Werk- en Meettreinen Europa
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Former "Plant 1" of the Pfanni Kartoffelknödel (potato dumpling) factory in Munich - now home for creatives and startups, called
"Werksviertel Mitte".
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Im goldenen Morgennebel - zwei Familien Graugänse (Anser anser) - grey gose
My 2019-2023 tours album is here:
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My bird album is here:
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My nature album is here:
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Graugans (Anser anser) - grey gose
de.wikipedia.org/wiki/Graugans
Die Graugans (Anser anser) ist eine Art der Gattung Feldgänse (Anser) in der Familie der Entenvögel (Anatidae). Graugänse zählen zu den häufigsten Wasservögeln und sind, nach der Kanadagans, die zweitgrößte Gänseart in Europa. Sie sind die wilden Vorfahren der domestizierten Hausgänse. Mitteleuropa gilt als die Region, in der diese Gans domestiziert wurde.[1] Auf die verwandten Schwanengänse (Anser cygnoides) gehen die domestizierten asiatischen Höckergänse zurück. Die Graugans wurde von Carl von Linné 1758 in seinem Werk Systema naturae beschrieben.
Aussehen und Ruf
Die Graugans ist heller als die anderen grauen Gänse. Der Hals wirkt relativ dick und durch die streifige Anordnung der Federn leicht längsgestreift. Die Vorderflügel sind auffällig hell und der Bauch hat mehr oder minder stark ausgeprägte schwarze Flecken. Der Schnabel ist relativ groß und klobig. Sie erreicht eine Länge von 75 bis 90 cm, eine Flügelspannweite von 147 bis 180 cm und ein Gewicht von 2 bis 4 kg. Ganter sind dabei schwerer als Weibchen und wiegen in der Regel zwischen 3 und 4 Kilogramm. Die leichteren Weibchen dagegen kommen auf 2 bis 3,5 Kilogramm.[2]
Frisch geschlüpfte Gänsejungen sind an der Oberseite olivbraun. Dies ändert sich später zu einem graubraunen Farbton. Die Bauchseite ist von einem dunklen Rahmweiß. Der Kopf, der Hals und die Körperseiten sind grünlich gelb. Das Jugendkleid ist verglichen mit adulten Vögeln etwas brauner. Der Bauch ist noch ohne schwarze Fleckungen. Der Schnabel ist zunächst grau und färbt später gelblich um. Die Füße sind olivgrau. Im ersten Jahreskleid gleichen die Jungvögel weitgehend den Altvögeln. Sie haben nur wenige oder gar keine schwarzen Bauchfedern.
Graugänse können bis zu 17 Jahre alt werden. Bekanntester Laut ist das auch von Hausgänsen bekannte „ga-ga-ga“, jedoch verfügt die sehr rufaktive Graugans über mehr als ein Dutzend verschiedener Lautäußerungen. Dabei gibt es individuelle Unterschiede. Einige Graugänse rufen immer in einer sehr hohen Kopfstimme, während andere eher geräuschhaft knarrende Laute von sich geben.[3] Sie haben jedoch auch laut trompetende Rufe im Repertoire. Gelegentlich kommt es zu einem duettartigen Rufen zwischen zwei Individuen, wobei die Gänse dabei jeweils im Wechsel rufen.
In de ochtend werd gemeld dat Deltarail onderweg was naar Aachen-West. Na werk werd direct doorgereden naar Wickrath, al wist ik niet zeker of ik het nog ging halen. Ik was vrij zeker dat hij toch zijn geplande tijd niet ging halen, dus werd er stevig doorgereden. Toen ik in Anrath aangekomen was stonden er al hobbyisten klaar. Hij was nog niet door. Het volgende probleem was de wolkenlotto. Toen we door kregen dat de trein door Mönchengladbach was en gezien de tijd, moest hij achter de RE moest zitten. Wat goed uit kwam want een dik wolk waaide over. Na passage van de RE kwam de zon weer en sloten de slagbomen al snel. De RE was de redding.
DeltaRail 243 972 met beladen Citroën Jumper autotrein uit Polen via Frankfurt (Oder) en Aachen-West naar Zeebrugge, langs Wickrath.
