Zanatany2b
Sécurité Civile Grumman S2F-1 Tracker - Conair Firecat F-ZBEY - T7 (1995-05 vers La Ferté Alais Cn 400-17)
Le T07 est sorti de l’usine Grumman de Bethpage sur Long Island (NY) en juillet 1957, pour le compte de l'US Navy, comme S2F-1 (S-2A) Tracker (BuNo 136491).
En 1962: il est affecté à la RAW 73 (Reserve Air Wing de l'US NAVY), elle-même composée de 3 flotilles anti sous-marins les VS 731, 732, et 733. Le futur T07 fut rattaché au VS 733 (7Y-xx), et affecté à la Naval Air Station (NAS) de Grosse Ile (MI), puis, au regard de la tension internationale, à la NAS South Weymouth (MA). Il prit une part active dans la crise des missiles soviétiques de Cuba cette même année.
En 1967 il est transféré puis stocké à l'AMARC "boneyard" Davis-Monthan AFB à Tucson (AZ).
En octobre 1973 il est converti au standard US-2A et rejoint la "Naval Air Reserve Training Unit" (NARTU), de South Weymouth (MA), affécté au RAW 91, il est immatriculé 7Z-491.
En janvier 1979 il est de nouveau stocké à l'AMARC de Tucson (AZ).
Acquit par Conair Aviation Ltd basé à Abbotsford (Colombie-Britannique Canada) en 1983, il est immatriculé C-GRXU et converti en Conair Firecat (MSN 400-17 - Tanker 7).
Livré à la Sécurité Civile par Conair le 09 juillet 1984 il fut alors immatriculé F-WDQD pour son Ferry-Flight vers Marseille, puis F-ZBEY sous la désignation de T7.
Equipé à l'origine de deux moteurs en étoile de 9 cylindres Wright R-1820-82WA "Cyclone" de 1525 cv, actionnant des hélices tripales, il fut renvoyé au Canada pour remotorisation, en juillet 1996, et converti en Conair Turbofirecat équipé de 2 turbines PT6A-67AF de 1220 SHP, équipées d'hélices à 5 pales. Sa désignation devint T07.
En 2019 il est toujours utilisé comme bombardier d'eau au sein de la Base d'Avions de la Sécurité Civile (BASC) basée sur l'aéroport de Nimes Garon.
Son retrait de la flotte est prévu en 2022... Après 65 ans de service... Très actif.
Photo Archives Amicale des Pompiers du Ciel - Nimes
Sécurité Civile Grumman S2F-1 Tracker - Conair Firecat F-ZBEY - T7 (1995-05 vers La Ferté Alais Cn 400-17)
Le T07 est sorti de l’usine Grumman de Bethpage sur Long Island (NY) en juillet 1957, pour le compte de l'US Navy, comme S2F-1 (S-2A) Tracker (BuNo 136491).
En 1962: il est affecté à la RAW 73 (Reserve Air Wing de l'US NAVY), elle-même composée de 3 flotilles anti sous-marins les VS 731, 732, et 733. Le futur T07 fut rattaché au VS 733 (7Y-xx), et affecté à la Naval Air Station (NAS) de Grosse Ile (MI), puis, au regard de la tension internationale, à la NAS South Weymouth (MA). Il prit une part active dans la crise des missiles soviétiques de Cuba cette même année.
En 1967 il est transféré puis stocké à l'AMARC "boneyard" Davis-Monthan AFB à Tucson (AZ).
En octobre 1973 il est converti au standard US-2A et rejoint la "Naval Air Reserve Training Unit" (NARTU), de South Weymouth (MA), affécté au RAW 91, il est immatriculé 7Z-491.
En janvier 1979 il est de nouveau stocké à l'AMARC de Tucson (AZ).
Acquit par Conair Aviation Ltd basé à Abbotsford (Colombie-Britannique Canada) en 1983, il est immatriculé C-GRXU et converti en Conair Firecat (MSN 400-17 - Tanker 7).
Livré à la Sécurité Civile par Conair le 09 juillet 1984 il fut alors immatriculé F-WDQD pour son Ferry-Flight vers Marseille, puis F-ZBEY sous la désignation de T7.
Equipé à l'origine de deux moteurs en étoile de 9 cylindres Wright R-1820-82WA "Cyclone" de 1525 cv, actionnant des hélices tripales, il fut renvoyé au Canada pour remotorisation, en juillet 1996, et converti en Conair Turbofirecat équipé de 2 turbines PT6A-67AF de 1220 SHP, équipées d'hélices à 5 pales. Sa désignation devint T07.
En 2019 il est toujours utilisé comme bombardier d'eau au sein de la Base d'Avions de la Sécurité Civile (BASC) basée sur l'aéroport de Nimes Garon.
Son retrait de la flotte est prévu en 2022... Après 65 ans de service... Très actif.
Photo Archives Amicale des Pompiers du Ciel - Nimes