Na een voorjaar met sterk wisselvallig weer en slechts enkele losse dagen met mooi weer, werd het richting het Pinksterweekend eindelijk echt stabiel zonnig weer in een groot deel van West Europa. Ondanks de grote drukte op het werk was het toch mogelijk om een dag vrij te nemen om zo enkele dagen rond Hannover foto's te maken. Het was de eerste meerdaagse hobbytrip in bijna drie jaar, afgezien van de zomervakanties.

Nadat we op donderdagavond na het werk richting de slaapplek in Laatzen waren gereden, werd op vrijdagochtend vroeg opgestaan. Binnen een half uur trok het vervolgens helemaal dicht en zagen we de zon pas vier uur later weer volop schijnen. Gelukkig bleef het de rest van de dag goed zonnig en reden er veel leuke treinen, waardoor uiteindelijk de vrijdag alsnog een enorm geslaagde fotodag werd.

Een van de hoogtepunten in de middag was deze kalitrein, bestaande uit erg fraaie Kali & Salz Tanpps wagens van Wascosa. De trein werd getrokken door de 143 056 en 143 124 van de Erfurter Bahnservice. Deze treinen rijden veel van/naar Neuhof bij Fulda, maar zijn ook aan te treffen op andere verbindingen. De opname toont de passage in het Leinetal bij Dehnsen, onderweg van Eisenach naar Hamburg Hohe Schaar. De trein komt (vermoedelijk) uit het K+S Werk te Heimboldshausen.

Het goederenvervoer in Zeeuws Vlaanderen wordt ook wel het mekka voor iedere spoorwegfotograaf genoemd. Er zijn geen hekken, geen bovenleiding, mooie landelijke fotopunten, lekker veel onbeveiligde overwegen en de treinen laten zich vrij eenvoudig inhalen vanwege de lage baanvaksnelheid. Voor mij als import-Fries is het alleen behoorlijk ver van huis: ruim 325 kilometer - zeker 3,5 uur rijden.

Om die reden was ik tot afgelopen week nog nooit in Zeeland geweest, laat staan in Zeeuws Vlaanderen. Een weekje vakantie op het Zeeuwse eiland Noord-Beveland bracht daar eindelijk verandering in. Op de woensdag waren de weersvoorspellingen het beste en dus werd vroeg opgestaan en door de Westerscheldetunnel richting Terneuzen gereden.

Aangekomen in Zeeuws Vlaanderen bleek de bewolking toch nog vrij hardnekkig. Er werd eerst bij Yara in Sluiskil gekeken maar daar was geen activiteit. In Sas van Gent stond nog wel een sleepje ketelwagens voor de firma DOW in Terneuzen, maar de 6400 stond nog koud op het opstelspoor. Er werd toch maar richting de bomenrij bij het dorpje Zandstraat gereden want er waren wel enkele opklaringen in aantocht.

Terwijl de zon begon te schijnen dook niet veel later in de verte de rode dieselloc van DB Cargo op met de aanvoertrein naar DOW Terneuzen. Er werd stelling genomen en met een slakkengangetje kwam de trein dichterbij - maar het laatste wolkenfront vanuit het noordoosten ook. Gelukkig reed de trein ruim tien minuten vroeger dan gepland en kon de 6518 met twaalf ketelwagens en twee tankcontainers bij Zandstraat in de zon worden vastgelegd.

Nog geen minuut later was de zon verdwenen achter de wolken en duurde het vervolgens ruim een uur voor het eindelijk strak blauw werd. De aanvoertrein voor Terneuzen/Axel bleek 's ochtends vroeg al gereden te hebben, het tweede deel naar Terneuzen met lege wagens voor staalfabriek Outokoumpu en gesloten wagens (papier) voor Verbrugge reed deze dag niet.

Na de overnachting in Bad Hersfeld werd er vroeg opgestaan (05:00) om treinen in het mooie ochtendlicht te fotograferen.

Een trein die erg leuk was, was deze kalktrein van Hectorrail. Hectorrail 162 010 was onderweg vanuit het Zwitserse Zizers naar het Duitse Beddingen.

De volgende ochtend werd vroeg opgestaan om met het eerste licht bij Elze te kunnen beginnen.

Vlak voordat ik de stek bereikte moest ik wachten voor een overweg waar een MEG Eurodual passeerde, die had ik dus al gemist.

De aanvankelijk beoogde stek werd reeds bezet door 2 Duitsers, die verre van optimaal gepositioneerd stonden, dus besloot ik aan de andere kant van de overweg positie in te nemen met het hoogstatief. De portaalafstand is hier ook wat groter, waardoor een eventuele Eurodual ook wat lekkerder uit komt.

Na een kleine 10 minuten kwam de eerste trein in zicht: de 159 232 van HLG / Infraleuna was onderweg met "Lauge" trein 60950 uit Heimboldshausen (Gerstungen) naar Bokeloh (Wunstorf) en kon bij Elze vastgelegd worden.

Op woensdag 23 maart 2022 ging de wekker rond 3:30, nog midden in de nacht. Na een vrij korte nacht werd toch bijzonder vroeg opgestaan voor een wel heel speciaal doel. Vandaag zou ik voor het eerst écht een dagje gaan hobbyen in België, en wel in Wallonië - amai daar spreken ze enkel Frans. Helemaal de eerste keer België was het overigens niet, want in 2007 ben ik twee keer in Gemmenich geweest, maar dat was met het OV en ligt natuurlijk vlakbij Vaals. Vandaag ging het een stuk België in, dicht tegen Frankrijk aan.

Nog geen half uur na de wekker werd de auto gestart en eerst naar Zwolle gereden om Sicco op te pikken. Dat was om meerdere redenen een goed idee: naast zijn kennis van de Belgische spoorwegen en tevens de Franse taal was het ook simpelweg veel gezelliger dan alleen zo'n takkeneind rijden, heen, ter plekke én weer terug... Om de ergste files bij Antwerpen én Brussel voor te zijn werd dus enorm vroeg van huis vertrokken en dat bleek uiteindelijk een goede keus, want om 7:40 stonden we al op de stek.

Daar aangekomen bleken er nog veel schaduwen te zijn en dus werd eerst in het veld positie genomen. Niet veel later na het uitklappen van de ladder kwam vrij onverwacht deze brandschone NMBS 2135 door met een set M4 rijtuigen, die onderweg waren als Piekuurtrein 7803 van Quévy naar het bij Brussel gelegen Schaarbeek. Dat dit materieel hier nog rondreed wist ik, maar ik had niet verwacht het in de ochtend met locomotief voorop te kunnen vastleggen. En zo begon de dag meer dan geslaagd, nog voordat het hoofddoel van de dag überhaupt de Frans/Belgische grens had gepasseerd.

Op het eerste rijtuig is digitaal wat graffiti weggepoetst.

Op vrijdag 10 maart viel in Leeuwarden bijna de hele dag een mix van regen en natte sneeuw. Een prima dag om lekker thuis te werken. Aan het eind van de middag werd nog even naar de supermarkt gelopen voor wat laatste boodschappen. Toen ik nog geen vijf minuten later weer naar buiten stapte was de wereld opeens helemaal wit. Een flinke sneeuwstorm ging goed tekeer en zorgde voor een sneeuwdek van 5 à 10 centimeter.

In de loop van de avond trokken de buien weg naar Duitsland en vanwege de heldere nacht werd het flink koud en bleef de sneeuw dus liggen. Vanwege de voorspelde (maar niet uitgekomen) vele wolken elders in het land, besloot ik dichter bij huis te blijven om nog wat Koplopers van NSR vast te leggen. Immers de instroom van ICNG komt nu goed op gang en onder andere de IC-dienst van/naar Leeuwarden is in de nabije toekomst gepland met ICNG.

