Natura 2000-gebieden van Nederland
View allAll Photos Tagged zorg
Opening ParkbrugAG VESPA | Bart Gosselin
Parkbrug geopend voor wandelaars en fietsers
Op vrijdag 8 juli werd de Parkbrug officieel geopend. Voetgangers en fietsers kunnen nu via de Parkbrug van het Eilandje naar Park Spoor Noord en omgekeerd. Langs de kant van het Eilandje rust de Parkbrug op de London Tower, aan de kant van Park Spoor Noord rust de brug op het kopgebouw van de Artesis Plantijn Hogeschool Antwerpen. De brug is met haar niet-alledaagse vorm een opvallende toegangspoort tot het noorden van de stad.
Veilig op en af de Parkbrug
Om vanuit Park Spoor Noord op de Parkbrug te geraken, volgen voetgangers en fietsers de Parkhelling. Die ligt tussen de gebouwen van Kop Spoor Noord aan de zijde Ellermanstraat en het Hardenvoortviaduct en is een verlengde van Park Spoor Noord.
Aan de kant van de London Tower heeft de Parkbrug een grote lift en een trap met een speciaal fietsgootsysteem: VeloComfort. Het maximale stijgingspercentage van een helling bedraagt namelijk 4 procent. De helling zou dan een lengte van meer dan 150 meter moeten hebben. Dat was op die plek onhaalbaar. Het is de eerste keer dat VeloComfort in Vlaanderen wordt gebruikt op het openbaar domein. De stad kiest voor het systeem omdat een trap met een gewone goot veel kracht vraagt van fietsers bij het stijgen en dalen. VeloComfort maakt komaf met die moeilijkheden. Het dalen met de fiets is geen probleem meer dankzij borstelharen in de goot die de fiets afremmen en rechtop houden. Bij het stijgen is geen extra kracht nodig omdat de fiets, begeleid door zijn eigenaar, door een smalle lopende band omhoog wordt gebracht.
Zowel de lift als het systeem VeloComfort zijn 24 op 24 uur beschikbaar.
De brug als nieuw stedelijk knooppunt en verbinding tussen twee stadslandschappen
Het Eilandje en Park Spoor Noord zijn vandaag twee stadslandschappen met verschillende functies en karakter. Samen met de brug bepalen ze de nieuwe identiteit van Antwerpen Noord. Omdat de nieuwe brug het eindpunt van de Leien is, functioneert ze als stedelijk knooppunt. Men komt via dit punt de stad in of uit en ervaart het object als een poort. Die zichtbaarheid was een belangrijk uitgangspunt voor het ontwerp van Ney & partners.
De onder- zij- en bovenkanten zullen door de gebruikers van de brug steeds op een andere wijze ervaren worden naargelang de kijkrichting en de bewegingsroutes. De vorm van de brug wordt hierdoor wisselend en interessanter. Ook het oversteken en het over of in de brug lopen moet een wonderlijke beleving zijn. Een patroon van openingen, de textuur en de structuur van de brug geven het gevoel dat men door een ruimte loopt. Zon en lichtinval zullen overdag voor een spel van licht en schaduw zorgen. ‘s Nachts zal de brug als een lantaarn de buurt oplichten.
Een waar huzarenwerk
De Parkbrug is zaterdag 11 juni geplaatst tussen Park Spoor Noord en het Eilandje. Bij zonsopgang vertrok de Parkbrug met uitzonderlijk transport naar haar definitieve eindbestemming aan de Noorderplaats. Zowel het transport van de brug via het water, als de plaatsing waren technisch een waar huzarenwerk. Het is niet evident om een brug van 67 meter lang en 170 ton zwaar in een stedelijke context, tussen gebouwen, te draaien en precies te laten landen op twee gebouwen (aan de kant van het Eilandje op de London Tower en aan de kant van Park Spoor Noord op de Artesis Plantijn Hogeschool Antwerpen). Met veel geduld en precisiewerk is de plaatsing een feit.
Mensen moeten stralen. Station Hengelo, The Netherlands
Lucia
Wijk- opbouwwerker , 59 jaar
Waarom loopt het leven voor sommigen zo moeilijk? Die vraag heeft mij altijd al bezig gehouden. Als ik iemand kan helpen om zijn kansen en mogelijkheden te benutten, dan doe ik dat. Ik zie het als mijn maatschappelijke opdracht in dit leven. Mensen moeten kunnen meedoen. Daar gaan ze namelijk van stralen. En daar krijg ik zoveel energie van.
Als wijk- en opbouwwerker ben ik er voor de bewoners van de wijk. Ik ondersteun bijvoorbeeld bewoners met een wens om iets voor de wijk te kunnen betekenen, bijvoorbeeld het aanpakken van zwerfvuil of een cursus Nederlands voor statushouders. Verder kunnen bewoners bij mij terecht voor uiteenlopende vragen. Dat kan een probleem in de opvoeding zijn, maar ook vervoer regelen voor iemand die niet meer mobiel is. Laatst kwam een mevrouw uit de wijk naar mij toe, met de vraag of ik haar kon helpen met het vinden van een pakje voor haar kind, dat aan een schoolfeest wilde meedoen. Toen we op zoek gingen naar de kleding, bleek dat ze het financieel erg moeilijk had. Ik heb voor haar geregeld dat ze wat uit kon zoeken bij de weggeefwinkel. Ze was zó blij dat haar kind nu mee kon doen. Ik probeer mensen zo wat verlichting te geven. Maar omdat we samen naar oplossingen zoeken, help ik ze ook hun eigen kracht te ontdekken.
