Torsten Frank
24 hour Coke
A typical picture for bikepacking races: a bike at night at a gas station. Not so typical for the Transpyrenees Race as you would be lucky to find any station at all in the small places the race route would lead us through. And if there were any they typically wouldn’t offer the services, i.e. food, which we would seek from them and wouldn’t open for longer hours then normal shops in the first place. The only thing „24 hour“ about them would be automated tanking by card payment. For this station at Martinet I knew that it would feature a Coke vending machine. Something I conveniently already knew from my route planning of this years Three Peaks Bike Race where I researched already the N-260 between La Seu d’Urgell and Puigcerda as one option. In the #TPBR2019 I choose my other alternative via Ax-les-Thermes and the Port d’Envalira. For the #TPRNo1 my planning clearly showed the southern route out of Andorra and thus avoiding the arduous climbing over the Port d’Envalira as the clearly faster option.
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Ein typisches Bild für Bikepacking-Rennen: Ein Rad in der Nacht an einer Tankstelle. Nicht so typisch allerdings für das Transpyrenees Race. Denn das führte uns durch kleine Orte und einsame Gegenden wo man glücklich sein musste, überhaupt eine Tankstelle vorzufinden. Geschweige denn eine, die auch tatsächlich Essbares verkaufen würde. Und auch länger aufhaben würde, als normale Läden. Das einzige "24 Stunden" mäßige an solchen Tanken waren die rund um die Uhr verfügbaren Zapfsäulen.
Für diese Tankstelle in Martinet wusste ich allerdings, dass sie einen Cola-Automat vor sich stehen hatte. Etwas, was ich praktischerweise schon von meiner Routenplanung für das Three Peaks Bike Race wusste, für das ich bereits die N-260 zwischen La Seu d'Uurgell und Puigcerda als eine Option untersucht hatte. Im #TPBR2019 wählte ich allerdings die Variante über Ax-les-Thermes und den Port d'Envalira. Für das #TPRNo1 zeigte meine Planung allerdings klar, dass die südliche Route aus Andorra heraus und so den langwierigen Anstieg über den Port d'Envalira vermeidend die schnellere Option war.
24 hour Coke
A typical picture for bikepacking races: a bike at night at a gas station. Not so typical for the Transpyrenees Race as you would be lucky to find any station at all in the small places the race route would lead us through. And if there were any they typically wouldn’t offer the services, i.e. food, which we would seek from them and wouldn’t open for longer hours then normal shops in the first place. The only thing „24 hour“ about them would be automated tanking by card payment. For this station at Martinet I knew that it would feature a Coke vending machine. Something I conveniently already knew from my route planning of this years Three Peaks Bike Race where I researched already the N-260 between La Seu d’Urgell and Puigcerda as one option. In the #TPBR2019 I choose my other alternative via Ax-les-Thermes and the Port d’Envalira. For the #TPRNo1 my planning clearly showed the southern route out of Andorra and thus avoiding the arduous climbing over the Port d’Envalira as the clearly faster option.
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Ein typisches Bild für Bikepacking-Rennen: Ein Rad in der Nacht an einer Tankstelle. Nicht so typisch allerdings für das Transpyrenees Race. Denn das führte uns durch kleine Orte und einsame Gegenden wo man glücklich sein musste, überhaupt eine Tankstelle vorzufinden. Geschweige denn eine, die auch tatsächlich Essbares verkaufen würde. Und auch länger aufhaben würde, als normale Läden. Das einzige "24 Stunden" mäßige an solchen Tanken waren die rund um die Uhr verfügbaren Zapfsäulen.
Für diese Tankstelle in Martinet wusste ich allerdings, dass sie einen Cola-Automat vor sich stehen hatte. Etwas, was ich praktischerweise schon von meiner Routenplanung für das Three Peaks Bike Race wusste, für das ich bereits die N-260 zwischen La Seu d'Uurgell und Puigcerda als eine Option untersucht hatte. Im #TPBR2019 wählte ich allerdings die Variante über Ax-les-Thermes und den Port d'Envalira. Für das #TPRNo1 zeigte meine Planung allerdings klar, dass die südliche Route aus Andorra heraus und so den langwierigen Anstieg über den Port d'Envalira vermeidend die schnellere Option war.