View allAll Photos Tagged drijvers
Panorama van 14 foto's
Bijzonder aan het Noordhollandsch Kanaal zijn de vlotbruggen. De vlotbruggen zijn toegepast omdat het in de tijd van de aanleg van het kanaal nog niet mogelijk was bruggen te bouwen met een grote overspanning. De breedte van het kanaal was 37 meter, genoeg om twee linieschepen van de marine te kunnen laten passeren. Een veerpont zou te veel oponthoud voor de bewoners teweegbrengen.
Omstreeks 1824 werden de vlotbruggen gebouwd. Oorspronkelijk waren het er negen. De vlotten waren oorspronkelijk van hout. Later zijn ze door metalen drijvers vervangen
Een verhaal verteld in licht en woord. Dit jaar was Anna Drijver de vertelster.
Het was druk dit jaar, de groepen veel te groot, het wachten te lang. Ik kon niet vrij fotograferen en het afknippen van de mensen lukt ook niet echt, maar het hoeft toch ook niet? Het is zoals het is en dat is goed.
A story told in light and words. This year, Anna Drijver was the narrator.
It was busy this year, the groups far too large, the wait too long. I couldn't photograph freely, and cropping people isn't really possible, but isn't it necessary? It is what it is, and that's fine.
Een verhaal verteld in licht en woord. Dit jaar was Anna Drijver de vertelster.
Het was druk dit jaar, de groepen veel te groot, het wachten te lang. Ik kon niet vrij fotograferen en het afknippen van de mensen lukt ook niet echt, maar het hoeft toch ook niet? Het is zoals het is en dat is goed.
A story told in light and words. This year, Anna Drijver was the narrator.
It was busy this year, the groups far too large, the wait too long. I couldn't photograph freely, and cropping people isn't really possible, but isn't it necessary? It is what it is, and that's fine.
Een verhaal verteld in licht en woord. Dit jaar was Anna Drijver de vertelster.
Het was druk dit jaar, de groepen veel te groot, het wachten te lang. Ik kon niet vrij fotograferen en het afknippen van de mensen lukt ook niet echt, maar het hoeft toch ook niet? Het is zoals het is en dat is goed.
A story told in light and words. This year, Anna Drijver was the narrator.
It was busy this year, the groups far too large, the wait too long. I couldn't photograph freely, and cropping people isn't really possible, but isn't it necessary? It is what it is, and that's fine.
Een verhaal verteld in licht en woord. Dit jaar was Anna Drijver de vertelster.
Het was druk dit jaar, de groepen veel te groot, het wachten te lang. Ik kon niet vrij fotograferen en het afknippen van de mensen lukt ook niet echt, maar het hoeft toch ook niet? Het is zoals het is en dat is goed.
A story told in light and words. This year, Anna Drijver was the narrator.
It was busy this year, the groups far too large, the wait too long. I couldn't photograph freely, and cropping people isn't really possible, but isn't it necessary? It is what it is, and that's fine.
Een verhaal verteld in licht en woord. Dit jaar was Anna Drijver de vertelster.
Het was druk dit jaar, de groepen veel te groot, het wachten te lang. Ik kon niet vrij fotograferen en het afknippen van de mensen lukt ook niet echt, maar het hoeft toch ook niet? Het is zoals het is en dat is goed.
A story told in light and words. This year, Anna Drijver was the narrator.
It was busy this year, the groups far too large, the wait too long. I couldn't photograph freely, and cropping people isn't really possible, but isn't it necessary? It is what it is, and that's fine.
Een verhaal verteld in licht en woord. Dit jaar was Anna Drijver de vertelster.
Het was druk dit jaar, de groepen veel te groot, het wachten te lang. Ik kon niet vrij fotograferen en het afknippen van de mensen lukt ook niet echt, maar het hoeft toch ook niet? Het is zoals het is en dat is goed.
A story told in light and words. This year, Anna Drijver was the narrator.
It was busy this year, the groups far too large, the wait too long. I couldn't photograph freely, and cropping people isn't really possible, but isn't it necessary? It is what it is, and that's fine.
We zijn met Bangka's naar 'Isla Pandan' gebracht ...
Een bangka is een traditionele Filipijnse boot. De boot wordt nog altijd veel gebruikt, onder andere ook om duikers naar de duikplaatsen te brengen.
Een bangka, ook wel outrigger genoemd, heeft de vorm van een kano en heeft aan één of beide zijden van de boot een drijver. Dankzij deze drijvers zijn de bangka’s veel stabieler en zeewaardiger dan een gewone kano.
Kleine boten hebben vaak één drijver aan bakboordzijde, grotere boten hebben vaak aan weerszijden een drijver.
Bron: duikeninbeeld.tv/scubapedia-bangka/
Tijdens onze cruise met de Ms Europa van Singapore via Hongkong naar Bali …
Santa Elena Augusta
Flavia Julia Helena Augusta
Diocesan Shrine of Our Lady on Thorns (Aranzazu)
Municipality of San Mateo
Province of Rizal
Philippines
SantaCruzang Bayan 2008
May 25, 2008
About SAINT HELENA
Venerated in:
Roman Catholicism
Eastern Orthodoxy
Oriental Orthodoxy
Lutheran
Anglicanism
Canonized:
Her canonization precedes the practice of formal Canonization by the Pope or the relevant Orthodox and Lutheran churches.
Feast:
Roman Catholic: August 18
Lutheran: May 21
Orthodox: May 19
Coptic Orthodox: 9 Pashons
**Finding of the True Cross: May 03
Symbol: Cross
Derivatives: St. Helena of Constantinople, St. Helen, St. Eleanor
Patronage: archeologists, converts, difficult marriages, divorced people, empresses
Flavia Julia Helena Augusta, also known as Saint Helena, Saint Helen, Helena Augusta or Helena of Constantinople (ca. 250 – ca. 330) was consort of Constantius Chlorus, and the mother of Emperor Constantine I. She is traditionally credited with finding the relics of the True Cross.
Family Life: Helena's birthplace is not known with certainty. The sixth-century historian Procopius is the earliest authority for the statement that Helena was a native of Drepanum, in the province of Bithynia in Asia Minor. Her son Constantine renamed the city "Helenopolis" after her death in 328, giving rise to the belief that the city was her birthplace. Although he might have done so in honor of her birthplace, Constantine probably had other reasons for doing so. The Byzantinist Cyril Mango has argued that Helenopolis was refounded to strengthen the communication network around his new capital in Constantinople, and was renamed to honor Helena, not to mark her birthplace. There is another Helenopolis, in Palestine, but its exact location is unknown. This city, and the province of Helenopontus in the Diocese of Pontus, were probably both named after Constantine's mother.
The bishop and historian Eusebius of Caesarea states that she was about 80 on her return from Palestine. Since that journey has been dated to 326–28, Helena was probably born in 248 or 250. Little is known of her early life. Fourth-century sources, following Eutropius' Breviarium, record that she came from a low background. Ambrose was the first to call her a stabularia, a term translated as "stable-maid" or "inn-keeper". He makes this fact a virtue, calling Helena a bona stabularia, a "good stable-maid". Other sources, especially those written after Constantine's proclamation as emperor, gloss over or ignore her background.
