Natura 2000-gebieden van Nederland
View allAll Photos Tagged zorg
Mensen moeten stralen. Station Hengelo, The Netherlands
Lucia
Wijk- opbouwwerker , 59 jaar
Waarom loopt het leven voor sommigen zo moeilijk? Die vraag heeft mij altijd al bezig gehouden. Als ik iemand kan helpen om zijn kansen en mogelijkheden te benutten, dan doe ik dat. Ik zie het als mijn maatschappelijke opdracht in dit leven. Mensen moeten kunnen meedoen. Daar gaan ze namelijk van stralen. En daar krijg ik zoveel energie van.
Als wijk- en opbouwwerker ben ik er voor de bewoners van de wijk. Ik ondersteun bijvoorbeeld bewoners met een wens om iets voor de wijk te kunnen betekenen, bijvoorbeeld het aanpakken van zwerfvuil of een cursus Nederlands voor statushouders. Verder kunnen bewoners bij mij terecht voor uiteenlopende vragen. Dat kan een probleem in de opvoeding zijn, maar ook vervoer regelen voor iemand die niet meer mobiel is. Laatst kwam een mevrouw uit de wijk naar mij toe, met de vraag of ik haar kon helpen met het vinden van een pakje voor haar kind, dat aan een schoolfeest wilde meedoen. Toen we op zoek gingen naar de kleding, bleek dat ze het financieel erg moeilijk had. Ik heb voor haar geregeld dat ze wat uit kon zoeken bij de weggeefwinkel. Ze was zó blij dat haar kind nu mee kon doen. Ik probeer mensen zo wat verlichting te geven. Maar omdat we samen naar oplossingen zoeken, help ik ze ook hun eigen kracht te ontdekken.
Wie mij al een tijdje volgt zal weten dat ik visuele problemen had. Zo erg dat gedacht werd (ik bijna wel zeker wist) dat het om fixatie disparatie ging.
Onze zorg zit zo in elkaar dat je voor problemen met je ogen niet meer zomaar bij een arts terecht komt. Het is een weg langs de opticien, die niet eens een opleiding hoeft te volgen, maar meestal wel heeft gedaan. Dan komt de optometrist in beeld die, naar ik nu weet, niet de diagnose fixatie disparatie mag stellen.
Omdat ik steeds moeilijker ging zien en ik eindelijk een diagnose wilde ben ik naar een wat duurdere optometriste geweest die mij doorstuurde naar de oogkliniek.
De diagnose viel mij rauw op het dak. Geen fixatie disparatie. Maar wel dezelfde soort klachten die ook veroorzaakt kunnen worden door het langdurig dragen van een verkeerde bril!!!
Ongeloof: is het echt zo simpel op te lossen
Verdriet: mijn klachten zijn ca 23 jaar geleden begonnen en telkens aangegeven bij elke opticien die ik zag. Bij de optometriste die mijn klachten bevestigde, maar mij niet doorstuurde.
Verdriet: omdat ik in de winkel waar " allee de prijs is anders" voor een oogmeting kwam omdat ik pijn had in mijn rechteroog, geen oogmeting kreeg omdat men dat niet nodig achtte.
Hoe dit kan? omdat men voort borduurt op de bril waarmee je komt. Waarom moeten we niet net als vroeger naar een oogarts voor een bril? Of in ieder geval wanneer je klachten hebt..
pijn in mijn rechteroog (spierpijn dus)
dubbelzien bij achterom kijken
slecht kunnen schrijven
slecht kunnen lezen
moeite met verwerking van digitale beelden
moeite hebben met traplopen
geen roltrap kunnen nemen
rechtsaf gaan met de fiets ging lastig/niet
boodschappen in een tasje doen was ingewikkeld
in de lucht staan te graaien om een waslijn te pakken
Ik heb ooit een bord naast een tafel gezet terwijl ik echt dacht dat daar nog tafel was.
Ik heb inmiddels mijn nieuwe bril en echt, wonderen bestaan. ik zit nog in de eerste 2 weken van gewenning. Alles wat in mijn hersens ingeprent zat, moet opnieuw ingeprent worden, maar ik merk al zoveel vooruitgang. Was ophangen is leuk als je de waslijn kunt pakken. Het gaat ook zoveel sneller.
Nu het SoS thema soap on black background is vond ik het leuk om mijn nieuwe bril op deze manier te presenteren. Ik kreeg bij mijn bril het advies mee om hem gewoon schoon te maken met afwaszeep en koud water.
sorry voor het lange verhaal..
Anyone who's been following me for a while will know I had vision problems. So severe that people thought (and I was almost certain) it was fixation disparity.
Our healthcare system is structured in such a way that you no longer simply see a doctor for eye problems. It's a route through an optician, who doesn't even need to have any training, but usually has. Then comes the optometrist, who, as I now know, is not allowed to diagnose fixation disparity.
Because my vision was becoming increasingly difficult and I finally wanted a diagnosis, I went to a somewhat more expensive optometrist who referred me to an eye clinic.
The diagnosis came as a complete shock. Not fixation disparity. But the same kind of symptoms that can also be caused by wearing the wrong glasses for an extended period!!!
Disbelief: Is it really that simple to solve?
Sadness: My symptoms started about 23 years ago and were reported to every optician I saw. At the optometrist, who confirmed my complaints but didn't refer me.