Wie mij al een tijdje volgt zal weten dat ik visuele problemen had. Zo erg dat gedacht werd (ik bijna wel zeker wist) dat het om fixatie disparatie ging.
Onze zorg zit zo in elkaar dat je voor problemen met je ogen niet meer zomaar bij een arts terecht komt. Het is een weg langs de opticien, die niet eens een opleiding hoeft te volgen, maar meestal wel heeft gedaan. Dan komt de optometrist in beeld die, naar ik nu weet, niet de diagnose fixatie disparatie mag stellen.
Omdat ik steeds moeilijker ging zien en ik eindelijk een diagnose wilde ben ik naar een wat duurdere optometriste geweest die mij doorstuurde naar de oogkliniek.
De diagnose viel mij rauw op het dak. Geen fixatie disparatie. Maar wel dezelfde soort klachten die ook veroorzaakt kunnen worden door het langdurig dragen van een verkeerde bril!!!
Ongeloof: is het echt zo simpel op te lossen
Verdriet: mijn klachten zijn ca 23 jaar geleden begonnen en telkens aangegeven bij elke opticien die ik zag. Bij de optometriste die mijn klachten bevestigde, maar mij niet doorstuurde.
Verdriet: omdat ik in de winkel waar " allee de prijs is anders" voor een oogmeting kwam omdat ik pijn had in mijn rechteroog, geen oogmeting kreeg omdat men dat niet nodig achtte.
Hoe dit kan? omdat men voort borduurt op de bril waarmee je komt. Waarom moeten we niet net als vroeger naar een oogarts voor een bril? Of in ieder geval wanneer je klachten hebt..
pijn in mijn rechteroog (spierpijn dus)
dubbelzien bij achterom kijken
slecht kunnen schrijven
slecht kunnen lezen
moeite met verwerking van digitale beelden
moeite hebben met traplopen
geen roltrap kunnen nemen
rechtsaf gaan met de fiets ging lastig/niet
boodschappen in een tasje doen was ingewikkeld
in de lucht staan te graaien om een waslijn te pakken
Ik heb ooit een bord naast een tafel gezet terwijl ik echt dacht dat daar nog tafel was.
Ik heb inmiddels mijn nieuwe bril en echt, wonderen bestaan. ik zit nog in de eerste 2 weken van gewenning. Alles wat in mijn hersens ingeprent zat, moet opnieuw ingeprent worden, maar ik merk al zoveel vooruitgang. Was ophangen is leuk als je de waslijn kunt pakken. Het gaat ook zoveel sneller.
Nu het SoS thema soap on black background is vond ik het leuk om mijn nieuwe bril op deze manier te presenteren. Ik kreeg bij mijn bril het advies mee om hem gewoon schoon te maken met afwaszeep en koud water.
sorry voor het lange verhaal..
Anyone who's been following me for a while will know I had vision problems. So severe that people thought (and I was almost certain) it was fixation disparity.
Our healthcare system is structured in such a way that you no longer simply see a doctor for eye problems. It's a route through an optician, who doesn't even need to have any training, but usually has. Then comes the optometrist, who, as I now know, is not allowed to diagnose fixation disparity.
Because my vision was becoming increasingly difficult and I finally wanted a diagnosis, I went to a somewhat more expensive optometrist who referred me to an eye clinic.
The diagnosis came as a complete shock. Not fixation disparity. But the same kind of symptoms that can also be caused by wearing the wrong glasses for an extended period!!!
Disbelief: Is it really that simple to solve?
Sadness: My symptoms started about 23 years ago and were reported to every optician I saw. At the optometrist, who confirmed my complaints but didn't refer me.
Sadness: because I went to the store "where just the price is different" for an eye test because I had pain in my right eye, and didn't get one because they deemed it unnecessary.
How is this possible? Because they rely on the glasses you come with. Why shouldn't we have to go to an ophthalmologist for glasses like we used to? Or at least when you have complaints...
Pain in my right eye (muscle pain)
Double vision when looking back
Difficulty writing
Difficulty reading
Difficulty processing digital images
Difficulty climbing stairs
Unable to take an escalator
Turn right on my bike was difficult/impossible
Putting groceries in a bag was complicated
Stood reaching in the air to get a clothesline
I once put a plate next to a table when I really thought there was another table there.
I now have my new glasses, and truly, miracles do happen. I'm still in the first two weeks of getting used to it. Everything that was ingrained in my brain needs to be relearned, but I'm already noticing so much progress. Hanging out laundry is fun when you can grab the clothesline. It's so much faster too.
Now that the SoS theme is soap on a black background, I thought it would be fun to present my new glasses this way. The advice with my glasses was to simply clean them with dish soap and cold water.
Sorry for the long story.
translated with google translate.
Grootschalige werkzaamheden zorgen altijd voor een leuke afwisseling van materieel op het traject. Van 12 juni tot en met 23 juni wordt het spoor tussen Zutphen en Delden vernieuwd.
Op dinsdag 15 juni was het tijd om polshoogte te nemen en werd er een fietstochtje naar Laren-Almen gereden. Daar was men al druk bezig met nieuwe ballast storten en het inspecteren van de rails. Vanaf het voormalige station ben ik terug gereden naar Zutphen waar nog enkele Swietelsky werktreinen aan het werk waren.