Artillerie-Werk Festung Furggels (bei Bad Ragaz, Kanton Sankt Gallen)
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Artillery Fort Furggels (near Bad Ragaz, Canton Sankt Gallen)
Diesen Blick auf den Duschstuhl habe ich während unseres Besuchs im Bunker der Festung Michelsberg festgehalten.
Der Begriff Festung Michelsberg bezeichnet meistens das Ouvrage du Michelsberg, ein großes Artilleriewerk der französischen Maginot-Linie.
Errichtet wurde der Bunkerkomplex zwischen 1930 und 1935. Das Werk liegt über 30 Meter tief unter der Erde und besitzt ein rund einen Kilometer langes Stollensystem. Ausgelegt war die Festung für 515 Soldaten.
Mit dem mehrmals pro Woche verkehrenden Kesselwagenzug von Ingolstadt HBF nach Saint Triphon in der Schweiz waren am 22. September 2022 die 143 346 und 176 unterwegs. Bei Breitenfurt im Altmühltal konnte ich die beiden von DB Gebrauchtzug durch die WRS angemieteten ehemaligen Reichsbahnloks fotografieren. Bemerkenswert war der unterschiedliche Pflegezustand des Lacks bei den beiden Maschinen.
On 22 September 2022, 143 346 and 176 were on their way with the tank wagon train from Ingolstadt HBF to Saint Triphon in Switzerland, which runs several times a week. Near Breitenfurt in the Altmühl valley, I was able to photograph the two former Reichsbahn locomotives hired from DB Gebrauchtzug by WRS. Remarkable was the different state of paintwork on the two locomotives.
Über der Selke erhebt sich mit dem Falkenstein eine der eindrucksvollsten Burgen des Harzes. Im 12. Jahrhundert gegründet, hat sie alle Zeitläufe überdauert und ihre mittelalterliche Grundanlage bewahrt. Starke Mauern, verwinkelte Tore oder der große Turm zeugen von der regionalen Bedeutung der Grafen von Falkenstein.
Im 13. Jahrhundert soll (laut Legende) Eike von Repgow auf dem Falkenstein den Sachsenspiegel, das wohl berühmteste deutschsprachige Rechtsbuch, verfasst haben. „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst!“ Dieses geflügelte Wort aus Eikes Werk kennt wohl jeder.
Im 15. Jahrhundert übernahmen die Herren von der Asseburg die Herrschaft. Als preußischer Oberjägermeister und Chef des Hofjagdamtes lud Graf Ludwig I. 1843 die Häupter von Preußen, Sachsen und Hannover zur Dreikönigsjagd.
Seit 1946 ist die Burg Falkenstein ein Museum. Räume wie der Rittersaal, die Alte Küche und die Burgkapelle können besichtigt werden. Ausstellungen informieren über die Geschichte der Burg und den Sachsenspiegel.
Neben der musealen Ausstellung finden auf der Burg Falkenstein diverse Veranstaltungen wie Konzerte, Vortragsabende oder das traditionelle Burgfest Anfang Oktober statt.
Burg und Museum sind Teil der Kulturstiftung Sachsen-Anhalt.
www.harzer-highlights.de/burg-falkenstein
Falkenstein, one of the most impressive castles in the Harz, rises above the Selke. Founded in the 12th century, it has survived all ages and retained its medieval basic structure. Strong walls, winding gates and the large tower testify to the regional importance of the Counts of Falkenstein.
According to legend, Eike von Repgow wrote the Sachsenspiegel, probably the most famous German-language legal book, on Falkenstein in the 13th century. "First come, first served!" Everyone knows this popular saying from Eike's work.
In the 15th century, the Lords of Asseburg took over the rule. As Prussian Chief Gamekeeper and head of the Court Hunting Office, Count Ludwig I invited the heads of Prussia, Saxony and Hanover to the Epiphany hunt in 1843.
Falkenstein Castle has been a museum since 1946. Rooms such as the Knights' Hall, the Old Kitchen and the Castle Chapel can be visited. Exhibitions provide information about the history of the castle and the Sachsenspiegel.
In addition to the museum exhibition, various events such as concerts, lecture evenings or the traditional castle festival at the beginning of October take place at Falkenstein Castle.
The castle and museum are part of the Saxony-Anhalt Cultural Foundation.