Sadness: because I went to the store "where just the price is different" for an eye test because I had pain in my right eye, and didn't get one because they deemed it unnecessary.
How is this possible? Because they rely on the glasses you come with. Why shouldn't we have to go to an ophthalmologist for glasses like we used to? Or at least when you have complaints...
Pain in my right eye (muscle pain)
Double vision when looking back
Difficulty writing
Difficulty reading
Difficulty processing digital images
Difficulty climbing stairs
Unable to take an escalator
Turn right on my bike was difficult/impossible
Putting groceries in a bag was complicated
Stood reaching in the air to get a clothesline
I once put a plate next to a table when I really thought there was another table there.
I now have my new glasses, and truly, miracles do happen. I'm still in the first two weeks of getting used to it. Everything that was ingrained in my brain needs to be relearned, but I'm already noticing so much progress. Hanging out laundry is fun when you can grab the clothesline. It's so much faster too.
Now that the SoS theme is soap on a black background, I thought it would be fun to present my new glasses this way. The advice with my glasses was to simply clean them with dish soap and cold water.
Sorry for the long story.
translated with google translate.
Grootschalige werkzaamheden zorgen altijd voor een leuke afwisseling van materieel op het traject. Van 12 juni tot en met 23 juni wordt het spoor tussen Zutphen en Delden vernieuwd.
Op dinsdag 15 juni was het tijd om polshoogte te nemen en werd er een fietstochtje naar Laren-Almen gereden. Daar was men al druk bezig met nieuwe ballast storten en het inspecteren van de rails. Vanaf het voormalige station ben ik terug gereden naar Zutphen waar nog enkele Swietelsky werktreinen aan het werk waren.
Helemaal achteraan het rijtje diende zich RRF 1103 met een sleep Fccpps'en aan die in de ochtend vanuit Amsterdam was gekomen. Met de fiets gaat alles slomer en de gesloten overwegen zorgden ervoor dat ik van een 'tochtje' een tocht maakte en dus moest omrijden voor een perfect plaatje.
Door Eefde zag ik dat er beweging in de trein met RRF 1103 was gekomen. Deze reed een stuk terug richting Zutphen. Bij het fietstunneltje in De Blaak werd de fiets in de brandnetels gedumpt en kon de camera weer tevoorschijn komen. Op het moment dat de loc op goede afstand rijdt komt de trein net op tijd tot stilstand.
Op de vrije woensdag 5 maart 2025 kon ik alle zorgen privé (beide ouders, dochter, mijn eigen gezondheid) voor even achter me laten om treinen te fotograferen in Twente en Duitsland. Na zoveel pech privé dacht ik bij het spoor mijn geluk te vinden, maar zoals zo vaak bij deze hobby zit het niet altijd mee. ’s Avonds had ik ook weer andere afspraken en zodoende zat een “verre” reis er niet in vandaag. Daarom werden eerst een aantal stekken in Twente bezocht.
’s Ochtends vroeg werd Dijkerhoek bezocht waar de enige goederentrein helaas net een uur te vroeg reed voor echt lekker ochtendzonnetje. Na dit niet echt vruchtbare bezoekje werd Notter bezocht waar ik net voor mijn neus een RFO Euro 9000 voorbij zag rijden met een fraaie korte graantrein. Treinen kijken is leuk, maar een foto wordt ook wel op prijs gesteld. Met de Nightjet in aantocht (deze had ruim een uur vertraging) was het vooruitzicht toch positief. Met deze vertraging zou het me lukken om deze fraaie trein bij Notter (één van de weinige stek waar dat kan) vast te leggen. Een perfecte kruising met de intercity van achteren liet deze kans ook uitdraaien op een mislukking. Als troostprijs kreeg ik nog de Katy-shuttle met niet de interessantste loc voor de lens en een paar minuten later een proefrit van de ICE Neo. Deze laatste was op zich nog wel een interessante spot, al rijden deze treinen waarschijnlijk vanaf december 2025 alle intercity’s tussen Amsterdam en Berlijn. Na een melding van de Rzepin-shuttle bij Salzbergen werd daar nog op gewacht. Deze kwam echter niet meer op tijd opdagen.
Omdat er verder alleen maar een PCC-shuttle met saaie loc werd gemeld en een fraaie containertrein die te laat Twente zou passeren, werd richting Duitsland gegaan. Na enige oponthoud op de grens werd Mehringen aan de Emslandstrecke bereikt. Daar kan het ’s middags aardig lopen qua cargo. Deze dag viel dat ook wat tegen. In twee uren tijd passeerde een (fraaie) gemengde goederentrein en een staaltrein met een DBC Vectron. Om het feest compleet te maken, kwam er een beladen autotrein met twee SEL 181’s (blauw) en een RFO Euro 9000 met een enkeldekstrein met trucks uit de rug.
Via mijn treinenspotmaat kreeg ik een melding van de Volvo-trein. Deze was om 12:30 langs Tostedt gekomen. Niet dat de Volvo-trein zo’n knaller is en al helemaal niet die met schuifwandwagens, maar vandaag zou de zeer fraaie 186 454 “No time to waste” ervoor zitten. Er werd gegokt op een rijtijd van drie uren naar Salzbergen. De Westfalenbahn van 15:15 uur en het goederenpad daarna bij Mehringen werd nog afgewacht. Toen daar niets in reed, werd naar Öchtel (Zum Wasserwerk) gereden. Daar trof ik een bekende spotter en samen gingen we wachten op de 186 454. Al vrij snel zakten de spoorbomen van de spoorwegovergang en werd in spanning afgewacht. Er verscheen echter een rood front van een Vectron en dit bleek dezelfde Vectron en staaltrein te zijn die ik net in Mehringen op de foto had gezet! Nog geen tien minuten later kwam ook nog de 186 454 en die werd tevreden vastgelegd door de twee spotters.