Zo werd op zaterdag 11 maart bijtijds opgestaan om wat plaatjes in de sneeuw te maken. Nadat ik ruim een kwartier bezig was om de auto uit graven, kon richting het buurtschap Barrahûs worden gereden om daar wat gele NSR treinen vast te leggen. ICMm-stellen 4042 en 4094 zijn deze zaterdag zojuist vertrokken uit de Friese hoofdstad als IC 1534 naar Amsterdam Centraal. Normaal gesproken gaat deze trein op dit tijdstip via Lelystad en Schiphol naar Den Haag, werkzaamheden bij Almere zorgden voor een gewijzigde treindienst.

Op 11 juni 2021 werd vroeg opgestaan in Gemünden om een dagje te gaan fotograferen met Wouter. Nadat hij mij kort voor 6 uur had opgepikt en we een lekker bakje koffie naar binnen hadden gewerkt brak de zon door terwijl er nog flink wat mist in het dal hing.

De 187 074 kon in deze wat aparte sfeer voor de maand juni vastgelegd worden met keteltrein 52653 uit Mainz Bischofsheim naar naar Augsburg Rbf.

De volgende dag werd vroeg opgestaan, om bij het eerste licht in de omgeving van Mezzocorona te kunnen staan. Het was de reden van ons hotel in Vipiteno, waarmee we snel beide kanten op zouden kunnen als het weer aan de Oostenrijkse kant van de Brenner zou tegen vallen, wat in dit geval ook zo was.

Als ochtenstek stond sowieso Salorno op de planning, maar we wisten ook dat daar de bergen daar wat hoger zijn waardoor de zon later boven de berg zou zijn dan op andere plekken.

Er werd dan ook een alternatieve stek gevonden bij Egna-Termeno, waar kort na aankomst de eerste goederentrein kon worden gefotografeerd in de vorm van TX Logistik 193 556 "Licence to rail" en 193 645. De locomotieven waren met trein 63140 (vanaf Brennero 43140) uit Verona Quadrante Europa onderweg naar Brennero en Lübeck op 27 april 2022, en konden door een vertraging van bijna 2 uur dus met geluk meegepakt worden.

De vrucht van het vroege opstaan.

Deze morgen vroeg opgestaan en een kudde edelherten ontmoet.Deze imposante bok was omringd door 7 hindes. Hier waadt de bok door het water om op een met riet begroeid eiland de dag in alle rust door te brengen.

We waren in augustus 2017 drie weken op vakantie in Tsjechië en zaten daar op de camping bij het dorp Kostelec in de buurt van České Budějovice. Een geweldige vakantie gehad. Onze dochter kon heerlijk spelen op de camping en zodoende kon ik zo nu en dan wat treinen spotten. De laatste week zaten we in de buurt van Pardubice.

We zaten niet ver van het dieselknooppuntje Doudleby nad Orlicí. Hier takt de mooie zijlijn naar Rokytnice v Orlických horách af van de hoofdlijn Týniště nad Orlicí-Letohrad. Vlakbij het plaatsje Vamberk kan vanaf een viaduct in hoofdweg 14 de lijn mooi worden gefotografeerd. Daarvoor moet wel vroeg worden opgestaan, want de zon staat niet heel lang gunstig op de spoorlijn. Op donderdagochtend 31 augustus 2017 staat de zon nog maar net hoog genoeg in de vroege ochtend om goederentrein Mn 83041 Týniště nad Orlicí-Rokytnice v Orlických horách goed te kunnen fotograferen. De spoorwegovergang vlakbij het station (ongeveer een 1 km verderop) verraadt de goederentrein die in aantocht is. Daarna kondigt de 742 095-0 met een aardig sleepje wagens zich claxonnerend aan.

Op dinsdag 11 juli 2023 werd er bewust wat later uitgecheckt uit het vakantiehuisje zodat er 's ochtends nog wat langer foto's gemaakt kon worden. Gelukkig was de sluierbewolking opgelost/weggetrokken zodat de lucht weer lekker blauw was. Er werd dan ook vroeg opgestaan en nog één keer naar Wernfeld gereden. Rustig werd de ladder uit de auto gehaald en klaargezet, niet wetende dat het eerste kwartier zeer hectisch zou gaan verlopen.

De eerste fotografeerbare trein was Metrans. Nog geen drie minuten later kwam Ecco Rail met een schone 159 (!) met ketelwagens door naar het zuiden. Autsch... Nog geen minuut later passeerde goed voor de zon een WLC 187 met containers. Aangezien ik de bui al zag hangen en er meer bombers uit het noorden dan het zuiden zouden komen, gooide ik de ladder direct in de auto om naar Harrbach te rijden.

Onderweg bleek het sein alweer groen en het was nog te vroeg voor de RE, dus werd snel de auto geparkeerd en de ladder gepakt. Toen ik net over de vangrail het veldje in wilde lopen, kwam deze EP Cargo 193 823 in dienst van Locon door met een volledig beladen blauwe unit45 containertrein. Een paniekplaatje dus. Het blijkt te gaan om een vrij nieuw vervoer van Bosch motoren tussen Polen en Giengen, met tussenstop op Wustermark Rbf. Alsof het nog niet genoeg was zat EVB er op blokafstand achter...

Zoals wellicht al bekend is het bekende fotopunt op het viaduct van Harrbach compleet verziekt door bouwwerkzaamheden en de plaatsing van nieuwe portalen. Ook richting Wernfeld en richting Karlstadt worden nieuwe portalen geplaatst. Gelukkig waren deze op 11 juli nog niet in dienst en derhalve eenvoudig digitaal weer te verwijderen. Maar wees gewaarschuwd: het Maintal verliest mogelijk dus nog meer fotopunten de komende tijd.

De volgende ochtend werd er erg vroeg opgestaan voor een ochtendje Zeeuws-Vlaanderen. Inmiddels is daar het kolenvervoer naar Garching in de fraaie Tads'en weer uit winterslaap. De trein wordt weer bij de OVET in Terneuzen beladen, maar de afgelopen jaren wordt er bij vlagen uitgeweken naar Gent. De lege set werd vorig jaar op maandagmiddag naar Terneuzen gebracht, maar nu rijdt men al zeer vroeg op de maandagochtend wat qua zonnestand een stuk beter kan zijn als er voldoende licht is. Deze maandag was het kraakhelder in het Zeeuwse en zo zien we de 6463 in het eerste licht van de dag langs de fraaie bomenrij rijden.

31 mei 2021, 06:22

Na een hotelovernachting in Steeg, bij Bacharach, werd de volgende ochtend weer bijtijds opgestaan om van het mooie ochtendlicht gebruik te maken.

Tussen Boppard en Werlau passeert de 193 497 van BLS Cargo als eerste deze ochtend, onderweg met trein 43405 uit de Waalhaven naar Novara.

De 2de dag stond wel in het teken van treinspotten, maar werd er vooral een beetje getourd in het Sinntal. Bij het wakker worden in Gemünden am Main regende het en was het dik bewolkt. We besloten daarom, om te gaan touren in het Sinntal om daar wat stekjes te proberen.

De rest van de dag hadden we nog aardig wat leuks gezien in het Sinntal, maar helaas hadden we die middag veel wolken waardoor mooie foto's niet echt gemaakt konden worden. Gelukkig begon dag 3 mooi qua weer en treinen :).

Na de overnachting in Bad Hersfeld werd er vroeg opgestaan (05:00) om treinen in het mooie ochtendlicht te fotograferen. Na aankomst hoefden we niet lang te wachten. Hier passeert iets na 06:00 Lineas 186 245 met een mooie sleep trailers de drie Nederlandse spotters in Unterhaun.

