View allAll Photos Tagged jopping
De Zwanburgermolen in Warmond is een in 1805 gebouwde ronde stenen poldermolen, die eerdere wipmolen verving. De molen staat op het eiland Zwanburgerpolder in de Kagerplassen. De molen bemaalde met behulp van een scheprad met een middellijn van 5,50 m. de Zwanburgerpolder, ten tijde van de bouw van de molen 233 ha. groot. In de jaren 70 werd een groot deel van de polder afgegraven voor zandwinning, waarbij de recreatieplas 't Joppe ontstond. De molen heeft de polder bemalen totdat in 1959 een scheur in de bovenas werd geconstateerd.
In 1960 was de Zwanburgermolen de eerste molen die in bezit kwam van de Rijnlandse Molenstichting. De molen bemaalt nu op vrijwillige basis het ca. 84 ha. grote restant van de Zwanburgerpolder. De baard van de molen is versierd met een zwaan.
De molen heeft de status rijksmonument.
DBC 6418 is ter hoogte van Joppe onderweg van Deventer Goederenemplacement naar Arnhem met materiaal ten behoeve van de werkzaamheden tussen op de lijn rond Apeldoorn.
Dit was weer zo'n dag, de hele tijd sta ik te zweten in de zon, maar op het moment van passeren een dikke wolk, jammer dan, camera weer anders instellen enzo want zo vaak rijdt dit niet op de IJssellijn.
Chickens often keep their mouth open in hot weather, panting like a dog. This hen trying to stay cool in the shadow of the coop at Joppa Hill Educational Farm, in Bedford, NH.
Nog tot 1 september rijdt DDAR rond in de sprinterdienst Utrecht - Zwolle v.v. Vanaf 1 september rijdt hier SNG.
In de spits is DDAR gekoppeld aan te treffen op deze spoorlijn, zo ook NSR 1766 met DDAR 7314 + 1741 met DDAR 7337 welke als Sprinter 5627 onderweg zijn van Utrecht naar Zwolle bij Putten.
(Hoogstatief)
Edit:
3 dagen na het maken van deze foto kreeg NSR 1766 met DDAR 7314 ter hoogte van Joppe een aanrijding met een boom. De loc wordt niet meer hersteld en is terzijde gesteld samen met de 7314.
30-07-19 09.29
©copyright
Nadat de onweersbuien Gelderland hadden verlaten kreeg ik al vroeg de melding dat de 1824 vanuit Amersfoort weer op pad was naar Zutphen.
Er werd geen moment getwijfeld om naar de stek in Joppe te rijden en daar aangekomen bleek het nog maar 5 minuten te duren voor de 1824 doorkwam, met aan de haak de ex NS 1756 die inmiddels is voorzien van bestickering.
In een voorzichtig doorbrekende zon passeert het geheel de fotograaf op weg naar Zutphen.
Ja ja, de camera is uit het stof. ;) Nadat ik in Joppe de trein met de Marokkaanse kant had vastgelegd, besloot ik naar Bathmen te rijden om de andere kant van de loc te platen.
Ik was al lang niet meer in Bathmen geweest, dus het mooie groen van de velden was een aangename verrassing (de laatste keer dat ik hier kwam was het gortdroog).
Het was bewolkt en dus een mooie timing om deze plaat te maken bij de Paalmansweg. RFO 1830 met lege gipstrein, nu met de Portugese kant op kop, rijdt hier richting Bad Bentheim. Waren de grasvelden geel geweest, dan was dit een ultiem Portugees plaatje. ;P Groetjes terug aan de meester!
Aan het begin van de laatste week van dit jaar kwam freightliner onder licentie van rrf met een graantrein naar oss. Deze werd 30 december beladen bij de ooc. 31 december kwam sochtends de melding binnen dat deze weer terug zou rijden naar polen. Eerst werd er gedacht richting joppe te gaan, helaas had de trein aardig tempo en werd er dus richting dijkerhoek gereden. Hier passeert freightliner 513-02 met beladen graantrein de fotograaf richting bad bentheim en verder.