Hier zien we de Lineas 186 454 met een Volvo-trein naar Gent bij Öchtel op 5-3-2025.
The potential for battle is ever present in the galaxy! Battle could erupt anywhere at anytime! A Zorg trooper must be prepared! Zorg Battle Rovers are ready to devour the enemy! All hail ZORG!
Vandaag werd er omgeving naar Wegberg (D) gereden omdat er vaak op Maandag rond het middag uur 'n overbrening vanuit Krefeld (D) naar PWC wordt gebracht. Na ruim 'n uur wachten ,niet gekomen, werd er maar naar de iets verder gelegen testring gegaan. En daar passeerde vrijwel direct op de grote testring DB ICE3 Neo,treinstel 8003 (408 503). Na deze passage werd er naar 'n andere stek gegaan. Waar de herfstkleuren mooi tot hun recht kwamen.(2e stek)
Treinbouwer Siemens en de Deutsche Bahn hebben maandag de ICE3 Neo in Berlijn gepresenteerd. De opvolger van de huidige ICE3 zal 320 kilometer per uur kunnen rijden en moet aan het eind van dit jaar in de Duitse reizigersdienst rijden. In de toekomst zal deze trein hoogstwaarschijnlijk ingezet worden tussen Amsterdam en Keulen - Frankfurt.
In totaal worden er 43 nieuwe ICE-treinen geleverd bovenop een eerdere bestelling van 30 stuks. Hiermee beschikt de Deutsche Bahn in 2029 over een snelle vloot van 73 ICE 3 Neo treinstellen en in totaal 450 uit verschillende modellen en generaties. Aan het eind van dit jaar moeten de eerste ICE 3 Neo treinstellen al gaan rijden waarna er tot 2026 al 30 treinstellen geleverd gaan worden.
ICE 3 Neo
De ICE 3 Neo is een doorontwikkeling van de ICE-3. In totaal zal de bestelling zorgen voor nog eens 32.000 zitplaatsen. Hiermee biedt de DB in de toekomst de capaciteit om tegen 2030 de dienstregeling voor de Deutschlandtakt te rijden. Dit programma beschrijft de plannen voor het verbeteren van het regionale en langeafstandsvervoer per spoor in Duitsland.
De ICE 3 Neo is geschikt voor een maximale snelheid van 320 kilometer per uur en biedt 439 zitplaatsen. De trein biedt verder comfort met aangepaste ruiten voor beter telefonisch ontvangst, acht plaatsen voor fietsen, vernieuwde bagagerekken, verlichting die zich aanpast aan het moment van de dag, tablethouders en stopcontacten bij alle zitplaatsen, uitgebreide reisinformatie en een lift voor rolstoelgebruikers.
Richard Lutz, CEO van Deutsche Bahn: "Met de nieuwe ICE creëren we niet alleen meer capaciteit in onze treinen, maar verhogen we ook de kwaliteit en het comfort voor onze reizigers. Onze klanten kunnen zich nu al verheugen op de volgende dienstregelingswijziging in december."
Roland Busch, CEO van Siemens: "Met de nieuwe hogesnelheidstreinen ondersteunen we Deutsche Bahn bij het realiseren van haar visie: meer mensen vervoeren met maximaal comfort, stiptheid en betere service, efficiënt en uiterst duurzaam. Eind dit jaar zetten we de eerste treinen op het spoor. Dit is een recordsnelheid, want op basis van een langdurige, betrouwbare samenwerking met DB vertrouwen we op een beproefd treinperron dat we hebben verrijkt met tal van innovaties voor de reizigers."
Inzet in commerciële dienst
Momenteel rijdt het eerste treinstel met het nummer 8001 zijn test- en toelatingsritten op de Siemens testbaan in Wildenrath. Aan het eind van dit jaar gaat de eerste ICE 3 Neo rijden in de commerciële dienst. De nieuwe treinen rijden in eerste instantie tussen Noordrijn-Westfalen en Zuid-Duitsland op de hogesnelheidslijn en tussen Keulen en de het gebied aan de Rijn. Naar alle verwachting zal de trein straks ook gaan rijden naar Amsterdam, als opvolger van de bestaande ICE 3-M.
Grootschalige werkzaamheden zorgen ervoor dat Amsterdam Centraal gedurende 2025 meerdere periodes slecht bereikbaar is. Zo vinden in april werkzaamheden plaats tussen Amsterdam Muiderpoort en Amsterdam Centraal om de doorstroming te bevorderen. Daarbij is TCS aanwezig met werktreinen.
Op 1 april moest er zo'n werktrein worden afgevoerd. De TCS 101001, die in Deventer stond opgesteld, mocht naar Amsterdam om daar de flinke trein op te halen. Via Utrecht en Arnhem kwam men uiteindelijk in Apeldoorn, waar de wagens werden opgesteld. Meestal rijdt Railexperts dit soort treinen, dus het is een leuke afwisseling om TCS er nu te zien. Het rangeren werd uiteraard gedaan door de G400, de 111001. Daarmee was het voor mij de eerste gelegenheid om deze in actie te zien.