🇳🇱 Precies een maand na de laatste foto besloot ik weer eens om op pad te gaan. Dus werd redelijk vroeg opgestaan om de overbrenging van drie Duitse rijtuigen die een tijdje in het Spoorwegmuseum stonden te fotograferen. Niet heel ver weg van huis: ik had geen zin om voor slechts één trein honderden kilometers te rijden. Gelukkig was het bewolkt en kon daarom kort na Den Dolder in de bossen stand worden genomen.

Het idee was om op het heuveltje bij de brug te staan. Al snel bleek dat onmogelijk: door de buitendienststelling van een spoor op het station moesten Zuidwaartse treinen voor het sein stoppen, wat betekende dat langere treinen in het beeld zouden staan. Iets verderop staan dus, en de kans op kruising werd zo ook nihil. Uiteindelijk passeert de trein redelijk op tijd in het donkere weer, en vervolgt het na een vriendelijke groet van de machinist zijn weg richting Amersfoort en Bad Bentheim, waar een locwissel zal plaatsvinden voor de reis naar Koblenz.

🇫🇷 Un jour grisâtre comme on les connaît bien pour la 1768 appartenant au Musée des Chemins de Fer Néerlandais lors de l'acheminement de trois voitures allemandes louées pour un événement, ici de passage à Den Dolder ce 13 mars 2021.

SOEST // Bij het uitsterven van de markante locomotiefserie 1200 eind jaren '90, dook ACTS Nederland op als de redder in nood voor een aantal van deze locomotieven. Ze vormden jarenlang de ruggengraat voor een van de eerste concurrenten tegenover de NS op het conventionele spoorwegnet in het goederenvervoer. Na het afscheid bij ACTS (en later HUSA) kwamen de locomotieven via EETC in privaatbezit. De 1251 werd hierop verhuurd aan Railexperts, die de locomotief zoals 'vroegah' in ACTS kleuren weer de baan op stuurde vanaf december 2017. Een zonplaat van een stoere 1200 ontbrak nog bij me, hetgeen de Koningsdagrit van de NVBS op 27 april jongstleden de uitgewezen mogelijkheid vormde.

Voor het bezoek van de excursie aan de Bentheimer Eisenbahn, werd vroeg in de ochtend reeds richting Rotterdam Noord Goederen vertrokken. Door de SSN werden een 6-tal Duitse rijtuigen ter beschikking gesteld, die op hun beurt achter de 1251 weer retour ging naar Amersfoort ten behoeve van de excursierit. Na lange tijd werd er weer eens met mijn opa er op uit getrokken, voor het plaatje van het leegmat naar Amersfoort werd er dus ook vroeg opgestaan om die kant op te gaan. Nadat we onderweg Tiemen nog in Amersfoort hadden opgepikt, zette we koers richting de Eempolder waar nog een aantal vrienden zouden aansluiten. Lichte sluiers leken het kort voor de doorkomst van de vertraagde leegmatrit nog roet in het eten te gooien, maar het gros ervan verdween gelukkig op het laatste moment :)

Met zo'n 10 minuutjes vertraging nadert de 1251 met de sleep rijtuigen uit Rotterdam langzaamaan hun eindbestemming Amersfoort, terwijl de zes aanwezige fotografen het geheel vastleggen voor op de SD-kaart: de eerste was binnen! Na een gezellige koffiestop onderweg werd er koers gezet naar de volgende stek, voor het vervolg van de reis via Zwolle naar Coevorden..

-

[70471 Rotterdam Noord Goederen - Amersfoort]

Soest, 27-04-2023

© Teun Lukassen 2023

De volgende ochtend werd er vroeg opgestaan: het was tijd voor het hoofddoel van het tripje :) DB Cargo heeft in Beieren hier en daar nog wat 363'tjes gestationeerd en ook in Plattling is er nog actie met de locjes. Normaal gesproken staan er liefst drie 363's waarvan één op reserve. Vandaag ontbrak het reservelocje maar gelukkig was die niet nodig. Doordeweeks zijn er twee 363'tjes de gehele dag bezig met het spoorvervoer bij MD Papier. En dat is behoorlijk omvangrijk. Diverse grondstoffen worden per trein aangevoerd: er is bont vervoer van houtwagens, knikketelwagens, gewone ketelwagens en Ta(n)oos'en. Ook bloktreinen gaan er naar de fabriek: Raildox brengt houttreinen naar Plattling en SETG levert bloktreinen met knikketelwagens aan. Retour gaan er gesloten wagens met papier. Tot niet zo heel lang geleden gingen die ook nog naar Nederland toen Heezik op de Lage Weide van Utrecht nog spoorvervoer had. In tegenstelling tot veel fabrieken in Duitsland, gebruikt MD Papier geen eigen industrietractie maar wordt er dus een beroep gedaan op de oudjes van DB.

Rond 05:30 worden beide locjes opgestart in Plattling om elk met een bonte trein naar het bedrijventerrein te gaan. Daarmee heb je rond 06:00 dus twee bonte treinen met een 363 kort achter elkaar op de stamlijn. Dat is erg vroeg en bovendien alleen vast te leggen rond de langste dagen van het jaar, maar het is wel ideaal qua zonnestand want de lijn loopt redelijk noord-zuid. Regelmatig komt één van de locjes nog los terug om meer wagens op te halen en naar de fabriek te brengen, maar dan staat de zon al wat minder.

Vlak voor de poort van de papierfabriek ligt overigens nog de aansluiting van Isar Betonstahl. Het bedrijf ontvangt dagelijks één wagentje met betonstaal, vaak in een Res maar soms komt er ook een huifwagen. Deze wagen wordt meestal achteraan meegenomen in één van de aanvoertreinen, maar vandaag hadden we de pech dat de eerste trein de niet zichtbaar beladen Res aan de loc had zitten... Vaak heeft één van de eerste twee treinen gesloten wagens aan de loc, en de andere houtwagens, maar diverse andere samenstellingen komen dus ook voor. Zoals gehoopt hadden we deze ochtend ook een trein met hout aan de loc. Zeven minuten na de eerste aanvoer passeert in prachtig ochtendlicht de 363 172 de twee fotografen met een Tsjechische Roos met hout, een containerwagen met rongenopbouw met hout en drie schuifjes. Missie geslaagd :)

14 juni 2021, 05:57

Het spoorplan Noord-Nederland was onderverdeeld in twintig verschillende spoorprojecten met als hoofddoel een frequentieverhoging en snellere reistijden tussen Groningen en Leeuwarden. Een van de genomen maatregelen betrof de spoorverdubbeling tussen Zuidhorn en Hoogkerk. Tevens is in 2017 de oude vakwerkbrug over het van Starkenborghkanaal bij Zuidhorn vervangen door een nieuwe, langere en hogere brug met een overspanning van 160 meter en een totale bruglengte van meer dan 200 meter.

Nadat de nieuwe brug in de herfst van 2017 in gebruik werd genomen, is de oude brug afgebroken en opgeruimd. Enkele maanden later werd naast de brug een kunstwerk onthuld van de in juni 2017 overleden burgemeester Bert Swart van de gemeente Zuidhorn. Daarmee werd ook de nieuwe naam Bert Swartbrug officieel. Al een tijdje wilde ik hier eens wat plaatjes maken en deze zondagochtend zou het niet alleen een Arriva GTW zijn die hier zou passeren en dus werd extra vroeg opgestaan en naar Zuidhorn gereden.

Werkzaamheden rondom Wolvega zorgden op zondag 4 juni 2023 voor een DB Cargo 6400 met een lege steenslagtrein, die uit het werk via Leeuwarden en Groningen weer terugreed naar de "bewoonde wereld". Tevens wilde ik wat onderzoek doen naar geschikte fotopunten voor de sleepritten voor NSR door Volkerrail, die later die week zouden gaan plaatsvinden. Zo kwam ik ook uit bij deze spoorbrug. Helaas ging hier de steenslagtrein nét zonuit. Ruim een half uur later reed Arriva GTW 320 "Cees Bijlstra" als trein 37422 Zuidhorn binnen, eindstation Groningen is niet ver meer.