Helemaal achteraan het rijtje diende zich RRF 1103 met een sleep Fccpps'en aan die in de ochtend vanuit Amsterdam was gekomen. Met de fiets gaat alles slomer en de gesloten overwegen zorgden ervoor dat ik van een 'tochtje' een tocht maakte en dus moest omrijden voor een perfect plaatje.
Door Eefde zag ik dat er beweging in de trein met RRF 1103 was gekomen. Deze reed een stuk terug richting Zutphen. Bij het fietstunneltje in De Blaak werd de fiets in de brandnetels gedumpt en kon de camera weer tevoorschijn komen. Op het moment dat de loc op goede afstand rijdt komt de trein net op tijd tot stilstand.
Soms volstaat één berichtje in de WhatsApp-groep van BLS om de plannen van een fotodag lichtjes bij te sturen – al stond dit punt die dag eigenlijk sowieso al op het to-do-lijstje. Via deze “Belgian Live Spots”-WhatsAppgroep, waarin treinwaarnemingen worden gedeeld, hadden we gezien dat Medway 7193 001 onderweg was met de volle petroltrein van Antwerpen naar Aachen West.
We verwachtten de trein rond de klok van elf uur in de omgeving van Montzen, waardoor we besloten onze stek aan Nouvelaer in Gemmenich een half uurtje eerder te verlaten.
Na een korte rit bereikten we het voor ons nieuwe fotopunt bij Hindel, al werden we onderweg nog even opgehouden door werkzaamheden op het smalle wegje naar het brugje in Gemmenich. Daar aangekomen trokken we het talud op – best steil, zeker het tweede deel, wat straks nog voor wat leute zou zorgen. We wisten op voorhand al dat we er niet alleen zouden staan: ook Philippe Smets en Michel Hanssens hadden deze plek uitgekozen. Nog voor we goed en wel geïnstalleerd waren, zagen we – sneller dan verwacht – de frontlichten van een locomotief in de tunnel verschijnen.
Even later kwam de fraaie trein het landschap ingereden en kon hij netjes worden vastgelegd. Opvallend detail: na de gele Traxx eerder die dag kregen we hier dus ook een gele Vectron voor de lens. Beide treinen waren van Medway en bovendien voorzien van een locomotief in de herkenbare huisstijlkleuren.
Langs deze weg trouwens nog eens een dikke merci aan de lokale ploeg voor het vrij snoeien van dit mooie fotopunt.
----
Sometimes a single message in a WhatsApp group is enough to slightly change the plans for a day of train photography. Through BLS – Belgische Live Spots, a WhatsApp group where train sightings are shared – we learned that Medway 7193 001 was on its way with a full petrol train from Antwerpen to Aachen West. We expected the train to pass the Montzen area around 11 a.m., so we decided to leave our position at Nouvelaer in Gemmenich about half an hour earlier.
After a short drive we reached a new photo location for us near Hindel. We climbed the embankment (quite steep, especially the second part – which would provide some entertainment later on) and already knew we would not be alone. Together with Philippe Smets and Michel Hanssens we soon saw the headlights of the locomotive appearing in the tunnel – earlier than expected.
Moments later the impressive train emerged into the landscape and could be photographed perfectly. Interestingly, after the yellow Traxx we had already seen earlier, we now also captured a yellow Vectron. Both trains belonged to Medway and were hauled by locomotives in the operator’s distinctive corporate colours.
----------
Homburg, 04/03/2026
Medway 7193 001
47517 Antwerpen Noord - Aachen West
Op de vrije woensdag 5 maart 2025 kon ik alle zorgen privé (beide ouders, dochter, mijn eigen gezondheid) voor even achter me laten om treinen te fotograferen in Twente en Duitsland. Na zoveel pech privé dacht ik bij het spoor mijn geluk te vinden, maar zoals zo vaak bij deze hobby zit het niet altijd mee. ’s Avonds had ik ook weer andere afspraken en zodoende zat een “verre” reis er niet in vandaag. Daarom werden eerst een aantal stekken in Twente bezocht.
’s Ochtends vroeg werd Dijkerhoek bezocht waar de enige goederentrein helaas net een uur te vroeg reed voor echt lekker ochtendzonnetje. Na dit niet echt vruchtbare bezoekje werd Notter bezocht waar ik net voor mijn neus een RFO Euro 9000 voorbij zag rijden met een fraaie korte graantrein. Treinen kijken is leuk, maar een foto wordt ook wel op prijs gesteld. Met de Nightjet in aantocht (deze had ruim een uur vertraging) was het vooruitzicht toch positief. Met deze vertraging zou het me lukken om deze fraaie trein bij Notter (één van de weinige stek waar dat kan) vast te leggen. Een perfecte kruising met de intercity van achteren liet deze kans ook uitdraaien op een mislukking. Als troostprijs kreeg ik nog de Katy-shuttle met niet de interessantste loc voor de lens en een paar minuten later een proefrit van de ICE Neo. Deze laatste was op zich nog wel een interessante spot, al rijden deze treinen waarschijnlijk vanaf december 2025 alle intercity’s tussen Amsterdam en Berlijn. Na een melding van de Rzepin-shuttle bij Salzbergen werd daar nog op gewacht. Deze kwam echter niet meer op tijd opdagen.