Ik ging naar Apeldoorn om te kijken of er nachtfoto's van het rangeren mogelijk waren. Helaas liet de trein lang op zich wachten, want er moesten tussenstops worden gemaakt in Maarn, Arnhem, Zutphen én Deventer om het reizigersverkeer niet in de weg te zitten. Uiteindelijk rond 21.25 kwam men dan eindelijk aanzetten, en liet hierbij wel de sprinter en Arriva trein wachten.
De 111001 stond nog achteraan de trein en moest eerst nog rangeren. Uiteindelijk kwam hij onze kant op rijden, maar nam daarbij meteen de gele bakken mee en zette die op spoor 8 langs het VSM perron. Daarna moest de G400 nog rangeren met een schade-autowagen, wat helaas niet fotografeerbaar was, maar daarna kwam hij eindelijk onze kant op.
Wel moest de 1700 nog van de trein af, dus dat stond eerst te gebeuren. Vreemd genoeg reed men de trein een klein stukje achteruit, wat er wel zorgde dat hij erg lekker in de verlichting stond bij ons. Daarna werd de 101001 afgekoppeld en op spoor 7 gezet, perfect achter de trein. Toen de 111001 voor de trein kwam, bleek het een perfect plaatje te worden waarbij de 1700 precies na de G400 paste. Zo leverde het lange wachten wel een geslaagd resultaat op!
Het is inmiddels 22.33, ruim een uur na aankomst, als TCS 111001 voor een sleep lege rongenwagens en gele bakwagens staat op station Apeldoorn, terwijl de brenger van de trein, de 101001, staat te wachten tot hij afgerangeerd wordt. Het eerste deel werd losgekoppeld en even later meteen gerangeerd. Het tweede deel bleef nog achter en werd daarna behandeld.
1-4-2025
Op 27 april 1993 werd NS-treinstel 2103 door Talbot afgeleverd. DB 215 114-4 verzorgde de overbrengingsrit naar Herzogenrath, waar een NS 2200 voor het vervolgtransport via Haanrade zou zorgen.
I haven't made any Zorg stuff in so long. This one is heavily influenced, copied actually, from the Autobot Repugnus (which is just a wicked-looking toy). I gave it longer arms initially that dragged on along the gound but swapped them out for shorter ones. I put a pilot in there at first but it just got too messy so it's just a drone now.
I gotta practise mech more often as they're definitely not my strong suit.
I've been wanting to return to Crimso Giger's Zorg theme for ages but everything I build lately feels kinda meh. I wonder if I'm just repeating myself or running out of steam. Might be time to put the mocs aside and do other creative things.
ik was net gaan uploaden. Maar IJsbrand went of school en ik ging hem dag zeggen. Toen moest ik even wat complex afval wegwerken en in mijn engelse bloemetjes nachtpon even snel in de grijze container, snel want ik hoorde kinderen en die lachen misschien om me! Ze zagen me nog nipt en lachte KEIHARD om me. Goh, Oh help, ik begon ook te lachen; ik had die felle streepjes onderbroek voor iemand van 2,3 4, jaar nog op me hoofd. Ik zette de stofzuiger aan en dacht toen, Ojee ik was ook al aan het uploaden!
CYBERPUNK 2077
Otis_Inf's Camera Tools | config file tweaks | Reshade 4.9.1. | Hotsampling
Feel free to visit my VOLUME ONE account.
Wederom zorgen werkzaamheden tussen Ommen en Mariënberg ervoor dat de containershuttle uit Coevorden uitweek naar andere routes. Eén vertrek uit Coevorden werd gereden via de Bentheimer's eigen spoorlijn, de andere treinen reden via Almelo-Mariënberg. Locon zette voor deze omleidingen loc 220 in. We zien de loc met trein 50588 uit Rotterdam naar Coevorden ter hoogte van Aadorp, kort na vertrek uit Almelo. Achterop de trein rijdt de BE E01 in opzending mee.
Landgoed Oldenaller is door de eeuwen heen met veel zorg aangelegd en beheerd. En dat is voelbaar. Alles ademt hier de sfeer van vroeger tijden. Het landgoedkarakter is herkenbaar aan de fijngedetailleerde boerderijen, de statige lanen en natuurlijk aan het kasteel en parkbos. Het kasteel is gebouwd in 1655. Het kasteelbos dateert van 1850 en is aangelegd in landschapsstijl, naar ontwerp van de tuinarchitect Zocher. Vele kilometers aan oude, cultuurhistorische hakhoutbosjes is het landgoed rijk. Ideale voedsel- en verblijfplaatsen voor insecten, vogels en kleine zoogdieren. Ook de afwisseling op de rest van het landgoed zorgt ervoor dat dassen zich hier thuis voelen, diverse soorten vleermuizen 's nachts rondvliegen en er sinds jaar en dag een reigerkolonie broedt. Plantenliefhebbers kunnen ook hun hart ophalen: in het voorjaar kleurt alles blauw en geel van de stinzenplanten in het parkbos.
