View allAll Photos Tagged drijvers
Panorama van 14 foto's
Bijzonder aan het Noordhollandsch Kanaal zijn de vlotbruggen. De vlotbruggen zijn toegepast omdat het in de tijd van de aanleg van het kanaal nog niet mogelijk was bruggen te bouwen met een grote overspanning. De breedte van het kanaal was 37 meter, genoeg om twee linieschepen van de marine te kunnen laten passeren. Een veerpont zou te veel oponthoud voor de bewoners teweegbrengen.
Omstreeks 1824 werden de vlotbruggen gebouwd. Oorspronkelijk waren het er negen. De vlotten waren oorspronkelijk van hout. Later zijn ze door metalen drijvers vervangen
Een verhaal verteld in licht en woord. Dit jaar was Anna Drijver de vertelster.
Het was druk dit jaar, de groepen veel te groot, het wachten te lang. Ik kon niet vrij fotograferen en het afknippen van de mensen lukt ook niet echt, maar het hoeft toch ook niet? Het is zoals het is en dat is goed.
A story told in light and words. This year, Anna Drijver was the narrator.
It was busy this year, the groups far too large, the wait too long. I couldn't photograph freely, and cropping people isn't really possible, but isn't it necessary? It is what it is, and that's fine.
Een verhaal verteld in licht en woord. Dit jaar was Anna Drijver de vertelster.
Het was druk dit jaar, de groepen veel te groot, het wachten te lang. Ik kon niet vrij fotograferen en het afknippen van de mensen lukt ook niet echt, maar het hoeft toch ook niet? Het is zoals het is en dat is goed.
A story told in light and words. This year, Anna Drijver was the narrator.
It was busy this year, the groups far too large, the wait too long. I couldn't photograph freely, and cropping people isn't really possible, but isn't it necessary? It is what it is, and that's fine.
Een verhaal verteld in licht en woord. Dit jaar was Anna Drijver de vertelster.
Het was druk dit jaar, de groepen veel te groot, het wachten te lang. Ik kon niet vrij fotograferen en het afknippen van de mensen lukt ook niet echt, maar het hoeft toch ook niet? Het is zoals het is en dat is goed.
A story told in light and words. This year, Anna Drijver was the narrator.
It was busy this year, the groups far too large, the wait too long. I couldn't photograph freely, and cropping people isn't really possible, but isn't it necessary? It is what it is, and that's fine.
Een verhaal verteld in licht en woord. Dit jaar was Anna Drijver de vertelster.
Het was druk dit jaar, de groepen veel te groot, het wachten te lang. Ik kon niet vrij fotograferen en het afknippen van de mensen lukt ook niet echt, maar het hoeft toch ook niet? Het is zoals het is en dat is goed.
A story told in light and words. This year, Anna Drijver was the narrator.
It was busy this year, the groups far too large, the wait too long. I couldn't photograph freely, and cropping people isn't really possible, but isn't it necessary? It is what it is, and that's fine.
Een verhaal verteld in licht en woord. Dit jaar was Anna Drijver de vertelster.
Het was druk dit jaar, de groepen veel te groot, het wachten te lang. Ik kon niet vrij fotograferen en het afknippen van de mensen lukt ook niet echt, maar het hoeft toch ook niet? Het is zoals het is en dat is goed.
A story told in light and words. This year, Anna Drijver was the narrator.
It was busy this year, the groups far too large, the wait too long. I couldn't photograph freely, and cropping people isn't really possible, but isn't it necessary? It is what it is, and that's fine.
Een verhaal verteld in licht en woord. Dit jaar was Anna Drijver de vertelster.
Het was druk dit jaar, de groepen veel te groot, het wachten te lang. Ik kon niet vrij fotograferen en het afknippen van de mensen lukt ook niet echt, maar het hoeft toch ook niet? Het is zoals het is en dat is goed.
A story told in light and words. This year, Anna Drijver was the narrator.
It was busy this year, the groups far too large, the wait too long. I couldn't photograph freely, and cropping people isn't really possible, but isn't it necessary? It is what it is, and that's fine.
We zijn met Bangka's naar 'Isla Pandan' gebracht ...
Een bangka is een traditionele Filipijnse boot. De boot wordt nog altijd veel gebruikt, onder andere ook om duikers naar de duikplaatsen te brengen.
Een bangka, ook wel outrigger genoemd, heeft de vorm van een kano en heeft aan één of beide zijden van de boot een drijver. Dankzij deze drijvers zijn de bangka’s veel stabieler en zeewaardiger dan een gewone kano.
Kleine boten hebben vaak één drijver aan bakboordzijde, grotere boten hebben vaak aan weerszijden een drijver.
Bron: duikeninbeeld.tv/scubapedia-bangka/
Tijdens onze cruise met de Ms Europa van Singapore via Hongkong naar Bali …
Santa Elena Augusta
Flavia Julia Helena Augusta
Diocesan Shrine of Our Lady on Thorns (Aranzazu)
Municipality of San Mateo
Province of Rizal
Philippines
SantaCruzang Bayan 2008
May 25, 2008
About SAINT HELENA
Venerated in:
Roman Catholicism
Eastern Orthodoxy
Oriental Orthodoxy
Lutheran
Anglicanism
Canonized:
Her canonization precedes the practice of formal Canonization by the Pope or the relevant Orthodox and Lutheran churches.
Feast:
Roman Catholic: August 18
Lutheran: May 21
Orthodox: May 19
Coptic Orthodox: 9 Pashons
**Finding of the True Cross: May 03
Symbol: Cross
Derivatives: St. Helena of Constantinople, St. Helen, St. Eleanor
Patronage: archeologists, converts, difficult marriages, divorced people, empresses
Flavia Julia Helena Augusta, also known as Saint Helena, Saint Helen, Helena Augusta or Helena of Constantinople (ca. 250 – ca. 330) was consort of Constantius Chlorus, and the mother of Emperor Constantine I. She is traditionally credited with finding the relics of the True Cross.
Family Life: Helena's birthplace is not known with certainty. The sixth-century historian Procopius is the earliest authority for the statement that Helena was a native of Drepanum, in the province of Bithynia in Asia Minor. Her son Constantine renamed the city "Helenopolis" after her death in 328, giving rise to the belief that the city was her birthplace. Although he might have done so in honor of her birthplace, Constantine probably had other reasons for doing so. The Byzantinist Cyril Mango has argued that Helenopolis was refounded to strengthen the communication network around his new capital in Constantinople, and was renamed to honor Helena, not to mark her birthplace. There is another Helenopolis, in Palestine, but its exact location is unknown. This city, and the province of Helenopontus in the Diocese of Pontus, were probably both named after Constantine's mother.
The bishop and historian Eusebius of Caesarea states that she was about 80 on her return from Palestine. Since that journey has been dated to 326–28, Helena was probably born in 248 or 250. Little is known of her early life. Fourth-century sources, following Eutropius' Breviarium, record that she came from a low background. Ambrose was the first to call her a stabularia, a term translated as "stable-maid" or "inn-keeper". He makes this fact a virtue, calling Helena a bona stabularia, a "good stable-maid". Other sources, especially those written after Constantine's proclamation as emperor, gloss over or ignore her background.
It is unknown where she first met her future partner Constantius. The historian Timothy Barnes has suggested that Constantius, while serving under Emperor Aurelian, could have met her while stationed in Asia Minor for the campaign against Zenobia. Barnes calls attention to an epitaph at Nicomedia of one of Aurelian's protectors, which could indicate the emperor's presence in the Bithynian region soon after 270. The precise legal nature of the relationship between Helena and Constantius is unknown: the sources are equivocal on the point, sometimes calling Helena Constantius' "wife", and sometimes calling her his "concubine". Jerome, perhaps confused by the vague terminology of his own sources, manages to do both. Some scholars, such as the historian Jan Drijvers, assert that Constantius and Helena were joined in a common-law marriage, a cohabitation recognized in fact but not in law. Others, like Timothy Barnes, assert that Constantius and Helena were joined in an official marriage, on the grounds that the sources claiming an official marriage are more reliable.
Helena gave birth to Constantine I in 272. In 293, Constantius was ordered by emperor Diocletian to divorce her in order to qualify as Caesar of the Western Roman Empire, and he was married to the step-daughter of Maximian, Theodora. Helena never remarried and lived in obscurity, though close to her only son, who had a deep regard and affection for her.
