Juan Enrique Gilardi
Museo Ferroviario de Catalunya
Locomotora 120-2131 | Oeste 77 | Año 1884 | Alemania | 650 CV | 60 Km/h. | Oeste
Adquiridas inicialmente para el Ferrocarril de Salamanca a la Frontera Portuguesa, fueron construidas en Alemania por el fabricante Esslingen. Modelo muy extendido durante el último tercio del S. XIX, en su momento resultó innovador por el hecho de introducir un eje delantero libre (sin bielas) que lo capacitaba para velocidades más elevadas. Fueron utilizadas para remolcar trenes de viajeros en lineas de poca pendiente. Serán desplazadas a medida que se precisó un incremento de potencia y prestaciones, a partir de finales de siglo. En 1928 la antigua compañía sería absorbida por la Compañía del Oeste, donde la presente locomotora recibiría el número 77, y finalmente en 1941 por Renfe, aunque ya sólo existían dos de los trece modelos iniciales. Desde entonces, serían utilizadas como máquinas de maniobras en el depósito de Salamanca, hasta su retiro definitivo en la década de 1960.
Initially acquired by the Ferrocarril de Salamanca a la Frontera Portuguesa, this company would be absorbed by the Oeste company and later by RENFE, which moved these locomotives to the Mora la Nueva depot, where they were put aside in 1955. It was a very widespread model In the last third of the XIX century. At the time, it was innovative as regards older models because it introduced a free-running front axle (without rods), what qualified it to higher speeds and specialized it in the towing of passenger trains on better profile lines as opposed to the 0-3-0 and 0-4-0 models. They were progressively replaced as an increase in the power and features was needed, especially from the end of the last century.
Museo Ferroviario de Catalunya
Locomotora 120-2131 | Oeste 77 | Año 1884 | Alemania | 650 CV | 60 Km/h. | Oeste
Adquiridas inicialmente para el Ferrocarril de Salamanca a la Frontera Portuguesa, fueron construidas en Alemania por el fabricante Esslingen. Modelo muy extendido durante el último tercio del S. XIX, en su momento resultó innovador por el hecho de introducir un eje delantero libre (sin bielas) que lo capacitaba para velocidades más elevadas. Fueron utilizadas para remolcar trenes de viajeros en lineas de poca pendiente. Serán desplazadas a medida que se precisó un incremento de potencia y prestaciones, a partir de finales de siglo. En 1928 la antigua compañía sería absorbida por la Compañía del Oeste, donde la presente locomotora recibiría el número 77, y finalmente en 1941 por Renfe, aunque ya sólo existían dos de los trece modelos iniciales. Desde entonces, serían utilizadas como máquinas de maniobras en el depósito de Salamanca, hasta su retiro definitivo en la década de 1960.
Initially acquired by the Ferrocarril de Salamanca a la Frontera Portuguesa, this company would be absorbed by the Oeste company and later by RENFE, which moved these locomotives to the Mora la Nueva depot, where they were put aside in 1955. It was a very widespread model In the last third of the XIX century. At the time, it was innovative as regards older models because it introduced a free-running front axle (without rods), what qualified it to higher speeds and specialized it in the towing of passenger trains on better profile lines as opposed to the 0-3-0 and 0-4-0 models. They were progressively replaced as an increase in the power and features was needed, especially from the end of the last century.