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Not everything is what it seems ...
Pareidolie, die Lösung kannst du in den "Tags" sehen.
Pareidolia, read the tags for the answer.
FR – 26 mars 2007 11h17 – Pantin, Technicentre Est-Européen
Le jour de l’inauguration officielle et présentation à la presse de la rame V150, le train du futur record portant sa nouvelle livrée spéciale, et qui avait jusque-là été tenu caché fait son entrée devant les journalistes invités, poussé par le TGV POS 4404.
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EN – 26 March 2007 11:17 – Pantin, East-European Technicentre
On the day of the official unveiling and press presentation of the V150 trainset, the future record-breaking train—now wearing its new special livery and until then kept carefully out of sight—made its entrance before the assembled journalists, pushed by TGV POS set no. 4404.
© Jean-Marc Frybourg – 070326-0253
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FR – 28 mars 2007 09h08 – Tilloy-et-Bellay (Marne) – Km 166 LGV Est-Européenne
Au début d’une nouvelle journée d’essais de vitesse, la rame V150 dans sa tenue de chrome liquide sur fond noir se présente au soleil pour la première fois depuis qu’elle a revêtu sa belle livrée. La rame vient d’arriver de Paris accrochée derrière le TGV POS 4404 (rame de servitude) dont elle vient juste d’être désaccouplée.
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EN – 28 March 2007 09:08 – Tilloy-et-Bellay (Marne) – Km 166 East-European HSL
At the start of a new day of speed trials, the V150 trainset—clad in its liquid chrome livery against a black backdrop—steps into the sunlight for the very first time since donning its striking new attire.
© Jean-Marc Frybourg – 070328-0252
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FR – 21 mars 2007 - Pantin, Technicentre Est-Européen
Au cœur de l’atelier, ingénieurs et techniciens peaufinent la rame engagée dans la quête du record du monde de vitesse ferroviaire.
La photo a été prise le 21 mars 2007 pendant une période de transition d’environ un mois au cours de laquelle la rame V150 n’est pas sortie du Technicentre de Pantin Ourcq. C’est pendant cet intervalle qu’elle a été pelliculée dans une nouvelle livrée noire avec jet de chrome.
Les trois voitures intermédiaires sont déjà noires. Les motrices suivront, mais pour des raisons techniques, il n’a pas été possible de recouvrir les cabines de conduite du pelliculage noir, qui s’est arrêté au niveau des portes des cabines. Voir ici: flic.kr/p/2s3kVkp
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EN – 21 March 2007 – Pantin, East-European Technicentre
At the heart of the workshop, engineers and technicians fine-tune the trainset engaged in the quest for the world rail speed record.
This photograph was taken on 21 March 2007, during a transitional period of roughly one month in which the V 150 trainset remained within the Pantin–Ourcq Technicentre. It was during this interval that it was wrapped in a new black livery accented with a chrome streak.
The three intermediate cars are already in black. The power cars would follow, but for technical reasons it was not possible to apply the black wrapping to the driving cabs, which remained untreated forward of the cab doors. See here: flic.kr/p/2s3kVkp
© Jean-Marc Frybourg – 070321-0216
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FR – 14 avril 2007 13h34 – Tilloy-et-Bellay (Marne) – Km 166 LGV Est-Européenne
C’est l’heure de la pause déjeuner, pour les trains comme pour les nombreuses personnes à bord, invités, ingénieurs, techniciens et cheminots. Rien ne circule sur la ligne. C’est le moment d’en profiter pour tirer le portrait de près à la superbe rame d’essais V150, bien éclairée en plein soleil, avec la LGV pour décor. La rame de servitude TGV 4404 stationne juste derrière.
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EN – 14 April 2007 13:34 – Tilloy-et-Bellay (Marne) – Km 166 East-European HSL
It is lunchtime: a pause both for the trains and for the many people on board—guests, engineers, technicians and the railway crews alike. No traffic is running on the line.
A welcome opportunity to photograph the superb V150 test trainset at close quarters, bathed in full sunlight with the high-speed line stretching away into the distance. Just behind, the support set, TGV 4404, stands at rest.
