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Re-enactment WWII in Bedum (The Netherlands) in May 2011 remembering the liberation of this village in May 1945
reac japan miniature studio 65 "marilyn"/salvador dali "mae west" sofa & arne jacobsen swan chairs.
tables & accessories from re-ment, plus a vintage christmas tree ornament
Especial Re-Edit Fotos con historia.
Foto tomada en la calle San Martin a la altura de Rengo.
Era temprano nuevamente tuve que viajar a San pedro para ver la posibilidad de una practica en Difor de la cual no resulto nada productivo
el asunto es que para volver al conce tuve que esperar micro y la primera que aparecio fue esta aconcagua para mi impresión era una Lo 915
Me gusta ese frontal de la aconcagua y me gusta esa maquina en si y como salio la foto.
Saludos :D
The little sushi set on the upper left hand side came with it. Wish they would come out with a new one......
REBEL MAGAZINE: Fernando Cabral photographed by Daniel Sannwald, styled by Rasharn Agyemang
www.re-belmagazine.com/2011/10/photography-daniel-sannwal...
The Re/Max Realty hot air balloon gets inflated during the 2012 Colorado Springs Hot Air Balloon Festival.
This image was taken by Dave Bird (Heisenberg Media) at RE.WORK Deep Learning Summit, London, 24-25 September 2015.
#reworkDL
[RE]DESIGN 05 THE EXHIBITION
[re]design 05 is a celebration of friendly design showcasing 100 desirable domestic designs that are friendly to you, friendly to society and friendly to our environment.
[re]design 05 is here to invite you to try sustainable, friendly design for yourself. Good' design can also be gorgeous.
I found this shelf in my basement and since it was perfect for my desk, decided to give it new life. It's covered in pages from an old dictionary.
Antes y Despues de Sun Loving Mlibu Christie..., ella era de mi amigo xuxo y tenia un re.root a medias (falaba partidura), ahora ya lista con su partidura estilo superstar
SBB Class Re 4/4" 11132 had charge of the RE 4549 service from Fribourg to Yverdon-les-Bains and was seen near Sévaz on the approach to Estavayer-le-Lac.
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This my excavation and today is Qumran
Everything that happens is from now on
This is pouring rain
This is paralyzed
I keep throwing it down two hundred at a time
It's hard to find it when you knew it
When your money's gone
And you're drunk as hell
On your back with your racks as the stacks as your load
In the back and the racks and the stacks are your load
In the back with your racks and you're unstacking your load
I've twisting to the sun I needed to replace
The fountain in the front yard is rusted out
All my love was down
In a frozen ground
There's a black crow sitting across from me; his wiry legs are crossed
And he's dangling my keys he even fakes a toss
Whatever could it be
That has brought me to this loss?
On your back with your racks as the stacks as your load
In the back and the racks and the stacks of your load
In the back with your racks and you're unstacking your load
This is not the sound of a new man or crispy realization
It's the sound of the unlocking and the lift away
Your love will be
Safe with me
-Bon Iver
it was the summer of 2008. we were in the middle of a recession and i had just gotten laid off from work. i was fresh out of design school and working as a graphic artist for a publications firm for lawyers...not very glamourous.
this song really resonated with me at the time. i went to see Bon Iver that winter and he blew me away. it was the most intense and moving concert i've ever been to, to date. you could hear a pin drop in the room. everyone was focused on the lyrics and the power of music.
i am psyched to see Bon Iver again tonight!!