Constantine was proclaimed Augustus of the Roman Empire in 306 by Constantius' troops after the
latter had died, and following his elevation his mother was brought back to the public life and the imperial court, and received the title of Augusta in 325. Helena died in 330 with her son at her side. Her sarcophagus is on display in the Pio-Clementino Vatican Museum. During her life, she gave many presents to the poor, released prisoners and mingled with the ordinary worshippers in modest attire, exhibiting a true Christian spirit.
Sainthood: She is considered by the Orthodox and Catholic churches as a saint, famed for her piety. Her feast day as a saint of the Orthodox Christian Church is celebrated with her son on May 21, the Feast of the Holy Great Sovereigns Constantine and Helen, Equal to the Apostles. Her feast day in the Roman Catholic Church falls on August 18. Her feast day in the Coptic Orthodox Church is on 9 Pashons. Eusebius records the details of her pilgrimage to Palestine and other eastern provinces (though not her discovery of the True Cross). She is the patron saint of archaeologists. The names "Saint Eleanor" and "Saint Eleanora" are usually synonymous for Saint Helen.
Relic Discoveries: In 325, Helena was in charge of a journey to Jerusalem to gather Christian relics, by her son Emperor Constantine I, who had recently declared Rome as a Christian city. Jerusalem was still rebuilding from the destruction of Hadrian, a previous emperor, who had built a temple to Venus over the site of Jesus's tomb, near Calvary.
According to legend, Helena entered the temple with Bishop Macarius, ordered the temple torn down and chose a site to begin excavating, which led to the recovery of three different crosses. Refused to be swayed by anything but solid proof, a woman from Jerusalem, who was already at the point of death from a certain disease, was brought; when the woman touched a cross suddenly recovered and Helena declared the cross with which the woman had been touched to be the True Cross. On the site of discovery, she built the Church of the Holy Sepulchre, while she continued building churches on every Holy site.
She also found the nails of the crucifixion. To use their miraculous power to aid her son, Helena allegedly had one placed in Constantine's helmet, and another in the bridle of his horse. Helena left Jerusalem and the eastern provinces in 327 to return to Rome, bringing with her large parts of the True Cross and other relics, which were then stored in her palace's private chapel, where they can be still seen today. Her palace was later converted into the Santa Croce in Gerusalemme.
The reliquary of Jerusalem was committed to the care of Saint Macarius and kept with singular care and respect in the magnificent church which Saint Helen and her son built there. Saint Paulinus relates that, though chips were almost daily cut off from it and given to devout persons, yet the sacred wood suffered thereby no diminution. It is affirmed by Saint Cyril of Jerusalem, twenty-five years after the discovery, that pieces of the cross were spread all over the earth; he compares this wonder to the miraculous feeding of five thousand men, as recorded in the Gospel. The discovery of the cross would have happened in the spring, after navigation began on the Mediterranean Sea, for Saint Helen went the same year to Constantinople and from there to Rome, where she died in the arms of her son on the 18th of August of the same year, 326.
Reference:
Authentic Bl/W photo probably from the 1970s of the same T87, taken somewhere in the Netherlands (probably in Den Haag).
Source: Photo Collection Peter Drijver.
Original place and date unknown.
Screenshot from CCA site.
The Tatra streamlined cars are one of the most extravagant cars I know. These futuristic vehicles were its time far ahead.
The T87 was based on the T77 which was first presented in 1934.
In the early 1930s the concept of fast and economical built streamlined cars became very popular. Not only in the US but mainly in Germany and Middle-European countries avant-garde ideas were put into practice.
The Tatra T77 was developed by designer and engineer Paul Jaray (Hungary, 1889-1974) and Hans Ledwinka (Austria, 1878-1967, also designer and engineer). Cooperator was engineer Erich Übelacker (Czech, 1899-1977).
Jaray was an early pioneer in streamlined airplanes and car bodies. Ledwinka invented the so called backbone chassis: a frameless central tubular chassis with swing axles and with independent suspension. He had a preference for rear-mounted air-cooled engines, which were applied in all streamlined Tatras. The revolutionary ideas of these automotive inventors resulted in one of the greatest cars ever, at least to my opinion.
The T87 underwent a restyle by František Kardaus in 1948. It received a new dashboard, the central third headlamp was removed and the other two lamps were integrated into the front fenders, like the 1946-52 T600 Tatraplan already had.
Ledwinka had with Tatra a great influence in modernizing car design. The T87 is a real automotive icon.
Above this all seeing such an old original T87 with original 1950s Dutch plates is beyond expectation.
This Tatra was delivered new to the Romanian ambassador in the Netherlands in 1948. It was in service till the mid 1960s. It was still in use in Den Haag when Mr. Ad Palmen bought this Tatra around 1975.
Seen at the viewing days of the Palmen Barnfind Collection Auction initiated by Gallery Aaldering, Brummen and provided by Classic Car Auctions, location Dordrecht.
More info: www.gallery-aaldering.com/nl/the-palmen-barnfind-collecti...
More photo's: www.classiccar-auctions.com/nl/lot-details/18236/Main%20c...
2968 cc air-cooled V8 rear-engine.
Ca. 1480 kg.
Production T87: 1937-1950 (although there was no production in 1943-44).
Original first reg. number: June 30, 1948.
New old type Dutch reg. number: June 21, 1954 (not valid anymore, June 2023).
For sale since May 24, 2023.
Dordrecht, Einsteinstraat, May 29, 2023.
© 2023 Sander Toonen Halfweg | All Rights Reserved
Suction dredger in a Dutch river sucks sand and gravel from the river bottom and transports it via a floating pipeline with orange floats to the shore.
Zandzuiger in een kom aan de rivier de Waal haalt het zand en grind van de rivierbodem en transporteert dat via een drijvende persleiding naar de wal.
Used trawl net on the quay of the harbour of the Dutch fishing village of Stellendam.
Gebruikt sleepnet op de kade van de haven van het Zuid-Hollandse vissersdorp Stellendam.
VAM-wagon Takkls 8484 566 9 107-2 in de Recycling-beschildering op het terrein van werkplaats Amersfoort tijdens een Open Dag op zaterdag 10 oktober 1987. Rechts een Us-z wagon van Thomassen & Drijver - Verblifa uit Deventer voor het vervoer van coils van en naar de Hoogovens.
(Hansestadt/Hanseatic Deventer)
Have a look in large.
History
Foundation and development in the Middle Ages
Deventer was probably founded around 768 by the English missionary Lebuinus, who built a wooden church on the east bank of the river IJssel. In January 772 the sack and burning of this church by a Saxon expedition was the cause for the first punitive war waged by Charlemagne to the Saxons, in which, in retribution, the Irminsul (sacred tree) was destroyed. This was not the first human settlement at the location; between 1981 and 2006, remains of a Bronze Age settlement (dated to c.400 CE) were excavated at Colmschate, 4 km east of the current city.
The village of Deventer, already important because of a trading road crossing the river IJssel, was looted and burnt down by the Vikings in 882. It was immediately rebuilt and fortified with an earthen wall (in the street Stenen Wal remains of this wall have been excavated and restored).
Deventer received city rights in 956, after which fortifications were built or replaced by stone walls around the city for defense. Between 1000 and 1500, Deventer grew to be a flourishing trade city because of its harbour on the river IJssel, which was capable of accommodating large ships. The city eventually joined the Hanseatic League.
One of the commodities it traded in, dried haddock and cod from Norway, gave the citizens the nickname they carry to this day: "Deventer Stokvis" In the 15th century, Deventer had a common mint, where coins for the three IJssel cities Deventer, Zwolle, and Kampen were made.
Deventer is the birthplace of Geert Groote and home to his Brethren of the Common Life, a school of religious thought that influenced Thomas a Kempis and Erasmus in later times. Together with Haarlem it was among the first cities to have printing presses, dating back to as early as 1477. From around 1300, it also housed a Latin School, which became internationally renowned, and remained in service in changing forms until 1971. Its most famous pupil was the scholar Desiderius Erasmus, who was born in 1466 and attended the school from 1475 to 1484.
16th–20th century
Between 1500 and 1800, the mass of water flowing through the IJssel decreased, decreasing the importance of Deventer's harbour. The competition with trade centres in Holland, as well as the religious war between 1568 and 1648, brought a decline in the city's economy.
In the 18th century, the iron industry came to Deventer. East of the town, so-called "oer", riversand containing iron, was found as early as 900. From this material, ore was produced and brought to town. The main road of the villages Okkenbroek, Lettele and Schalkhaar is still named Oerdijk (Ore Dyke).