© Jean-Marc Frybourg – 070414-0495
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FR – 28 mars 2007 08h43 – Saint-Remy-sur-Bussy (Marne) – Km 162,5 LGV Est-Européenne
En provenance de Paris, le duo rame de servitude TGV 4404 et rame d’essais V150 approche doucement de Tilloy-et-Bellay sur la LGV Est-Européenne, où ils vont être désaccouplés pour effectuer une journée d’essais à très haute vitesse.
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EN – 28 March 2007 08:43 – Saint-Remy-sur-Bussy (Marne) – Km 162.5 East-European HSL
Arriving from Paris, the consist formed of TGV set 4404 and the V150 test train gently approaches Tilloy-et-Bellay on the LGV Est Européenne, where they will be uncoupled to carry out a full day of very high-speed testing.
© Jean-Marc Frybourg – 070328-0240
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FR – 28 mars 2007 09h14 – Tilloy-et-Bellay (Marne) – Km 166 LGV Est-Européenne
Il est très dangereux d’approcher des voies. Un train pourrait arriver à près de 600 km/h !
Enfin, non, un train à cette vitesse, ce n’est jamais arrivé au PK 166,182. Mais en service commercial, tous les jours, c’est 320 km/h.
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EN – 28 March 2007 09:14 – Tilloy-et-Bellay (Marne) – Km 166 East-European HSL
It is extremely dangerous to go near the tracks. A train could come through at close to 600 km/h!
Well… not quite. No train has ever reached such speeds at km 166.182. But in everyday operation, 320 km/h (199 mph) is very much routine.
© Jean-Marc Frybourg – 070328-0265
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Not only did we see the MTA Conrail Heritage Unit, but we rode North behind it to Poughkeepsie. Seen here at the Poughkeepsie station, the train will soon head back to NYC.
My friend Brock helped design this livery based on the yellow nose scheme Conrail used on EMD FL9s.
SOOC Nikon D850 & Nikkor 24-120mm ƒ/4 @ ƒ/7.1
Emergency Responder Vehicle Wrap by TKO Graphix, HDR Photography with multiple exposures combined to one.
FR – 28 mars 2007 09h08 – Tilloy-et-Bellay (Marne) – Km 166 LGV Est-Européenne
La motrice intermédiaire TGV P 150 R4
Au départ, cette caisse était conçue comme une voiture-bar pour TGV Duplex Dasye – Euroduplex. Sur la photo, elle est devenue une motrice de technologie AGV (Automotrice à Grande Vitesse), à motorisation répartie. En 2007, c’était une nouvelle technologie Alstom, encore en cours de mise au point. Son installation sur la rame V150 a été de nature expérimentale, c’était une banc d’essai roulant, un prototype à usage unique.
Les équipements électriques standard sous le compartiment bar ont été remplacés par une chaîne de traction type AGV (et un convertisseur statique pour la climatisation de la rame). Les bogies comportent chacun deux moteurs synchrones à aimants permanents de 800 KW de puissance nominale pour 25 KV à la caténaire, soit 3200 KW / 4350 chevaux. Le bar a été remplacé par une régie vidéo-télévision et un studio d’enregistrement.
A l’arrivée, c’est-à-dire au moment où la vitesse atteignait 574 km/h le 3 avril 2007, c’était une puissante motrice qui apportait environ 3800 KW / 5200 chevaux de puissance mécanique, c’est-à-dire 18,2% de la puissance nécessaire pour atteindre le record.
Et après le record, lorsque la V150 a été démantelée pour remettre ses différentes parties au type standard et les réintégrer à des rames TGV commerciales, cette remorque motorisée n’a pas trouvé de réemploi. Elle est retournée chez Alstom à Aytré.
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EN – 28 March 2007 09:08 – Tilloy-et-Bellay (Marne) – Km 166 East-European HSL
The intermediate power car – TGV P150 R4
Originally, this bodyshell had been designed as a bar car for the TGV Duplex Dasye / Euroduplex fleet. In this photograph, it has been transformed into a powered vehicle incorporating AGV (Automotrice à Grande Vitesse) technology, with distributed traction. In 2007, this was a new Alstom development still undergoing refinement. Its installation within the V150 trainset was therefore experimental in nature, a rolling testbed, effectively a one-off prototype.