As you might remember from this upload, the weather wasn’t very sunny when I was in Paris. I mostly brought black and white film, but I had a back with some Cinestill 400D. Because of the weather, I basically didn’t use it.
But at the Jardin des Plantes I shot my last frame of Delta 3200. Fortunately the windows of this greenhouse have a beautiful purple hue, which contrast nicely with the green metal.
I think it needs more spiky bits to be proper Zorg. Also it prolly needs a cockpit and pilot... Fifteen years of Vic Vipers people!?!
Hover car referred to Zorg Industries from "The Fifth Element" movie.
The vehicle isn't similar to the Korben Dallas' taxi but reminds a retro futuristic hover car.
It's part of my perspective scene.
Unfinished mobile tactical nuke launcher. I couldn't decide if the missiles should be inside a hanger and they deploy on rails or if they're exposed (to frighten their enemy into surrender?) I wanted a sci-fi, Terran Trade Authority take on the old Joe Rolling Thunder command center.
This pic is from a month ago, of a build that I started a month before that. It's stalled and gathering dust at the moment. I desperately wanted to return to Crimso Giger's Zorg theme this year but I'm having trouble lately with large builds; just can't seem to find the motivation to finish them. I guess it's just one of those down times or mental blocks that come and go.
It might get converted into something for Hibernia but I feel so unfocused at the moment. Strangely wanting to build something doesn't always equate to having the energy to build it. Maybe it's just a confidence thing.
Nieuwe Zorg ("New Care") is a barge built in 1905. After being used for transportation of goods for over 80 years, it's now a "the clubhouse on the water" for the local water scouting group. it's also used for the transport of the group's smaller boats.
Er wordt een nieuwe stoeltjeslift gebouwd en dat zorg voor veel goederenvervoer deze weken bij de GGB. Op maandag stond er een ketel wagen op het GGB station en op het MGB station stonden ook nog twee wagens met bouw materiaal. Maar het gaat niet altijd zoals je verwacht.
Ik had gezien dat er op Rifelberg een spoor was waar de diesel of stook olie konden worden gelost dus de aanname was dat de ketel daar heen zou gaan maar helaas deze ging naar het bouwdepot waar ze blijkbaar ook de diesel konden lossen voor de bouwvoertuigen. Daarna gewacht op de andere wagens. De week ervoor werd er een paar keer in de ochtend gependeld maar wat er kwam niet meer goederen. Helaas. Deze dag werden de andere twee wagens pas aan het begin van de middag naar boven geduwd. De laatste heb ik uiteindelijk nog zien rijden maar geen foto helaas. Wachtend op een hele mooi plek uiteraard wel de reizigers treinen vast gelegd met Matterhorn.
Waneer het druk is of een groot reisgezelschap reserveert een trein volgt er nog een tweede trein op blokafstand. In dit geval de 3051.
Es ist ein neuer Sessellift, bauen, und, um viel Fracht, diese Wochen auf der GGB. Am Montag gab es einen Wasserkocher und unten auf der GGB station, und der MGB-Bahnhof, wurden zwei Lastwagen mit Baumaterial. Aber es ist nicht immer so wie Sie es erwarten.
Ich sah es auf der Rifelberg eine Spur, es war ein diesel, oder Heizöl könnten entladen werden, und so die Vermutung war, dass sich der Wasserkocher, da er gehen würde, aber leider, ging er zu den building fund, wo Sie war, auch die Gäste waren in der Lage zu lösen, die für den Bau Fahrzeuge. Danach warten auf die anderen Autos. In der Woche davor, ein paar mal am morgen zu berichten, es war nicht Eigentum. Sorry! An diesem Tag, und die beiden anderen Autos: am Anfang der Nachmittag, an der Spitze als gut. Der Letzte, den ich habe schließlich angehalten, aber kein Bild, sorry. Während Sie darauf warten, in ein sehr guter Ort zu sein, natürlich, die Passagiere der Züge festgelegten Linie.
Wenn es ist, oder mit einer großen Gruppe, die Buchung für einen Zug, gab es einen zweiten Zug zu blokafstand. In diesem Fall, die 3051.
Van 6 tot en met 9 mei 1993 werd onder het motto 'Frühlings-Plandampf in Thüringen' een van de grootste Plandampfevenementen ooit georganiseerd. Klaus Wilmsmeyer had er zorg voor gedragen dat de loc's 01 137, 01 531, 03 1010, 38 1182, 44 1093, 44 1486, 50 3688, 62 015 en 95 027 van de DR gedurende deze vier dagen met dienstregelingstreinen onderweg waren op de spoorlijnen Erfurt-Meiningen, Erfurt-Bebra en Eisenach-Meiningen. Loc 44 1486 van de DR is bij Block Hopfen (Wartburgblick) onderweg met een lege goederentrein (fototrein) van Eisenach naar Meiningen, 9 mei 1993.
Vom 6. bis einschliesslich dem 9. Mai 1993 wurde unter den Namen 'Frühlings-Plandampf in Thüringen' einer der größten Plandampfveranstaltungen je organisiert. Klaus Wilsmeyer hatte bewirkt dass die Lokomotiven 01 137, 01 531, 03 1010, 38 1182, 44 1093, 44 1486, 50 3688, 62 015 und 95 027 der DR während vier Tagen mit Regelzüge unterwegs waren auf den Eisenbahnstrecken Erfurt-Meiningen, Erfurt-Bebra und Eisenach-Meiningen. Lok 44 1486 der DR ist bei Block Hopfen (Wartburgblick) unterwegs mit einem Leergüterzug (Fotozug) von Eisenach nach Meiningen, 9. Mai 1993.