In the 19th century, Deventer became an industrial town. Bicycles (Burgers), carpets (Koninklijke Deventer Tapijtfabriek), tins and cans for food and drinks (Thomassen & Drijver), cigars (Horst & Maas en Bijdendijk & Ten Hove), foundry and heavy machinery (Nering Bögel), and textiles (Ankersmit) were produced until the mid to late 20th century. Some of these industries are still thriving today, such as beds and accessories (Auping) and publishing (Wolters-Kluwer, now with headquarters in Amsterdam)
Source: en.wikipedia.org/wiki/Deventer
Hanseatic League
The Hanseatic League (also known as the Hanse or Hansa; Low German: Hanse, Dudesche Hanse, Latin: Hansa, Hansa Teutonica or Liga Hanseatica) was a commercial and defensive confederation of merchant guilds and their market towns that dominated trade along the coast of Northern Europe. It stretched from the Baltic to the North Sea and inland during the Late Middle Ages and early modern period (c. 13th to 17th centuries).
The League was created to protect economic interests and diplomatic privileges in the cities and countries and along the trade routes the merchants visited. The Hanseatic cities had their own legal system and furnished their own armies for mutual protection and aid. Despite this, the organization was not a city-state, nor can it be called a confederation of city-states; only a very small number of the cities within the league enjoyed autonomy and liberties comparable to those of a free imperial city.[1]
The legacy of the Hansa is remembered today in several names, for example the German airline Lufthansa (i.e., "Air Hansa"), F.C. Hansa Rostock, the Hanze University of Applied Sciences, Groningen, in the Netherlands, the Hansa Brewery in Bergen, the Hansabank in Baltic states (now known as Swedbank) and the Hanse Sail in Rostock. DDG Hansa was a major German shipping company from 1881 until its bankruptcy in 1980.
Source: en.wikipedia.org/wiki/Hanseatic_League
[[The Saint Lebuïnuskerk (St. Lebuin's Church) in Gothic style, with remarkable ceiling paintings and a beautiful organ. Its tower can be climbed in summer.]]
------------------------------------
Hanse
Hanse (ahd. hansa ‚Gruppe, Gefolge, Schar‘) – auch Deutsche Hanse oder Düdesche Hanse, lateinisch Hansa Teutonica – ist die Bezeichnung für die zwischen Mitte des 12. Jahrhunderts und Mitte des 17. Jahrhunderts bestehenden Vereinigungen niederdeutscher Kaufleute, deren Ziel die Sicherheit der Überfahrt und die Vertretung gemeinsamer wirtschaftlicher Interessen besonders im Ausland war. Die Hanse war nicht nur auf wirtschaftlichem, sondern auch auf politischem und kulturellem Gebiet ein wichtiger Faktor.
Eine Entwicklung von der „Kaufmannshanse“ zu einer „Städtehanse“ lässt sich spätestens Mitte des 14. Jahrhunderts mit erstmaligen nahezu gesamthansischen Tagfahrten (Hansetagen) festmachen, in denen sich die Hansestädte zusammenschlossen und die Interessen der niederdeutschen Kaufleute vertraten. Die genaue Abgrenzung zwischen „Kaufmannshanse“ und „Städtehanse“ ist jedoch umstritten.
Die Farben der Hanse (weiß und rot) finden sich heute noch in den Stadtwappen vieler Hansestädte. In den Zeiten ihrer größten Ausdehnung waren beinahe 300 See- und Binnenstädte des nördlichen Europas in der Städtehanse zusammengeschlossen. Eine wichtige Grundlage dieser Verbindungen war die Entwicklung des Transportwesens, insbesondere zur See, weshalb die Kogge zum Symbol für die Hanse wurde.
„Hanse“ oder „Hänse“ nannten sich auch andere Kaufmannsverbünde bis nach Österreich, unabhängig von der „großen“ norddeutschen Hanse. Bei ihnen handelte es sich in der Regel nicht um politische Bünde zwischen Städten und Territorien, sondern um Bruderschaften, denen einzelne Händler beitraten. Oft waren solche Bünde auf einen bestimmten Jahrmarkt ausgerichtet und übernahmen während dessen Dauer wirtschaftliche Kontrollfunktionen, wie sie in größeren Städten von den Zünften durchgeführt wurden.
© all rights reserved
Please take your time... and enjoy it large on black
Champasak lies on the western bank of the Mekong river - Southern Laos, while the main route to the south - route 13 is on the eastern side. Getting to and from Champasak will involve a crossing of the Mekong as the town sits on the West bank. Our tuk-tuk will join our crossing. The ferry, which carries vehicles, even buses and people is more like a group of canoes tied together to make a large raft. A wooden platform mounted across three separate hulls; the height of marine technology. We decided to wait outside the tuk-tuk in case an emergency exit was needed. The ferry was driven by an old truck engine. We had to wait till the ferry was fully loaded. Crossing takes about 15 minutes, but loading and unloading takes a lot longer since there is no regular landing-stage just the river bank. Besides this the Captain needs to maneuver broadside which makes it even harder to anchor. Basically Laos is not the best place in the world to be if you are impatient or in a hurry. It took us about 1.5 hour to cross the mighty Mekong river. The ferry point is a quite busy place, actually a small market. There are eateries on the river bank but we decided to eat later and cross the river first. But women selling also food on the ferry. A vendor had just delivered a soup. I enjoy the river scenes of people having food on the raft and smaller rafts, just fit enough to ferry a couple of bikes making their way across as well. It's quite a happening. Half the fun of traveling here is in the travel itself.
Photo of Captain with chinese bamboo hat crossing the mighty Mekong river to Champasak - Southern Laos. He's looking very serious since his skill is needed since there is no regular landing-stage just the river bank. Besides this the ferry needs to maneuver broadside which makes it even harder to anchor.
Onze tuktuk reed ons van Houay Sae - route13 naar de ferry alwaar wij de Mekong rivier overstaken richting Champasak. De veerpont is niet meer dan twee aan elkaar gebonden sloepen met een platform van planken. Eigenlijk een groot vlot op drijvers dat door een oude vrachtwagenmotor wordt voortbewogen. De overtocht is op zich al een belevenis. Er gaan zoveel auto’s op tot er geen één meer bij kan. Zodra we erop zijn gaat de ferry uiteraard nog niet varen, we moeten wachten tot deze vol is... wat ook nog even duurt. De overtocht opzich duurt niet lang maar het aanmeren wel aangezien er geen steiger is alleen de ruige oever van de Mekong rivier. Het moeilijke voor de kapitein is dat de boot dwars moet aanmeren. Er wordt gemanoevreerd naar een goeie plek alwaar de autobussen "veilig" via twee planken op de kant kunnen komen. Het is behoorlijk druk op en rond de veerboot. Eigenlijk een kleine markt zowel aan de oever als op de veerboot. Op de ferry worden verschillende dingen verkocht, lemon-juice wat vers wordt gemaakt, diverse gegrilde stukken vlees op spies etc etc. Een delicatesse hier is kip-embryo, dus een gekookt kuiken in een ei. Onze tuktuk ging mee naar de overkant. Champasak ligt eigenlijk nog 2km zuiderlijker. Onze tuktuk chauffeur was zelf ook nog nooit in Champasak geweest waardoor we eigenlijk Champasak in eerste instantie voorbij reden. We hadden zelfs het idee dat Champasak een groot stadje was, maar was niet meer dan wat huizen aan één weg. Uiteindelijk toch bij plaats van bestemming gekomen en accommodatie gevonden.
View on 'de Drijver' with the Belfort tower in the back. (Bruges, Belgium)
Please press L for a full screen view :-)
F14 / 25 sec / 17mm / ISO 250
© all rights reserved
Please take your time... and enjoy it large on black
Champasak lies on the western bank of the Mekong river - Southern Laos, while the main route to the south - route 13 is on the eastern side. Getting to and from Champasak will involve a crossing of the Mekong as the town sits on the West bank. Our tuk-tuk will join our crossing. The ferry, which carries vehicles, even buses and people is more like a group of canoes tied together to make a large raft. A wooden platform mounted across three separate hulls; the height of marine technology. We decided to wait outside the tuk-tuk in case an emergency exit was needed. The ferry was driven by an old truck engine. We had to wait till the ferry was fully loaded. Crossing takes about 15 minutes, but loading and unloading takes a lot longer since there is no regular landing-stage just the river bank. Basically Laos is not the best place in the world to be if you are impatient or in a hurry. It took us about 1.5 hour to cross the mighty Mekong river. The ferry point is a quite busy place, actually a small market. There are eateries on the river bank but we decided to eat later and cross the river first. But women selling also food on the ferry. A vendor had just delivered a soup. I enjoy the river scenes of people having food on the raft and smaller rafts, just fit enough to ferry a couple of bikes making their way across as well. It's quite a happening. Half the fun of traveling here is in the travel itself.