Omdat er verder alleen maar een PCC-shuttle met saaie loc werd gemeld en een fraaie containertrein die te laat Twente zou passeren, werd richting Duitsland gegaan. Na enige oponthoud op de grens werd Mehringen aan de Emslandstrecke bereikt. Daar kan het ’s middags aardig lopen qua cargo. Deze dag viel dat ook wat tegen. In twee uren tijd passeerde een (fraaie) gemengde goederentrein en een staaltrein met een DBC Vectron. Om het feest compleet te maken, kwam er een beladen autotrein met twee SEL 181’s (blauw) en een RFO Euro 9000 met een enkeldekstrein met trucks uit de rug.
Via mijn treinenspotmaat kreeg ik een melding van de Volvo-trein. Deze was om 12:30 langs Tostedt gekomen. Niet dat de Volvo-trein zo’n knaller is en al helemaal niet die met schuifwandwagens, maar vandaag zou de zeer fraaie 186 454 “No time to waste” ervoor zitten. Er werd gegokt op een rijtijd van drie uren naar Salzbergen. De Westfalenbahn van 15:15 uur en het goederenpad daarna bij Mehringen werd nog afgewacht. Toen daar niets in reed, werd naar Öchtel (Zum Wasserwerk) gereden. Daar trof ik een bekende spotter en samen gingen we wachten op de 186 454. Al vrij snel zakten de spoorbomen van de spoorwegovergang en werd in spanning afgewacht. Er verscheen echter een rood front van een Vectron en dit bleek dezelfde Vectron en staaltrein te zijn die ik net in Mehringen op de foto had gezet! Nog geen tien minuten later kwam ook nog de 186 454 en die werd tevreden vastgelegd door de twee spotters.
Hier zien we de Lineas 186 454 met een Volvo-trein naar Gent bij Öchtel op 5-3-2025.
Tijdens de dagen en nachten met sneeuwval zijn de vrijwilligers van het ROVM voortdurend met twee werkwagens onderweg om de trambaan berijdbaar te houden. De vierassers 2603 en 2605 zijn beide uitgerust met een kleine maar afdoende werkende sneeuwschuiver. Sneeuwhopen tussen het spoor kunnen op die manier terzijde geschoven worden. Dat is belangrijk want de vangscheppen van de lagevloertrams zorgen al snel voor storing wanneer de sneeuw tussen de rails te hoog is. Ook worden verbindingsbogen en uitwijksporen die in de normale dienst niet bereden worden begaanbaar gehouden. Op die manier blijven er uitwijkmogelijkheden beschikbaar voor het geval sporen gestremd raken.
The potential for battle is ever present in the galaxy! Battle could erupt anywhere at anytime! A Zorg trooper must be prepared! Zorg Battle Rovers are ready to devour the enemy! All hail ZORG!
Waar ik al twee eerdere dagen een opvallende trein aan mijn woonkamerraam voorbij zag rijden werd het hoog tijd dan toch maar eens een poging te wagen en te zorgen dat ik met een camera langs de lijn zou staan op hetzelfde tijdstip als de eerdere dagen. Naar blijkt is de NS namelijk momenteel bezig met proef- of instructieritten met nieuw SNG materieel. Dit blijkt uit tenminste twee retourslagen tussen Roosendaal en Vlissingen die in elk geval al op dinsdag, woensdag en dus ook deze donderdag gezien werden.
Met een treinstel minder als de voorgaande dagen vertrekken de 2752 en 3002 uit Bergen op Zoom met nog vele uren en eindeloze tussenstops op hun weg naar Berlin Ostbahnhof, of zullen we het toch maar houden op Vlissingen? Hoe dan ook was de bijzondere bestemming en het vriendelijke gebaar van de machinist onderdeel van het toch wat leuker maken van het plaatje. Ook de zon, die gehinderd werd door een aardig pak bewolking zag enige kans toch nét wat meer licht op het geheel te laten vallen met bijna aan lente gerelateerde camera instellingen als gevolg. We gaan langzaam maar zeker de goede kant weer op!
I've been wanting to return to Crimso Giger's Zorg theme for ages but everything I build lately feels kinda meh. I wonder if I'm just repeating myself or running out of steam. Might be time to put the mocs aside and do other creative things.
Het Coronavirus en stage lopen zorgen er helaas voor dat de momenten buiten aan het spoor schaars zijn geworden in 2020.
Toch moet je kansen pakken om soms toch even buiten te zijn en gisteravond was daar een uitgelezen kans voor.
Vanuit het DB Museum in Koblenz, zouden drie rijtuigen (2x Rheingold en 1x TEE) worden overgebracht naar Nederland met de 111 001. Helaas kreeg deze technische problemen en nam een Baureihe 101 onderweg de rit over naar Bad Bentheim.
Van deze vertraging kon ik mooi gebruik maken, want anders was een foto niet mogelijk geweest, om naar het spoor te trekken. De zon die steeds meer achter een pak bewolking verdween werd gebruik gemaakt, door weer eens naar Hengelo Oost te trekken aan de Koppelleiding.
Helaas laat de Gemeente Hengelo dit gedeelte een beetje aan de natuur over en is het hier een stuk meer dicht gegroeid dan een paar jaar terug, toen ik hier voor het laatst stond.
Nadat de Lint naar Hengelo was gepasseerd bleef het sein op rood staan en kwam er een melding dat de trein onderweg was vanuit Oldenzaal.
Niet veel later kwam de 1768 met de drie rijtuigen gepasseerd als trein 41784 richting Apeldoorn, om daar nog het Mitropa rijtuig van de VSM over te nemen en daarna door te rijden naar de eindbestemming: Het Maliebaan station in Utrecht.