Soms gaat alles niet zoals je verwacht dat gaat. De 1824 zou vandaag deze trein gaan ophalen in Zutphen vanaf Amersfoort, alleen door een technisch probleem strandde deze loc bij Stroe. De 1740 werd opgetrommeld als reddende engel, maar niet van de 1824, maar als vervanger van deze loc. Zo kwam het dat ik 2 uur te vroeg langs het spoor stond en weer huiswaarts kon gaan. De dienstregeling was met +120 opgeschoven. Dat gaf me wel de gelegenheid om een andere plek te zoeken.
De loc zou dus eerst los van Amersfoort naar Zutphen gaan, daar de trein aanhaken, naar Deventer Goederenemplacement rijden, omlopen en weer terug naar Zutphen en dan verder naar Roosendaal. De logica ontgaat mij daarvan, maar het zal vast iets met omlopen in Zutphen te maken hebben, dat dat daar niet kan.
Enfin, voor mij alleen maar beter. Ik had bedacht in de boog bij Joppe te gaan staan, daar zou de zon rond 15 uur mooi staan. Helaas had ik mij dus een uur vergist, want de passage was 14u en de zon was verdwenen achter de wolken. Ook is er bij de overweg van de Flierderweg geen eer meer te behalen aan het maken van een mooie foto omdat er opeens allemaal rare borden, electrakasten en hekken geplaatst zijn. Dat was hier nog niet het geval.
Gelukkig was ik met de auto en had ik bij hoge uitzondering een trap bij me zodat ik langs de beek (Fliert) richting het spoor kon lopen en met de trap iets hoger kon staan. Wel jammer van de vieze nette schoenen die ik aan had (faal), maar je moet er wat voor over hebben. Door gebrek aan een zonnetje een vrij fletse foto helaas en wellicht ook niet helemaal scherp, maar ik ben er content mee.
Hier rijdt de trein bij Joppe richting Zutphen met meerdere geluidssignalen.
Er was nog een tweede werktrein onderweg langs 'mijn tracé', maar dit is toch wel een lastig traject qua zon en qua plekken waar je kunt gaan staan. Ik had een mooie plek bij deze overweg bedacht tegen de zon in omdat het al uren bewolkt was. Met een trapje en deze korte trein zou dat een leuk effect geven. Maar 5 minuten door doorkomst, brak de zon door, waardoor ik niet meer op de goede plek stond en ook van deze kant door het bos de trein niet lekker in de zon kon krijgen. In de verte zie je nog een overweg waar de trein wel mooi in de zon reed. Dat is het leven van een treinspotter. Hier moet ik het mee doen.
De trein reed vanaf Dordrecht als trein 56151 naar Apeldoorn om daar de Gottwald-kranen af te leveren plus nog wat hand en spandiensten te verrichten. Achterop reed een BAM BDS 2000 mee.
Hier passeert de trein Epse/Joppe in de richting van Deventer. De trein was bij Deventer ook nog te fotograferen als ik wat haast gemaakt had, want hij had bij Snipperling Aansluiting een stop van 10 minuten voor een rood sein. Helaas net te kort voor nog een foto.
There is a nice variety of chickens at Joppa Hill Educational Farm. This is a Silver Spangled hen, showing off her lovely crown of feathers behind the coop.
_fotogramma: Vergiss Amerika: VanessaJopp 2000 / FranziskaPetri
ArtisticoWork
_Xpicta2019/03
_CC BY-NC-ND 4.0
_original file: 4400x2475pixel
The viaduct was opened on 16 November 1863 to carry the Berwickshire Railway, which connected Reston with St Boswells, via Duns and Greenlaw.
The engineers of the railway were Charles Jopp and Wylie & Peddie
The railway was severely damaged by flooding during August 1948, the line closed to passenger traffic on 13 August 1948. Freight trains continued to run across the viaduct as far as Greenlaw until 19 July 1965.