It is unknown where she first met her future partner Constantius. The historian Timothy Barnes has suggested that Constantius, while serving under Emperor Aurelian, could have met her while stationed in Asia Minor for the campaign against Zenobia. Barnes calls attention to an epitaph at Nicomedia of one of Aurelian's protectors, which could indicate the emperor's presence in the Bithynian region soon after 270. The precise legal nature of the relationship between Helena and Constantius is unknown: the sources are equivocal on the point, sometimes calling Helena Constantius' "wife", and sometimes calling her his "concubine". Jerome, perhaps confused by the vague terminology of his own sources, manages to do both. Some scholars, such as the historian Jan Drijvers, assert that Constantius and Helena were joined in a common-law marriage, a cohabitation recognized in fact but not in law. Others, like Timothy Barnes, assert that Constantius and Helena were joined in an official marriage, on the grounds that the sources claiming an official marriage are more reliable.
Helena gave birth to Constantine I in 272. In 293, Constantius was ordered by emperor Diocletian to divorce her in order to qualify as Caesar of the Western Roman Empire, and he was married to the step-daughter of Maximian, Theodora. Helena never remarried and lived in obscurity, though close to her only son, who had a deep regard and affection for her.
Constantine was proclaimed Augustus of the Roman Empire in 306 by Constantius' troops after the
latter had died, and following his elevation his mother was brought back to the public life and the imperial court, and received the title of Augusta in 325. Helena died in 330 with her son at her side. Her sarcophagus is on display in the Pio-Clementino Vatican Museum. During her life, she gave many presents to the poor, released prisoners and mingled with the ordinary worshippers in modest attire, exhibiting a true Christian spirit.
Sainthood: She is considered by the Orthodox and Catholic churches as a saint, famed for her piety. Her feast day as a saint of the Orthodox Christian Church is celebrated with her son on May 21, the Feast of the Holy Great Sovereigns Constantine and Helen, Equal to the Apostles. Her feast day in the Roman Catholic Church falls on August 18. Her feast day in the Coptic Orthodox Church is on 9 Pashons. Eusebius records the details of her pilgrimage to Palestine and other eastern provinces (though not her discovery of the True Cross). She is the patron saint of archaeologists. The names "Saint Eleanor" and "Saint Eleanora" are usually synonymous for Saint Helen.
Relic Discoveries: In 325, Helena was in charge of a journey to Jerusalem to gather Christian relics, by her son Emperor Constantine I, who had recently declared Rome as a Christian city. Jerusalem was still rebuilding from the destruction of Hadrian, a previous emperor, who had built a temple to Venus over the site of Jesus's tomb, near Calvary.
According to legend, Helena entered the temple with Bishop Macarius, ordered the temple torn down and chose a site to begin excavating, which led to the recovery of three different crosses. Refused to be swayed by anything but solid proof, a woman from Jerusalem, who was already at the point of death from a certain disease, was brought; when the woman touched a cross suddenly recovered and Helena declared the cross with which the woman had been touched to be the True Cross. On the site of discovery, she built the Church of the Holy Sepulchre, while she continued building churches on every Holy site.
She also found the nails of the crucifixion. To use their miraculous power to aid her son, Helena allegedly had one placed in Constantine's helmet, and another in the bridle of his horse. Helena left Jerusalem and the eastern provinces in 327 to return to Rome, bringing with her large parts of the True Cross and other relics, which were then stored in her palace's private chapel, where they can be still seen today. Her palace was later converted into the Santa Croce in Gerusalemme.
The reliquary of Jerusalem was committed to the care of Saint Macarius and kept with singular care and respect in the magnificent church which Saint Helen and her son built there. Saint Paulinus relates that, though chips were almost daily cut off from it and given to devout persons, yet the sacred wood suffered thereby no diminution. It is affirmed by Saint Cyril of Jerusalem, twenty-five years after the discovery, that pieces of the cross were spread all over the earth; he compares this wonder to the miraculous feeding of five thousand men, as recorded in the Gospel. The discovery of the cross would have happened in the spring, after navigation began on the Mediterranean Sea, for Saint Helen went the same year to Constantinople and from there to Rome, where she died in the arms of her son on the 18th of August of the same year, 326.
Reference:
Suction dredger in a Dutch river sucks sand and gravel from the river bottom and transports it via a floating pipeline with orange floats to the shore.
Zandzuiger in een kom aan de rivier de Waal haalt het zand en grind van de rivierbodem en transporteert dat via een drijvende persleiding naar de wal.
Used trawl net on the quay of the harbour of the Dutch fishing village of Stellendam.
Gebruikt sleepnet op de kade van de haven van het Zuid-Hollandse vissersdorp Stellendam.
VAM-wagon Takkls 8484 566 9 107-2 in de Recycling-beschildering op het terrein van werkplaats Amersfoort tijdens een Open Dag op zaterdag 10 oktober 1987. Rechts een Us-z wagon van Thomassen & Drijver - Verblifa uit Deventer voor het vervoer van coils van en naar de Hoogovens.
(Hansestadt/Hanseatic Deventer)
Have a look in large.
History
Foundation and development in the Middle Ages
Deventer was probably founded around 768 by the English missionary Lebuinus, who built a wooden church on the east bank of the river IJssel. In January 772 the sack and burning of this church by a Saxon expedition was the cause for the first punitive war waged by Charlemagne to the Saxons, in which, in retribution, the Irminsul (sacred tree) was destroyed. This was not the first human settlement at the location; between 1981 and 2006, remains of a Bronze Age settlement (dated to c.400 CE) were excavated at Colmschate, 4 km east of the current city.
The village of Deventer, already important because of a trading road crossing the river IJssel, was looted and burnt down by the Vikings in 882. It was immediately rebuilt and fortified with an earthen wall (in the street Stenen Wal remains of this wall have been excavated and restored).
Deventer received city rights in 956, after which fortifications were built or replaced by stone walls around the city for defense. Between 1000 and 1500, Deventer grew to be a flourishing trade city because of its harbour on the river IJssel, which was capable of accommodating large ships. The city eventually joined the Hanseatic League.
One of the commodities it traded in, dried haddock and cod from Norway, gave the citizens the nickname they carry to this day: "Deventer Stokvis" In the 15th century, Deventer had a common mint, where coins for the three IJssel cities Deventer, Zwolle, and Kampen were made.
Deventer is the birthplace of Geert Groote and home to his Brethren of the Common Life, a school of religious thought that influenced Thomas a Kempis and Erasmus in later times. Together with Haarlem it was among the first cities to have printing presses, dating back to as early as 1477. From around 1300, it also housed a Latin School, which became internationally renowned, and remained in service in changing forms until 1971. Its most famous pupil was the scholar Desiderius Erasmus, who was born in 1466 and attended the school from 1475 to 1484.
16th–20th century
Between 1500 and 1800, the mass of water flowing through the IJssel decreased, decreasing the importance of Deventer's harbour. The competition with trade centres in Holland, as well as the religious war between 1568 and 1648, brought a decline in the city's economy.