Op 3 maart 2022 werd er vroeg opgestaan met het doel omleiders in Brabant te fotograferen. Dus, de spullen werden gepakt, de thermofles met koffie gevuld en de auto ingeladen.

Toen ik de auto aan het inladen was kwam RRF keteltrein 49785 door Woerden gereden, en meteen viel mijn oog op de blauwe Vectron voor de trein. Change of plans dus, op naar de Eempolder.

De beoogde stek bleek door schaduwen nog niet mogelijk dus werd 1 portaal naar achter een alternatief gezocht.

De 193 519 van SBB Cargo, gehuurd door RRF, trekt keteltrein 49785 uit IJsselmonde naar Bad Bentheim langs de 2 fotografen ter hoogte van Soest. De klok tikt net 8:05 aan.

Vandaag werd er op mijn vrije dag weer op tijd opgestaan. Het mooie weer weet voor nu nog aan te houden dus kon de woensdagse Pruszkow shuttle vanuit Antwerpen weer vastgelegd worden. Dit maal was de 193 366 weer eens de loc van dienst en kon met 30 minuten vertraging in erg aangenaam licht worden vastgelegd.

NSR 193 733 met Nightjet Zürich in Loenersloot

LOENERSLOOT: zoals ik eerder beschreef in de foto van de flink vertraagde Nightjet uit Wenen te Helmond, is het alleen rond de langste dagen van het jaar mogelijk om de nachttreinen goed voor de zon vast te leggen in Nederland en wel in Loenersloot. Aangezien de Coevorden shuttle veelal op donderdagochtend rijdt, wilde ik deze trein graag combineren met de Zürichtrein. Hetgeen wat resteerde, was wachten totdat er een zonnige ochtend zou zijn om hiervan te kunnen profiteren. Dit was op 2 juni gelukkig het geval en daarom werd voor de verandering eens vroeg opgestaan om in alle rust richting het Utregse te rijden.

Waar de Nightjet Wenen gepland over het buitenspoor rijdt, is dit voor de Zürichtrein in de regel niet het geval. Vanwege de lagere snelheid waarmee deze trein is ingelegd, wordt deze over het binnenspoor gestuurd, zodat deze onderweg kan worden ingehaald door de ETMET-treinen. Enige minuten voor doorkomsttijd passeerde van achteren de beladen kolentrein 47781 uit Amsterdam richting Oberhausen. Echter, deze trein reed niet op een van de twee rechtersporen, maar op het linker middenspoor. Dankzij deze zeer creatieve actie van post Amsterdam, werden de kansen op een buitenspoorpassage aanzienlijk groter.

En inderdaad, nog geen minuut later passeerde de 193 733 met de lekker bonte trein uit Zwitserland onder treinnummer 402 (met vier minuten vertraging) de fotograaf in een heerlijk ochtendzonnetje in Loenersloot.

Datum: 2 juni 2022 8:54u

Locatie: Oostkanaaldijk, Loenen aan de Vecht/Loenerslootsebrug, N201

Op 4 februari 2023 reed de Stichting 2454 Crew haar eerste donateursrit van 2023, dit keer reden ze een rondje met de Mat'64, de 904. De rit zou onder andere via de Heuvellandlijn gaan, wat misschien wel de mooiste spoorlijn van Nederland is. Ik twijfelde dan ook niet om deze richting op te gaan om hier een foto te maken, want wat is er mooier dan een typisch Nederlandse trein in een gebied waarvan je je afvraagt of het wel echt Nederland is?

Nadat ik eerder een schitterende foto zag vanaf de Däölkesberg, tussen Valkenburg en Schin op Geul, besloot ik dat ik hier ook eens heen wilde als er wat leuks reed. De Mat'64 was hiervoor de ideale gelegenheid, bovendien waren ook de weersomstandigheden perfect: wel bewolking, maar niet strakgrijs. En dus ben ik vroeg opgestaan en aan de lange reis naar Zuid-Limburg begonnen.

Hier rijdt Mat'64 904 van de Stichting 2454 Crew door het dal van Valkenburg, en werd ongemerkt gefotografeerd door de fotograaf die zich 200 meter verderop (en een stuk hoger) op de Däölkesberg gepositioneerd had. Hierna kon begonnen worden aan een lange terugrit, maar ik heb zo wel de prachtige wandeling van Valkenburg naar Schin op Geul kunnen maken, en bovendien één van mijn mooiste foto's tot nu toe!

4-2-2023

Omdat het dit Pinksterweekend eindelijk eens lekker weer werd in het weekend en de DB 103 met TEE zou rijden aan de Rijn werd op zaterdagochtend vroeg opgestaan om richting Brühl te rijden. We arriveerde al om 6:30 op de stek waar de goederentreinen het helaas erg lieten afweten. Na bijna 2 uur wachten kon om 08:15 de eerste foto worden gemaakt, waarna 10 minuten later de tweede volgde. De tweede was meteen een klapper van formaat. We zien de 193 468 van SBB Cargo met een zeer fraai beladen Hupac KLV uit Köln voorbij komen.

Deze morgen heel vroeg opgestaan en na een frisse fietstocht volop genoten van het eerste zonlicht aan de Tungelroyse beek.Met honderden bedauwde weidebeekjuffers als kers op de taart.

(Helios-44 2/58 silver)

Op deze zonnige Vrijdag werd er naar onze zuiderburen gereden. Want de SNCF '' Fretten '' zouden weer rijden. Na voor dag en dauw te zijn opgestaan. Maar nabij Antwerpen/Brussel kwamen we in de file terecht. Met 30 min. vertraging arriveerde we rond 9u op de 1ste stek in Soignies. We hadden vernomen dat Europorte 3x per week 'n graantrein zou rijden. Na het weiland te zijn ingelopen duurde het niet erg lang voordat Europorte 4008 met de graantrein de 2 fotografen passeerde. Maar we hadden geluk de M6 was net wat sneller om uit beeld te geraken.

De trein is afkomstig uit Bobigny (FR) en gaat vanaf hier verder naar eindbestemming naar Antwerpen-Angola (B).

* En de fotografen naar de volgende stek.

De ochtend van 15 september werd rustig opgestaan. Dat zou echter niet lang duren omdat me meteen te binnen schoot dat de 186 252 van Lineas nog rond Antwerpen hing. Met de ogen half open werd gekeken hoe de intervorming naar Gremberg reed vanuit Antwerpen. Het leek zo te zijn dat de 186 252 met deze trein zou rijden! Zonder ontbijt werd dan richting Berlaar vertrokken waar ik aankwam en de slagbomen meteen na aankomst sloten voor deze trein.

Hier zien we de 186 252 van Lineas met de Modal Shift bestickering door Berlaar rijden richting Aken. De trein was op dit moment langer aan het rijden dan de fotograaf wakker was.

Na de overnachting in Bad Hersfeld werd er vroeg opgestaan (05:00) om treinen in het mooie ochtendlicht te fotograferen.

Een paar minuten na passage van Hectorrail kwam ICE 9467 langs Unterhaun richting Hannover.

Een leuke toevoegen aan deze foto is de maan helemaal rechts boven. Vind ik dan :)

Door werkzaamheden bij Gouda, werd treinverkeer van/naar Bad Bentheim omgeleid via Tilburg. Aangezien ik later in de ochtend toch in Breda moest zijn, werd er vroeg opgestaan om in de ochtend nog even naar Hulten te gaan. Bij aankomst bleek dat ik en mijn broer niet de enige waren met het plan om bij Hulten te staan, aangezien er al een klein groepje zich had verzameld op deze plek.