Grootschalige werkzaamheden zorgen ervoor dat Amsterdam Centraal gedurende 2025 meerdere periodes slecht bereikbaar is. Zo vinden in april werkzaamheden plaats tussen Amsterdam Muiderpoort en Amsterdam Centraal om de doorstroming te bevorderen. Daarbij is TCS aanwezig met werktreinen.
Op 1 april moest er zo'n werktrein worden afgevoerd. De TCS 101001, die in Deventer stond opgesteld, mocht naar Amsterdam om daar de flinke trein op te halen. Via Utrecht en Arnhem kwam men uiteindelijk in Apeldoorn, waar de wagens werden opgesteld. Meestal rijdt Railexperts dit soort treinen, dus het is een leuke afwisseling om TCS er nu te zien. Het rangeren werd uiteraard gedaan door de G400, de 111001. Daarmee was het voor mij de eerste gelegenheid om deze in actie te zien.
Ik ging naar Apeldoorn om te kijken of er nachtfoto's van het rangeren mogelijk waren. Helaas liet de trein lang op zich wachten, want er moesten tussenstops worden gemaakt in Maarn, Arnhem, Zutphen én Deventer om het reizigersverkeer niet in de weg te zitten. Uiteindelijk rond 21.25 kwam men dan eindelijk aanzetten, en liet hierbij wel de sprinter en Arriva trein wachten.
De 111001 stond nog achteraan de trein en moest eerst nog rangeren. Uiteindelijk kwam hij onze kant op rijden, maar nam daarbij meteen de gele bakken mee en zette die op spoor 8 langs het VSM perron. Daarna moest de G400 nog rangeren met een schade-autowagen, wat helaas niet fotografeerbaar was, maar daarna kwam hij eindelijk onze kant op.
Wel moest de 1700 nog van de trein af, dus dat stond eerst te gebeuren. Vreemd genoeg reed men de trein een klein stukje achteruit, wat er wel zorgde dat hij erg lekker in de verlichting stond bij ons. Daarna werd de 101001 afgekoppeld en op spoor 7 gezet, perfect achter de trein. Toen de 111001 voor de trein kwam, bleek het een perfect plaatje te worden waarbij de 1700 precies na de G400 paste. Zo leverde het lange wachten wel een geslaagd resultaat op!
Het is inmiddels 22.33, ruim een uur na aankomst, als TCS 111001 voor een sleep lege rongenwagens en gele bakwagens staat op station Apeldoorn, terwijl de brenger van de trein, de 101001, staat te wachten tot hij afgerangeerd wordt. Het eerste deel werd losgekoppeld en even later meteen gerangeerd. Het tweede deel bleef nog achter en werd daarna behandeld.
1-4-2025
Het is avond en de dienst op de smalspoorlijn zit erop. Op gebruikelijke avonden kunnen stoker en machinist tevreden naar huis. Onderwijl kan stoomlocomotief 20 gemoedelijk pruttelend van de warmte in de locomotiefloods genieten. De nachtstoker gooit immers regelmatig een verse schep kolen in het vuur en ook voor een slok ketelwater wordt zorg gedragen. Maar,...vanavond riekt het naar onraad; een nieuwkomer loert vanuit de locomotiefloods. Een glimmend rode door Gmeider in Mosbach gebouwde diesellocomotief heeft de voorkeursplaats in het warme tractiehol ingenomen. De machine is zelfs getooid met opzichtige make-up in de vorm van twee crème sierbiezen. Voor de ietwat roetige stoomlocomotief 20 wordt het oppassen geblazen met zo'n opgedirkte dame in de buurt!
Meer foto's van smalspoortreinen op de Selfkantbahn vindt u in het album Kreisbahn.
Hoe maak je het al prachtige gebouw van het Rijksmuseum in Amsterdam nóg mooier? Wel, om te beginnen wacht je tot het lente is, wanneer er enkele schalen vol kleurrijke, bloeiende tulpen in de vijver voor het gebouw staan. Dan wacht je tot het prachtige, subtiele licht waarmee het gebouw wordt aangelicht, perfect contrasteert met het diepe blauw van het blauwe uurtje en precies in balans is met het omgevingslicht.
Daarna moet je geluk hebben met wat bewegende wolken, die mooie texturen creëren in de lucht, bij het werken met lange sluitertijden. Oh, en zorg dat je hier vroeg, héél vroeg bent om een plek te bemachtigen precies in het midden van het einde van de vijver. En dat is het wel zo'n beetje.
How to make the already beautiful building of the Rijksmuseum in Amsterdam even prettier? Well, first you wait for spring, when there are several scales full of colourful, blooming tulips in the pond in front of it. Then, wait until the gorgeous, subtle light that illuminates the building, contrasts perfectly with the deep blues of the blue hour and is in perfect balance with the ambient light.
Then, get lucky to have some cloud movement create nice textures in the sky, when shooting long exposures. Oh, and make sure you arrive really, really early to ensure you have a spot in the dead centre at the far side of the pond. And that's about it.
I haven't made any Zorg stuff in so long. This one is heavily influenced, copied actually, from the Autobot Repugnus (which is just a wicked-looking toy). I gave it longer arms initially that dragged on along the gound but swapped them out for shorter ones. I put a pilot in there at first but it just got too messy so it's just a drone now.