In 1981, the poor condition of the viaduct meant that it was due to be demolished.
It was upgraded from Category B to A listing in 1986 Historic Scotland took over control of the viaduct from British Rail in 1996
't Joppe is een landgoed van 100 ha met parkbos en kleine stukjes naald- en loofbos, maar ook weilanden en akkers, waarop een aantal fraaie alleenstaande bomen staan.
Ook dit prachtig huis is daar te zien,
Grey's Bridge in Dorchester, is a Grade II listed structure that spans the River Frome.
The bridge was built in 1748 (though some sources mention 1742) to replace a more precarious crossing known as Stockham or Stocking Bridge. It was funded by an endowment from Mrs. Lora Pitt (née Grey) of Kingston Maurward, and the bridge is named in honor of her maiden name. It is a three-arched stone bridge made of ashlar stone. In 1927, it was widened by 6 feet on the downstream side using reinforced concrete, which was then refaced with the original stonework. One of the parapets features a historical plaque from the reign of George IV that threatened transportation for life for anyone found guilty of willfully damaging the bridge.
Grey's Bridge is famously associated with the works of Thomas Hardy, who lived in Dorchester (the fictional "Casterbridge"): The Mayor of Casterbridge: It is depicted as a place where the town's "failures" and those down on their luck would congregate to meditate. It is also where the protagonist, Michael Henchard, meets his former foreman, Joshua Jopp. The bridge is the site where the character Fanny Robin collapses in exhaustion while trying to reach the town's poorhouse.
The River Frome in Dorset is a 48.6km long chalk stream in southwest England, rising in the Dorset Downs and flowing through Dorchester to Poole Harbour. Renowned for its salmon and grayling fishing, it is a popular spot for wildlife, walking along the Frome Valley Trail, and wild swimming.
It's course flows southeast from Evershot, passing through Maiden Newton, Dorchester, and Wareham before entering Poole Harbour. As a major chalk river, it is noted for clear water, rich biodiversity, and water meadows. It is frequented by anglers for coarse and game fish, including Salmon, Trout, Grayling, Pike, and Dace. The Frome Valley Trail offers walking routes along the riverbank, featuring diverse scenery from wooded areas to water meadows. Wildlife is a key focus, and visitors are advised to check water quality before swimming, such as using The Rivers Trust tool, due to potential pollution.
The road carried by the bridge is the B3150 London Road. The B3150 number was given to the route of the former A35 through Dorchester when that road was diverted along the town's bypass.
As such, the B3150 now starts at the Stinsford Roundabout to the east of the town and heads west. It crosses Greys Bridge where it meets the B3143 and then follows London Road and High Street to the roundabout with the B3147, which has replaced the former A37-A354 route through the town. The B3150 then continues heading west along Bridport Road, an old Roman Road, meeting the B3144 and then passing through Poundbury (which has itself been bypassed) to the Monkeys Jump Roundabout on the bypass, where the A37 also terminates on the A35.
victorianweb.org/photos/hardy/78.html
Dag 4 van de sneeuwpret (en tevens de laatste). Na wat te hebben gewinkeld in Deventer werd koers gezet naar Joppe (spoorlijn Deventer - Zutphen). Daar werden de 'gewone' treinen er ook maar even op gezet. DDZ 7504 is onderweg als intercity van Zwolle naar Roosendaal.
Links op de foto de restanten van het bosrestaurant van Joppe welke in november 2018 werd verwoest door brand. De lege parkeerplaats en de gebarsten ramen van het gebouw maken het 'spooky'.
Leaderfoot Viaduct is a railway viaduct over the River Tweed in the Scottish Borders, Scotland, UK. It is situated 2.5 km east of Melrose.
The viaduct was opened on November 16, 1863 to carry the Berwickshire Railway, which connected Reston (on the East Coast Main Line between Berwick-upon-Tweed and Edinburgh) with St Boswells (on the Edinburgh to Carlisle "Waverley Line"), via Duns and Greenlaw. The engineers of the railway were Charles Jopp and Wylie & Peddie.