Niet lang na aankomst werden we blij verrast nadat de Ostrava kolentrein werd gemeld met twee grijze 1800'en. Hierdoor kon ik de nieuw bestickerde 1828 op de foto zetten.

Het is 10:10 als RFO 1829 en 1828 met de Ostrava kolentrein langs Hulten komen onderweg vanuit Kijfhoek Zuid (NL) naar Bad Bentheim (D) en verder naar Tsjechië (49399).

Zaterdag 5 februari 2022, 10:10

LWR / BLS Cargo 193 717 met trein 46103 ( Botlek - ) Kijfhoek Zuid - Trecate.

Donderdag werd er mooi op tijd opgestaan en werd er gereden richting Willemsdorp. Woensdagmiddag was namelijk reeds bekend, dat de LWR / BLS Cargo 193 717 donderdagmorgen voor de keteltrein 46103 zou zitten richting Italië en aangezien ik deze loc nog niet eerder voor de lens heb kunnen krijgen, werd er niet 2 keer nagedacht om naar Willemsdorp af te reizen :). De loc rijdt ook gelukkig pas sinds november 2019 in Nederland .....

Afijn, de LWR, wat staat voor Locomotive Workshop Rotterdam, is een samenwerking van Siemens Mobility en MRCE. Zij samen hebben nu hun eigen werkplaatse op de Maasvlakte in Rotterdam. Deze loc is volgens mij sindsdien constant (?) verhuurd geweest aan BLS Cargo.

Captrain doet de beladen wagens met Benzeen ( 33 / 1268 ) plaatsen en de lege weer uithalen, brengt die dan naar de Kijfhoek en daar komt er een loc van BLS Cargo voor, welke de trein dan doorrijdt richting Italië.

Volgens mij vertrekt deze trein normaal pas rond 10:00 uur vanaf de Kijfhoek, alleen vandaag was de trein al om 09:47 uur al bij Willemsdorp met 16 ketelwagens aan de haak en passeert de LWR / BLS Cargo 193 717 en gaat hier zo verder richting Venlo en eindbestemming het Italiaanse Trecate.

De volgende dag werd er na een hotelovernachting vroeg opgestaan om wat foto's te kunnen maken van de autotrein tussen Kandersteg en Goppenstein. Omdat er in de tunnel werkzaamheden zijn, is er maar 1 spoor beschikbaar waardoor er 2 treinen achter elkaar rijden. Bij aankomst in Goppenstein of Kandersteg rijden de werknemers of vakantiegangers hun eigen auto van de trein, en kan de trein binnen een kwartier weer naar de andere kant van de tunnel.

Omdat de loc altijd aan de Kandersteg kant zit, is er alleen in de ochtend vroeg een mogelijkheid om de oude locs goed voor de zon vast te kunnen leggen. Zo ook op 16 juli, toen loc 182 van BLS de tunnel uit komt rollen, en over 200 meter zijn bestemming bereikt heeft.

Na anderhalve dag rond Hamburg en Lüneburg besloten we vanaf dinsdag een aantal dagen tussen Bremen en Hannover te gaan staan. We vonden een prachtig appartement met drie (!) slaapkamers in Walsrode, een klein half uur rijden vanaf de spoorlijn. Het scheelde ons vooral maandagavond een lange(re) reis. Zo bleef er tijd over voor een heerlijk avondmaal bij de lokale Griek.

Op dinsdagochtend werd zeer vroeg (5:00) opgestaan, want de ochtendstek bij Dörverden voor treinen richting Bremen stond op het programma. Aangekomen op de stek sprong al snel het sein op groen en kwam deze oude bekende ons voorbij. De 232 901 heeft jarenlang treinen van/naar Nederland gereden, maar rijdt inmiddels alweer enige tijd voor Wedler Franz Logistik (WFL). De Ludmilla heeft hier een lange sleep diverse ballastwagens aan de haak en is er mee op weg van Lehrte naar Bremen Rbf.

Włoszakowice - Zoals velen wel weten rijden er vanuit de Poolse plaats Wolsztyn dagelijks stoomtreinen in de reizigersdienst. Deze treinen worden vanuit een toerischtisch en museaal oogpunt ingezet om de regio aantrekkelijker te maken voor de avontuurlijke toerist. Vanuit Engeland worden nog altijd de Wolsztyn Experience en bijbehorende voetplaatritten georganiseerd. Helaas is 2021 hoogstwaarschijnlijk het laatste volledige jaar, gezien zowel het personeel als de Engelse organisatoren een jaartje ouder worden. Dat zegt men al jaren, maar vanwege Covid-19 zijn de verplichte gezondheidskeuringen een jaar uitgesteld. Mede hierom was een extra jaar mogelijk. De vraag is nu of de oudere machinisten nog kunnen blijven rijden. De nieuwe lichting machinisten heeft natuurlijk geen idee hoe een stoomlocomotief gereden moet worden. Of zal Polen ons blijven verrassen?

Vroeg in de ochtend wordt de loc met 2 B11p rijtuigen voorgerangeerd in Wolsztyn voor trein 77670 naar Leszno. Werkdagelijks is het de eerste trein van de dag die daadwerkelijk met stoomtractie rijdt. De forensen die van de verbinding gebruikmaken kijken er niet eens meer van op. Deze unieke situatie is normaal geworden, wat het geheel juist zo speciaal maakt.

Vanuit ons hotel werd vroeg opgestaan, om de twee reisgenoten zonder plaatje bij Nowa Wieś Mochy deze fraaie plaat ook te laten maken. Daarna werd met gezwinde spoed richting Włoszakowice gereden, alwaar de Pt 47-65 met de twee in oude kleuren teruggestoken B11p "Bonanza's" ons weer passeerde als KW 77670 Wolsztyn-Leszno. Als decor dient de lokale houthandel, die op dit uur al volop in bedrijf was. Ciąg dalszy nastąpi...

Deze morgen zeer vroeg opgestaan en samen met mijn broer Nik naar het arboretum van Bokrijk gereden.Het bloementapijt lag er bevroren bij maar toen de zon haar intrede deed veranderde het landschap in een orgie van licht en kleur.Ideaal moment om mijn 300mm lens uit de rugzak te halen.En toen kon het bokeh-feest beginnen.Geniet maar mee.

(Canon EOS EF L 300mm f2,8mk 2)

De volgende ochtend werd bijtijds opgestaan. Het hoofddoel van de dag was het fotograferen van omgeleide goederentreinen over Gemünden - Lohr - Wiesthal - Laufach - Aschaffenburg.

Vanwege werkzaamheden aan 2 bruggen tussen Rieneck en Gemünden Zollberg moeten goederentreinen vanuit de richting Fulda omrijden via Aschaffenburg; een behoorlijke omweg, en slechts enkele treinen kunnen overdag gebruik maken van de Schnellfahrstrecke tussen Burgsinn en Würzburg.

Aanvankelijk was het plan in het Maintal te beginnen; aangezien de zon tussen Lohr am Main en Wiesthal pas later in de ochtend op het spoor valt.

Helaas bleek het enorm mistig te zijn in het Maintal, typerend voor de tijd van het jaar, waarin rond de rivieren (de Main in dit geval) vaak mist ontstaat in de nacht welke pas halverwege de ochtend weg trekt.

Pas na 3 uur werd dan ook de eerste foto gemaakt: de 193 536 van Boxxpress passeert met containertrein 69308 uit München Riem naar Bremerhaven het mooi gekleurde Wiesthal op 5 november 2020.

Na ruim twee weken in zuidwest Duitsland werd er langzaam aan weer richting huis gereden. Het weer zou ook wat minder worden en dus werd er nog een vakantiewoning in Nordhorn geboekt, zodat we toch nog in Duitsland waren maar al wel wat dichter bij Nederland. Na twee grijze dagen waren er voor zaterdag 23 juli nog redelijk wat zonuren voorspeld en dus werd naar Bernte gereden voor onder andere de aangekondigde rit van de 103 113 naar Norddeich.