Diverse werkzaamheden zorgen dit weekend voor omleidingen waardoor er enkele treinen rond Arnhem te zien zijn die normaal deze regio mijden. De melding van de Raillogix trok me definitief naar buiten en als bijvangst komt zon 10 minuten voor deze trein de 186 294 van Lineas met een lange staaltrein bestaande uit staal en zeilhuis Shimmns. Arnhem 08-04-2022
I don't know what the heck this is yet, it's just a sketch really. Fast armoured transport? Exploration vehicle?
Zorg dat je er bij komt bij de Marine moet je zijn (Dorus - Tom Manders)
www.youtube.com/watch?v=vXRvEUD3Mx0
17M_6699CCN+
My new Zorg painting ponders my halo creation as I ponder whether I will get the white or the flame halo.
Uh oh, it looks like a flaming halo will be my destiny.
Politie Amsterdam | Beursstraat | Bureau Beursplein | Amsterdam-Centrum | Amsterdam | Amsterdam-Amstelland | Noord-Holland | Nederland | The Netherlands | BMW F700 GS | 95-MD-FR
Ambulance Amsterdam | Beursstraat | Bureau Beursplein | Amsterdam-Centrum | Amsterdam | Amsterdam-Amstelland | Noord-Holland | Nederland | The Netherlands | Zorg Ambulance (Psycholance) | Care ambulance and psychiatric ambulance (Psycholance) | Post Amsterdam Zuid (Karperweg) | Stationed: Amsterdam Zuid (Karperweg) | 13-406 | Volkswagen Combi | 3-SPF-56
Fact 'Psycholance' is the name of a ambulance that is especially equipped for the care and transport of Psychiatric patients. It is a special type of a care ambulance (Zorgambulance in Dutch). The Psycholance is staffed by a Social Pychiatric paramedic ( Sociaal Psychiatrisch Verpleegkundige SPV) and a care ambulance driver
(Source: ambulanceamsterdam.nl/contact/nieuwsarchief/131-de-psycho... )
© Boss-19 - unauthorised use of this image is strictly prohibited
Is het gevaarlijk en glad in de stad?
Neem dan het nieuwe rollatorpad!
De gemeente heeft besloten nu de ouderen niet meer in de verzorgingstehuizen terecht kunnen vanwege vergaande bezuinigingen in de zorg, het geld te besteden aan speciale rollatorpaden door de stad. Ik ben heel blij dat het geld nu een goede bestemming heeft gekregen! Zo blij dat de ouderen nu toch wat extra aandacht krijgen...
UIT WIKIPEDIA: Bourtange (Gronings: Boertange, verouderd De Betang) is een vestingdorp met aangrenzende moderne kom in de Nederlandse provincie Groningen, dat tussen 1580 en 1593 tijdens de Nederlandse Opstand is aangelegd. Bourtange ligt in de gemeente Westerwolde, in de gelijknamige streek. Het dorp is een beschermd stadsgezicht. Ten noordwesten van de vesting ligt de rest van de kom van de stad.
Tussen 1811 en 1821 was Bourtange een zelfstandige gemeente, waartoe in het beginjaar ook Ter Apel, Onstwedde, Sellingen, Vlagtwedde en Wedde behoorden. De eerste maire was Paulus Eckringa. In 1811 werden Vlagtwedde en Onstwedde afgesplitst. In 1821 ging Bourtange op in de gemeente Vlagtwedde, die in 2018 opging in de nieuwe gemeente Westerwolde.
Ontstaan en groei
Bourtange was oorspronkelijk een strategisch gelegen dekzandrug of tange die Westerwolde verbond met het Duitse achterland.
De naam de Burtange (1530), op die Bertaing (1573), up Buertange (1584), op d'Boirtange (1593) of Bourtange (1612), soms verbasterd tot Bretaigne, verwijst naar de dekzandrug en is verwant met het woord tonge in landtong.[2][3] Het Middelnederduitse woord (hus)tangen verwijst bovendien naar twee rijen funderingspalen, waartussen het fundament van een woning wordt opgericht. Het zou daarom gaan om een smalle landtong die was ingeklemd tussen de moerassen.[2] Het voorvoegsel boer- zou kunnen betekenen dat er een bo(er), dat is een huis of schuur op de landtong was gebouwd. In Westerwolde duidt het woord boer echter vooral op het gemeenschappelijk bezit van de inwoners. Het woord boertange daarom te vergelijken met woorden als boermande, boermarke en boerveen.[3]
Op Gerard Mercators kaart De Frisia occidentalis uit 1598 staat het hele gebied aangegeven als Op die Bertaing, een groote heyde.[4]
Het smalle karrenspoor over de landtong liep door het Bourtangermoeras en was alleen in het zomerseizoen en bij vorst toegankelijk. Het pad moest geregeld worden versterkt met takkenbossen, heideplaggen en ander materiaal. Deze route (de Westerwoldinger weghe genoemd) maakte deel uit van de in 1457 ontworpen handelsroute tussen Groningen en Westfalen.[5][6] Hij stond in verbinding met de Friese straatweg op de hoge, westelijke Eemsoever, die vanuit Emden via Rheine naar het zuiden liep. Het onderhoud van het karrenspoor was een gezamenlijke verantwoordelijkheid van de inwoners, die daarvoor geregeld moesten komen opdraven. Parallel aan deze route werd na 1483 een kanaal tussen de Westerwoldse Aa en de Eems gegraven (de Oude Gracht), dat echter vanwege geldgebrek en technische problemen niet voltooid werd.