The arches, each of 13 metre (43 feet) span, are of brickwork, and the abutments, piers and walls are of rustic-faced red sandstone. Some later strengthening of the abutments and piers with old rails and buttresses on the southern valley side is very obvious. The railway was severed by flooding during August 1948, after which passenger trains never ran west of Duns. Freight trains continued to run across the viaduct as far as Greenlaw until July 19, 1965.
The viaduct is in good condition, having been renovated by Historic Scotland between 1992 and 1995. Good views of it can be obtained from Drygrange Bridge and the modern A68 road bridge immediately downriver. There has been talk of including the viaduct in the local footpath network but it is not normally open to the public, although access to the bridge is fairly easy for those who wish to go up.
16th August 2009.
De stille hoop had ik dat deze trein in de ochtend zou rijden, maar het werd weer 's middags. Eerst had ik geen zin om de trein te fotograferen, maar aangezien de trein toch al in Arnhem was gemeld besloot ik er toch maar wat aan te gaan doen. Bij het pas opgeknapte bosrestaurant bij Joppe was het niet lang wachten totdat de 1829 met lege gipstrein langs komt denderen richting Bad Bentheim.
Een beetje een gokje, maar het pakte goed uit. Na een melding bij Barneveld ben ik op goed geluk naar Gorssel gereden in de verwachting dat deze combinatie van Strukton Rail 1739 en 303008 wel richting Zutphen zou gaan. Rond dit tijdstip was dit de enige plek nog die kon qua zon. Ik heb me verstopt in de schaduw van de meest rechtse boom om deze foto te maken.
Zoals getypt: Gorssel (bij Joppe) in de richting van Zutphen.
Je moet wat qua zon/aardestand als je een speciale trein wilt vastleggen op een bepaald tijdstip, op een bepaald traject. Veel opties zijn er dan niet bij mij in de buurt om even snel heen te fietsen, dus dan maar bij Epse in het bos met wat overheersend groen en grijze lucht.
Dit type wagon heb ik nog nooit gezien, het lijkt wel een verkorte uitvoering van wat er normaal voorbij komt.
Het geheel passeert hier in de bossen van Epse/Joppe in de richting an Deventer Goederen, waar de trein zal keren en zijn reis zal vervolgen naar Duitsland.
8230-8217 work 3932N loaded PN grain from Harden to Inner Harbour passing through Joppa Junction near Goulburn taken on Monday 12/4/2021.
Vectron 193 728 komt met de Rzepin-shuttle langs de restanten van het bosrestaurant van Gorsel/Joppe. De trein is onderweg richting Zutphen en Tilburg op 3 februari 2019.
20 december 2025 begon als een mistige dag. Op deze dag werd er naar Zutphen gefietst voor de modeltreinbeurs in de Hanzehal. Op de terugweg naar Deventer kon in de wegtrekkende mist de 7544 worden vast gelegd als trein 3640 van Roosendaal naar Zwolle ter hoogte van Joppe.
© all rights reserved by B℮n
Please take your time... to View it large on black
Warmond is situated on a lake system called Kagerplassen and has several marinas which make it a popular recreational area for boating and other water sports. It is an area of water surrounded by land and many mills. There are various activities available. In the vicinity are many water sports. You can rent boats and canoes and fishing rods are available. The Boterhuismolen mill lies in the Green Heart in the province of Zuid-Holland. It is located along a dike. The mill is built in 1744 to replace an earlier windmill from 1634. The mill has been in operation until 1960 and then sold to the Rijnland Molen foundation. You can visit the mill from the Broekdijkpolder by taking the ferry to the Zijldijk.