Güterzug 68267 C.havornay - A.venches ( 212m - 348t ) mit SBB Lokomotive Re 6/6 11663 Eglisau bei Müntschemier im Berner Seeland im Kanton Bern der Schweiz
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( Re6/6Eglisau - Re6/611663 )
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Lokomotive Re 6/6 der SBB / CFF / FFS
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Betrieb
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- Baujahr : 1972, 1975 – 1980
- Betriebsnummern : 1.1.6.0.1 – 1.1.6.8.9
- Betriebsnummern (UIC) : Re 620 0.0.1 – Re 620 0.8.9
- Stückzahl : 89
- Stückzahl heute : 88
- Einsatzgebiet : G.otthardlokomotive, Güterverkehr
- Wartungswerk : B.ellinzona
- Ausrangierung unfallbedingt : 1
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Technische Daten
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- Fahrzeugtyp : elektrische Lokomotive
- Hersteller : SLM W.interthur / BBC B.aden / SAAS G.enève
- Achsfolge : Bo'Bo'Bo'
- Höchstgeschwindigkeit : 140 km/h
- Leistung : 7850 kW
- Stundenzugkraft : 270 kN
- Anfahrzugkraft : 398 kN
- Bergleistung : 800 Tonnen Zug auf 26 ‰ Steigung bei 80 km/h
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Masse und Gewicht
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- Länge über Puffer : 19'310 mm
- Breite : 2`950 mm
- Höhe : 3`932 mm
- Gewicht : 120 Tonnen
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Sonstiges
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- Besondere Merkmale : 2 der 4 P.rototypen mit g.eteiltem L.okkasten
- Vorgänger : SBB A.e 6./.6
- Nachfolger : Re 4.6.0, Re 4.8.2
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Die Re 6/6, nach neuem Bezeichnungsschema Re 620, sind sechsachsige, elektrische
Lokomotiven der Schweizerischen Bundesbahnen ( SBB ), die als Ersatz für die A.e 6./.6
im schweren Dienst am G.otthard angeschafft wurden.
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Konstruktion und Technik
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Um die nötige Traktion zu erreichen, war eine Konstruktion mit sechs Triebachsen nötig.
Um dennoch gute Kurvenlaufeigenschaften mit niedrigem Verschleiss zu erreichen, wurden
im Gegensatz zur A.e 6./.6 drei D.rehgestelle eingebaut, wobei sich das mittlere stark seitlich
bewegen kann.
Um einen besseren Kurveneinlauf der nachlaufenden zwei Drehgestelle zu ermöglichen,
wurden zwischen den drei Drehgestellen elastische Querkupplungen eingebaut.
Zwei der vier Prototypen erhielten wie die G.e 6/6II der R.hätischen B.ahn (R.h.B) einen
g.eteilten L.okkasten, wobei sich das G.elenk nur vertikal bewegen kann, um sich Gefälls-
änderungen anzupassen.
Die bei den anderern zwei Prototypen gewählte weichere Sekundärabfederung des
mittleren Drehgestells hatte sich aber im Betrieb derart nachhaltig bewährt, dass bei
der Serienausführung der e.inteilige K.asten gewählt wurde. Trotzdem sind die zwei
P.rototypen mit g.eteiltem K.asten immer noch im Regelbetrieb tätig.
Das D.esign ist der Form der Re 4./.4 II angelehnt, ebenso die Bedienung und die
herkömmliche T.rafotechnik, welche bei der Re 6/6 zuletzt eingesetzt wurde.
Bei der Re 6/6 sind allerdings zwei Transformatoren (Leistungstransformator und Regel-
transformator) vorhanden, die sich im Lokomotivkasten zwischen den Drehgestellen
befinden. Durch das höhere Dach wirkt die Re 6/6, insbesondere von vorne gesehen,
wesentlich bulliger als die Re 4./.4 II/III.
Wie bei den Re 4./.4II/III ist es geplant, alle Lokomotiven mit einer Führerstandsklimaanlage
auszurüsten. Ab Ende 2.005 werden die ersten Maschinen umgebaut.
Diese wird aber im Gegensatz zu den Re 4./.4 II/III nur auf einer Kastenseite an einer Türe
ohne Lüftungsschlitze erkennbar sein. Die restlichen Änderungen, wie Ersatz der Senkfenster
usw., sind nur aus der Nähe sichtbar.
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Betrieb
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Die Re 6/6 - ursprünglich den G.otthardlokomotiven zugeordnet - verfügen über Vielfachsteuerung zusammen mit Re 4./.4 II, Re 4./.4 III, Re 4./.4IV und R.Be 5.40.
Im P.ersonenverkehr ziehen sie schwere R.eisezüge über den G.otthard (als Alternative zu
einer D.oppeltraktion zweier Re 4./.4II). Im G.üterverkehr werden sie landesweit für schwere
G.üterzüge eingesetzt, auf der G.otthardstrecke sehr oft in V.ielfachsteuerung mit einer
Re 4./.4 II oder Re 4./.4 III.
Ein solches Tandem wie das oben abgebildete, oft auch kurz als "Re 1.0. /.1.0" bezeichnet
(aufgrund der 10 angetriebenen Achsen), ist in der Lage, die erhöhte Zughakenlast
(Anhängemasse) von 1`400 Tonnen über die 26 Promille Steigung der G.otthardstrecke
zu befördern.