Om de route te beveiligen en invallen vanuit het Duitse achterland tegen te gaan, besloot de Groningse stadhouder Karel van Egmond in 1530 hier een blokhuis (een klein fort) te bouwen. Of dit plan daadwerkelijk gerealiseerd is, is onbekend. In de beginjaren van de Nederlandse Opstand, namelijk in 1570, werden er opnieuw militairen gelegerd.[7]
In 1580 werd hier in enkele dagen een compleet fort gebouwd. De stad Groningen was toen onder leiding van stadhouder Rennenberg overgelopen naar het kamp van de Spaanse koning. Om de bevoorrading vanuit het Duitse achterland te blokkeren gaf Willem van Oranje daarom opdracht aan de overste Diederik Sonoy op de Bourtange een schans aan te leggen.[8] De zogenoemde Snoeyschans was een versterking met vijf bolwerken, die echter wegens geld- en materiaalgebrek niet tijdig voltooid kon worden.[9] In augustus werden de Staatse troepen onder leiding van graaf Filips van Hohenlohe verslagen, waarna de bezetting van de schans door Spaanse troepen werd verjaagd.
De passage over de Bourtange bleef in de daaropvolgende jaren verschoond van het meeste oorlogsgeweld. Juli 1581 verhinderden bewapende inwoners uit Bellingwolde en het Oldambt dat plunderende Spaanse ruiters via Bourtange naar de Ommelanden zouden trekken; het jaar daarop trokken plunderende troepen wel over de Burtange. De Groningers maakten vanaf 1584 een nieuw plan voor een kanaalverbinding via Bourtange naar Heede, het Spaansche Diep, dat opnieuw onvoltooid bleef. De resten daarvan waren nog in de 19e eeuw zichtbaar. Op een kaart van Cornelius Adgerus uit 1587 staat de voerwech oder wagenpadt over den Buretanggen nae Reede voor het eerst getekend.[10]
In april 1593 bezetten Staatse troepen de passage door het moeras. De eerder begonnen schans werd nu in opdracht van stadhouder Willem Lodewijk van Nassau voltooid.[8] De belangrijkste vestingbouwmeester die bij het project betrokken was, was de Friese ingenieur Pauwel Symonsz uit Bolsward.[9] In 1594 werd ook de stad Groningen door de Staatse troepen veroverd, waarna de vesting Bourtange onderdeel werd van de grensverdediging van de drie noordelijke provincies Groningen, Friesland en Drenthe.
De vesting viel onder het gezag van de Staten van Friesland, die ook de predikant, de schoolmeester en andere beambten benoemde. De stad Groningen, die het gezag over Westerwolde uitoefende, had alleen iets over het buitengebied van de vesting te zeggen. Al snel na de bouw vestigden zich ook burgers binnen de vesting. Ten minste in 1597 had de vesting een eigen veldpredikant. Na de bouw van een garnizoenskerk in 1607 ontstond er een kerkelijke gemeente, die onder het gezag van de classis Oldambt viel.[11]
De vesting werd onder andere in 1665 tijdens de Eerste Münsterse Oorlog verbeterd en opnieuw tijdens de Tweede Münsterse Oorlog in 1672, toen Bernhard von Galen de stad Groningen belegerde. Om de watertoevoer naar de vesting te garanderen werd aanvankelijk de Sellingersloot – later Moddermansdiep genoemd – gegraven. Omstreeks 1672 werd tevens in de Ruiten Aa een dam van rijshout - de Rijsdam - aangelegd, die ervoor moest zorgen dat de omgeving van de vesting onder water bleef staan. In 1742 bereikte de vesting de grootste omvang. Aan de oostzijde kwamen tussen de half bastions van het kroonwerk twee ravelijnen en het glacis werd afgegraven.[8] Opvallend aan de vesting is de vijfhoekige vorm. De veertien lindebomen op het marktplein markeren de zijden van het middelste pentagon.[12]
In 1704 werd een nieuw kruitmagazijn gebouwd met een bijzondere constructie. Het dak ligt los op de muren, zodat bij een explosie het gehele gebouw niet uit elkaar zou spatten. Enkel het dak zou weggeblazen worden. Voorheen bestond een kruitmagazijn uit meters dikke muren en dito dak.
Nog in 1796 werd ten oosten van de lijn Bourtange-Abeltjeshuis een nieuwe verdedigingslinie aangelegd
Het buitengebied van de vesting werd voornamelijk als weide- en hooiland gebruikt. Ook werd er turf gestoken. In 1653 sloten de bewoners van Bourtange een verdrag met de eigenerfden van Wollinghuizen, waardoor een deel van de marke van Wollinghuizen aan die van Bourtange werd toegevoegd. In 1813 waren er 34 gerechtigden, die ieder twee koeien en een stuk jongvee in de marke mochten laten weiden. De marke, die ruim 400 hectare groot was, werd ten slotte in 1851 onder de 57 gerechtigden verdeeld.