The Boterhuismolen windmill located in the rural landscape of Gemeente Kaag en Braassem, South Holland, Netherlands. The Rijnland exquisite nature surroundings form a great area for walking and cycling. A day long hike along the yellow rapeseed does lead you through the gorgeous windmill complex of Rijnland. The extensive peat landscape forms one of Holland’s most beautiful hiking spots. You can follow one of the well-maintained bike roads or footpaths, but also venture off-track for an adventurous walk in the wild. During this lovely trip, you will be surrounded by typical Dutch nature and cultural landscape that you won’t soon forget…
Een bijzondere wandeling langs de Kagerplassen in Warmond. Uniek zijn de 2 overvaarten met een historisch pontje de heere Schouten. De polder is niet op andere wijze bereikbaar. Het mooiste deel loopt door de Zwanburgerpolder tussen de koeien door over de dijk. De wandeling kan vanaf Paaszaterdag weer gelopen worden. Het pontje vaart vanaf april t/m oktober. Verlengen is mogelijk door de wandelroute te combineren met andere wandelingen. De oostkant van het recreatie-eiland Koudenhoorn is een 'stiltegebied', een vrij toegankelijk watervogelreservaat. Vanaf de Broekdijkpolder gaat het veerpont naar de Zijldijk. Je kan de Boterhuismolen al zien liggen. De Boterhuismolen in Warmond is een in 1744 gebouwde poldermolen ter vervanging van een eerdere wipmolen uit 1634. De molen is tot 1960 in bedrijf geweest en daarna verkocht aan de Rijnlandse Molenstichting. Als je van het buitenleven houdt kunt u in de omgeving van Warmond heerlijk fietsen, wandelen en varen.
VIA PETRACCO.
Nella città di Udine restano tracce o notizie di cinque cerchia di mura che l’hanno protetta nel corso della sua storia dopo il terrapieno del castelliere (età del bronzo).
Dal 1000, data della prima cinta intorno al castello e al colle, divisa in due ordini di mura, con l'attuale vicolo Sottomonte, alla seconda del 1171, alla terza del 1291, alla quarta del 1383, fino alla quinta, datata 1463. La quinta misurava 7119 metri, racchiudeva 205 ettari di terreno e, come riporta Francesco Tentori, citando lo Joppi, «in essa furono aperte 13 porte».
IMMAGINE realizzata con lo smartphone SAMSUNG NOTE 4
Vandaag maakte de gereviseerde en fris bestickerde CT 1618 een drietal testritten tussen Zutphen en Deventer v.v.. Ter hoogte van Joppe passeert de fraaie loc als llt 95102 richting Zutphen.
This is a photograph that I took at the Gold Cup meeting at Oulton Park in August 2005. It's the 1956 Lotus Eleven of Neil Davies that competed in the BRDC Historic Sportscar Championship race and which the programme of the event says has a 1,480cc engine. The Lotus Eleven was designed by Colin Chapman and the aerodynamic body by Frank Costin and was intended to compete in the 1,100cc sports car class. A Lotus Eleven with a 1,098cc Coventry Climax engine driven by Reg Bicknell and Peter Jopp finished in seventh place in the 1956 Le Mans 24 Hour Race, winning the 1,100cc class. The Lotus Eleven was raced with various other engine sizes up to 1,500cc, and for the 1957 Le Mans 24 Hour Race Coventry Climax produced the 744cc FWC engine that enabled the Lotus Eleven of Cliff Allison and Keith Hall to win the 750cc class, and also the Index of Performance.
The number 22 car in the background is Bernard Brock’s Formula Junior 1959 Elva 100.
The viaduct (also known as the Drygrange Viaduct) was opened in 1865 to carry the Berwickshire Railway, which connected Reston (on the East Coast Main Line between Berwick-upon-Tweed and Edinburgh) with St Boswells (on the Edinburgh to Carlisle "Waverley Line"), via Duns and Greenlaw. The engineers of the railway were Charles Jopp and Wylie & Peddie.
The nineteen arches, each of 43 feet (13 m) span, are of brickwork, and the abutments, piers and spandrel walls are of rustic-faced red sandstone. The highest arch is 120 ft (37m) above the river Tweed. Some later reinforcement of piers on the south bank with old rails and buttresses was required. The railway was severed by flooding during August 1948, after which passenger trains never ran west of Duns. Freight trains continued to run across the viaduct as far as Greenlaw until July 19, 1965.