In the 18th century, the iron industry came to Deventer. East of the town, so-called "oer", riversand containing iron, was found as early as 900. From this material, ore was produced and brought to town. The main road of the villages Okkenbroek, Lettele and Schalkhaar is still named Oerdijk (Ore Dyke).
In the 19th century, Deventer became an industrial town. Bicycles (Burgers), carpets (Koninklijke Deventer Tapijtfabriek), tins and cans for food and drinks (Thomassen & Drijver), cigars (Horst & Maas en Bijdendijk & Ten Hove), foundry and heavy machinery (Nering Bögel), and textiles (Ankersmit) were produced until the mid to late 20th century. Some of these industries are still thriving today, such as beds and accessories (Auping) and publishing (Wolters-Kluwer, now with headquarters in Amsterdam)
Source: en.wikipedia.org/wiki/Deventer
Hanseatic League
The Hanseatic League (also known as the Hanse or Hansa; Low German: Hanse, Dudesche Hanse, Latin: Hansa, Hansa Teutonica or Liga Hanseatica) was a commercial and defensive confederation of merchant guilds and their market towns that dominated trade along the coast of Northern Europe. It stretched from the Baltic to the North Sea and inland during the Late Middle Ages and early modern period (c. 13th to 17th centuries).
The League was created to protect economic interests and diplomatic privileges in the cities and countries and along the trade routes the merchants visited. The Hanseatic cities had their own legal system and furnished their own armies for mutual protection and aid. Despite this, the organization was not a city-state, nor can it be called a confederation of city-states; only a very small number of the cities within the league enjoyed autonomy and liberties comparable to those of a free imperial city.[1]
The legacy of the Hansa is remembered today in several names, for example the German airline Lufthansa (i.e., "Air Hansa"), F.C. Hansa Rostock, the Hanze University of Applied Sciences, Groningen, in the Netherlands, the Hansa Brewery in Bergen, the Hansabank in Baltic states (now known as Swedbank) and the Hanse Sail in Rostock. DDG Hansa was a major German shipping company from 1881 until its bankruptcy in 1980.
Source: en.wikipedia.org/wiki/Hanseatic_League
[[The Saint Lebuïnuskerk (St. Lebuin's Church) in Gothic style, with remarkable ceiling paintings and a beautiful organ. Its tower can be climbed in summer.]]
------------------------------------
Hanse
Hanse (ahd. hansa ‚Gruppe, Gefolge, Schar‘) – auch Deutsche Hanse oder Düdesche Hanse, lateinisch Hansa Teutonica – ist die Bezeichnung für die zwischen Mitte des 12. Jahrhunderts und Mitte des 17. Jahrhunderts bestehenden Vereinigungen niederdeutscher Kaufleute, deren Ziel die Sicherheit der Überfahrt und die Vertretung gemeinsamer wirtschaftlicher Interessen besonders im Ausland war. Die Hanse war nicht nur auf wirtschaftlichem, sondern auch auf politischem und kulturellem Gebiet ein wichtiger Faktor.
Eine Entwicklung von der „Kaufmannshanse“ zu einer „Städtehanse“ lässt sich spätestens Mitte des 14. Jahrhunderts mit erstmaligen nahezu gesamthansischen Tagfahrten (Hansetagen) festmachen, in denen sich die Hansestädte zusammenschlossen und die Interessen der niederdeutschen Kaufleute vertraten. Die genaue Abgrenzung zwischen „Kaufmannshanse“ und „Städtehanse“ ist jedoch umstritten.
Die Farben der Hanse (weiß und rot) finden sich heute noch in den Stadtwappen vieler Hansestädte. In den Zeiten ihrer größten Ausdehnung waren beinahe 300 See- und Binnenstädte des nördlichen Europas in der Städtehanse zusammengeschlossen. Eine wichtige Grundlage dieser Verbindungen war die Entwicklung des Transportwesens, insbesondere zur See, weshalb die Kogge zum Symbol für die Hanse wurde.
„Hanse“ oder „Hänse“ nannten sich auch andere Kaufmannsverbünde bis nach Österreich, unabhängig von der „großen“ norddeutschen Hanse. Bei ihnen handelte es sich in der Regel nicht um politische Bünde zwischen Städten und Territorien, sondern um Bruderschaften, denen einzelne Händler beitraten. Oft waren solche Bünde auf einen bestimmten Jahrmarkt ausgerichtet und übernahmen während dessen Dauer wirtschaftliche Kontrollfunktionen, wie sie in größeren Städten von den Zünften durchgeführt wurden.
© all rights reserved
Please take your time... and enjoy it large on black
Champasak lies on the western bank of the Mekong river - Southern Laos, while the main route to the south - route 13 is on the eastern side. Getting to and from Champasak will involve a crossing of the Mekong as the town sits on the West bank. Our tuk-tuk will join our crossing. The ferry, which carries vehicles, even buses and people is more like a group of canoes tied together to make a large raft. A wooden platform mounted across three separate hulls; the height of marine technology. We decided to wait outside the tuk-tuk in case an emergency exit was needed. The ferry was driven by an old truck engine. We had to wait till the ferry was fully loaded. Crossing takes about 15 minutes, but loading and unloading takes a lot longer since there is no regular landing-stage just the river bank. Besides this the Captain needs to maneuver broadside which makes it even harder to anchor. Basically Laos is not the best place in the world to be if you are impatient or in a hurry. It took us about 1.5 hour to cross the mighty Mekong river. The ferry point is a quite busy place, actually a small market. There are eateries on the river bank but we decided to eat later and cross the river first. But women selling also food on the ferry. A vendor had just delivered a soup. I enjoy the river scenes of people having food on the raft and smaller rafts, just fit enough to ferry a couple of bikes making their way across as well. It's quite a happening. Half the fun of traveling here is in the travel itself.
Photo of Captain with chinese bamboo hat crossing the mighty Mekong river to Champasak - Southern Laos. He's looking very serious since his skill is needed since there is no regular landing-stage just the river bank. Besides this the ferry needs to maneuver broadside which makes it even harder to anchor.
Onze tuktuk reed ons van Houay Sae - route13 naar de ferry alwaar wij de Mekong rivier overstaken richting Champasak. De veerpont is niet meer dan twee aan elkaar gebonden sloepen met een platform van planken. Eigenlijk een groot vlot op drijvers dat door een oude vrachtwagenmotor wordt voortbewogen. De overtocht is op zich al een belevenis. Er gaan zoveel auto’s op tot er geen één meer bij kan. Zodra we erop zijn gaat de ferry uiteraard nog niet varen, we moeten wachten tot deze vol is... wat ook nog even duurt. De overtocht opzich duurt niet lang maar het aanmeren wel aangezien er geen steiger is alleen de ruige oever van de Mekong rivier. Het moeilijke voor de kapitein is dat de boot dwars moet aanmeren. Er wordt gemanoevreerd naar een goeie plek alwaar de autobussen "veilig" via twee planken op de kant kunnen komen. Het is behoorlijk druk op en rond de veerboot. Eigenlijk een kleine markt zowel aan de oever als op de veerboot. Op de ferry worden verschillende dingen verkocht, lemon-juice wat vers wordt gemaakt, diverse gegrilde stukken vlees op spies etc etc. Een delicatesse hier is kip-embryo, dus een gekookt kuiken in een ei. Onze tuktuk ging mee naar de overkant. Champasak ligt eigenlijk nog 2km zuiderlijker. Onze tuktuk chauffeur was zelf ook nog nooit in Champasak geweest waardoor we eigenlijk Champasak in eerste instantie voorbij reden. We hadden zelfs het idee dat Champasak een groot stadje was, maar was niet meer dan wat huizen aan één weg. Uiteindelijk toch bij plaats van bestemming gekomen en accommodatie gevonden.