Omdat er rond 9.00 al stapelwolken waren voorspeld was het nog maar de vraag of het hoofddoel zou gaan lukken en dus werd extra vroeg opgestaan om hopelijk ook nog wat bijvangst te scoren. Toen de wolken om 8.45 al ontstonden en het binnen een half uur bijna potdicht zat, was de hoop op een zonnige plaat min of meer wel vervlogen. Toch werd ivm de doorgedraaide zonnestand een alternatieve stek gezocht - want je weet immers maar nooit.

Dat bleek wonder boven wonder goed uit te pakken want toen net alles klaar stond zag ik de trein links in de verte al aankomen en was er net even een groot zongat aanwezig. De DB Museum 103 113 reed deze dag een TEE '79 trein van Treysa naar Norddeich en reed duidelijk te vroeg tov de dienstregeling, waardoor deze in een heerlijk zonnetje bij Bernte de enige fotograaf passeerde. Op de planmatige tijd was het uiteraard donker...

De eerste week van het jaar bleek op hobbygebied al gelijk een erg productieve week. Daar waar januari meestal erg weinig zonuren heeft, was donderdag 6 januari daar zeker een uitzondering op. Hopelijk is het een goed voorteken voor de rest van het jaar.

Omdat ik op 5 januari terug kwam uit Luxemburg en 7 januari een dagje naar België zou gaan, was de planning expres een beetje leeg gelaten op de donderdag ertussen. Maar toen duidelijk werd dat er een NS 1700 naar Hengelo zou rijden om een tweetal DDZ's op te halen en naar Onnen te slepen. Een nachtopname van zo'n combinatie had ik al, maar een foto met zonlicht was zeker nog welkom. Dat in combinatie met de grote zonkans maakte dan toch dat er een beetje bijtijds werd opgestaan om in de trein naar Deventer te stappen.

Aangekomen op de stek werd duidelijk dat het niet om twee, maar zelfs drie stammen DDZ achter de 1744 zouden hangen. Een combinatie van drie stammen DDZ is zo ontzettend bijzonder, dus het was een goede keus om hiervoor de deur uit te gaan. De geplande doorkomst in Deventer Colmschate was 14:39, maar op dat tijdstip was er nog niets zichtbaar bij ons. Pas om 14:42 sloot de overweg voor ons, maar tegelijkertijd ook achter ons: een stuk Spaanse rommel maakte aanstalte om een ontzettend gave foto compleet te ruineren...

Gelukkig reed het DDZ-transport wat trager en reed de SNG enkel de achterste DDZ-stam dicht. Nog steeds een zuur moment, aangezien je nu niet goed kan zien dat het om een transport van 3 stammen gaat (wat, zoals al eerder genoemd, echt ontzettend bijzonder is). Gelukkig was de zon nog aanwezig terwijl een dreigende wolkenlucht steeds dichterbij kwam. Uiteindelijk was het enkele minuten na deze foto gedaan met het zonlicht en kunnen we - ondanks de SNG - toch terugkijken op de meest geslaagde foto van 2022 tot nu toe.

NS 1744 passeert met NSR DDZ 7543, 7528 en 7503 aan de Gooikersdijk in Deventer, op weg als trein 93207 van Hengelo naar Amersfoort.

De graffiti op de tweede en derde stam zijn digitaal weggewerkt.

Donderdag 6 januari 2022, 14:42

Amsterdam - Omdat er op zondag 2 april 2023 al vroeg werd opgestaan voor de Grand Prix van Australië, besloot ik dit mooi te combineren om naar Amsterdam te gaan voor de overbrengingen van het leeg materieel van de nachttreinen. Voor deze stek had ik wel een hoger statief nodig, maar gelukkig kon ik deze nog lenen van een vriend waarvoor dank nog :-) Deze zondag zou naast de reguliere nachttreinen van NSI ook nog de laatste TUI Ski Express rijden. Helaas trof ik het precies zo dat er een lege ICD-stam en de TUI tegelijkertijd vanuit Centraal naar de Watergraafsmeer mochten, waardoor de TUI het voorste spoor pakte, wat naar mijn mening een stuk minder fraai is. Enfin, eenmaal aangekomen in Amsterdam bleek dat Nightjet 402 op tijd was, en Nightjet 420 te laat was, wat opzich alleen maar gunstiger was voor de zonstand. Hoewel de eerste Nightjet, het leeg mat van de 402 in een pijnlijke fotowolk passeerde, klaarde het voor het leegmat wel goed op, en zo kon in een fraai lentezonnetje NSI 193 733 met het ledig mat van de Nightjet 420 langs de bruggen over de Nieuwevaart, als tr. 70412 naar de Watergraafsmeer. Sinds eind april is het niet meer mogelijk om deze foto te maken, alle nachttreinen worden behandeld op de Westhaven.

Zondag 2 april 2023

De volgende ochtend werd weer bijtijds opgestaan. Gefco in Oosterhout ontvangt inmiddels zo nu en dan weer een autotrein, maar de last-mile wordt nu niet meer uitbesteed aan Captrain. RFO bezoekt de leuke stamlijn nu zelf en deze dinsdag gebeurde dat met de altijd leuke Belg. De loc sleept de autotrein en achterop de 1829 hier door de bekende boog bij Zevenbergschen Hoek.

23 juni 2020, 07:29

[Vorige foto / Volgende foto]

Na een lekkere schnitzel in Gemünden werd weer in de auto gestapt om naar het hotel te rijden en in te checken. Een lekkere douche was dan ook een zeer aangename afsluiter van de dag.

De volgende ochtend werd gelijk vroeg opgestaan. Het weer was precies zoals we het graag gewild hadden: strakblauw. In Nederland is het niet moeilijk om te mopperen op het weer maar tijdens deze week in Juli zijn we getrakteerd op het allerbeste weer wat we maar konden krijgen. Omstreeks 7 uur reden we weg bij ons hotel en rond half 8 stonden we op de brug in Harrbach. Op dit tijdstip was de zon net hoog genoeg komen zodat er geen schaduwen meer te zien waren op het veld. De eerste leuke trein die ochtend kwam iets later, maar was er gelijk een met een loc die ik erg leuk vond om vast te leggen.

RTB 193 249, welke reclame maakt voor het ARS Altmann vervoer van RTB, komt met RTB 186 426 in opzending en - hoe toepasselijk - een ARS Alltman-trein door Harrbach op weg richting het zuiden.

Dinsdag 20 juli 2021, 08:13

Op deze nog koude Zondagmorgen werd er vroeg opgestaan ,want we wilde de Internationale treinen bij het eerste licht op de plaat zetten. Dan om iets over half 8 passeert hier de fotografen NSI 193 263 met de Alpen-Express aan de haak. Hij is afkomstig uit het Zwitserse Zürich en over enkele ogenblikken bereikt hij station Venlo om daarna door te rijden naar Amsterdam-Centraal.

Op dinsdag 7 juli 2020 werd vroeg opgestaan voor de 193 640 van TX Logistik. Maar ook in de uurtjes erna zaten er nog een aantal fraaie treinen in de pijpleiding die door DB Netz vanuit Würzburg via Ansbach naar het zuiden waren ingelegd. Dit is voor treinen naar München en Ingolstadt de snelste route en zo af en toe wordt ook een trein richting Nürnberg via Ansbach gestuurd.

Goederenvervoerder Raildox is in 2008 toegelaten in Duitsland. Raildox is hoofdzakelijk actief in het spotvervoer: adhoc treinen op basis van (lastminute) aanvragen van een klant. Daarnaast rijden ze deels wel vaste vervoeren maar veelal op onregelmatige basis danwel op onregelmatige tijden.