Photo of the ferry crossing the mighty Mekong river to Champasak - Southern Laos. Such beautiful sinister scene where you can see it's raining in the mountains. For us dark clouds are luckily moving away from the ferry. From our experience we can say even if you travel in the wildest rainy season you experience maybe much more about Laos than others in December crushing out with only other foreigners and learning and seeing maybe less...I guess its finally up to you which season you choose to visit Laos.
Onze tuktuk reed ons van Houay Sae - route13 naar de ferry alwaar wij de Mekong rivier overstaken richting Champasak. De veerpont is niet meer dan twee aan elkaar gebonden sloepen met een platform van planken. Eigenlijk een groot vlot op drijvers dat door een oude vrachtwagenmotor wordt voortbewogen. De overtocht is op zich al een belevenis. Er gaan zoveel auto’s op tot er geen één meer bij kan. Zodra we erop zijn gaat de ferry uiteraard nog niet varen, we moeten wachten tot deze vol is... wat ook nog even duurt. De overtocht opzich duurt niet lang maar het aanmeren wel aangezien er geen steiger is alleen de ruige oever van de Mekong rivier. Er wordt gemanoevreerd naar een goeie plek alwaar de autobussen "veilig" via twee planken op de kant kunnen komen. Het is behoorlijk druk op en rond de veerboot. Eigenlijk een kleine markt zowel aan de oever als op de veerboot. Op de ferry worden verschillende dingen verkocht, lemon-juice wat vers wordt gemaakt, diverse gegrilde stukken vlees op spies etc etc. Een delicatesse hier is kip-embryo, dus een gekookt kuiken in een ei. Onze tuktuk ging mee naar de overkant. Champasak ligt eigenlijk nog 2km zuiderlijker. Onze tuktuk chauffeur was zelf ook nog nooit in Champasak geweest waardoor we eigenlijk Champasak in eerste instantie voorbij reden. We hadden zelfs het idee dat Champasak een groot stadje was, maar was niet meer dan wat huizen aan één weg. Uiteindelijk toch bij plaats van bestemming gekomen en accommodatie gevonden.
Scala Architecten
Opdrachtgever: Ceres Vestia Den Haag
Konstrukteur: Reijneveld Engineering
Uitvoering: Vink Bouw Nieuwkoop
Ontwerp: Scala 2001 Peter Drijver, Barbara Wieland, Kirsten Wolschrijn tekstbron Scala arcitecten
Meer info over dit project
© all rights reserved
Please take your time... and enjoy it large on black
Champasak lies on the western bank of the Mekong river - Southern Laos, while the main route to the south - route 13 is on the eastern side. Getting to and from Champasak will involve a crossing of the Mekong as the town sits on the West bank. Our tuk-tuk will join our crossing. The ferry, which carries vehicles, even buses and people is more like a group of canoes tied together to make a large raft. A wooden platform mounted across three separate hulls; the height of marine technology. We decided to wait outside the tuk-tuk in case an emergency exit was needed. The ferry was driven by an old truck engine. We had to wait till the ferry was fully loaded. Crossing takes about 15 minutes, but loading and unloading takes a lot longer since there is no regular landing-stage just the river bank. Basically Laos is not the best place in the world to be if you are impatient or in a hurry. It took us about 1.5 hour to cross the mighty Mekong river. The ferry point is a quite busy place, actually a small market. There are eateries on the river bank but we decided to eat later and cross the river first. But women selling also food on the ferry. A vendor had just delivered a soup. I enjoy the river scenes of people having food on the raft and smaller rafts, just fit enough to ferry a couple of bikes making their way across as well. It's quite a happening. Half the fun of traveling here is in the travel itself.
Photo of an empty ferry crossing the mighty Mekong river to Champasak - Southern Laos. Such beautiful sinister scene where you can see it's raining in the mountains. We arrived with rain and now we're leaving with rain again! We're moving further South to the Si Phan Don - meaning 4,000 islands in the Mekong river. From our experience we can say even if you travel in the wildest rainy season you experience maybe much more about Laos than others in December crushing out with only other foreigners and learning and seeing maybe less...I guess its finally up to you which season you choose to visit Laos.
Van Champasak is onze volgende bestemming het eiland Don Khong. Onze tuktuk bracht ons weer naar de veerpont alwaar wij de Mekong rivier overstaken richting het zuiden. De veerpont is niet meer dan twee aan elkaar gebonden sloepen met een platform van planken. Eigenlijk een groot vlot op drijvers dat door een oude vrachtwagenmotor wordt voortbewogen. De overtocht is op zich al een belevenis. Er gaan zoveel auto’s op tot er geen één meer bij kan. Zodra we erop zijn gaat de ferry uiteraard nog niet varen, we moeten wachten tot deze vol is... wat ook nog even duurt. De overtocht opzich duurt niet lang maar het aanmeren wel aangezien er geen steiger is alleen de ruige oever van de Mekong rivier. Er wordt gemanoevreerd naar een goeie plek alwaar de autobussen "veilig" via twee planken op de kant kunnen komen. Het is behoorlijk druk op en rond de veerboot. Eigenlijk een kleine markt zowel aan de oever als op de veerboot. Op de ferry worden verschillende dingen verkocht, lemon-juice wat vers wordt gemaakt, diverse gegrilde stukken vlees op spies etc etc. Een delicatesse hier is kip-embryo, dus een gekookt kuiken in een ei. Aan de overkant stond een minibusje te wachten die ons naar Si Phan Don bracht. Si Phan Don is de naam van 4000 eilanden in de Mekong.
Scala Architecten
Opdrachtgever: Ceres Vestia Den Haag
Konstrukteur: Reijneveld Engineering
Uitvoering: Vink Bouw Nieuwkoop
Ontwerp: Scala 2001 Peter Drijver, Barbara Wieland, Kirsten Wolschrijn tekstbron Scala arcitecten
Meer info over dit project
Er werden niet alleen meubels gemaakt. Vanaf 1924 zelfs Houten vliegtuigen. www.panderplein.nl/node/184
Het pandercomplex is gerenoveerd en verbouwd door arch. Peter Drijver tot appartementen Peter gaf ook info over de grote uitstekende muur op het dak , dat was een Brandmuur. De kapokmatrassen afdeling zat daar!.
www.bolwerksmolen.nl/68-150-jaar-bolwerksmolen
Deventer
History
Foundation and development in the Middle Ages
Deventer was probably founded around 768 by the English missionary Lebuinus, who built a wooden church on the east bank of the river IJssel. In January 772 the sack and burning of this church by a Saxon expedition was the cause for the first punitive war waged by Charlemagne to the Saxons, in which, in retribution, the Irminsul (sacred tree) was destroyed. This was not the first human settlement at the location; between 1981 and 2006, remains of a Bronze Age settlement (dated to c.400 CE) were excavated at Colmschate, 4 km east of the current city.
The village of Deventer, already important because of a trading road crossing the river IJssel, was looted and burnt down by the Vikings in 882. It was immediately rebuilt and fortified with an earthen wall (in the street Stenen Wal remains of this wall have been excavated and restored).
Deventer received city rights in 956, after which fortifications were built or replaced by stone walls around the city for defense. Between 1000 and 1500, Deventer grew to be a flourishing trade city because of its harbour on the river IJssel, which was capable of accommodating large ships. The city eventually joined the Hanseatic League.
One of the commodities it traded in, dried haddock and cod from Norway, gave the citizens the nickname they carry to this day: "Deventer Stokvis" In the 15th century, Deventer had a common mint, where coins for the three IJssel cities Deventer, Zwolle, and Kampen were made.
Deventer is the birthplace of Geert Groote and home to his Brethren of the Common Life, a school of religious thought that influenced Thomas a Kempis and Erasmus in later times. Together with Haarlem it was among the first cities to have printing presses, dating back to as early as 1477. From around 1300, it also housed a Latin School, which became internationally renowned, and remained in service in changing forms until 1971. Its most famous pupil was the scholar Desiderius Erasmus, who was born in 1466 and attended the school from 1475 to 1484.