View on 'de Drijver' with the Belfort tower in the back. (Bruges, Belgium)
Please press L for a full screen view :-)
F14 / 25 sec / 17mm / ISO 250
© all rights reserved
Please take your time... and enjoy it large on black
Champasak lies on the western bank of the Mekong river - Southern Laos, while the main route to the south - route 13 is on the eastern side. Getting to and from Champasak will involve a crossing of the Mekong as the town sits on the West bank. Our tuk-tuk will join our crossing. The ferry, which carries vehicles, even buses and people is more like a group of canoes tied together to make a large raft. A wooden platform mounted across three separate hulls; the height of marine technology. We decided to wait outside the tuk-tuk in case an emergency exit was needed. The ferry was driven by an old truck engine. We had to wait till the ferry was fully loaded. Crossing takes about 15 minutes, but loading and unloading takes a lot longer since there is no regular landing-stage just the river bank. Basically Laos is not the best place in the world to be if you are impatient or in a hurry. It took us about 1.5 hour to cross the mighty Mekong river. The ferry point is a quite busy place, actually a small market. There are eateries on the river bank but we decided to eat later and cross the river first. But women selling also food on the ferry. A vendor had just delivered a soup. I enjoy the river scenes of people having food on the raft and smaller rafts, just fit enough to ferry a couple of bikes making their way across as well. It's quite a happening. Half the fun of traveling here is in the travel itself.
Photo of the ferry crossing the mighty Mekong river to Champasak - Southern Laos. Such beautiful sinister scene where you can see it's raining in the mountains. For us dark clouds are luckily moving away from the ferry. From our experience we can say even if you travel in the wildest rainy season you experience maybe much more about Laos than others in December crushing out with only other foreigners and learning and seeing maybe less...I guess its finally up to you which season you choose to visit Laos.
Onze tuktuk reed ons van Houay Sae - route13 naar de ferry alwaar wij de Mekong rivier overstaken richting Champasak. De veerpont is niet meer dan twee aan elkaar gebonden sloepen met een platform van planken. Eigenlijk een groot vlot op drijvers dat door een oude vrachtwagenmotor wordt voortbewogen. De overtocht is op zich al een belevenis. Er gaan zoveel auto’s op tot er geen één meer bij kan. Zodra we erop zijn gaat de ferry uiteraard nog niet varen, we moeten wachten tot deze vol is... wat ook nog even duurt. De overtocht opzich duurt niet lang maar het aanmeren wel aangezien er geen steiger is alleen de ruige oever van de Mekong rivier. Er wordt gemanoevreerd naar een goeie plek alwaar de autobussen "veilig" via twee planken op de kant kunnen komen. Het is behoorlijk druk op en rond de veerboot. Eigenlijk een kleine markt zowel aan de oever als op de veerboot. Op de ferry worden verschillende dingen verkocht, lemon-juice wat vers wordt gemaakt, diverse gegrilde stukken vlees op spies etc etc. Een delicatesse hier is kip-embryo, dus een gekookt kuiken in een ei. Onze tuktuk ging mee naar de overkant. Champasak ligt eigenlijk nog 2km zuiderlijker. Onze tuktuk chauffeur was zelf ook nog nooit in Champasak geweest waardoor we eigenlijk Champasak in eerste instantie voorbij reden. We hadden zelfs het idee dat Champasak een groot stadje was, maar was niet meer dan wat huizen aan één weg. Uiteindelijk toch bij plaats van bestemming gekomen en accommodatie gevonden.
Scala Architecten
Opdrachtgever: Ceres Vestia Den Haag
Konstrukteur: Reijneveld Engineering
Uitvoering: Vink Bouw Nieuwkoop
Ontwerp: Scala 2001 Peter Drijver, Barbara Wieland, Kirsten Wolschrijn tekstbron Scala arcitecten
Meer info over dit project
© all rights reserved
Please take your time... and enjoy it large on black
Champasak lies on the western bank of the Mekong river - Southern Laos, while the main route to the south - route 13 is on the eastern side. Getting to and from Champasak will involve a crossing of the Mekong as the town sits on the West bank. Our tuk-tuk will join our crossing. The ferry, which carries vehicles, even buses and people is more like a group of canoes tied together to make a large raft. A wooden platform mounted across three separate hulls; the height of marine technology. We decided to wait outside the tuk-tuk in case an emergency exit was needed. The ferry was driven by an old truck engine. We had to wait till the ferry was fully loaded. Crossing takes about 15 minutes, but loading and unloading takes a lot longer since there is no regular landing-stage just the river bank. Basically Laos is not the best place in the world to be if you are impatient or in a hurry. It took us about 1.5 hour to cross the mighty Mekong river. The ferry point is a quite busy place, actually a small market. There are eateries on the river bank but we decided to eat later and cross the river first. But women selling also food on the ferry. A vendor had just delivered a soup. I enjoy the river scenes of people having food on the raft and smaller rafts, just fit enough to ferry a couple of bikes making their way across as well. It's quite a happening. Half the fun of traveling here is in the travel itself.
Photo of an empty ferry crossing the mighty Mekong river to Champasak - Southern Laos. Such beautiful sinister scene where you can see it's raining in the mountains. We arrived with rain and now we're leaving with rain again! We're moving further South to the Si Phan Don - meaning 4,000 islands in the Mekong river. From our experience we can say even if you travel in the wildest rainy season you experience maybe much more about Laos than others in December crushing out with only other foreigners and learning and seeing maybe less...I guess its finally up to you which season you choose to visit Laos.
Van Champasak is onze volgende bestemming het eiland Don Khong. Onze tuktuk bracht ons weer naar de veerpont alwaar wij de Mekong rivier overstaken richting het zuiden. De veerpont is niet meer dan twee aan elkaar gebonden sloepen met een platform van planken. Eigenlijk een groot vlot op drijvers dat door een oude vrachtwagenmotor wordt voortbewogen. De overtocht is op zich al een belevenis. Er gaan zoveel auto’s op tot er geen één meer bij kan. Zodra we erop zijn gaat de ferry uiteraard nog niet varen, we moeten wachten tot deze vol is... wat ook nog even duurt. De overtocht opzich duurt niet lang maar het aanmeren wel aangezien er geen steiger is alleen de ruige oever van de Mekong rivier. Er wordt gemanoevreerd naar een goeie plek alwaar de autobussen "veilig" via twee planken op de kant kunnen komen. Het is behoorlijk druk op en rond de veerboot. Eigenlijk een kleine markt zowel aan de oever als op de veerboot. Op de ferry worden verschillende dingen verkocht, lemon-juice wat vers wordt gemaakt, diverse gegrilde stukken vlees op spies etc etc. Een delicatesse hier is kip-embryo, dus een gekookt kuiken in een ei. Aan de overkant stond een minibusje te wachten die ons naar Si Phan Don bracht. Si Phan Don is de naam van 4000 eilanden in de Mekong.