Die zugelassene Zughakenlast beträgt bei 26 Promille eigentlich nur 1`300 Tonnen, und
war lange Zeit auch für die beiden Transitachsen G.otthard und L.ötschberg gültig, was
die abweichenden Angaben in der Literatur erklärt.
Für schwerere Züge (bis 1`700 Tonnen (lange Zeit war dieser Wert nur 1`600 Tonnen) sind
betrieblich möglich) muss eine S.chublokomotive eingesetzt werden, um die Zughaken nicht
zu überlasten, wobei eine S.chublokomotive maximal 300 Tonnen schieben darf (Zulässige
Zughakenlast + 300 Tonnen = gesamte Anhängemasse).
U.nfallbedingt wurde 1990 Lokomotive 1.1638 ausrangiert und abgebrochen. Für die
Umzeichnung ins UIC - konforme Nummernraster wurden 1992 nur noch die verbliebenen
Lokomotiven berücksichtigt, wodurch die 11638 keine UIC-Nummer mehr erhielt. Die effektiven
Umzeichnungen mit UIC-Nummern wurden allerdings nie konsequent in Angriff genommen.
Im Laufe des Jahres 2.005 wurde das UIC-Nummernschema überarbeitet, wobei die 620 001
(anstatt 000) als kleinste Betriebsnummer festgelegt wurde und der Einfachheit halber auch
die nicht mehr existente 1.1638 nachträglich die Nummer 620 038 erhielt. Anfang 2.006 trugen
knapp ein halbes Dutzend Maschinen die neue Bezeichnung.
Nachdem zwei Lokomotiven versuchsweise eine Funkfernsteuerung für den Schiebedienst
am G.otthard erhielten, wurden ab 2000 etwa 30 Lokomotiven damit ausgerüstet. Um sie
administrativ kenntlich zu machen, erhielten diese die Bezeichnung Ref 6/6.
Durch die Divisionierung der SBB gehören heute alle verbliebenen 88 Maschinen der Division
G.üterverkehr (SBB C.argo). Aufgrund der Umteilung der Re 4.60 in die Division Personen-
verkehr dominieren heute, neben den neu beschafften Re 4.82, wieder die Re 6/6 im
Güterverkehr auf der G.otthardstrecke.
Die Lokomotiven sind den Depots E.rstfeld, B.ellinzona und L.ausanne (L.ausanne: Stand
2000, heute unbekannt) zugeteilt, die R.evisionsarbeiten werden im Industriewerk B.ellinzona
vorgenommen.
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( BeschriebRe6/6 AlbumSBBRe6/6Lokomotive AlbumBahnenderSchweiz Re6/6 Re620 Re 6/6
620 Schweizerische Bundesbahn Bundesbahnen Eisenbahn Lokomotive Lok SBB CFF FFS
SLM Zug Train Juna Zoug Trainen Tog Tren Поезд Lokomotive Паровоз Locomotora Lok
Lokomotiv Locomotief Locomotiva Locomotive Eisenbahn Railway Rautatie chemin de fer
Ferrovia 鉄道 Spoorweg Железнодорожный Centralstation Ferroviaria )
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V.elot.our durch`s G.rosse M.oos am Montag den 25. Juli 2011
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Am M.orgen mit dem Z.ug von B.ern nach I.ns
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Mit dem F.ahrr.ad durch`s G.rosse M.oos
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Mit dem Z.ug von K.erzers zurück nach B.ern
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Am N.achm.ittag mit dem Z.ug von B.ern nach K.erzers
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Mit dem F.ahrr.ad durch`s G.rosse M.oos
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Mit dem Z.ug von K.erzers zurück nach B.ern
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Hurni110725 AlbumZZZZ110725V.elot.ourM.oos AlbumGrossesMoos KantonBern BernerSeeland AlbumBahnenDerSchweiz AlbumBahnLinieBN AlbumZügeImF.ernsteuerb.ezirkB.ernB.ümplizN.ord
E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch
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Letzte Aktualisierung - Ergänzung des Textes : 261223
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NIF
The new geometry now better suits the intended purpose of the frame and the rider measurements. The seatstay configuration can now be attached.
No chocolate in the house other than these protein bars with a chocolte covering which is what I'll have to use as we're here visit chocolate. It counts, but nothing like a real choccie bar!