Als tuingrond waren aanvankelijk alleen delen van de bolwerken voorhanden. Vanaf 1738 ook akkertjes, tuinen en hooiveldjes aan de westkant van de vesting aangelegd, omringd door houtwallen. Het eerste huis dat buiten de vesting werd gebouwd, was het Abeltjeshuis, een herberg uit 1724, die later de Münstersche Herberg werd genoemd. Op de plek van het huidige Plathuis verrees in 1738 een herberg, die aanvankelijk de Vriesche Herberg werd genoemd. Na de ontmanteling van de vesting in 1851 verrezen ook elders huizen.
Zo nu en dan rijdt trein 61300 via Putten. Als dat gebeurt dan is dat veelal rond 21:00 uur, maar het grootste gedeelte van het jaar is het dan te donker om te fotograferen. Vandaag was het echter lekker lang licht, en het mooiste weer van de wereld. Alleen de enorme lange schaduwen van omliggende bomen zorgen nog wel eens voor lelijke schaduwpartijen. En dus zocht ik een plekje in een droge sloot, ver van alle hoge begroeiing. Dit is het resultaat.
(Official advertisement of Zorg)
It may look like a fire truck, but in reality, this new vehicle created by the Zorg empire is a powerful mobile flamethrower!
It has been successfully tested on the despicable planet Filoni.
Zorg's troops have spotted a nest of these ridiculous creatures called Mandalorians... With the help of their formidable vehicle (called the "Firestarter", of course), they burned down the nest in the blink of an eye. It was so funny to see those tinfoil buffoons melting in their grotesque armor !
Orders are open - get your "Firestarter" today and burn your enemies with joy and glee ! The price is only 666,000 credits !
I think it's my very first attempt at a vertical starfighter. Hope I'll find inspiration to make others before NoVVember, as it was a surprisingly funny type of build. Hope you'll like it ;-)
A mass produced cruiser, very common in the Zorg Empire fleet.
It's not a very big ship, with a lenght of 330 meters, but it can blow a Venator with a single shot, thanks to the Zorg Empire technology (they are very efficient when it comes to explode obnoxious ennemy ships !).
Hope you'll like it ;-)
[NL] Werkzaamheden elders zorgen ervoor dat het goederenverkeer van/naar Amsterdam/Beverwijk via het conventionele net moet. Veel is het niet en nagenoeg alleen DB Cargo is nu een paar keer per dag te zien op het baanvak Utrecht – Arnhem. Maar wie het kleine niet eert… Doordat ik nu vrij ben (dus niet meer van 08:30 tot laat in de avond achter de computer/tekentafel hoef te zitten voor m'n studie...) is het een kwestie van er op tijd bij zijn en snel naar een leuke plek fietsen. Het aanbod goederentreinen van DB Cargo beperkt zich tot kolentreinen en de gecombineerde kalk- en staaltrein van en naar Beverwijk. Gisteren passeerde deze laatstgenoemde trein tijdens het avondeten, dus volgde vandaag ronde 2. Ronde 1,5 begon deze ochtend al toen de trein Beverwijk – Flandersbach bijtijds werd gemeld (waarvoor vanzelfsprekend dank :) ). Deze poging eindige alleen letterlijk en figuurlijk in het water doordat de trein ruim een half uur te Maarn Goederen bleef kamperen en er een fikse regenbui op komst was. Zeikesnat thuis en met lege handen, dat kan natuurlijk niet dus moest er snel een herkansing volgen. In de hoop dat de trein uit Duitsland op hetzelfde tijdstip als gisteren zou volgen werd er ietsje eerder gegeten. Mijn vermoeden bleek juist en op nagenoeg hetzelfde tijdstip passeerde de trein de webcam bij Velperbroek Aansluiting. Ik besloot dus om direct de fiets te pakken en richting het westen te fietsen. Tussen Ede en De Klomp bevinden zich een aantal overwegen waar men prima kan staan. Bij één van die overwegen werd dus stelling genomen. Aan de horizon waren al een paar frontseintjes te zien en aangezien de Intercity net geweest was kon het niet veel anders betekenen dan datgeen waar ik op hoopte. Een paar minuutjes later volgde dan ook de 189 079 met 12 Talns beladen met kalk als trein 47750 richting Utrecht en Beverwijk. De locomotief laat nog goed één van de vele naamsveranderingen zien die DB Cargo heeft ondergaan.
[EN] Due to trackworks elsewhere some freight trains from and to Amsterdam and Beverwijk are diverted via my hometown. Sadly not the most interesting, diverse trains but it’s still better than nothing. On July 7th, DB Cargo 189 079 left Ede with a loaded lime train (12 Talns-carriages) to Beverwijk.
[DE] DB Cargo 189 079 zieht den GM 47750, oder besser bekannt als ‘Hollandkalkzug’, durch Ede. Da es wieder Bauarbeiten gibt, war dieser Zug umgeleitet über die Bahnstrecke Utrecht – Arnhem.
Ede, 2020-07-07
I haven't made any Zorg stuff in so long. This one is heavily influenced, copied actually, from the Autobot Repugnus (which is just a wicked-looking toy). I gave it longer arms initially that dragged on along the gound but swapped them out for shorter ones. I put a pilot in there at first but it just got too messy so it's just a drone now.
I gotta practise mech more often as they're definitely not my strong suit.