I gotta practise mech more often as they're definitely not my strong suit.
ik was net gaan uploaden. Maar IJsbrand went of school en ik ging hem dag zeggen. Toen moest ik even wat complex afval wegwerken en in mijn engelse bloemetjes nachtpon even snel in de grijze container, snel want ik hoorde kinderen en die lachen misschien om me! Ze zagen me nog nipt en lachte KEIHARD om me. Goh, Oh help, ik begon ook te lachen; ik had die felle streepjes onderbroek voor iemand van 2,3 4, jaar nog op me hoofd. Ik zette de stofzuiger aan en dacht toen, Ojee ik was ook al aan het uploaden!
I've been wanting to return to Crimso Giger's Zorg theme for ages but everything I build lately feels kinda meh. I wonder if I'm just repeating myself or running out of steam. Might be time to put the mocs aside and do other creative things.
Filmpje van deze trein / Little movie of this train
Zoals ik bij deze foto al schreef, heeft CAPTRAIN France in samenwerking met Railtraxx op 8 januari 2024 de steenslagtreinen vanuit Lessines richting Frankrijk overgenomen van Europorte. Vanaf die dag was het dus gedaan met de €4000 van Vossloh voor deze treinen want vanaf nu zorgen de €4001 van Stadler voor de tractie.
Door het relatief late vertrekuur van de treinen in Lessines (theoretische vertrektijd om 17u32) was het dan ook nog eventjes wachten op een lijnfoto tot de dagen wat langer werden. Maar nu de dagen echt wel lengen, waagde ik dan ook op 13 maart mijn kans, zeker omdat de bewolking wat zou openbreken naar de avond toe... en dat klopte ook!
De trein zelf vertrok die dag 30 minuten voor het voorziene vertrekuur (een gewaarschuwd spotter is er twee waard want dit gebeurt wel vaker!) en dieselde me vier minuten na het vertrek voorbij in Papignies in beeld én ook in klank 🎺
Tijdens het zomeruur zal ik deze trein zeker ook nog kunnen achtervolgen na het kopmaken in Ath maar met een voorzien vertrek om 18u38 was dit midden maart nog niet mogelijk...
[M] Een aantal kleine tags op de locomotief werden digitaal verwijderd.
---
As I mentiones already here, CAPTRAIN France, in collaboration with Railtraxx, took over the crushed stone trains from Lessines, driven by Europorte, as from January 8, 2024.
Due to the relatively late departure time of the trains in Lessines (theoretical departure time at 5:32 PM), I had to wait a while for a photo until the days became a bit longer. The train itself left that day 30 minutes before the scheduled departure time (a warned spotter is worth two because this happens often!) and passed me in Papignies four minutes after departure, both in image and sound 🎺
[Edit] A few tags were removed on the locomotive.
Belgium, Hainaut, Papignies, L90 Denderleeuw - Saint-Ghislain - March 13, 2024 - 5:06 PM.
Op 31 oktober viert men Halloween, de avond voor Allerheiligen (1 november). Een andere naam voor Allerheiligen is: “All Hallow’s Eve”. Daar komt de naam Halloween vandaan.
Hét wapen van deze dief in de nacht is dat hij zo goed als geruisloos kan rondvliegen.
Daar waar andere roofvogels het vooral moeten hebben van hun snelheid, rekent de uil op zijn haast onhoorbaar gefladder. Hoewel uilen een flinke vleugelwijdte hebben, kunnen ze je tot bijna 30 cm zonder één bijgeluid benaderen.
Maar hoé een uil zo stil kan vliegen, is nog niet helemaal uitgevogeld door wetenschappers. Wel zijn er een paar aanwijzingen. Zo zijn de veren van een uil anders dan die van gewone vogels: ze zijn langer, hebben een andere pennenstructuur en lopen aan het eind vloeiender af.
Wetenschappers denken dat deze eigenschappen voor een geluidloze vleugelbeweging zorgen, doordat het de turbulentie achter hun veren vermindert. Ook bevatten de veren een zijdeachtig laagje, die het geluid van het klappen van de vleugel dempt. Daarnaast zijn de vleugels en de veren van een uil aërodynamischer, waardoor ze geruisloos door de lucht kunnen suizen.
Thanks for visit and comments
Please no
Invited Images of a group within comments
Please no photos or logo
Lineas besliste eind vorig jaar om het contract omtrent het behoud en beheer van de HLE 21 die zijn in dienst hadden, stop te zetten. Sinds kort heeft de firma voldoende nieuwe Traxx’en gekregen van Railpool waardoor de HLE 21 overbodig werd. Een spijtige zaak, vinden we. Quasi alle treinfotograferen zien liever een duo 21’ers voor een goederentrein dan zo’n saaie grijze Traxx van Railpool. We moeten helaas beginnen beseffen dat het einde van de carrière van de 21’ers steeds dichterbij komt. De in 1984 gebouwde machines worden al voor andere doeleinden gebruikt. De 2122 wordt (of werd) gebruikt als verwarmingsunit in Hasselt. Een hele boel andere 21’ers werden op 2 oktober 2017 verkocht aan Polen. Anderen werden in park gezet in afwachting van wat voor hen zal volgen (sloop, verkoop…) Hopelijk krijgen ze daar in Polen een tweede leven…!