It was upgraded from Category B to A listing in 1986. Historic Scotland took over control of the viaduct from British Rail in 1996 and it was renovated by Historic Scotland between 1992 and 1995.
----
www.gracesguide.co.uk/Leaderfoot_Viaduct
---
en.wikipedia.org/wiki/Leaderfoot_Viaduct
---------
Originally taken and posted for the GWUK group.
Guessed by Jelltex
© all rights reserved by B℮n
Please take your time... to View it large on black
Warmond is situated on a lake system called Kagerplassen and has several marinas which make it a popular recreational area for boating and other water sports. It is an area of water surrounded by land and many mills. There are various activities available. In the vicinity are many water sports. You can rent boats and canoes and fishing rods are available. The Zwanburgermolen mill lies in the Green Heart in the province of Zuid-Holland. It is located along a dike. The mill is built in 1805 to replace an earlier windmill. The mill has been in operation until 1959 and then sold to the Rijnland Molen foundation. Wilde Weide is a traditional, small-production Dutch Boerenkaas farmhouse Gouda, and is one of those rare finds that clears the oft-tarnished reputation of its class. It is produced on a small farm on this remote lake island of Zwanburgerpolder. The cheeses are made of organic milk from a herd of 50 Montbelliard cows that graze year-round in the island’s pastures. You can only visit the Zwanburgerpolder by taking the boat de heere Schouten.
The historic Zwanburgermolen windmill located in the rural landscape of Gemeente Kaag en Braassem, South Holland, Netherlands. The Rijnland exquisite nature surroundings form a great area for walking and cycling. A day long hike along the yellow rapeseed does lead you through the gorgeous windmill complex of Rijnland. The extensive peat landscape forms one of Holland’s most beautiful hiking spots. You can follow one of the well-maintained bike roads or footpaths, but also venture off-track for an adventurous walk in the wild. During this lovely trip, you will be surrounded by typical Dutch nature and cultural landscape that you won’t soon forget…
De Kagerplassen: een verzameling meren en meertjes, eilanden, smalle doorgangen en rafelige oevers. Een bijzondere wandeling langs de Kagerplassen in Warmond is de koei-en-vlaai wandeling. Uniek zijn de 2 overvaarten met de notarisboot de heere Schouten. De polder is niet op andere wijze bereikbaar. Aan het begin van het Schateiland staat de Zwanburgermolen een in 1805 gebouwde ronde stenen poldermolen, die eerdere wipmolen verving. De molen heeft de polder bemalen totdat in 1959 een scheur in de bovenas werd geconstateerd. In 1960 was de Zwanburgmolen de eerste molen die in bezit kwam van de Rijnlandse Molenstichting. De molen bemaalt nu op vrijwillige basis het ca. 84 ha. grote restant van de Zwanburgerpolder. De molen heeft de status rijksmonument. Het mooiste deel loopt door de Zwanburgerpolder tussen de stieren door over de dijk. De stieren slaan geen acht op til en grazen gelukkig verder. De wandeling kan vanaf Paaszaterdag weer gelopen worden. Het notarisbootje vaart vanaf april t/m oktober. De Zwanburgerroute is een tocht van eiland naar eiland, langs water en molens, door een landschap waar natuur en recreatie hand in hand gaan en waar ruimte overrompelend aanwezig is. De Boerderij De Eenzaamheid hierboven kreeg in 1743 zijn huidige vorm. Sinds 1849 wordt de boerderij bewoond door de familie van Schie, inmiddels is Jan van Schie de 6e generatie die hier woont. Vanaf 1990 is de boerderij in het Veenweidekaasproject gestapt en maakt nu de overheerlijke Wilde Weidekaas. De boerderij is, mede vanwege de moeilijke bereikbaarheid, geheel overgestapt op biologische bedrijfsvoering. Als je van het buitenleven houdt kunt u in de omgeving van Warmond heerlijk fietsen, wandelen en varen.