16th–20th century
Between 1500 and 1800, the mass of water flowing through the IJssel decreased, decreasing the importance of Deventer's harbour. The competition with trade centres in Holland, as well as the religious war between 1568 and 1648, brought a decline in the city's economy.
In the 18th century, the iron industry came to Deventer. East of the town, so-called "oer", riversand containing iron, was found as early as 900. From this material, ore was produced and brought to town. The main road of the villages Okkenbroek, Lettele and Schalkhaar is still named Oerdijk (Ore Dyke).
In the 19th century, Deventer became an industrial town. Bicycles (Burgers), carpets (Koninklijke Deventer Tapijtfabriek), tins and cans for food and drinks (Thomassen & Drijver), cigars (Horst & Maas en Bijdendijk & Ten Hove), foundry and heavy machinery (Nering Bögel), and textiles (Ankersmit) were produced until the mid to late 20th century. Some of these industries are still thriving today, such as beds and accessories (Auping) and publishing (Wolters-Kluwer, now with headquarters in Amsterdam)
Source: en.wikipedia.org/wiki/Deventer
Hanseatic League
The Hanseatic League (also known as the Hanse or Hansa; Low German: Hanse, Dudesche Hanse, Latin: Hansa, Hansa Teutonica or Liga Hanseatica) was a commercial and defensive confederation of merchant guilds and their market towns that dominated trade along the coast of Northern Europe. It stretched from the Baltic to the North Sea and inland during the Late Middle Ages and early modern period (c. 13th to 17th centuries).
The League was created to protect economic interests and diplomatic privileges in the cities and countries and along the trade routes the merchants visited. The Hanseatic cities had their own legal system and furnished their own armies for mutual protection and aid. Despite this, the organization was not a city-state, nor can it be called a confederation of city-states; only a very small number of the cities within the league enjoyed autonomy and liberties comparable to those of a free imperial city.[1]
The legacy of the Hansa is remembered today in several names, for example the German airline Lufthansa (i.e., "Air Hansa"), F.C. Hansa Rostock, the Hanze University of Applied Sciences, Groningen, in the Netherlands, the Hansa Brewery in Bergen, the Hansabank in Baltic states (now known as Swedbank) and the Hanse Sail in Rostock. DDG Hansa was a major German shipping company from 1881 until its bankruptcy in 1980.
Source: en.wikipedia.org/wiki/Hanseatic_League
Hanse
Hanse (ahd. hansa ‚Gruppe, Gefolge, Schar‘) – auch Deutsche Hanse oder Düdesche Hanse, lateinisch Hansa Teutonica – ist die Bezeichnung für die zwischen Mitte des 12. Jahrhunderts und Mitte des 17. Jahrhunderts bestehenden Vereinigungen niederdeutscher Kaufleute, deren Ziel die Sicherheit der Überfahrt und die Vertretung gemeinsamer wirtschaftlicher Interessen besonders im Ausland war. Die Hanse war nicht nur auf wirtschaftlichem, sondern auch auf politischem und kulturellem Gebiet ein wichtiger Faktor.
Eine Entwicklung von der „Kaufmannshanse“ zu einer „Städtehanse“ lässt sich spätestens Mitte des 14. Jahrhunderts mit erstmaligen nahezu gesamthansischen Tagfahrten (Hansetagen) festmachen, in denen sich die Hansestädte zusammenschlossen und die Interessen der niederdeutschen Kaufleute vertraten. Die genaue Abgrenzung zwischen „Kaufmannshanse“ und „Städtehanse“ ist jedoch umstritten.
Die Farben der Hanse (weiß und rot) finden sich heute noch in den Stadtwappen vieler Hansestädte. In den Zeiten ihrer größten Ausdehnung waren beinahe 300 See- und Binnenstädte des nördlichen Europas in der Städtehanse zusammengeschlossen. Eine wichtige Grundlage dieser Verbindungen war die Entwicklung des Transportwesens, insbesondere zur See, weshalb die Kogge zum Symbol für die Hanse wurde.
„Hanse“ oder „Hänse“ nannten sich auch andere Kaufmannsverbünde bis nach Österreich, unabhängig von der „großen“ norddeutschen Hanse. Bei ihnen handelte es sich in der Regel nicht um politische Bünde zwischen Städten und Territorien, sondern um Bruderschaften, denen einzelne Händler beitraten. Oft waren solche Bünde auf einen bestimmten Jahrmarkt ausgerichtet und übernahmen während dessen Dauer wirtschaftliche Kontrollfunktionen, wie sie in größeren Städten von den Zünften durchgeführt wurden.
Deventer (The Netherlands) was probably founded around 768 by the English missionary Lebuinus, who built a wooden church on the east bank of the river IJssel. In January 772 the sack and burning of this church by a Saxon expedition was the cause for the first punitive war waged by Charlemagne to the Saxons, in which, in retribution, the Irminsul (the Saxon sacred tree, probably near modern Paderborn) was destroyed. This was not the first human settlement at the location; between 1981 and 2006, remains of a Bronze Age settlement (dated to c.400 CE) were excavated at Colmschate, 4 km east of the current city. The towers of the St. Nicholas Church date back to c. 1200.
The village of Deventer, already important because of a trading road crossing the river IJssel, was looted and burnt down by the Vikings in 882. It was immediately rebuilt and fortified with an earthen wall (in the street Stenen Wal remains of this wall have been excavated and restored).
Deventer received city rights in 956, after which fortifications were built or replaced by stone walls around the city for defense. Between 1000 and 1500, Deventer grew to be a flourishing trade city because of its harbour on the river IJssel, which was capable of accommodating large ships. The city eventually joined the Hanseatic League.
One of the commodities it traded in, dried haddock and cod from Norway, gave the citizens the nickname they carry to this day: "Deventer Stokvis" In the 15th century, Deventer had a common mint, where coins for the three IJssel cities Deventer, Zwolle, and Kampen were made.
Deventer is the birthplace of Geert Groote and home to his Brethren of the Common Life, a school of religious thought that influenced Thomas a Kempis and Erasmus in later times. Together with Haarlem it was among the first cities to have printing presses, dating back to as early as 1477. From around 1300, it also housed a Latin School, which became internationally renowned, and remained in service in changing forms until 1971. Its most well-known was the scholar Desiderius Erasmus, who was born in 1466 and attended the school from 1475 to 1484.
Between 1500 and 1800, the volume of water flowing through the IJssel decreased, decreasing the importance of Deventer's harbour. The competition with trade centres in Holland, as well as the religious war between 1568 and 1648, brought a decline in the city's economy.
In the 18th century, the iron industry came to Deventer. East of the town, so-called "oer", riversand containing iron, was found as early as 900. From this material, ore was produced and brought to town. The main road of the villages Okkenbroek, Lettele and Schalkhaar is still named Oerdijk (Ore Dyke).
In the 19th century, Deventer became an industrial town. Bicycles (Burgers), carpets (Koninklijke Deventer Tapijtfabriek), tins and cans for food and drinks (Thomassen & Drijver), cigars (Horst & Maas en Bijdendijk & Ten Hove), foundry and heavy machinery (Nering Bögel), and textiles (Ankersmit) were produced until the mid to late 20th century. Some of these industries are still thriving today, such as beds and accessories (Auping) and publishing (Wolters Kluwer, now headquartered in Alphen aan den Rijn) services and publishing company.
The Deventer honey cake (Bussink Deventer Koek), produced in Deventer for over 500 years, is still manufactured locally and sold all over the Netherlands and beyond.
Afgelopen week stond de wind meerdere dagen in de noord.
Twee keer ging ik vroeg uit bed om even een rondje langs het strand te maken op mijn Yamaha XT600e jutbrommer.
Opvallend was de vrijwel schone vloedlijn, ondanks dat de wind meerdere dagen op het strand stond.
De juttersbuit bestond uit twee plankjes, een dikke lat en een boeitje en schotse blaas afkomstig van het Britse vissersvaartuig Ebonnie BM 176.
De Ebonnie is een krabbenvisser, een klompje van nog geen 15 meter en is volgens dit artikel in Visserijnieuws, niet voor een kleintje vervaard. Schipper Nicholas Bright laat daarin weten 'dat het scheepje tot windkracht 8 op de Noordzee kan hebben, negen of tien wordt een beetje te gek'.
Onder een paar plaatjes van de Ebonnie BM176 uit Brixham, Groot-Brittanie en hier een aardig filmpje op YouTube over de krabbenvisserij door de Ebonnie BM 176.