Scala Architecten
Opdrachtgever: Ceres Vestia Den Haag
Konstrukteur: Reijneveld Engineering
Uitvoering: Vink Bouw Nieuwkoop
Ontwerp: Scala 2001 Peter Drijver, Barbara Wieland, Kirsten Wolschrijn tekstbron Scala arcitecten
Meer info over dit project
Er werden niet alleen meubels gemaakt. Vanaf 1924 zelfs Houten vliegtuigen. www.panderplein.nl/node/184
Het pandercomplex is gerenoveerd en verbouwd door arch. Peter Drijver tot appartementen Peter gaf ook info over de grote uitstekende muur op het dak , dat was een Brandmuur. De kapokmatrassen afdeling zat daar!.
www.bolwerksmolen.nl/68-150-jaar-bolwerksmolen
Deventer
History
Foundation and development in the Middle Ages
Deventer was probably founded around 768 by the English missionary Lebuinus, who built a wooden church on the east bank of the river IJssel. In January 772 the sack and burning of this church by a Saxon expedition was the cause for the first punitive war waged by Charlemagne to the Saxons, in which, in retribution, the Irminsul (sacred tree) was destroyed. This was not the first human settlement at the location; between 1981 and 2006, remains of a Bronze Age settlement (dated to c.400 CE) were excavated at Colmschate, 4 km east of the current city.
The village of Deventer, already important because of a trading road crossing the river IJssel, was looted and burnt down by the Vikings in 882. It was immediately rebuilt and fortified with an earthen wall (in the street Stenen Wal remains of this wall have been excavated and restored).
Deventer received city rights in 956, after which fortifications were built or replaced by stone walls around the city for defense. Between 1000 and 1500, Deventer grew to be a flourishing trade city because of its harbour on the river IJssel, which was capable of accommodating large ships. The city eventually joined the Hanseatic League.
One of the commodities it traded in, dried haddock and cod from Norway, gave the citizens the nickname they carry to this day: "Deventer Stokvis" In the 15th century, Deventer had a common mint, where coins for the three IJssel cities Deventer, Zwolle, and Kampen were made.
Deventer is the birthplace of Geert Groote and home to his Brethren of the Common Life, a school of religious thought that influenced Thomas a Kempis and Erasmus in later times. Together with Haarlem it was among the first cities to have printing presses, dating back to as early as 1477. From around 1300, it also housed a Latin School, which became internationally renowned, and remained in service in changing forms until 1971. Its most famous pupil was the scholar Desiderius Erasmus, who was born in 1466 and attended the school from 1475 to 1484.
16th–20th century
Between 1500 and 1800, the mass of water flowing through the IJssel decreased, decreasing the importance of Deventer's harbour. The competition with trade centres in Holland, as well as the religious war between 1568 and 1648, brought a decline in the city's economy.
In the 18th century, the iron industry came to Deventer. East of the town, so-called "oer", riversand containing iron, was found as early as 900. From this material, ore was produced and brought to town. The main road of the villages Okkenbroek, Lettele and Schalkhaar is still named Oerdijk (Ore Dyke).
In the 19th century, Deventer became an industrial town. Bicycles (Burgers), carpets (Koninklijke Deventer Tapijtfabriek), tins and cans for food and drinks (Thomassen & Drijver), cigars (Horst & Maas en Bijdendijk & Ten Hove), foundry and heavy machinery (Nering Bögel), and textiles (Ankersmit) were produced until the mid to late 20th century. Some of these industries are still thriving today, such as beds and accessories (Auping) and publishing (Wolters-Kluwer, now with headquarters in Amsterdam)
Source: en.wikipedia.org/wiki/Deventer
Hanseatic League
The Hanseatic League (also known as the Hanse or Hansa; Low German: Hanse, Dudesche Hanse, Latin: Hansa, Hansa Teutonica or Liga Hanseatica) was a commercial and defensive confederation of merchant guilds and their market towns that dominated trade along the coast of Northern Europe. It stretched from the Baltic to the North Sea and inland during the Late Middle Ages and early modern period (c. 13th to 17th centuries).
The League was created to protect economic interests and diplomatic privileges in the cities and countries and along the trade routes the merchants visited. The Hanseatic cities had their own legal system and furnished their own armies for mutual protection and aid. Despite this, the organization was not a city-state, nor can it be called a confederation of city-states; only a very small number of the cities within the league enjoyed autonomy and liberties comparable to those of a free imperial city.[1]
The legacy of the Hansa is remembered today in several names, for example the German airline Lufthansa (i.e., "Air Hansa"), F.C. Hansa Rostock, the Hanze University of Applied Sciences, Groningen, in the Netherlands, the Hansa Brewery in Bergen, the Hansabank in Baltic states (now known as Swedbank) and the Hanse Sail in Rostock. DDG Hansa was a major German shipping company from 1881 until its bankruptcy in 1980.
Source: en.wikipedia.org/wiki/Hanseatic_League
Hanse
Hanse (ahd. hansa ‚Gruppe, Gefolge, Schar‘) – auch Deutsche Hanse oder Düdesche Hanse, lateinisch Hansa Teutonica – ist die Bezeichnung für die zwischen Mitte des 12. Jahrhunderts und Mitte des 17. Jahrhunderts bestehenden Vereinigungen niederdeutscher Kaufleute, deren Ziel die Sicherheit der Überfahrt und die Vertretung gemeinsamer wirtschaftlicher Interessen besonders im Ausland war. Die Hanse war nicht nur auf wirtschaftlichem, sondern auch auf politischem und kulturellem Gebiet ein wichtiger Faktor.
Eine Entwicklung von der „Kaufmannshanse“ zu einer „Städtehanse“ lässt sich spätestens Mitte des 14. Jahrhunderts mit erstmaligen nahezu gesamthansischen Tagfahrten (Hansetagen) festmachen, in denen sich die Hansestädte zusammenschlossen und die Interessen der niederdeutschen Kaufleute vertraten. Die genaue Abgrenzung zwischen „Kaufmannshanse“ und „Städtehanse“ ist jedoch umstritten.
Die Farben der Hanse (weiß und rot) finden sich heute noch in den Stadtwappen vieler Hansestädte. In den Zeiten ihrer größten Ausdehnung waren beinahe 300 See- und Binnenstädte des nördlichen Europas in der Städtehanse zusammengeschlossen. Eine wichtige Grundlage dieser Verbindungen war die Entwicklung des Transportwesens, insbesondere zur See, weshalb die Kogge zum Symbol für die Hanse wurde.
