet, welke langdurig werd gehuurd van Rail Release. Inmiddels heeft deze loc Captrain als gebruiker weer achter zich gelaten en is in dienst gekomen bij Rail Force One, waardoor deze fraaie oranje combinatie niet meer zo rijdt. Op de bitterkoude 28 februari 2018 was de trein naar Sittard een uurtje later dan normaal en daardoor perfect voor het licht vast te leggen bij Heukelom, waar we trein 51051 zien passeren op weg naar het zuiden.
Na een overleg in Zwolle op de zeer zonnige woensdag 27 februari 2019 werd richting Twente gereden. Helaas bleek de rit met de 1304 opgeheven. Gelukkig kwam nog wel RFO voorbij met de lege Gefco-autotrein richting Bentheim, die we hier in heerlijk zonnige omstandigheden, getrokken door de 1837 zien passeren ter hoogte van Zenderen.
Copyright © John G. Lidstone, all rights reserved.
I hope you enjoy my work and thanks for viewing.
NO use of this image is allowed without my express prior permission and subject to compensation/payment.
I do not want my images linked in Facebook groups.
It is an offence, under law, if you remove my copyright marking, and/or post this image anywhere else without my express written permission.
If you do, and I find out, you will be reported for copyright infringement action to the host platform and/or group applicable and you will be barred by me from social media platforms I use.
The same applies to all of my images.
My ownership & copyright is also embedded in the image metadata.
Na het faillissement van Locon zijn de locomotieven van dit bedrijf grotendeels opgekocht door Rail Release. Van de 1800'en vond alleen de 9901 een andere eigenaar in de vorm van Railexperts. De voormalige 9903 van Locon gaat weer door het leven als 1837, maar heeft nog wel de uiterlijke kenmerken van het bedrijf. Door de lange stilstand van de locomotieven en het slechte, natte weer van de afgelopen maanden is het belangrijk dat de locomotieven een testrit / conditie-rit rijden alvorens ze definitief verhuurd worden aan een vervoerder. Op 13 januari 2018 mocht de 1837 zichzelf "droog rijden" met een slag Kijfhoek - Bad Bentheim - Kijfhoek. Met lege stookolietrein 47614 van Captrain is de loc op de foto zojuist omgelopen in Deventer, en zal weldra haar weg richting grensstation Bad Bentheim vervolgen. Op de terugrit stond de echte test op het programma: een beladen biodieseltrein van 2544 ton (exclusief loc)..
Op de best warme en lekker zonnige zaterdag 8 maart 2025 kon ook een Nez-Casse worden vastgelegd. In dit geval betrof het de 1837 van RFO met een flinke sleep ketelwagens afkomstig uit Duitsland en via Bentheim onderweg richting het Rotterdamse. We zien de trein met UN3082 hier door het station van Dordrecht passeren.
Op 12 mei trok de RFO 1837 een ketelwagentrein vanaf Bad Bentheim richting Rotterdam. De trein werd opgewacht in Harselaar, waar een kwartier eerder ook al een soortgelijke trein van RTB gefotografeerd kon worden.
Uno degli ultimi esemplari di ALn 668 serie 1800 parte da Cremona mentre effettua un regionale diretto a Mantova.
Cremona 15/11/2014
National Express Omnilink 1837 departs Walsall Bus Station whilst carrying a 10 service for Brownhills West
Vehicle Details
Operator: National Express West Midlands
Fleet Details: 1837 'Elisha May'
Registration: BV57 XHE
Vehicle Type: Scania K230UB, Scania Omnilink
Vehicle History
New to Perry Barr 01/08
transferred to Bordesley Green 09/13
transferred to Perry Barr 03/14
transferred to Bordesley Green 07/14
transferred to Perry Barr 08/14
transferred to Walsall 07/15
Op de heerlijk zonnige dinsdag 18 maart 2025 stond er weer een hele dag revalidatie op het programma. Vanwege het erg mooie weer besloot ik de fiets mee te nemen en iets eerder te vertrekken. Na aankomst in Dordrecht fietste ik naar het fotopunt. Terwijl in de verte een cargo werd aangekondigd door de WUBO werd stelling genomen, maar vanuit de andere kant bleek de IC uit Vlissingen aan te komen, een kruising leek onvermijdelijk en na de vorige ervaring werd daarom een portaal naar voren gelopen de tijd was erg beperkt en dus werd met de zoom op maximaal nog net een plaat gemaakt van in dit geval de 1837 met een goed beladen Gekkegraaf shuttle richting Blerick. 3 seconden voordat de VIRM voorlangs kruiste zien we de trein bij Dordrecht-zuid passeren.