Na een dag werken, was ik thuis aan het genieten van een rustige middag, totdat ik de melding kreeg dat de, door RFO gehuurde van LTE, 193-299 Locmasta in Emmerich was gezien met een schuifwandwagentrein richting Nederland. Snel maar even in de auto gestapt richting de Betuweroute ter hoogte van Angeren, om daar deze trein op te wachten. Na aankomst bleek ik niet de enige te zijn die dat idee had.
Helaas werd het lange wachten in eerste instantie niet beloond met de komst van de trein, daarom besloot ik tegen 17.15 alles weer in te pakken en de auto alvast in wegrijdpositie neer te zetten. Ondertussen kwamen er meerdere treinen langs de spotplek, waaronder 2 treinen van DB Cargo. Dat deed mij het vermoeden wekken, dat ik beter toch even kon blijven wachten in plaats van te vertrekken.
Het is 17.30 als LTE/RFO 193-299 "Locmasta" ter hoogte van Angeren passeert met een lange schuifwandwagentrein richting de Kijfhoek.
gestern war ich im Fagus Werk in Alfeld (bei Hannover). Dies war die erste Fabrik welche der damals noch unbekannte Architekt Walter Gropius 1911 entworfen hat.
Walter Adolph Georg Gropius (18 May 1883 – 5 July 1969) was a German architect and founder of the Bauhaus School.
De hele week al waren er nachtelijke werken in Mechelen 'uitgraven vuile ballast van de uitgebroken sporen 9 en 10. Iedere nacht werd er teruggereden naar Antwerpen noord bundel B-2 zuid om de vuile ballast uit de wagens te lossen en naar de zift machine te verwerken.
We zien hier de 2 laatste oude dames van de reeks 55 die nog in dienst zijn! De foto werd kops gemaakt met reden de vieze alternatieve kleuren een beetje te verdoezelen...
Am 29.05.2019 war es soweit, wir konnten 141 228 einer erneuten Hu im Werk Frankfurt unterziehen. An der Merck-Umfahrung rollt die Museumslok des Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein nach Darmstadt-Nord und somit dem Ziel entgegen.
Terwijl we wat rond reden zagen we 'n sleep tankcontainers staan. Bij aankomst bij 1 v/d overwegen,die was afgesloten, werd er 'n andere weg in gereden. Toen we plots 'n loc zagen staan,tankcontainers van de opstelsporen. Snel auto uit en ladder uitklappen. Dan passeert hier in 'n zonnig Heringen (D) K+S Kali Werk Werra lok 2 met 'n sleep tankcontainers aan de haak. Ook hier kun je ketelwagens op 1 v/d vele emplacementen zien staan. Het is dat je constand alles goed in de gaten houdt tijdens het rond rijden.
Op achtergrond is het ernorme Kali mijnen complex te zien.
Inmiddels heeft de herfst plaats gemaakt voor de winter, maar bestaat het weerbeeld toch vooral uit veel grijze doch meestal wel droge en bovenal relatief warme dagen. In combinatie met de drukte op het werk en de steeds korter wordende dagen is het onwaarschijnlijk dat er dit kalenderjaar nog plaatjes worden gemaakt. Gelukkig was de herfst van 2024 allerminst slecht te noemen, met zelfs een aantal goed zonnige dagen waarin ook nog tijd was voor de hobby.
Begin november werden we getrakteerd op drie zonnige dagen, al kon niet elke regio daar van profiteren. Vanwege een infrastoring in Limburg besloot ik op dinsdag 5 november andermaal naar Twente te rijden voor wat uiteindelijk een hele leuke dag zou worden met een mooie buit aan foto's. Er reden meerdere treinen later dan gepland en grotendeels op gunstige tijden waardoor deze goed gecombineerd konden worden.
De dag in Twente begon in Notter voor twee vertraagde RFO treinen, waarna ik naar Zenderen reed voor PKP Cargo. Inmiddels was RFO met de 1830 met een ketelwagentrein vanuit Bentheim in Oldenzaal aangekomen. Daar moest het pad van kwart over één worden afgewacht, wat er voor zorgde dat ik na PKP terug kon rijden naar Rijssen om ook deze trein vast te leggen. In een lekker zonnetje kon de ketelwagentrein (1170; ethanol) hier bij Rijssen op weg naar de Kijfhoek worden vastgelegd.