The standard electrical equipment beneath the former bar compartment was replaced by an AGV-type traction chain, along with a static converter supplying the train’s air-conditioning. Each bogie was fitted with two permanent-magnet synchronous motors rated at 800 kW under 25 kV overhead supply, giving a total of 3,200 kW (4,350 hp). The bar area itself was converted into a television control room and recording studio.
By the time of the record run on 3 April 2007, when the train reached 574 km/h (356.7 mph), this vehicle had become a fully fledged power car, contributing around 3,800 kW (5,200 hp) of mechanical output, equivalent to 18.2% of the total power required to achieve the record.
Following the record, when the V150 trainset was dismantled and its various components returned to standard configuration for reintegration into commercial TGV sets, this powered intermediate vehicle found no further operational use. It was returned to Alstom Aytré.
© Jean-Marc Frybourg – 070328-0276
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It took a while, but I finally got around to photographing
Kansas City's Streetcar no. 803 in its "KC Monarchs" wrap to commemorate the Negro Leagues' Centennial (in 2020), and the city's Negro Leagues Baseball Museum. Here, it's pulling out of the River Market North stop.
Thursday night, I was invited to tour the Kansas City streetcar's car barn, and was thrilled to find the 802 in there, getting its vinyl Art in the Loop "Party Car" wrap applied to it, just in time for First Friday.
Very cool!
Recently I had the opportunity to do a feature story on the 2016 world vinyl wrap winner which is an Aussie built 1928 Tudor!
FR – 21 mars 2007 - Pantin, Technicentre Est-Européen
Le pelliculage du V 150 est en cours. Les caisses des voitures sont désormais uniformément noires, où il reste encore quelques touches de bleu vif. Dans cette livrée inachevée, le train dégage une élégance sobre et presque inattendue, une esthétique éphémère, qui ne durera que quelques heures.
La seconde phase, plus délicate, consiste à appliquer le fameux motif « jet de chrome », signature visuelle du projet, destiné à suggérer la vitesse et la puissance.
Puis vient le temps des oriflammes. Car à ce niveau de performance, chacun tient légitimement à être vu : la France, avec un bandeau tricolore sur les motrices, la SNCF, Alstom, et RFF (Réseau Ferré de France, prédécesseur de SNCF Réseau). Autant de signatures apposées sur la rame, rappel discret que derrière l’exploit technique se joue aussi une affaire d’image… et de retombées.
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EN – 21 March 2007 – Pantin, East-European Technicentre
A black train !
The V 150 is in the midst of being wrapped. The intermediate cars are now uniformly black, save for a few remaining flashes of vivid blue. In this unfinished livery, the train carries a restrained and rather unexpected elegance — a fleeting aesthetic, destined to last only a matter of hours.
The second phase, more delicate, involves applying the now-famous “chrome streak” motif, the project’s visual signature, intended to convey both speed and power with appropriate conviction.
Then come the markings. At such levels of performance, it is only natural that all concerned should wish to be seen: France, with its tricolour band across the power cars, SNCF, Alstom, and RFF (Réseau Ferré de France, predecessor of SNCF Réseau), each duly taking its place. A discreet ensemble, of course — just enough to ensure that, should the record be noticed, the credit need not remain entirely anonymous.
© Jean-Marc Frybourg – 070321-0204
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A neat project, calling local artists to create designs to wrap utility boxes in Vancouver: vancouver.ca/parks-recreation-culture/utility-wrap-artist...
Ricoh XR-2s
SMC Pentax-A 35mm f/2.0
Fujicolor C200
Home Developed in Unicolor
RATP New Routemaster LT70 passes Westminster Abbey whilst carrying a 148 service for White City
Vehicle Details
Operator: London United
Fleet Details: LT70
Registration: LTZ 1070
Vehicle Type: Wrightbus New Routemaster
RATP New Routemaster LT70 passes Grosvenor Gardens whilst carrying a 148 service for White City
Vehicle Details
Operator: London United
Fleet Details: LT70
Registration: LTZ 1070
Vehicle Type: Wrightbus New Routemaster