Bear Mountain Bridge.....Puente de la montaña del Oso
CROSSING THE HIGHLANDS: The Bear Mountain Bridge, the southernmost crossing administered by the New York State Bridge Authority, carries US 6 and US 202 across the Hudson River, from Bear Mountain State Park at the northern tip of Rockland County to the northwestern corner of Westchester County. On the western approach, which actually lies in Orange County (the Orange-Rockland border runs diagonally between the toll plaza and the superstructure), the bridge connects to US 9W and the Palisades Interstate Parkway. On the eastern approach, the bridge connects to NY 9D.
Plans for the bridge date as far back as 1868, when the first charter for a railroad bridge was obtained. The initial proposal by General Edward W. Serrell, which was featured in a Harper's Weekly article, employed a suspension span design similar to that of the Brooklyn Bridge. The truss-stiffened deck was to be supported over the Hudson River by four main cables and two masonry towers. Despite three attempts at starting construction, none of them got past the initial stages.
As the twentieth century began, private ferry companies initiated passenger service in the Highlands. When nearby Bear Mountain State Park opened in 1916, it quickly became a popular destination for New Yorkers. Before long, getting to and from the park meant long delays at the ferry terminal, or during nighttime or winter periods, not getting across at all. Even when they were available, ferries crossing the river between Peekskill and Bear Mountain State Park had waits of as much as four hours.
In February 1922, a bill was introduced in the New York State Legislature that authorized the creation of a privately financed entity, the Bear Mountain Hudson Bridge Company, to build a vehicular bridge across the Hudson at Bear Mountain. Under the terms of this bill, the company was given 30 years to build and maintain the bridge and highway approaches on state-owned land, after which time the state would take over the bridge. The most practical location for a bridge was at the narrow entrance to the Highlands. (At that time, there were no fixed vehicular crossings of the Hudson River south of Albany.)
CRUZANDO LAS TIERRAS ALTAS: El puente Bear Mountain, el cruce más al sur administrado por la Autoridad de Puentes del Estado de Nueva York, lleva la US 6 y la US 202 a través del río Hudson, desde Bear Mountain State Park en el extremo norte del condado de Rockland hasta la esquina noroeste de Westchester Condado. En el acceso occidental, que en realidad se encuentra en el condado de Orange (el límite de Orange-Rockland corre en diagonal entre la plaza de peaje y la superestructura), el puente se conecta con la US 9W y Palisades Interstate Parkway. En el acceso este, el puente se conecta con NY 9D.
Los planes para el puente datan de 1868, cuando se obtuvo la primera carta para un puente ferroviario. La propuesta inicial del general Edward W. Serrell, que apareció en un artículo de Harper's Weekly, empleó un diseño de tramo de suspensión similar al del puente de Brooklyn. La plataforma reforzada con vigas se iba a sostener sobre el río Hudson mediante cuatro cables principales y dos torres de mampostería. A pesar de los tres intentos de iniciar la construcción, ninguno de ellos superó las etapas iniciales.
Cuando comenzó el siglo XX, las compañías privadas de transbordadores iniciaron el servicio de pasajeros en las Tierras Altas. Cuando se inauguró el cercano Parque Estatal Bear Mountain en 1916, se convirtió rápidamente en un destino popular para los neoyorquinos. En poco tiempo, ir y venir del parque significaba largas demoras en la terminal del ferry, o durante la noche o los períodos de invierno, sin cruzar en absoluto. Incluso cuando estaban disponibles, los transbordadores que cruzaban el río entre Peekskill y Bear Mountain State Park tenían esperas de hasta cuatro horas.
En febrero de 1922, se presentó un proyecto de ley en la Legislatura del Estado de Nueva York que autorizó la creación de una entidad con financiación privada, Bear Mountain Hudson Bridge Company, para construir un puente vehicular a través del Hudson en Bear Mountain. Según los términos de este proyecto de ley, la empresa tenía 30 años para construir y mantener el puente y los accesos a la carretera en terrenos de propiedad estatal, después de lo cual el estado se haría cargo del puente. La ubicación más práctica para un puente era la entrada estrecha a las Tierras Altas. (En ese momento, no había cruces vehiculares fijos del río Hudson al sur de Albany).