Zelfs toen de 21’ers nog reden, werden er al een aantal omlopen met de staalpendels tussen Châtelet en Genk-Zuid (de vaste treintjes van de 21’ers) met een duo Traxx’en gereden. Je moest wat geluk hebben dat je een duo 21’ers voor de lens kreeg. Vaak was het zo dat de rit via Kinkempois met de 21’ers werd gereden en de rit via Leuven met de Traxx’en, maar dat kon ook wel eens andersom zijn. Op 14 maart van vorig jaar vonden we het nog speciaal dat er een duo 28’ers voor de betreffende trein hing. De 28’ers zijn zo al weinig te zien op lijn 139. Vandaag zouden we nog een gat in de lucht springen wanneer we een 28 voor de lens krijgen. Zo zeldzaam zijn die ook al geworden… We zullen later nog de Railpool Traxx’en missen… Nu lijkt dat te gek voor woorden.
Tot 3x per dag rijdt Lineas een trein met staalrollen en blokken staal tussen Châtelet en Genk. Vanuit Châtelet worden er coils naar Genk-Zuid gebracht, die later op de dag naar de aansluiting van Aperam gebracht worden. Vanaf daar worden er terug blokken staal (ook wel slabs genoemd) meegenomen en naar Châtelet gebracht. Vlak naast de goederenbundel van Châtelet bevindt zich GSV Aperam Stainless Belgium die de warmgewalste coils verzendt en de slabs (gemaakt uit roestvast staal) ontvangt. Deze treinen zorgen voor een dagelijkse verbinding tussen beide staalbedrijven in België.
De 2827 en de 2832 rijden door Pécrot met slabstrein 33741 van Genk-Zuid-R.O.-L231 naar Châtelet-formation en passeren in een mooi zonlicht over lijn 139.
14/03/2018
[EE33741]: Genk-Zuid-R.O.-L231 - Châtelet-formation
Het Schip is een van de drie blokken arbeiderswoningen aan het Spaarndammerplantsoen in de Spaarndammerbuurt die zijn ontworpen door Michel de Klerk in de stijl van de Amsterdamse School. De blokken werden in de periode 1914-1921 gebouwd. De woningen werden verhuurd door woningcorporatie Eigen Haard en waren 'paleizen voor de arbeiders'. Niet eerder was er zoveel zorg besteed aan de vormgeving van arbeiderswoningen. Ook een postkantoor was onderdeel van het blok.
Nadat het postkantoor in 1999 werd gesloten, is hier sinds 2001 het Museum Het Schip gevestigd. Het museum bestaat uit het voormalige postkantoor, een museumwoning die een indruk geeft van hoe de arbeiders hier in de jaren 1920 woonden, en een museumruimte met informatie over de geschiedenis van het gebouw en de Amsterdamse School. In 2005 werd een lunchroom geopend in een voormalige winkel. Hier is ook een fototentoonstelling van gebouwen in de Amsterdamse School te zien.
CYBERPUNK 2077
Otis_Inf's Camera Tools | config file tweaks | Reshade 4.9.1. | Hotsampling
Feel free to visit my VOLUME ONE account.
Wederom zorgen werkzaamheden tussen Ommen en Mariënberg ervoor dat de containershuttle uit Coevorden uitweek naar andere routes. Eén vertrek uit Coevorden werd gereden via de Bentheimer's eigen spoorlijn, de andere treinen reden via Almelo-Mariënberg. Locon zette voor deze omleidingen loc 220 in. We zien de loc met trein 50588 uit Rotterdam naar Coevorden ter hoogte van Aadorp, kort na vertrek uit Almelo. Achterop de trein rijdt de BE E01 in opzending mee.
I don't even really like this movie, but once I get an idea, I can't stop. I just got the Luke in Bacta figure and had the thought that it could work as a Leeloo, so I did it... and made a couple other figures to go with lol
Left to right:
It was surprisingly hard to find good source images for this one! One of the most helpful things to get their outfits right was the collection of Funko POPs lol
Bijna dagelijks zorgen de vroege en late diensten bij de Bentheimer Eisenbahn voor aardig wat bedrijvigheid op de Coevordense sporen rondom industriegebied Heege. Op 17 januari zijn de D22 en D24 gelijktijdig actief. Vanaf de lalo heeft de D22 een lege containerwagen opgepikt die zal worden bijgeplaatst in de containertrein naar Rotterdam. De loc moet daarvoor even wachten op de D24 die net een setje Wascosa Bohnhorst wagens heeft uitgehaald bij de graanterminal van Graaco, sinds kort zichtbaar op de achtergrond door het kappen van wat bomen. De D24 combineert de graanwagens met de exemplaren zichtbaar in het midden van de foto waarna de reis naar Bad Bentheim aangevangen wordt.
WTC Carlton Tower
Het door architectenbureau Dam en Partners ontworpen gebouw bestaat uit een hoge kolom geflankeerd door twee kleinere blokken met 6,12 en 33 verdiepingen. De architect heeft zoveel mogelijk transparantie nagestreefd. Een atrium tot aan de elfde verdieping, met ruiten van vloer tot plafond, moeten voor maximale lichtinval zorgen. Een terugkerend motief in het werk van het bureau is het aanbrengen van liften aan de gevel. In de visie van de architect geeft dat een gebouw meer dynamiek.