Het locomotievepark van Raildox bestaat voor een deel uit machines met de blauw/oranje huisstijl. Mede daarom zijn de treinen van Raildox vaak een gewild jachtobject. Net als veel andere goederenvervoerders huurt ook Raildox tractie in bij een leasemaatschappij zoals Railpool indien er een tekort is aan eigen locomotieven.

Sinds 2019 duiken ze steeds vaker op: de erg fraaie blauw/oranje Wascosa Kali und Salz wagens van het type Tanpps. Ze passen mooi bij de huisstijl van vervoerder Raildox, ware het niet dat op 7 juli het de van Railpool gehuurde 187 301 was die de taak had een trein Sehnde-Ingolstadt te rijden. Achterop liep V100-loc 203 126 mee. Het geheel kon worden vastgelegd nabij Lehrberg.

Op Koningsdag werd er vroeg opgestaan met als doel om richting België te gaan. Een snelle blik uit het Zuidelijke raam deed de richting 180 graden gezien er een enorm sluier dek aanwezig was. Gelukkig was er vroeg genoeg opgestaan om nog iets te kunnen met de eerste IC Berlijn en werd richting Teuge gereden. Niet lang na aankomst kon bovenstaande foto gemaakt worden. We zien net iets na 8 uur de NS 193 759 voorbij komen met de Duitse rijtuigen

Een bekend fotodoel rond de langste dagen van het jaar, is de DB Cargo aanvoertrein vanuit DSM in Geleen naar Emmtec in het Drentse Emmen. Nu ik toch in de buurt met vakantie was, werd een poging ondernomen om dit leuke treintje te fotograferen. Op vrijdag 7 juli werd rond 05.00 uur opgestaan (pfff erg vroeg in je vakantie) en naar het landelijk gelegen Barger-Erfscheidenveen gereden. In een lekker ochtendzonnetje passeert DBC locomotief 6414 (Sander) met 8 ketelwagens aan de haak, als trein 63840 (Lutdsm-Emn) even voor half zeven de fotograaf richting station Emmen. Hier zal de DBC 6414 omlopen om vervolgens de 8 ketelwagens bij Emmtec te plaatsen. Na dit klusje keert de machine los terug naar standplaats Almelo.

Barger-Erfscheidenveen, 7-7-2023

Vanuit de buitenbocht bij Brühl, waar we onder andere SBB Cargo en op het nippertje Retrack konden meepakken, werd er terug gereden naar Hürth om nu aan de overkant van het spoor te staan waar we 's ochtends begonnen waren. De landbouw was er al vol in gang wat te zien was aan de grote tententunnels en zeilen over de jonge gewassen die op deze manier beschermd worden tegen de vorst van de koude nachten in maart en april. Het is misschien niet het mooiste gezicht, maar ik vond het er toch wel fascinerend uit zien omdat dit lang niet overal op deze manier gebeurd.

Onze hoop was om wat "buurtsupers" van RheinCargo te treffen die vanuit Neuss, Köln en Düsseldorf regelmatig afkomen met een G1000 of Class66 en een aantal wagens naar Brühl Vochem en de daarbij behorende chemische fabrieken bij onder andere Godorf. Aangezien in Vochem RheinCargo een Lokwerkstatt heeft kom je ook nog wel eens leuke transporten tegen van de soms kleurrijke locomotieven van RheinCargo. Echter was het een zaterdag en dan is er meestal niet veel te beleven in Vochem en omstreken, maar in principe zou halverwege de middag de waterglastrein moeten rijden die meestal wordt voortgetrokken door zo'n brute Class66. Een aantal weken eerder reed de trein helaas niet op zaterdag en dus was het maar afwachten of we deze keer wel raak schoten. Mocht de trein te vroeg rijden zouden we haar ook niet zien gezien het feit dat we toen in Brühl stonden wat net na de aftakking ligt naar Vochem.

Iets voor 15:00 arriveerden we dan weer in Hürth wat zich liet kenmerken door de grote zeilen en tenten. Inmiddels was er ook een flink windje opgestaan en dus was het af en toe een beetje spannend met het wapperende zeil wat schijnbaar niet zo goed vast lag en al snel werd gegrepen door de wind. Het rolde goed door met het verkeer want direct na aankomst kwam DB Cargo voorbij met een UnitCargo op blokafstand gevolgd door RBH met een kolentrein. Daarna was het tijd om wat personentreinen de revue te laten passeren alvorens het sein niet veel later weer veilig toonde voor een goederentrein. Ditmaal toonde het sein geen groen maar Langsamfahrt wat erop duidde dat het een trein moest zijn die of aan de kant werd genomen of die naar Vochem moest. Niet veel later verschijnt er een zilveren neus in de verte met een sleep ketels wat duidt op de waterglastrein, bingo! Maar we hadden te vroeg gejuicht, want vanuit de rug was een Hamsterbak van National Express in aantocht die zo goed als ter hoogte van ons zou kruisen. Echter had de machinist verstand van hobbyzaken en gaf even een flinke remming zodat het toch goed ging waardoor we deze heerlijke trein met een blije machinist konden fotograferen!

Het is 15:15 als de inmiddels stapvoets rijdende RheinCargo 266 061, beter bekend als de oude "Oerklaas" of DE61, de Nederlanders te Hürth passeren met waterglastrein 56564 vanuit Düsseldorf Reisholz naar Köln Godorf Hafen. Niet veel later gooide de machinist nog even het gas erop zodat hij na deze semi-fotostop snel binnen genomen kon worden bij Vochum. Halverwege de trein is nog een stroomafnemer te zien van de achterlangs rijdende trein, die zonder de remming van RheinCargo precies in de foto had gezeten...

Van 27 tot en met 30 juli 2022 stond een tripje naar de Harz gepland. Het hoofddoel hiervan waren de versterkingstreinen op de RE21 tussen Magdeburg Hbf en Goslar via Halberstadt. Ook werd er een dag naar Potsdam Pirschheide gegaan om het verlaten station te bezoeken.

Op 24 mei 2022 werd door InterTourex GmbH bekend gemaakt dat er op 2 verschillende trajecten extra treinen ingezet zullen worden als gevolg van het 9 euro ticket. Het betreffen de RE21 Goslar - Magdeburg Hbf en de RB25 Halle - Saalfeld. Op de RE21 bestaat de trein uit een 218 met 3 N-wagens (waaronder 1 stuurstand), op de RB25 wordt een 143er ingezet met 4 N-wagens (waaronder weer 1 stuurstand). Op beide trajecten rijden 2 verschillende omlopen.

Een aantal dagen voordat mijn reis naar Goslar zou gaan plaatsvinden werd een grote tegenvaller onthuld. Na het grote ongeluk in Garmisch Partenkirchen werd er een productiefout ontdekt in de dwarsliggers die daar lagen. Hierdoor werden uit voorzorg alle trajecten waar exact dezelfde dwarsliggers liggen tijdelijk buiten dienst gesteld. Een van deze trajecten was het stuk tussen Halberstadt en Wernigerode Hbf. Dit zou dus betekenen dat de versterkingstreinen niet verder dan Halberstadt zouden rijden. Een enorme domper aangezien onze volledige planning was gericht op het stuk tussen Goslar en Halberstadt.

Na aankomst bij ons hotel in Goslar dropten we onze slaapspullen in de kamer en gingen nog even kort op pad. Er reden nog wel treinen tussen Goslar en Wernigerode Hbf dus we gingen even een kijkje nemen. We gingen er vanuit dat er doodnormale Lintjes zouden rijden. Echter toen we aan het wachten waren op station Goslar werden wij enorm verrast toen we toch ineens een stuurstandwagen om de hoek zagen komen. Onze planning kon dus gelukkig toch wel doorgaan.