„Hanse“ oder „Hänse“ nannten sich auch andere Kaufmannsverbünde bis nach Österreich, unabhängig von der „großen“ norddeutschen Hanse. Bei ihnen handelte es sich in der Regel nicht um politische Bünde zwischen Städten und Territorien, sondern um Bruderschaften, denen einzelne Händler beitraten. Oft waren solche Bünde auf einen bestimmten Jahrmarkt ausgerichtet und übernahmen während dessen Dauer wirtschaftliche Kontrollfunktionen, wie sie in größeren Städten von den Zünften durchgeführt wurden.
Deventer (The Netherlands) was probably founded around 768 by the English missionary Lebuinus, who built a wooden church on the east bank of the river IJssel. In January 772 the sack and burning of this church by a Saxon expedition was the cause for the first punitive war waged by Charlemagne to the Saxons, in which, in retribution, the Irminsul (the Saxon sacred tree, probably near modern Paderborn) was destroyed. This was not the first human settlement at the location; between 1981 and 2006, remains of a Bronze Age settlement (dated to c.400 CE) were excavated at Colmschate, 4 km east of the current city. The towers of the St. Nicholas Church date back to c. 1200.
The village of Deventer, already important because of a trading road crossing the river IJssel, was looted and burnt down by the Vikings in 882. It was immediately rebuilt and fortified with an earthen wall (in the street Stenen Wal remains of this wall have been excavated and restored).
Deventer received city rights in 956, after which fortifications were built or replaced by stone walls around the city for defense. Between 1000 and 1500, Deventer grew to be a flourishing trade city because of its harbour on the river IJssel, which was capable of accommodating large ships. The city eventually joined the Hanseatic League.
One of the commodities it traded in, dried haddock and cod from Norway, gave the citizens the nickname they carry to this day: "Deventer Stokvis" In the 15th century, Deventer had a common mint, where coins for the three IJssel cities Deventer, Zwolle, and Kampen were made.
Deventer is the birthplace of Geert Groote and home to his Brethren of the Common Life, a school of religious thought that influenced Thomas a Kempis and Erasmus in later times. Together with Haarlem it was among the first cities to have printing presses, dating back to as early as 1477. From around 1300, it also housed a Latin School, which became internationally renowned, and remained in service in changing forms until 1971. Its most well-known was the scholar Desiderius Erasmus, who was born in 1466 and attended the school from 1475 to 1484.
Between 1500 and 1800, the volume of water flowing through the IJssel decreased, decreasing the importance of Deventer's harbour. The competition with trade centres in Holland, as well as the religious war between 1568 and 1648, brought a decline in the city's economy.
In the 18th century, the iron industry came to Deventer. East of the town, so-called "oer", riversand containing iron, was found as early as 900. From this material, ore was produced and brought to town. The main road of the villages Okkenbroek, Lettele and Schalkhaar is still named Oerdijk (Ore Dyke).
In the 19th century, Deventer became an industrial town. Bicycles (Burgers), carpets (Koninklijke Deventer Tapijtfabriek), tins and cans for food and drinks (Thomassen & Drijver), cigars (Horst & Maas en Bijdendijk & Ten Hove), foundry and heavy machinery (Nering Bögel), and textiles (Ankersmit) were produced until the mid to late 20th century. Some of these industries are still thriving today, such as beds and accessories (Auping) and publishing (Wolters Kluwer, now headquartered in Alphen aan den Rijn) services and publishing company.
The Deventer honey cake (Bussink Deventer Koek), produced in Deventer for over 500 years, is still manufactured locally and sold all over the Netherlands and beyond.
Afgelopen week stond de wind meerdere dagen in de noord.
Twee keer ging ik vroeg uit bed om even een rondje langs het strand te maken op mijn Yamaha XT600e jutbrommer.
Opvallend was de vrijwel schone vloedlijn, ondanks dat de wind meerdere dagen op het strand stond.
De juttersbuit bestond uit twee plankjes, een dikke lat en een boeitje en schotse blaas afkomstig van het Britse vissersvaartuig Ebonnie BM 176.
De Ebonnie is een krabbenvisser, een klompje van nog geen 15 meter en is volgens dit artikel in Visserijnieuws, niet voor een kleintje vervaard. Schipper Nicholas Bright laat daarin weten 'dat het scheepje tot windkracht 8 op de Noordzee kan hebben, negen of tien wordt een beetje te gek'.
Onder een paar plaatjes van de Ebonnie BM176 uit Brixham, Groot-Brittanie en hier een aardig filmpje op YouTube over de krabbenvisserij door de Ebonnie BM 176.
---------------------------------------------------------------
Buoys from fishing vessel Ebonnie BM176 from Brixham, UK, washed upon the beach of Vlieland, the Netherlands.
The Antonov An-2 (Russian nickname: "Annushka" or "Annie") is a Soviet mass-produced single-engine biplane utility/agricultural aircraft designed and manufactured by the Antonov Design Bureau (now State Company) since 1946. (USAF/DoD reporting name Type 22, NATO reporting name Colt.
The An-2 is used as a light utility transport, parachute drop aircraft, agricultural work and many other tasks suited to this large slow-flying biplane. Its slow flight and good field performance make it suited for short, unimproved fields, and some specialized variants have also been built for cold weather and other extreme environments. The Guinness Book of World Records states that the 45-year production run for the An-2 was for a time the longest ever, for any aircraft, but it was recently exceeded by the Lockheed C-130 Hercules.
In the Dutch language:
De Antonov An-2 (Russisch: Ан-2) (NAVO-codenaam: Colt) is een toestel dat door hoofdontwerper Oleg Antonov is ontworpen. Hij schetste het ontwerp tijdens de Tweede Wereldoorlog. Na de oorlog zette Oleg het Antonov Aviation Scientific-Technical Complex op om de Antonov-tweedekker te fabriceren.
De Antonov An-2 werd in vele varianten gebouwd; er werden toestellen gebruikt voor passagiers, vracht, exploratie, ambulancedienst en landbouw. Het toestel kon uitgerust worden met wielen, ski's of drijvers. Het toestel bleek uiterst geschikt te zijn voor het harde leven in de Sovjet-Unie. Bovendien bleek het zo'n succes dat het ook in andere landen zoals Polen en China in licentie gebouwd werd. Er zijn in totaal zo'n 18.000 stuks gebouwd die veelal gebruikt werden in de voormalige Oostbloklanden.
Na de val van het communisme in Europa zijn veel toestellen opgekocht door westerlingen. Ze worden gebruikt door parachutespringers en in Canada en Amerika worden ze als transportvliegtuigen gebruikt naar de wildernissen van Alaska en het hoge noorden van Canada. Ook in Nederland bevinden zich twee vliegwaardige exemplaren van dit toestel. De Hongaars geregistreerde HA-ANI heeft haar thuisbasis op Texel Airport. Sinds 2003 is er een tweede Antonov 2 in Nederland te zien met registratie D-FONL, dat vanuit Teuge opereert. De firma Classic Wings, in het bezit van een vervoersvergunning vliegt met deze An-2 door heel Nederland en aangrenzende landen.
Opkomende (volle) maan tussen en drijvers en het wrakhout rond het drenkelingenhuisje op de Vliehors (Vlieland)
Afgelopen week stond de wind meerdere dagen in de noord.
