Jaguar Type E Cabriolet 4.2 1970
Type : Type E série II 4.2 L
Série : 1R11803
Moteur : 6 cylindres en ligne 4235 cm3 265 ch
Boîte : manuelle 4 rapports
Freins : à disques avant et arrière
Alimentation : 3 carburateurs SU HD8
Production : 775 volant à droite, 7850 volant à gauche
Années de production : de octobre 1968 à septembre 1970
Train avant : roues indépendantes
Train arrière : roues indépendantes
Performances : 240 Km/h
Poids : 1219 Kg
Longueur : 446 cm
La Jaguar Type E est la voiture qui succède à la XK 150.
C'est au salon de Londres, en octobre 1964 qu'apparaît le nouveau groupe 4.2 litres. Boîte Jaguar entièrement synchronisée, d'un maniement plus doux, mais néanmoins plus solide. Amélioration des freins sur ce modèle. Le dessin des sièges est totalement revu, procurant un meilleur soutien lombaire et une meilleure assise.
Changement d'aspect de la console centrale qui se voit garnie de cuir. A l'extérieur, rien ne distingue une 3.8 d'une 4.2 litres, à l'exception du logo 4.2 litres sur le hayon arrière.
Les séries I disparaissent en décembre 1967 pour laisser place aux séries 1/2 jusque octobre 1968 et aux séries 2 de octobre 1968 à septembre 1970.
Elle est disponible en 3 versions : coupé 2 places, coupé 2+2 et cabriolet.
Les principaux changements d'aspect pour cette seconde série sont les phares davantage positionnés vers l'avant, avec un débord chromé plus important que sur la série précédente, les clignotants sont sous les pare-chocs, la platine est considérablement agrandie, les feux arrière se retrouvent également sous le pare-chocs avec une platine de taille majorée comparativement aux séries précédentes, l'entrée d'air est agrandie et les bords sont plus vifs, le Jaguar stylisé au centre de la moustache sur un écusson est désormais de forme ovale, apparition de nouvelles jantes, nouvelles manivelles et poignées de portes. A partir de juin 1969, pour les cabriolets, le capot bénéficie d'amortisseurs d'ouverture à gaz. En août 1969, le numéro du moteur est frappé près de la jauge à huile. Des appuie-têtes sont désormais disponibles et une nouvelle montre 12V est montée.
La voiture présentée a toujours été au sec et toujours maintenue en état de roulage. Elle a subi une remise à niveau de la carrosserie et de la sellerie, remplacement des joints, le moteur a été reconditionné ainsi que le circuit de freinage et la suspension. Elle a été régulièrement mais très peu utilisée depuis.
Jaguar Type E Cabriolet 4.2 1970
Type : Type E série II 4.2 L
Série : 1R11803
Moteur : 6 cylindres en ligne 4235 cm3 265 ch
Boîte : manuelle 4 rapports
Freins : à disques avant et arrière
Alimentation : 3 carburateurs SU HD8
Production : 775 volant à droite, 7850 volant à gauche
Années de production : de octobre 1968 à septembre 1970
Train avant : roues indépendantes
Train arrière : roues indépendantes
Performances : 240 Km/h
Poids : 1219 Kg
Longueur : 446 cm
La Jaguar Type E est la voiture qui succède à la XK 150.
C'est au salon de Londres, en octobre 1964 qu'apparaît le nouveau groupe 4.2 litres. Boîte Jaguar entièrement synchronisée, d'un maniement plus doux, mais néanmoins plus solide. Amélioration des freins sur ce modèle. Le dessin des sièges est totalement revu, procurant un meilleur soutien lombaire et une meilleure assise.
Changement d'aspect de la console centrale qui se voit garnie de cuir. A l'extérieur, rien ne distingue une 3.8 d'une 4.2 litres, à l'exception du logo 4.2 litres sur le hayon arrière.
Les séries I disparaissent en décembre 1967 pour laisser place aux séries 1/2 jusque octobre 1968 et aux séries 2 de octobre 1968 à septembre 1970.
Elle est disponible en 3 versions : coupé 2 places, coupé 2+2 et cabriolet.
Les principaux changements d'aspect pour cette seconde série sont les phares davantage positionnés vers l'avant, avec un débord chromé plus important que sur la série précédente, les clignotants sont sous les pare-chocs, la platine est considérablement agrandie, les feux arrière se retrouvent également sous le pare-chocs avec une platine de taille majorée comparativement aux séries précédentes, l'entrée d'air est agrandie et les bords sont plus vifs, le Jaguar stylisé au centre de la moustache sur un écusson est désormais de forme ovale, apparition de nouvelles jantes, nouvelles manivelles et poignées de portes. A partir de juin 1969, pour les cabriolets, le capot bénéficie d'amortisseurs d'ouverture à gaz. En août 1969, le numéro du moteur est frappé près de la jauge à huile. Des appuie-têtes sont désormais disponibles et une nouvelle montre 12V est montée.
La voiture présentée a toujours été au sec et toujours maintenue en état de roulage. Elle a subi une remise à niveau de la carrosserie et de la sellerie, remplacement des joints, le moteur a été reconditionné ainsi que le circuit de freinage et la suspension. Elle a été régulièrement mais très peu utilisée depuis.