De volgende dag werd er dan ook vroeg opgestaan om richting de eerste stek in Abbenrode te gaan. Aangekomen bij de eerste stek was de lucht nog zo goed als strakblauw en werd even later de gehoopte zonplaat gemaakt. Onze verwachtingen van de rest van de dag waren erg laag. Achter ons zagen we een groot wolkenpak aankomen. Zonplaten zouden hierdoor erg makkelijk verpest kunnen worden (de welbekende fotowolken).

We fietsten verder naar Ilsenburg. Het was een flinke fietstocht door de wisselende hoogtes. Toen we bij de stek aankwamen viel me wel wat interessants op. De wolken braken vlak voordat ze voor de zon kwamen ineens uit elkaar en dreven van de zon weg. dit zorgde ervoor dat er hier ook weer 3 zonplaten gemaakt konden worden. Het geluk leek ons toch mee te zitten vandaag.

Als laatst was het plan om bij station Stapelburg te staan. Inmiddels waren alle wolken zo goed als verdwenen dus een laatste zonplaat zat er ook dik in. Onze dag was al een succes, maar dit was nog even het kersje op de taart.

De klok slaat 17:28 als de LWC 218 451 + 3 N-wagens met 4 minuten vertraging binnen komt rijden in het station van Stapelburg als Sonderzug 55759 richting Wernigerode Hbf.

We waren in augustus 2017 drie weken op vakantie in Tsjechië en zaten daar op de camping bij het dorp Kostelec in de buurt van České Budějovice. Een geweldige vakantie gehad. Onze dochter kon heerlijk spelen op de camping en zodoende kon ik zo nu en dan wat treinen spotten. De laatste week zaten we in de buurt van Pardubice.

We zaten niet ver van het dieselknooppuntje Doudleby nad Orlicí. Hier takt de mooie zijlijn naar Rokytnice v Orlických horách af van de hoofdlijn Týniště nad Orlicí-Letohrad. Vlakbij het plaatsje Vamberk kan vanaf een viaduct in hoofdweg 14 de lijn mooi worden gefotografeerd. Daarvoor moet wel vroeg worden opgestaan, want de zon staat niet heel lang gunstig op de spoorlijn. Op woensdagochtend 30 augustus 2017 staat de zon nog maar net hoog genoeg in de vroege ochtend om goederentrein Mn 83041 Týniště nad Orlicí-Rokytnice v Orlických horách goed te kunnen fotograferen. De spoorwegovergang vlakbij het station (ongeveer een 1 km verderop) verraadt de goederentrein die in aantocht is. Daarna kondigt de gemoderniseerde 742 316-3 met een aardig sleepje wagens zich claxonnerend aan.

Op 12 juni 2025 werd vroeg opgestaan om wat foto's te maken tussen Selzthal en Admont. Helaas bleek de beoogde fotostek volledig in een mistbank te liggen, dus moest er op zoek gegaan worden naar een alternatief.

Terwijl de zon net boven de berg uit komt en door wat mistflarden aan de horizin probeert heen te prikken passeert de Nightjet Taurus 1116 195 met ertstrein 48462 uit Koper Tovorna naar Voest Alpine Linz. Ondanks het dramatische licht kon er in Lightroom / Photoshop nog flink wat uitgehaald worden.

Zoals al bij een eerdere foto beschreven moesten we vanwege het egliseren van onze vloer 2 dagen overbruggen voordat de vloer gelegd zou worden. Dat was reden genoeg voor mij om 2 dagen tussen Braunschweig en Helmstedt met de camera door te brengen.

Na thuiskomst werd de volgende ochtend weer bijtijds opgestaan om de heren te verwelkomen die de vloer zouden komen leggen.

Natuurlijk kun je dan zelf niet zoveel, dus werd er regelmatig een oog op de diverse app groepen gehouden om te kijken of er wat leuks zou rijden wat niet al te ver rijden was.

Zo kwam er plots een melding van een RFO Euro9000 met keteltrein, die na een korte check via Arnhem - Utrecht - Gouda naar Rotterdam zou rijden.

Reden genoeg om even naar Moordrecht te rijden, waar al vrij snel na aankomst de 2019 304 van Rail Force One met de glimmende keteltrein 42540 naar Maasvlakte West passeerde.

DB Cargo test het komende halfjaar het rijden met bio-brandstof op twee locs van de serie 6400/6500. De leuke 6411 en de 6520 hebben hiervoor enkele kleine aanpassingen voor gekregen voor het rijden op het zogenoemde Hvo. Ook hebben de locs stickers gekregen. De testen van de 6520 worden vooral in België gedaan, de 6411 wordt een halfjaar vanuit Onnen getest, logisch want een tankplaat met bio-brandstof is gevestigd in Groningen.

Eind juni werd de 6411 na haar onderhoudsbeurt overgebracht vanuit de Waalhaven naar Onnen. De eerste ritten vanuit het cluster werden met diesel gereden. Op 29 juni werd voor het eerst Hvo getankt.

Op 6 juli was het in de vroege ochtend weer eens goed weer en dus werd er rond 3:55 opgestaan en naar Adorp gefietst. De trein was deze dag mooi gemengd met wagens voor 4 klanten! Voor het eerst in een jaar werd de kade van Wijnne Barends weer bediend. Deze dag werd een wagen type Rnss aangevoerd met staalprofielen. Deze worden op de fraaie kade van Wijnne Barends overgeslagen op het schip naar het Noorse Stavanger. De nachtdienst had de wagen helaas achterin de trein gerangeerd.

Mooi op tijd passeert om 5:34 de leuke 6411 met 2 ketelwagens voor Delamine, 6 ketelwagens voor Evonik, 2 Subcoalwagens voor de losweg en 1 rongenwagen voor Wijnne Barends de fotograaf in Adorp. Trein 62311 is onderweg vanuit Onnen naar Delfzijl.

Hopelijk de komende tijd weer wat meer foto's :-)

Foto: ©Tijmen Holstein

De afgelopen vier weken zijn mijn vrouw en ik op autovakantie geweest naar Duitsland. Het doel was om uiteindelijk in Tsjechië uit te komen maar vanwege het slechte weer in die hoek werd dat plan last minute aangepast en gekozen voor verschillende vakantiehuisjes in West Duitsland. De eerste week zaten we in de Eifel vlakbij de A48, zodat bij mooi weer het Rijndal nog goed bereikbaar zou zijn.

Op zondag 29 juni werd er een zonnige ochtend voorspeld en dus werd vroeg opgestaan en naar de Bopparder Hamm gereden. Daar aangekomen kon ik na wat snoeiwerkzaamheden dit plekje weer gebruiken voor treinen richting het noorden. Voor het gevoel was ik wat aan de vroege kant in verband met de nog wat kopse zonnestand, nog niet wetende dat het vroege opstaan zich meteen zou uitbetalen.

In de hoogzomer rijdt de autoslaaptrein weer in Duitsland, een fenomeen dat in Nederland inmiddels alweer flink wat jaren is uitgestorven. De trein rijdt meermaals per week vanaf Düsseldorf of Hamburg Altona naar verschillende bestemmingen als Innsbruck, Villach en Lörrach. Naast de autotransportwagens rijden er ook enkele slaaprijtuigen mee in de trein. Het is overigens niet verplicht om de auto op de trein te zetten.

Op zondag 29 juni zou de autoslaaptrein vanuit Innsbruck weer terugrijden naar Düsseldorf. Planmatig stond deze daarentegen gepland via Siegen. Vanwege onbekende redenen reed de trein toch via het Rijndal en met ruim 90 minuten vertraging. Zodoende kon een plaatje gemaakt worden van deze trein even ten noorden van Boppard. Nog leuker was de inzet van de GfF 111 049 in Lufthansa Airport Express-kleuren.