---------------------------------------------------------------
Buoys from fishing vessel Ebonnie BM176 from Brixham, UK, washed upon the beach of Vlieland, the Netherlands.
The Antonov An-2 (Russian nickname: "Annushka" or "Annie") is a Soviet mass-produced single-engine biplane utility/agricultural aircraft designed and manufactured by the Antonov Design Bureau (now State Company) since 1946. (USAF/DoD reporting name Type 22, NATO reporting name Colt.
The An-2 is used as a light utility transport, parachute drop aircraft, agricultural work and many other tasks suited to this large slow-flying biplane. Its slow flight and good field performance make it suited for short, unimproved fields, and some specialized variants have also been built for cold weather and other extreme environments. The Guinness Book of World Records states that the 45-year production run for the An-2 was for a time the longest ever, for any aircraft, but it was recently exceeded by the Lockheed C-130 Hercules.
In the Dutch language:
De Antonov An-2 (Russisch: Ан-2) (NAVO-codenaam: Colt) is een toestel dat door hoofdontwerper Oleg Antonov is ontworpen. Hij schetste het ontwerp tijdens de Tweede Wereldoorlog. Na de oorlog zette Oleg het Antonov Aviation Scientific-Technical Complex op om de Antonov-tweedekker te fabriceren.
De Antonov An-2 werd in vele varianten gebouwd; er werden toestellen gebruikt voor passagiers, vracht, exploratie, ambulancedienst en landbouw. Het toestel kon uitgerust worden met wielen, ski's of drijvers. Het toestel bleek uiterst geschikt te zijn voor het harde leven in de Sovjet-Unie. Bovendien bleek het zo'n succes dat het ook in andere landen zoals Polen en China in licentie gebouwd werd. Er zijn in totaal zo'n 18.000 stuks gebouwd die veelal gebruikt werden in de voormalige Oostbloklanden.
Na de val van het communisme in Europa zijn veel toestellen opgekocht door westerlingen. Ze worden gebruikt door parachutespringers en in Canada en Amerika worden ze als transportvliegtuigen gebruikt naar de wildernissen van Alaska en het hoge noorden van Canada. Ook in Nederland bevinden zich twee vliegwaardige exemplaren van dit toestel. De Hongaars geregistreerde HA-ANI heeft haar thuisbasis op Texel Airport. Sinds 2003 is er een tweede Antonov 2 in Nederland te zien met registratie D-FONL, dat vanuit Teuge opereert. De firma Classic Wings, in het bezit van een vervoersvergunning vliegt met deze An-2 door heel Nederland en aangrenzende landen.
Deventer
History
Foundation and development in the Middle Ages
Deventer was probably founded around 768 by the English missionary Lebuinus, who built a wooden church on the east bank of the river IJssel. In January 772 the sack and burning of this church by a Saxon expedition was the cause for the first punitive war waged by Charlemagne to the Saxons, in which, in retribution, the Irminsul (sacred tree) was destroyed. This was not the first human settlement at the location; between 1981 and 2006, remains of a Bronze Age settlement (dated to c.400 CE) were excavated at Colmschate, 4 km east of the current city.
The village of Deventer, already important because of a trading road crossing the river IJssel, was looted and burnt down by the Vikings in 882. It was immediately rebuilt and fortified with an earthen wall (in the street Stenen Wal remains of this wall have been excavated and restored).
Deventer received city rights in 956, after which fortifications were built or replaced by stone walls around the city for defense. Between 1000 and 1500, Deventer grew to be a flourishing trade city because of its harbour on the river IJssel, which was capable of accommodating large ships. The city eventually joined the Hanseatic League.
One of the commodities it traded in, dried haddock and cod from Norway, gave the citizens the nickname they carry to this day: "Deventer Stokvis" In the 15th century, Deventer had a common mint, where coins for the three IJssel cities Deventer, Zwolle, and Kampen were made.
Deventer is the birthplace of Geert Groote and home to his Brethren of the Common Life, a school of religious thought that influenced Thomas a Kempis and Erasmus in later times. Together with Haarlem it was among the first cities to have printing presses, dating back to as early as 1477. From around 1300, it also housed a Latin School, which became internationally renowned, and remained in service in changing forms until 1971. Its most famous pupil was the scholar Desiderius Erasmus, who was born in 1466 and attended the school from 1475 to 1484.
16th–20th century
Between 1500 and 1800, the mass of water flowing through the IJssel decreased, decreasing the importance of Deventer's harbour. The competition with trade centres in Holland, as well as the religious war between 1568 and 1648, brought a decline in the city's economy.
In the 18th century, the iron industry came to Deventer. East of the town, so-called "oer", riversand containing iron, was found as early as 900. From this material, ore was produced and brought to town. The main road of the villages Okkenbroek, Lettele and Schalkhaar is still named Oerdijk (Ore Dyke).
In the 19th century, Deventer became an industrial town. Bicycles (Burgers), carpets (Koninklijke Deventer Tapijtfabriek), tins and cans for food and drinks (Thomassen & Drijver), cigars (Horst & Maas en Bijdendijk & Ten Hove), foundry and heavy machinery (Nering Bögel), and textiles (Ankersmit) were produced until the mid to late 20th century. Some of these industries are still thriving today, such as beds and accessories (Auping) and publishing (Wolters-Kluwer, now with headquarters in Amsterdam)
Source: en.wikipedia.org/wiki/Deventer
Hanseatic League
The Hanseatic League (also known as the Hanse or Hansa; Low German: Hanse, Dudesche Hanse, Latin: Hansa, Hansa Teutonica or Liga Hanseatica) was a commercial and defensive confederation of merchant guilds and their market towns that dominated trade along the coast of Northern Europe. It stretched from the Baltic to the North Sea and inland during the Late Middle Ages and early modern period (c. 13th to 17th centuries).
The League was created to protect economic interests and diplomatic privileges in the cities and countries and along the trade routes the merchants visited. The Hanseatic cities had their own legal system and furnished their own armies for mutual protection and aid. Despite this, the organization was not a city-state, nor can it be called a confederation of city-states; only a very small number of the cities within the league enjoyed autonomy and liberties comparable to those of a free imperial city.[1]
The legacy of the Hansa is remembered today in several names, for example the German airline Lufthansa (i.e., "Air Hansa"), F.C. Hansa Rostock, the Hanze University of Applied Sciences, Groningen, in the Netherlands, the Hansa Brewery in Bergen, the Hansabank in Baltic states (now known as Swedbank) and the Hanse Sail in Rostock. DDG Hansa was a major German shipping company from 1881 until its bankruptcy in 1980.
Source: en.wikipedia.org/wiki/Hanseatic_League
Hanse
Hanse (ahd. hansa ‚Gruppe, Gefolge, Schar‘) – auch Deutsche Hanse oder Düdesche Hanse, lateinisch Hansa Teutonica – ist die Bezeichnung für die zwischen Mitte des 12. Jahrhunderts und Mitte des 17. Jahrhunderts bestehenden Vereinigungen niederdeutscher Kaufleute, deren Ziel die Sicherheit der Überfahrt und die Vertretung gemeinsamer wirtschaftlicher Interessen besonders im Ausland war. Die Hanse war nicht nur auf wirtschaftlichem, sondern auch auf politischem und kulturellem Gebiet ein wichtiger Faktor.
Eine Entwicklung von der „Kaufmannshanse“ zu einer „Städtehanse“ lässt sich spätestens Mitte des 14. Jahrhunderts mit erstmaligen nahezu gesamthansischen Tagfahrten (Hansetagen) festmachen, in denen sich die Hansestädte zusammenschlossen und die Interessen der niederdeutschen Kaufleute vertraten. Die genaue Abgrenzung zwischen „Kaufmannshanse“ und „Städtehanse“ ist jedoch umstritten.
Die Farben der Hanse (weiß und rot) finden sich heute noch in den Stadtwappen vieler Hansestädte. In den Zeiten ihrer größten Ausdehnung waren beinahe 300 See- und Binnenstädte des nördlichen Europas in der Städtehanse zusammengeschlossen. Eine wichtige Grundlage dieser Verbindungen war die Entwicklung des Transportwesens, insbesondere zur See, weshalb die Kogge zum Symbol für die Hanse wurde.
„Hanse“ oder „Hänse“ nannten sich auch andere Kaufmannsverbünde bis nach Österreich, unabhängig von der „großen“ norddeutschen Hanse. Bei ihnen handelte es sich in der Regel nicht um politische Bünde zwischen Städten und Territorien, sondern um Bruderschaften, denen einzelne Händler beitraten. Oft waren solche Bünde auf einen bestimmten Jahrmarkt ausgerichtet und übernahmen während dessen Dauer wirtschaftliche Kontrollfunktionen, wie sie in größeren Städten von den Zünften durchgeführt wurden.
