monaco blues red
I borrowed this text from felix romanos
" as utter contempt for all nationalists for their limited minds, as a loud protest against all kinds of discrimination by mentally immature adults and their children, as a voice against the idiotic idea of wikileaks about transparency provoking wars and destruction, against propaganda and manipulation and those who follow it. i am a dreamer of piece and i struggle for fairness for the little kid dreaming about a family, for a woman running home to make dinner after a day of hard work, for the old lady looking at the price of the croissant and thinking if she can afford it or no for all those having hard times but keeping the little shiny line i can recall in their open and kind faces, for those who are happy and share their energy, making me believe there is a meaning"
well put
so these stars are for everybody now, not just for wealthy monacoans
The Principality of Monaco has a single railway station (Monaco Monte Carlo) on the Nice-Menton-Ventimiglia railway line. The station was opened in 1867 and extensively rebuilt in 1999. The length of railway within the Principality is 1.7 km (1.1 mi).
Monaco does not operate its own train service; all rail services in the Principality are operated by the French operator, SNCF.
MONACO - MONTE-CARLO, trois minutes d'arrêt... dans la première gare souterraine exploitée par la SNCF où passent tous types de trains (voyageurs , marchandises et transport de matières dangereuses).
L'origine de la mise en souterrain de la voie ferrée à l'Ouest de la Principauté se situe juste après la gare de Cap d'Ail et son extrémité dans le vallon Sainte Dévote, au cœur du territoire monégasque, soit un trajet de trois kilomètres de long dont un en Principauté.
Les travaux ont comporté le percement d'un tunnel monotube et la réalisation de la gare souterraine de trois voies à quais, 500 mètres de long et 22 m de large pour 13 m de haut.
Ils ont été menés à bien par le Service des Travaux Publics de la Principauté, maître d'ouvrage, la S.N.C.F. étant maître d'ouvrage délégué, maître d'œuvre et entreprise chargée des travaux ferroviaires.
Le financement de l'opération a entièrement été à la charge de la Principauté. Il représente 1 630 millions de francs pour le tunnel et la gare auxquels il faudra ajouter 380 millions de francs pour le parking de desserte de 700 places sur 13 niveaux qui sera livré en novembre 2000.
Les travaux de génie civil de ce chantier ont été exécutés par un groupement de huit entreprises françaises, d'une anglaise et d'une italienne. Après deux années d'étude de faisabilité en 1985-86 et le percement de galeries de reconnaissance entre 1987 et 1991, le chantier a été ouvert en octobre 1993 pour s'achever fin 1999.
Les moyens mis en œuvre ont été à la hauteur de l'opération. Les travaux de percement ont été effectués depuis la galerie de secours de la gare aboutissant dans le tunnel de sortie de la Principauté. Les déblais correspondants, soit 500.000 m3, ont été évacués pour partie à l'aide d'un tapis roulant vers les wagons de la S.N.C.F. direction Miramas dans les Bouches du Rhône et pour le solde par des camions débouchant directement sur la moyenne corniche.
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" as utter contempt for all nationalists for their limited minds, as a loud protest against all kinds of discrimination by mentally immature adults and their children, as a voice against the idiotic idea of wikileaks about transparency provoking wars and destruction, against propaganda and manipulation and those who follow it. i am a dreamer of piece and i struggle for fairness for the little kid dreaming about a family, for a woman running home to make dinner after a day of hard work, for the old lady looking at the price of the croissant and thinking if she can afford it or no for all those having hard times but keeping the little shiny line i can recall in their open and kind faces, for those who are happy and share their energy, making me believe there is a meaning"
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so these stars are for everybody now, not just for wealthy monacoans
The Principality of Monaco has a single railway station (Monaco Monte Carlo) on the Nice-Menton-Ventimiglia railway line. The station was opened in 1867 and extensively rebuilt in 1999. The length of railway within the Principality is 1.7 km (1.1 mi).
Monaco does not operate its own train service; all rail services in the Principality are operated by the French operator, SNCF.
MONACO - MONTE-CARLO, trois minutes d'arrêt... dans la première gare souterraine exploitée par la SNCF où passent tous types de trains (voyageurs , marchandises et transport de matières dangereuses).
L'origine de la mise en souterrain de la voie ferrée à l'Ouest de la Principauté se situe juste après la gare de Cap d'Ail et son extrémité dans le vallon Sainte Dévote, au cœur du territoire monégasque, soit un trajet de trois kilomètres de long dont un en Principauté.
Les travaux ont comporté le percement d'un tunnel monotube et la réalisation de la gare souterraine de trois voies à quais, 500 mètres de long et 22 m de large pour 13 m de haut.
Ils ont été menés à bien par le Service des Travaux Publics de la Principauté, maître d'ouvrage, la S.N.C.F. étant maître d'ouvrage délégué, maître d'œuvre et entreprise chargée des travaux ferroviaires.
Le financement de l'opération a entièrement été à la charge de la Principauté. Il représente 1 630 millions de francs pour le tunnel et la gare auxquels il faudra ajouter 380 millions de francs pour le parking de desserte de 700 places sur 13 niveaux qui sera livré en novembre 2000.
Les travaux de génie civil de ce chantier ont été exécutés par un groupement de huit entreprises françaises, d'une anglaise et d'une italienne. Après deux années d'étude de faisabilité en 1985-86 et le percement de galeries de reconnaissance entre 1987 et 1991, le chantier a été ouvert en octobre 1993 pour s'achever fin 1999.
Les moyens mis en œuvre ont été à la hauteur de l'opération. Les travaux de percement ont été effectués depuis la galerie de secours de la gare aboutissant dans le tunnel de sortie de la Principauté. Les déblais correspondants, soit 500.000 m3, ont été évacués pour partie à l'aide d'un tapis roulant vers les wagons de la S.N.C.F. direction Miramas dans les Bouches du Rhône et pour le solde par des camions débouchant directement sur la moyenne corniche.