In het ontwerp van de architect zijn zowel in lengte- als in breedterichting van het gebouw een getraptheid in de hoogte van het gebouw aangebracht. Voor de realisering hiervan koos constructeur ABT om in de langsgevel de kolommen enigszins naar binnen te laten plaatsen. Door de randbalk vervolgens te voorzien van een vloeruitkraging, die over de hoogte langzaam kleiner werd, voldeed dit aan het esthetische beeld. In de kopgevels zijn plaatselijk stalen triangels aangebracht, omdat de kolommen niet meer boven elkaar stonden, zodat met het prefab bouwsysteem door kon worden gebouwd. De vloeren schieten zo voorbij de kolommen waardoor men er omheen kan lopen en de gevel transparant blijft.
De Carlton- toren heeft een omvang van 38.000 vierkante meter vloeroppervlak en is 120 meter hoog. Deze hoogte stelt bijzondere eisen aan de brandveiligheid.
I think it needs more spiky bits to be proper Zorg. Also it prolly needs a cockpit and pilot... Fifteen years of Vic Vipers people!?!
Hover car referred to Zorg Industries from "The Fifth Element" movie.
The vehicle isn't similar to the Korben Dallas' taxi but reminds a retro futuristic hover car.
It's part of my perspective scene.
Nobody expects the spanish inquisition...
But everybody should had expected the return of the allmighty ZORG Empire ^^
Unfinished mobile tactical nuke launcher. I couldn't decide if the missiles should be inside a hanger and they deploy on rails or if they're exposed (to frighten their enemy into surrender?) I wanted a sci-fi, Terran Trade Authority take on the old Joe Rolling Thunder command center.
This pic is from a month ago, of a build that I started a month before that. It's stalled and gathering dust at the moment. I desperately wanted to return to Crimso Giger's Zorg theme this year but I'm having trouble lately with large builds; just can't seem to find the motivation to finish them. I guess it's just one of those down times or mental blocks that come and go.
It might get converted into something for Hibernia but I feel so unfocused at the moment. Strangely wanting to build something doesn't always equate to having the energy to build it. Maybe it's just a confidence thing.
Er wordt een nieuwe stoeltjeslift gebouwd en dat zorg voor veel goederenvervoer deze weken bij de GGB. Op maandag stond er een ketel wagen op het GGB station en op het MGB station stonden ook nog twee wagens met bouw materiaal. Maar het gaat niet altijd zoals je verwacht.
Ik had gezien dat er op Rifelberg een spoor was waar de diesel of stook olie konden worden gelost dus de aanname was dat de ketel daar heen zou gaan maar helaas deze ging naar het bouwdepot waar ze blijkbaar ook de diesel konden lossen voor de bouwvoertuigen. Daarna gewacht op de andere wagens. De week ervoor werd er een paar keer in de ochtend gependeld maar wat er kwam niet meer goederen. Helaas. Deze dag werden de andere twee wagens pas aan het begin van de middag naar boven geduwd. De laatste heb ik uiteindelijk nog zien rijden maar geen foto helaas. Wachtend op een hele mooi plek uiteraard wel de reizigers treinen vast gelegd met Matterhorn.
Waneer het druk is of een groot reisgezelschap reserveert een trein volgt er nog een tweede trein op blokafstand. In dit geval de 3051.
Es ist ein neuer Sessellift, bauen, und, um viel Fracht, diese Wochen auf der GGB. Am Montag gab es einen Wasserkocher und unten auf der GGB station, und der MGB-Bahnhof, wurden zwei Lastwagen mit Baumaterial. Aber es ist nicht immer so wie Sie es erwarten.
Ich sah es auf der Rifelberg eine Spur, es war ein diesel, oder Heizöl könnten entladen werden, und so die Vermutung war, dass sich der Wasserkocher, da er gehen würde, aber leider, ging er zu den building fund, wo Sie war, auch die Gäste waren in der Lage zu lösen, die für den Bau Fahrzeuge. Danach warten auf die anderen Autos. In der Woche davor, ein paar mal am morgen zu berichten, es war nicht Eigentum. Sorry! An diesem Tag, und die beiden anderen Autos: am Anfang der Nachmittag, an der Spitze als gut. Der Letzte, den ich habe schließlich angehalten, aber kein Bild, sorry. Während Sie darauf warten, in ein sehr guter Ort zu sein, natürlich, die Passagiere der Züge festgelegten Linie.
Wenn es ist, oder mit einer großen Gruppe, die Buchung für einen Zug, gab es einen zweiten Zug zu blokafstand. In diesem Fall, die 3051.
Diverse werkzaamheden zorgen dit weekend voor omleidingen waardoor er enkele treinen rond Arnhem te zien zijn die normaal deze regio mijden. De melding van de Raillogix trok me definitief naar buiten en als bijvangst komt zon 10 minuten voor deze trein de 186 294 van Lineas met een lange staaltrein bestaande uit staal en zeilhuis Shimmns. Arnhem 08-04-2022
Vandaag kwam de melding binnen van een Romein (ex Bauer) Awilog containertrein naar Onnen - Veendam via Zwolle.
Dicht in de buurt kon de trein tussen Bathmen en Deventer Colmschate worden vastgelegd met net niet helemaal goed staande zon, en natuurlijk net weer een wolk...
De struiken rechts zorgen ervoor dat het achterste lege deel van de trein niet helemaal zichtbaar is, alleen de eerste 8 wagons zijn beladen met fotogenieke gele containers.
Het treinnummer is 45046.
Zorg dat je er bij komt bij de Marine moet je zijn (Dorus - Tom Manders)
www.youtube.com/watch?v=vXRvEUD3Mx0
17M_6699CCN+
I don't know what the heck this is yet, it's just a sketch really. Fast armoured transport? Exploration vehicle?