Opkomende (volle) maan tussen en drijvers en het wrakhout rond het drenkelingenhuisje op de Vliehors (Vlieland)
Afgelopen week stond de wind meerdere dagen in de noord.
Twee keer ging ik vroeg uit bed om even een rondje langs het strand te maken op mijn Yamaha XT600e jutbrommer.
Opvallend was de vrijwel schone vloedlijn, ondanks dat de wind meerdere dagen op het strand stond.
De juttersbuit bestond uit twee plankjes, een dikke lat en een boeitje en schotse blaas afkomstig van het Britse vissersvaartuig Ebonnie BM 176.
De Ebonnie is een krabbenvisser, een klompje van nog geen 15 meter en is volgens dit artikel in Visserijnieuws, niet voor een kleintje vervaard. Schipper Nicholas Bright laat daarin weten 'dat het scheepje tot windkracht 8 op de Noordzee kan hebben, negen of tien wordt een beetje te gek'.
Onder een paar plaatjes van de Ebonnie BM176 uit Brixham, Groot-Brittanie en hier een aardig filmpje op YouTube over de krabbenvisserij door de Ebonnie BM 176.
---------------------------------------------------------------
Buoys from fishing vessel Ebonnie BM176 from Brixton, UK, washed upon the beach of Vlieland, the Netherlands.
Aluminium buoy with goose barnacles.
--------------------------------------------------------------------------------------
Aluminium boeitje begroeid met de eendenmosselen . Zien we vaker tegen het eind van de zomer, allerlei drijvende objecten die lang op zee rond hebben gedreven en begroeid zijn met de eendenmossel.
Dat er iets aanspoelt met eendenmosselen gebeurt veel vaker dan dat er een aluminium boeitje aanspoelt.
De laatste keer dat daar een van vond is al weer drie jaar geleden
Over de herkomst van de naam 'eendenmossel' bestaat er een wonderlijk verhaal. Men dacht vroeger dat dit eieren van bepaalde soorten eenden waren. Men had die eenden op de wadden waargenomen maar nooit zien broeden. Nu weet men dat hun broedgebied veel noordelijker ligt. Men dacht toen dat er bomen groeiden waaraan de eieren van die dieren ontstonden. Als de eiervruchten rijp waren, vielen ze in het water en zwommen de jonge eendjes weg. Die bomen groeiden natuurlijk langs de kust. Bij stormweer braken er takken af en kwamen zo in het water terecht. Vandaar dat er soms stammen of takken begroeid met eendemossels aanspoelden. Tot aan het begin van de zeventiende eeuw geloofde men dit wonderlijk verhaal.
bron: 'Terug naar de natuur 2 strand en duin' , Gerard H. Peeters
Eendenmosselen zijn eetbaar, althans, ze worden gegeten in noordwest Spanje.
Voor wie het wil proberen, hier een recept.
Eendenmosselen
Fles begroeid met eendenmosselen.
Eendenmosselen zijn een familie van rankpotigen, die op hun beurt deel uitmaken van de kreeftachtigen. Ondanks de naam is er geen verwantschap met mosselen of andere weekdieren. Ze zijn daarentegen verwant aan de zeepokken en aan het parasitaire krabbezakje.
Eendenmosselen beginnen hun ontwikkeling als nauplius-larve die vervolgens transformeert in de voor Cirripedia typische tweekleppige cypris-larve. De vrijzwemmende larven maken deel uit van het plankton. Tijdens de metamorfose naar volwassen dier verankeren ze zich met de kop naar onder aan het substraat met behulp van een uiterst sterke cement-achtige lijmstof.
Volgroeide eendenmosselen bestaan uit een rubberachtige steel die vastzit aan een harde ondergrond, met daarop een in vijf kalkachtige plaatjes gehuld lichaam. Ze leven aan het oppervlak van alle oceanen. De volwassen eendenmosselen zitten vast aan drijvende voorwerpen, als drijfhout, schepen en zelfs zeeschildpadden. Verwante soorten bedekken rotskusten tegenaan de laagwaterlijn.
De zes paar pereopoden zijn omgevormd tot een soort visnetje waarmee plankton uit het water wordt gefilterd. Het abdomen draagt geen aanhangsels en het telson ontbreekt.
Charles Darwin, grondlegger van de evolutietheorie, was de eerste die eendenmosselen uitgebreid bestudeerde. Voor de publicatie van De oorsprong der soorten besteedde hij acht jaar aan het bestuderen van deze soort.[1] Hij gebruikte dit onderzoek naar de eendenmossel als testcase bij een specifieke soort bij zijn algemene theorie van natuurlijke selectie.
Bron; Wikipedia
Over de herkomst van de naam 'eendenmossel' bestaat er een wonderlijk verhaal. Men dacht vroeger dat dit eieren van bepaalde soorten eenden waren. Men had die eenden op de wadden waargenomen maar nooit zien broeden. Nu weet men dat hun broedgebied veel noordelijker ligt. Men dacht toen dat er bomen groeiden waaraan de eieren van die dieren ontstonden. Als de eiervruchten rijp waren, vielen ze in het water en zwommen de jonge eendjes weg. Die bomen groeiden natuurlijk langs de kust. Bij stormweer braken er takken af en kwamen zo in het water terecht. Vandaar dat er soms stammen of takken begroeid met eendemossels aanspoelden. Tot aan het begin van de zeventiende eeuw geloofde men dit wonderlijk verhaal.
bron: 'Terug naar de natuur 2 strand en duin' , Gerard H. Peeters
Eendenmosselen zijn eetbaar, althans, ze worden gegeten in noordwest Spanje.
Voor wie het wil proberen, hier een recept.
---------------------------
Goose barnacles
Lepas anatifera, commonly known as the pelagic gooseneck barnacle or smooth gooseneck barnacle, is a species of barnacle in the family Lepadidae. These barnacles are found, often in large numbers, attached by their flexible stalks to floating timber, the hulls of ships, piers, pilings, seaweed and various sorts of flotsam.
Frontal sail looks like a kite while the sail at the rear looks like a wind surfer sail.
Het voorste zeil lijkt op een kite en het achterste op een windsurfzeil.
Via via onder andere deze schepen ontstonden Spailboat en Orbites strai; voor toepassing van harde wind. www.flickr.com/photos/spailingstrailing.
The front line of the frontal sail is not directly established by the mast. The front line of this sail is an extra rod. Anyway, it is complex, stable sailing.
With stable wind users there is sufficient energy for enough liquefied hydrogen, and or ammonia, NH3, for the whole world.
The kinetic energy from wind counts quadratically with the wind speed, so that, four times more wind provides sixteen times more energy. Formula ( 1 ). Energy_kinetic in Joule = (1/2) * M * v^2. M is mass in kG and velocity in m/s.
Places for wind farms are where the wind is. These places are in general far from home so that the problem is how to bring the energy homewards. with the new media there is no problem. the new media are, ammonia, NH3 or LH2; liquefied and safe hydrogen.
The energy extracted from the wind is, of course, mostly, electricity. Bringing the wind energy homewards is firsly done by making liquefied hydrogen, LH2, from ( marine- ) water. Or ammonia, NH3.
Omdat de energie uit wind kwadratisch telt, ten opzichte van de windsnelheid, levert vier keer snellere wind, zestien keer zoveel energie. Sneller gaan werkt kwadratisch, zodat het wijs is om storm te zoeken. Harde wind doet zich voornamelijk voor vlakbij de arctische polen. De afgenomen energie is, vooral, natuurlijk, elektriciteit. Om de energie naar huis te brengen wordt er bijvoorbeeld waterstof gemaakt van ( zee- ) water.
Stable sailing leads to using storms. Stable sailing comes up with rings; possibly spanning in a Maglev bed. Stable sailing comes from kite surfing and wind surfing. The course sailed is, half wind. Half wind is the course flat to the wind. In case we go over the equator, a theoretical ring comes up. From here we go back to axis. The future windturbines do not need rings in all versions because, smaller and stronger wind turbines, with axis, can also be equipped for storm. Screws under boats, for instance the big ocean liners, are suitable wind mills for storms. The conclusion according to wind surfers is to use high winds. Until now, the rich countries forget storms, because they only take the low wind speed range at home in account. Or, in other words, (rich) countries forget the arctic poles.
