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Fabio Tessari
Italba Motocross Track / Italy
11.01.10
Strobist info:
1 Speedlite 580exII on the right at 1/4
1 Speedlite 430 on the left at 1/2
Cactus v4 Triggered
Fabio Tessari
Italba Motocross Track / Italy
11.01.10
Strobist info:
1 Speedlite 580exII on the left/back at 1/8
1 Speedlite 430 on the right/front at 1/4
Cactus v4 Triggered
La Cobra es seguramente la moto para carnet A1 de más .éxito de más éxito de los años 70s y perduró, con versiones posteriores, durante gran parte de los 80s.
Nació del desarrollo hecho en Gijon por Puch-Avello, partiendo de la base de un motor de 50cc. austríaco diferente y más moderno del empleado en las Minicross y Dakota, con el objetivo de hacer una moto polivalente , válida en las cada día más numerosas carreteras off-road por toda España pero también en el día a día de los jóvenes. La moto con decoración en amarillo y negro, con el escape por abajo y ruedas de taco de cross tenía una estética moderna y muy atractiva y a eso sumaba unas prestaciones que a lo largo de su historia fueron siempre referencia de la categoría. Una moto rápida, fiable y cómoda, que enseñó a conducir e incluso a pilotar a un gran número de motoristas que en aquellos años cumplían los 16.
Una de esas motos extrañas que a veces hemos encontrado en nuestra historia: si te fijas, es muy parecida por no decir igual que la Puch MC/50 Minicross,
Y si te fijas más, es una 50cc. igual que esa Minicross.
Entonces; ¿cual es la diferencia?. Fácil: la Minicross es un ciclomotor; esta no. Esta es una motocicleta de 50cc.. Las diferencias son, en principio, legales: la primera debe llevar pedales y, por ley, no puede pasar de los 40 Km/h ni de 2 Cv de potencia.
La Dakota los supera con creces y no lleva pedales. Debe por tanto, matricularse con placa blanca, como una moto, y pagar seguro obligatorio, algo que por aquel entonces no era necesario en los ciclomotores.
Fue el primer intento de Puch Avello de introducir una moto para jóvenes en España y tuvo un éxito relativo: eso de los 50cc. no convencía mucho a pesar de ser "un tiro".
................. Carnet A1 Las motos de los jóvenes .....................
En los 70s la regulación que regulaba la obtención de los carnets de conducir se había complicado: si a principios de los 60s el carnet de moto "lo regalaban" con el de coche, ya no era así. De hecho, se diferencia entre ciclomotores , carnet de motos A1 y A (A2 actualmente): el A1 permitía conducir motos de hasta 75cc. y podías obtenerlo a los 16 años. El "A", que permitía conducir cualquier tipo de moto, a los 18. Y esto era así en un momento en que la moto, por un lado, había dejado de ser un vehículo de movilidad popular para pasar a ser algo relacionado con el ocio. Pero por otro lado se estaba convirtiendo, en esa sociedad con una creciente clase media, precisamente en la forma de moverse (y presumir) de la juventud.
Todo ello se mezcla además con esa nueva moda de la moto off-road, por lo que algunas de las motos A1de la época son precisamente, motos de campo.
La Cobra es seguramente la moto para carnet A1 de más .éxito de más éxito de los años 70s y perduró, con versiones posteriores, durante gran parte de los 80s.
Nació del desarrollo hecho en Gijon por Puch-Avello, partiendo de la base de un motor de 50cc. austríaco diferente y más moderno del empleado en las Minicross y Dakota, con el objetivo de hacer una moto polivalente , válida en las cada día más numerosas carreteras off-road por toda España pero también en el día a día de los jóvenes. La moto con decoración en amarillo y negro, con el escape por abajo y ruedas de taco de cross tenía una estética moderna y muy atractiva y a eso sumaba unas prestaciones que a lo largo de su historia fueron siempre referencia de la categoría. Una moto rápida, fiable y cómoda, que enseñó a conducir e incluso a pilotar a un gran número de motoristas que en aquellos años cumplían los 16.
Una de esas motos extrañas que a veces hemos encontrado en nuestra historia: si te fijas, es muy parecida por no decir igual que la Puch MC/50 Minicross,
Y si te fijas más, es una 50cc. igual que esa Minicross.
Entonces; ¿cual es la diferencia?. Fácil: la Minicross es un ciclomotor; esta no. Esta es una motocicleta de 50cc.. Las diferencias son, en principio, legales: la primera debe llevar pedales y, por ley, no puede pasar de los 40 Km/h ni de 2 Cv de potencia.
La Dakota los supera con creces y no lleva pedales. Debe por tanto, matricularse con placa blanca, como una moto, y pagar seguro obligatorio, algo que por aquel entonces no era necesario en los ciclomotores.
Fue el primer intento de Puch Avello de introducir una moto para jóvenes en España y tuvo un éxito relativo: eso de los 50cc. no convencía mucho a pesar de ser "un tiro".
................. Carnet A1 Las motos de los jóvenes .....................
