Complex wisselcomplex
Het laatste Tsjechische metersporige trambedrijf, dat van Liberec, wordt sinds 1990 geleidelijk omgebouwd tot normaalspoor. In 2001 waren de stadslijnen klaar. Het laatst omgebouwde traject kreeg alleen normaalspoor, het overige deel is drierailig. De interlokale lijn naar Jablonec heeft nog smalspoor, maar is op de recent vernieuwde delen voorbereid voor normaalspoor.
De in- en uitrit van de remise is uiteraard drierailig uitgevoerd. Hier - maar ook elders in de stad - liggen wissels met drie tongen. Voorbij het wissel ligt een nog zeldzamere railconstructie, waar smalspoortrams van gezamenlijk gebruik van de rechter rail naar de linker rail overgaan. Deze constructie kan het zonder bewegende delen stellen: ook zonder wisseltong worden de wielstellen van een smalspoortram op het hartstuk naar links gedwongen. Zulke eigenaardigheden komen om de hoek kijken daar waar een drierailig systeem in twee richtingen bereden moet kunnen worden. Het alternatief is een vierrailige trambaan.
De uitrijdende gerenoveerde Tatra heeft voorop een rode sticker '1435'. De smalspoortrams hebben een blauwe sticker '1000'
The last Czech metre-gauge tramway network, that of Liberec, is in a conversion process to standard gauge since 1990. The urban lines were completed in 2001. The last reconstructed line is purely standard gauge, while the rest got three-rail track. The interurban line to Jablonec kept its narrow gauge track, but the recently renovated parts are prepared for standard gauge.
Of course, the depot entrance and exit have three-rail track with suiting points. Beyond the track switch is an even more uncommon device: a crossover for narrow gauge trams to change from right to left shared rail. It has no moving parts, because the left wheels force the right wheels to choose the right path on the switch diamond.
The renovated Tatra tram leaving the depot has a red tag '1435' on the front. Narrow gauge trams carry a blue version with the number 1000
Complex wisselcomplex
Het laatste Tsjechische metersporige trambedrijf, dat van Liberec, wordt sinds 1990 geleidelijk omgebouwd tot normaalspoor. In 2001 waren de stadslijnen klaar. Het laatst omgebouwde traject kreeg alleen normaalspoor, het overige deel is drierailig. De interlokale lijn naar Jablonec heeft nog smalspoor, maar is op de recent vernieuwde delen voorbereid voor normaalspoor.
De in- en uitrit van de remise is uiteraard drierailig uitgevoerd. Hier - maar ook elders in de stad - liggen wissels met drie tongen. Voorbij het wissel ligt een nog zeldzamere railconstructie, waar smalspoortrams van gezamenlijk gebruik van de rechter rail naar de linker rail overgaan. Deze constructie kan het zonder bewegende delen stellen: ook zonder wisseltong worden de wielstellen van een smalspoortram op het hartstuk naar links gedwongen. Zulke eigenaardigheden komen om de hoek kijken daar waar een drierailig systeem in twee richtingen bereden moet kunnen worden. Het alternatief is een vierrailige trambaan.
De uitrijdende gerenoveerde Tatra heeft voorop een rode sticker '1435'. De smalspoortrams hebben een blauwe sticker '1000'
The last Czech metre-gauge tramway network, that of Liberec, is in a conversion process to standard gauge since 1990. The urban lines were completed in 2001. The last reconstructed line is purely standard gauge, while the rest got three-rail track. The interurban line to Jablonec kept its narrow gauge track, but the recently renovated parts are prepared for standard gauge.
Of course, the depot entrance and exit have three-rail track with suiting points. Beyond the track switch is an even more uncommon device: a crossover for narrow gauge trams to change from right to left shared rail. It has no moving parts, because the left wheels force the right wheels to choose the right path on the switch diamond.
The renovated Tatra tram leaving the depot has a red tag '1435' on the front. Narrow gauge trams carry a blue version with the number 1000