Twee keer ging ik vroeg uit bed om even een rondje langs het strand te maken op mijn Yamaha XT600e jutbrommer.
Opvallend was de vrijwel schone vloedlijn, ondanks dat de wind meerdere dagen op het strand stond.
De juttersbuit bestond uit twee plankjes, een dikke lat en een boeitje en schotse blaas afkomstig van het Britse vissersvaartuig Ebonnie BM 176.
De Ebonnie is een krabbenvisser, een klompje van nog geen 15 meter en is volgens dit artikel in Visserijnieuws, niet voor een kleintje vervaard. Schipper Nicholas Bright laat daarin weten 'dat het scheepje tot windkracht 8 op de Noordzee kan hebben, negen of tien wordt een beetje te gek'.
Onder een paar plaatjes van de Ebonnie BM176 uit Brixham, Groot-Brittanie en hier een aardig filmpje op YouTube over de krabbenvisserij door de Ebonnie BM 176.
---------------------------------------------------------------
Buoys from fishing vessel Ebonnie BM176 from Brixton, UK, washed upon the beach of Vlieland, the Netherlands.
Aluminium buoy with goose barnacles.
--------------------------------------------------------------------------------------
Aluminium boeitje begroeid met de eendenmosselen . Zien we vaker tegen het eind van de zomer, allerlei drijvende objecten die lang op zee rond hebben gedreven en begroeid zijn met de eendenmossel.
Dat er iets aanspoelt met eendenmosselen gebeurt veel vaker dan dat er een aluminium boeitje aanspoelt.
De laatste keer dat daar een van vond is al weer drie jaar geleden
Over de herkomst van de naam 'eendenmossel' bestaat er een wonderlijk verhaal. Men dacht vroeger dat dit eieren van bepaalde soorten eenden waren. Men had die eenden op de wadden waargenomen maar nooit zien broeden. Nu weet men dat hun broedgebied veel noordelijker ligt. Men dacht toen dat er bomen groeiden waaraan de eieren van die dieren ontstonden. Als de eiervruchten rijp waren, vielen ze in het water en zwommen de jonge eendjes weg. Die bomen groeiden natuurlijk langs de kust. Bij stormweer braken er takken af en kwamen zo in het water terecht. Vandaar dat er soms stammen of takken begroeid met eendemossels aanspoelden. Tot aan het begin van de zeventiende eeuw geloofde men dit wonderlijk verhaal.
bron: 'Terug naar de natuur 2 strand en duin' , Gerard H. Peeters
Eendenmosselen zijn eetbaar, althans, ze worden gegeten in noordwest Spanje.
Voor wie het wil proberen, hier een recept.
Eendenmosselen
Fles begroeid met eendenmosselen.
Eendenmosselen zijn een familie van rankpotigen, die op hun beurt deel uitmaken van de kreeftachtigen. Ondanks de naam is er geen verwantschap met mosselen of andere weekdieren. Ze zijn daarentegen verwant aan de zeepokken en aan het parasitaire krabbezakje.
Eendenmosselen beginnen hun ontwikkeling als nauplius-larve die vervolgens transformeert in de voor Cirripedia typische tweekleppige cypris-larve. De vrijzwemmende larven maken deel uit van het plankton. Tijdens de metamorfose naar volwassen dier verankeren ze zich met de kop naar onder aan het substraat met behulp van een uiterst sterke cement-achtige lijmstof.
Volgroeide eendenmosselen bestaan uit een rubberachtige steel die vastzit aan een harde ondergrond, met daarop een in vijf kalkachtige plaatjes gehuld lichaam. Ze leven aan het oppervlak van alle oceanen. De volwassen eendenmosselen zitten vast aan drijvende voorwerpen, als drijfhout, schepen en zelfs zeeschildpadden. Verwante soorten bedekken rotskusten tegenaan de laagwaterlijn.
De zes paar pereopoden zijn omgevormd tot een soort visnetje waarmee plankton uit het water wordt gefilterd. Het abdomen draagt geen aanhangsels en het telson ontbreekt.
Charles Darwin, grondlegger van de evolutietheorie, was de eerste die eendenmosselen uitgebreid bestudeerde. Voor de publicatie van De oorsprong der soorten besteedde hij acht jaar aan het bestuderen van deze soort.[1] Hij gebruikte dit onderzoek naar de eendenmossel als testcase bij een specifieke soort bij zijn algemene theorie van natuurlijke selectie.
Bron; Wikipedia
Over de herkomst van de naam 'eendenmossel' bestaat er een wonderlijk verhaal. Men dacht vroeger dat dit eieren van bepaalde soorten eenden waren. Men had die eenden op de wadden waargenomen maar nooit zien broeden. Nu weet men dat hun broedgebied veel noordelijker ligt. Men dacht toen dat er bomen groeiden waaraan de eieren van die dieren ontstonden. Als de eiervruchten rijp waren, vielen ze in het water en zwommen de jonge eendjes weg. Die bomen groeiden natuurlijk langs de kust. Bij stormweer braken er takken af en kwamen zo in het water terecht. Vandaar dat er soms stammen of takken begroeid met eendemossels aanspoelden. Tot aan het begin van de zeventiende eeuw geloofde men dit wonderlijk verhaal.
bron: 'Terug naar de natuur 2 strand en duin' , Gerard H. Peeters
Eendenmosselen zijn eetbaar, althans, ze worden gegeten in noordwest Spanje.
Voor wie het wil proberen, hier een recept.
---------------------------
Goose barnacles
Lepas anatifera, commonly known as the pelagic gooseneck barnacle or smooth gooseneck barnacle, is a species of barnacle in the family Lepadidae. These barnacles are found, often in large numbers, attached by their flexible stalks to floating timber, the hulls of ships, piers, pilings, seaweed and various sorts of flotsam.
Wilhelminabrug, Deventer
(Hansestadt/Hanseatic Deventer)
History
Foundation and development in the Middle Ages
Deventer was probably founded around 768 by the English missionary Lebuinus, who built a wooden church on the east bank of the river IJssel. In January 772 the sack and burning of this church by a Saxon expedition was the cause for the first punitive war waged by Charlemagne to the Saxons, in which, in retribution, the Irminsul (sacred tree) was destroyed. This was not the first human settlement at the location; between 1981 and 2006, remains of a Bronze Age settlement (dated to c.400 CE) were excavated at Colmschate, 4 km east of the current city.
The village of Deventer, already important because of a trading road crossing the river IJssel, was looted and burnt down by the Vikings in 882. It was immediately rebuilt and fortified with an earthen wall (in the street Stenen Wal remains of this wall have been excavated and restored).
Deventer received city rights in 956, after which fortifications were built or replaced by stone walls around the city for defense. Between 1000 and 1500, Deventer grew to be a flourishing trade city because of its harbour on the river IJssel, which was capable of accommodating large ships. The city eventually joined the Hanseatic League.
One of the commodities it traded in, dried haddock and cod from Norway, gave the citizens the nickname they carry to this day: "Deventer Stokvis" In the 15th century, Deventer had a common mint, where coins for the three IJssel cities Deventer, Zwolle, and Kampen were made.