Bear Mountain Bridge.....Puente de la montaña del Oso
CROSSING THE HIGHLANDS: The Bear Mountain Bridge, the southernmost crossing administered by the New York State Bridge Authority, carries US 6 and US 202 across the Hudson River, from Bear Mountain State Park at the northern tip of Rockland County to the northwestern corner of Westchester County. On the western approach, which actually lies in Orange County (the Orange-Rockland border runs diagonally between the toll plaza and the superstructure), the bridge connects to US 9W and the Palisades Interstate Parkway. On the eastern approach, the bridge connects to NY 9D.
Plans for the bridge date as far back as 1868, when the first charter for a railroad bridge was obtained. The initial proposal by General Edward W. Serrell, which was featured in a Harper's Weekly article, employed a suspension span design similar to that of the Brooklyn Bridge. The truss-stiffened deck was to be supported over the Hudson River by four main cables and two masonry towers. Despite three attempts at starting construction, none of them got past the initial stages.
As the twentieth century began, private ferry companies initiated passenger service in the Highlands. When nearby Bear Mountain State Park opened in 1916, it quickly became a popular destination for New Yorkers. Before long, getting to and from the park meant long delays at the ferry terminal, or during nighttime or winter periods, not getting across at all. Even when they were available, ferries crossing the river between Peekskill and Bear Mountain State Park had waits of as much as four hours.
In February 1922, a bill was introduced in the New York State Legislature that authorized the creation of a privately financed entity, the Bear Mountain Hudson Bridge Company, to build a vehicular bridge across the Hudson at Bear Mountain. Under the terms of this bill, the company was given 30 years to build and maintain the bridge and highway approaches on state-owned land, after which time the state would take over the bridge. The most practical location for a bridge was at the narrow entrance to the Highlands. (At that time, there were no fixed vehicular crossings of the Hudson River south of Albany.)
CRUZANDO LAS TIERRAS ALTAS: El puente Bear Mountain, el cruce más al sur administrado por la Autoridad de Puentes del Estado de Nueva York, lleva la US 6 y la US 202 a través del río Hudson, desde Bear Mountain State Park en el extremo norte del condado de Rockland hasta la esquina noroeste de Westchester Condado. En el acceso occidental, que en realidad se encuentra en el condado de Orange (el límite de Orange-Rockland corre en diagonal entre la plaza de peaje y la superestructura), el puente se conecta con la US 9W y Palisades Interstate Parkway. En el acceso este, el puente se conecta con NY 9D.
Los planes para el puente datan de 1868, cuando se obtuvo la primera carta para un puente ferroviario. La propuesta inicial del general Edward W. Serrell, que apareció en un artículo de Harper's Weekly, empleó un diseño de tramo de suspensión similar al del puente de Brooklyn. La plataforma reforzada con vigas se iba a sostener sobre el río Hudson mediante cuatro cables principales y dos torres de mampostería. A pesar de los tres intentos de iniciar la construcción, ninguno de ellos superó las etapas iniciales.
Cuando comenzó el siglo XX, las compañías privadas de transbordadores iniciaron el servicio de pasajeros en las Tierras Altas. Cuando se inauguró el cercano Parque Estatal Bear Mountain en 1916, se convirtió rápidamente en un destino popular para los neoyorquinos. En poco tiempo, ir y venir del parque significaba largas demoras en la terminal del ferry, o durante la noche o los períodos de invierno, sin cruzar en absoluto. Incluso cuando estaban disponibles, los transbordadores que cruzaban el río entre Peekskill y Bear Mountain State Park tenían esperas de hasta cuatro horas.
En febrero de 1922, se presentó un proyecto de ley en la Legislatura del Estado de Nueva York que autorizó la creación de una entidad con financiación privada, Bear Mountain Hudson Bridge Company, para construir un puente vehicular a través del Hudson en Bear Mountain. Según los términos de este proyecto de ley, la empresa tenía 30 años para construir y mantener el puente y los accesos a la carretera en terrenos de propiedad estatal, después de lo cual el estado se haría cargo del puente. La ubicación más práctica para un puente era la entrada estrecha a las Tierras Altas. (En ese momento, no había cruces vehiculares fijos del río Hudson al sur de Albany).