En los 70s la regulación que regulaba la obtención de los carnets de conducir se había complicado: si a principios de los 60s el carnet de moto "lo regalaban" con el de coche, ya no era así. De hecho, se diferencia entre ciclomotores , carnet de motos A1 y A (A2 actualmente): el A1 permitía conducir motos de hasta 75cc. y podías obtenerlo a los 16 años. El "A", que permitía conducir cualquier tipo de moto, a los 18. Y esto era así en un momento en que la moto, por un lado, había dejado de ser un vehículo de movilidad popular para pasar a ser algo relacionado con el ocio. Pero por otro lado se estaba convirtiendo, en esa sociedad con una creciente clase media, precisamente en la forma de moverse (y presumir) de la juventud.
Todo ello se mezcla además con esa nueva moda de la moto off-road, por lo que algunas de las motos A1de la época son precisamente, motos de campo.
Fabio Tessari
Italba Motocross Track / Italy
11.01.10
Strobist info:
1 Speedlite 580exII on the left at 1/8
1 Speedlite 430 on the right at 1/4
Cactus v4 Triggered
Otro de esos casos de acierto indudable de nuestras fábricas fue el Minicross fabricado por Avello bajo marca Puch.
Avello había fabricado, desde principios de los 50s las MV Agusta italianas bajo licencia. A finales de los 60s llega un acuerdo similar con la austriaca Puch. Primero fabrican, con base del motor 50cc. autríaco varios ciclomotores de carretera, pero en 1972 lanzan el primer ciclomotor de campo.
Tiene además una estética llamativa, que atrae a los más jóvenes: antes no han tenido un ciclomotor de campo; hay algo de apuesta por parte de Puch, que solo puede basarse en la Montesa Cota/25 infantil. Es una verdadera moto de campo a escala: ruedas de tacos, escape y guardabarros elevados estriberas metálicas plegables.... Es además potente y capaz, con casi 4Cv y un cambio de 4 velocidades al pie. No solo gustó a los jóvenes que la convirtieron en "la reina de las urbanizaciones" de los 70s: ¿ cuántas no has visto en los pueblos, con la caja frutera atada con pulpos ?. En 1976 se lanza la versión "Super", más tarde se fabricó una versión más económica denominada Minicross Especial durante unos años más.
Motor ------------------------------- Monocilíndrico a 2 tiempos.
Cilindrada ------------------------- 48.8cc.
Potencia ---------------------------- 3,8Cv.
Alimentación --------------------- Carburador Bing 1/14.
Transmisión ---------------------- 4 velocidades.
Transmisión secundaria ----- Cadena.
Precio (ff) en 1972 ------------- 19.000 Ptas.
La Minicross, el ciclomotor de campo que prácticamente "inventa" esta modalidad en España supone el primer gran éxito de Puch en España: es moderno, atractivo, juvenil y divertid.
En pocos meses tras su lanzamiento se agotan en fábrica y da lugar a una larga lista de espera para que te entreguen uno. En pocos años el éxito le lleva a requerir una intervención: su estética se está quedando algo anticuada y sobre todo, muy vista. Además, eso del apelativo "Cascahuevos" por la forma de su depósito no es buena publicidad.
En 1976 se presenta el nuevo Minicross/Super: nueva carrocería, con depósito plano y una estética similar a la de la Cobra MC/75, nuevo escape y retoques en un motor mejorado.
La "Cascahuevos", ahora rebautizada como Minicross Especial seguirá en el catálogo, como versión más económica de un ciclomotor con el que muchos de nosotros hicimos nuestros primeros pasos en el motociclismo de montaña.
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Un año más, la Universidad Nebrija acogió el tradicional Cross Trofeo Rector, que esta edición congregó a más de 300 participantes en el Campus de La Berzosa. El buen tiempo marcó una jornada en la que Claudia Anduaga, de la Universidad Complutense, se alzó con la primera posición en categoría individual femenina. El segundo y tercer puesto fueron para Belén Alcalde, también de la Complutense, y Leticia García, de CEU San Pablo.
En categoría individual masculina, Jaime Sánchez, de la Carlos III, fue el primero en entrar en meta, seguido de Jorge García Silva, de la Politécnica de Madrid, y Álvaro Rodríguez, de la Carlos III.
Los corredores Nebrija hicieron un buen papel en esta prueba. La “Corredora Nebrija” con mejor marca fue Nerea Iturribarra. María Blanco obtuvo la segunda clasificación y Vanesa Sánchez quedó la tercera dentro de esta categoría.
En el caso de los chicos, el primer “Corredor Nebrija” fue Víctor de Paz. El segundo puesto fue para Antonio Fernández, y el tercer puesto fue para José González.
Respecto a la categoría por universidad –masculina, la Politécnica ocupó la primera posición, seguida de la Rey Juan Carlos y la Autónoma. Y en universidad – femenina, la clasificación quedó con la Complutense en primer término, la Politécnica en segunda posición y la Europea, en tercera. En cuarta posición se situó la Universidad Nebrija, por delante de la Autónoma y la Rey Juan Carlos.
En esta edición, la prueba contó con un corredor especial: Vicente Capitán Peña, atleta de alto nivel retirado en el año 2011. Capitán Peña ha ganado en varias ocasiones el Cross Trofeo Rector de la Universidad Nebrija y tiene un gran palmarés: campeón de España universitario de cross y 10.000 metros y campeón del Mundo Universitario de Cross con España.
El MiniCross infantil concluyó la jornada en La Berzosa. En esta carrera, que tiene como objetivo promover el deporte entre los más pequeños, participaron 62 niños y niñas.