Deventer is the birthplace of Geert Groote and home to his Brethren of the Common Life, a school of religious thought that influenced Thomas a Kempis and Erasmus in later times. Together with Haarlem it was among the first cities to have printing presses, dating back to as early as 1477. From around 1300, it also housed a Latin School, which became internationally renowned, and remained in service in changing forms until 1971. Its most famous pupil was the scholar Desiderius Erasmus, who was born in 1466 and attended the school from 1475 to 1484.
16th–20th century
Between 1500 and 1800, the mass of water flowing through the IJssel decreased, decreasing the importance of Deventer's harbour. The competition with trade centres in Holland, as well as the religious war between 1568 and 1648, brought a decline in the city's economy.
In the 18th century, the iron industry came to Deventer. East of the town, so-called "oer", riversand containing iron, was found as early as 900. From this material, ore was produced and brought to town. The main road of the villages Okkenbroek, Lettele and Schalkhaar is still named Oerdijk (Ore Dyke).
In the 19th century, Deventer became an industrial town. Bicycles (Burgers), carpets (Koninklijke Deventer Tapijtfabriek), tins and cans for food and drinks (Thomassen & Drijver), cigars (Horst & Maas en Bijdendijk & Ten Hove), foundry and heavy machinery (Nering Bögel), and textiles (Ankersmit) were produced until the mid to late 20th century. Some of these industries are still thriving today, such as beds and accessories (Auping) and publishing (Wolters-Kluwer, now with headquarters in Amsterdam)
Source: en.wikipedia.org/wiki/Deventer
Hanseatic League
The Hanseatic League (also known as the Hanse or Hansa; Low German: Hanse, Dudesche Hanse, Latin: Hansa, Hansa Teutonica or Liga Hanseatica) was a commercial and defensive confederation of merchant guilds and their market towns that dominated trade along the coast of Northern Europe. It stretched from the Baltic to the North Sea and inland during the Late Middle Ages and early modern period (c. 13th to 17th centuries).
The League was created to protect economic interests and diplomatic privileges in the cities and countries and along the trade routes the merchants visited. The Hanseatic cities had their own legal system and furnished their own armies for mutual protection and aid. Despite this, the organization was not a city-state, nor can it be called a confederation of city-states; only a very small number of the cities within the league enjoyed autonomy and liberties comparable to those of a free imperial city.[1]
The legacy of the Hansa is remembered today in several names, for example the German airline Lufthansa (i.e., "Air Hansa"), F.C. Hansa Rostock, the Hanze University of Applied Sciences, Groningen, in the Netherlands, the Hansa Brewery in Bergen, the Hansabank in Baltic states (now known as Swedbank) and the Hanse Sail in Rostock. DDG Hansa was a major German shipping company from 1881 until its bankruptcy in 1980.
Source: en.wikipedia.org/wiki/Hanseatic_League
Hanse
Hanse (ahd. hansa ‚Gruppe, Gefolge, Schar‘) – auch Deutsche Hanse oder Düdesche Hanse, lateinisch Hansa Teutonica – ist die Bezeichnung für die zwischen Mitte des 12. Jahrhunderts und Mitte des 17. Jahrhunderts bestehenden Vereinigungen niederdeutscher Kaufleute, deren Ziel die Sicherheit der Überfahrt und die Vertretung gemeinsamer wirtschaftlicher Interessen besonders im Ausland war. Die Hanse war nicht nur auf wirtschaftlichem, sondern auch auf politischem und kulturellem Gebiet ein wichtiger Faktor.
Eine Entwicklung von der „Kaufmannshanse“ zu einer „Städtehanse“ lässt sich spätestens Mitte des 14. Jahrhunderts mit erstmaligen nahezu gesamthansischen Tagfahrten (Hansetagen) festmachen, in denen sich die Hansestädte zusammenschlossen und die Interessen der niederdeutschen Kaufleute vertraten. Die genaue Abgrenzung zwischen „Kaufmannshanse“ und „Städtehanse“ ist jedoch umstritten.[1]
Die Farben der Hanse (weiß und rot) finden sich heute noch in den Stadtwappen vieler Hansestädte. In den Zeiten ihrer größten Ausdehnung waren beinahe 300 See- und Binnenstädte des nördlichen Europas in der Städtehanse zusammengeschlossen. Eine wichtige Grundlage dieser Verbindungen war die Entwicklung des Transportwesens, insbesondere zur See, weshalb die Kogge zum Symbol für die Hanse wurde.
„Hanse“ oder „Hänse“ nannten sich auch andere Kaufmannsverbünde bis nach Österreich, unabhängig von der „großen“ norddeutschen Hanse. Bei ihnen handelte es sich in der Regel nicht um politische Bünde zwischen Städten und Territorien, sondern um Bruderschaften, denen einzelne Händler beitraten. Oft waren solche Bünde auf einen bestimmten Jahrmarkt ausgerichtet und übernahmen während dessen Dauer wirtschaftliche Kontrollfunktionen, wie sie in größeren Städten von den Zünften durchgeführt wurden.
Op marktplaats zag ik, gezocht, foto's van staaltreinen. Vaak langs de rails te vinden aan de Gooilijn in de jaren '80 kwam dus vaak de 'halfproductentrein' Bv-Amf voor mijn neus voorbij. Rongenwagens, schuifwandwagens, platte wagens, en de befaamde Thomassen-Drijver gordijnwagens werden aangevuld met gasketelwagens en wagens uit de kalk en ertstreinen die onderhoud behoefden in Amersfoort. Dagelijks hobbelde vaak een 1100 voor deze trein die vaak kort, maar soms ook langer kon zijn.
Hier een kleine serie toevalstreffers uit het archief.
Outside the neighborhood franchise of an international pizza chain, there is often an army of bicycles, and a large group of young men (for the most part), most of whom are of Mexican descent.
I know they aren't paid vety well, and probably live off their tips. It's dangerous work, too, as drivers of most cars aren't acquainted with the concept of "sharing the road" with bicyclists. Drijvers simply don't "see" them, with disastrous results at times... These delivery cyclists are brave, and perform an important service: bringing food to the hungry. I hope they'll be rewarded some day...
Washington Heights, Upper Manhattan
New York City, USA
Title created for the group Six Word Story.
This image was created and uploaded by a kindle fire tablet.
Drijver begroeid met eendenmosselen.
Deze drijver lag nog maar een paar uur op het strand, dan zijn de eendenmosselen veelal nog in leven.
Dat bleek in dit geval ook zo te zijn, want nadat ik deze drijver in het zeeaquarium had geplaatst, kwamen vrij snel daarna de vangarmpjes weer uit de schelp en begon de hele tros weer te leven.
Overigens is het niet uitgesloten dat deze drijver met eendenmosselenbegroeiing afkomstig is uit Canadese- of Amerikaanse kustwateren afkomstig is en helemaal de Atlantische oceaan is overgedreven.
Op dit boeitje heb ik (nog) geen visserijnummer kunnen ontwaren, maar als ik deze foto's bekijk, is het voor mij zeer aannemelijk dat dit boeitje van de andere kant van de Atlantische oceaan afkomstig is.