The most important thing to understand from wind surfers and this shown boat is that storm is wind too. So, first of all must be understood that using wind is done where the wind blows. Near the Arctic Poles and on oceans. The picture shows high winds and a composition which is able to use it. The boat goes over the so called -and very famous- half wind course. What we see is windsurfing on the half winds course.
Stabiel zeilen leidt tot gebruik van storm. Stabiel zeilen komt met een ring waarin de bladen zijn gestoken en, de as van waaruit de bladen ontspruiten, is weg. De as komt later wel weer terug want de kleinere windturbines voor storm kunnen ook met as worden uitgevoerd. Het ontwerpproces ging echter via windsurfen en kitesurfen naar windturbines met ringen. Ringen lageren kan beter met Maglev. Toen we eenmaal in storm stonden kwam de as weer terug in windturbines.
Windsurfen / kitesurfen >> ring_wind-molen ( Orbites strai ) >> storm.
In storm kunnen dan weer geaste ( met wieken komende vanuit assen ) windturbines worden geplaatst, zodat windsurfen en ringen er eigenlijk alleen maar waren om de storm ( terug ) te vinden. We hebben nu eenmaal veel storm op de aarde en die moeten we gebruiken.
Verder, met ringen, die worden gelagerd met Maglev, ontstaat plotseling een ontwerppad richting mechanische vliegende schotels. Te zien op pagina 21a en 21b.
Zijsprong. Ringen gelagerd met Maglev leiden tot VLIEGENDE SCHOTELS. Die bestaan uit vier ringen. Waarvan de buitenste ding een doos is, die stilstaat, of heel licht spint, net als de centrale ring, die ook deze karakteristieken heeft.
Vervolg zijsprong, vliegende schotels. De centrale ring, een bel, staat ofwel stil, ofwel spint heel langzaam. De tweede ring spint heel snel en smijt, periodiek, massa in de rondte. De derde ring vangt de massa op, en brengt het in stilstand naar de centrale bel. Deze derde ring pendelt tussen de centrale ring en de vliedende ring in; met ofwel dezelfde snelheid als de tweede ring, tijdens het opvangen van de massa, meestal kwik, ofwel, die van de centrale ring en, dan, dus, stilstaat. De pendel-ring is essentieel, want, deze zogenaamde pendel-ring brengt het kwik terug naar de centrale ring.
Vervolg zijsprong vliegende schotels. Vanaf de zijkanten, rondom, wordt het kwik naar het centrum vervoerd. We hebben een mechanische vliegende schotel die gebaseerd is op een kite-, en, windsurfer, in de halve windse koers.
Einde zijsprong vliegende schotel. Kwik rondslingeren, spinnen, in een conus die dan draait, met een noodgang, is, mechanica. Er is dus een mechanische variant op de vliegende schotel, die echt kan werken.
Terug naar het windsurfen en spelen. Heel hard door water gaan levert problemen op en het grootste probleem heet: cavitatie. Zwaarden door water slepen levert cavitatie op. Dit zijn luchtbelletjes rondom de zwaarden als gevolg van de hoge snelheden en de onderdruk. De luchtbelletjes laten zien dat het water over de zwaarden, ""kookt"". Er is dus een analogie tussen slepen door water en slepen over land. Slepen, immers, ging beter met wielen eronder. Na het slepende mes kwamen de glas-snijders en, blik-openers, met cirkel-snijrand; in water snijden vergt een diep snijdend mes. Want, de tegenkracht op de zeilen wordt gemaakt door de watervoerende delen. Een zwaard-wiel, wordt, net als de genoemde wiel-snijders, met de snijdende rand aan de onderkant, door water gedreven. Maar ook kunnen dan drijvende wielen als, zijnde de boot zelf, of, aan de boot, omrollen en deze boten duwen minder water weg. Via windsurfen kwam vlieger-surfen en via de snelheid kwamen wielen voor door water.
Eigenlijk staat er, dat snelheid komt door de stabiliteit. Stabiliteit leidt tot wielen voor door water. De stabiliteit kenmerkt zich door de positie van het zeil, respectievelijk, vleugel, die dan als een vlieger, respectievelijk, kite, staat opgesteld.
Alleen, dan is de koers niet meer arbitrair. Wind-surfen gaat het beste, half wind; net als Vikingschepen en de typen zoals afgebeeld in de bijgaande tekening. Want, de lift-lijn, van het voorste zeil aan de ra, schiet rechtstreeks door de blokkade erop; en zelfs kan de lift-lijn in Speelboten beneden de zwaarden uitkomen, zodat de boot aan de lijzijde wordt opgetild. De ogen in het zeil kijken dan, als het ware, naar waar de draden zouden uitkomen, indien het een vlieger zou zijn.
Er is geen arm meer, zodat geldt: Actie, is, Reactie. Ofwel, F_actie, is, F_reactie. Ter opheldering van hoe het was, binnen zeilboten: Moment is kracht maal arm, ofwel, M = F a, in. Nm. De ogen keken, als gevolg van een hellende mast waaraan de zeilen hingen, naar de lucht. De lift werkt verkeerd, bij langsgetuigde zeilboten. Stabiel betekent, constructief ; het kan nu sterk genoeg worden gemaakt. Ter opheldering; zeilboten flippen, ook met een sterke zeilboot. Sterker, met een sterke boot wordt hij log, onhandelbaar, en slaat nog steeds om.
Een mast op een zeilboot kan natuurlijk ook heel sterk worden gemaakt, maar, nog steeds flipt de zeilboot; slaat de zeilboot, om. Een zeilboot is een naam, voor een specifieke soort zeilboot. Net als vliegtuig en wiel slaan de benamingen op de inmiddels bekende waardeloze inhoud. Speelboten kunnen vleugels dragen met de ogen van de zeilen naar de reactie gericht. De mast, 5, komt uit de mast-manipulator, 3, en voor de rest zit alles in de mast; ten behoeve van het ophouden van een of, meerdere, vleugels, 6; met de hulp, overigens, van maar zes variabelen.
Minimaal drie lijnen, 7, lopen naar de vleugel, 6. Ik gebruik er vier, naar elk hoekpunt, en in een reactie op een schift, staat een lijn, van de vier lijnen, dan los. Dus, de reflex, werkt door op drie draden: geblokt door drie lijnen.
De reflex neemt drie variabelen. De, gewone, controle van de vleugel geschiedt natuurlijk wel met alle-vier de lijnen. Maar, het gaat, hier, specifiek, om de reactie; natuurlijk.
En, vooral, in, de mast-manipulator, 3, omdat de zeilboot moet vliegen en moet zeilen. Vliegen, dat moet stabiel. Een zeilboot vliegt niet, want men kan niet met een half span vliegen. Vlieger-surfen is als windsurfen, maar dan snijdt de giek het span door-de-midden. Een wind-surf-zeil is daarom zo klein want, het deel onder de, GIEK, is, direct afhankelijk van de grootte van de windsurfer. Een hele grote windsurfer, zou nog grotere zeilen vast kunnen houden.
Maar een windsurfer is een mens. Een mens is, zeg even, 200 cm en gemiddeld, 160, a, 190. Dus, willen we een span in de lucht houden, dan moet ze worden opgehouden, door uitzetconstructies, welke universeel zijn, de uitvinding, deze show, alsof de draden uit komen, respectievelijk, ontspruiten vanuit de zwaartepunten van de zwaarden. Een vleugel-span, met straks wellicht elke helft gearticuleerd aan een bol aan de mast, kan, net zo goed, voor een gebalanceerde compositie, zorgen. Stabiele, Speel-boten, tillen vanzelf de boot uit het water. En, zelfs zo dat aanvankelijk de vleugel de boot bijna helemaal optilt, wat dan impliceert dat de zijwaartse-lift-kracht-component, vector 10, dan heel klein is. De vectorvoorstellingen staan op pagina 14.
Als de mast dan flauw opligt en, de vleugels staan op opwaartse lift, dan wordt de lei-zijde als eerste opgetild; door Vector 11. Alhoewel dit misleidend zou kunnen zijn kunnen, want, vector 11, is alleen te zien in de configuratie ten tijde van maximale werking. Dan is, vector 11, gelijk aan het eigen gewicht, minus, de opwaartse werking van de zwaard-wielen. Die deels planeren, aan de onderkant van het drijfvolume van de rol-drijvers. De rol-drijvers zijn ook de zwaard-wielen, het best te omschrijven als een snijrand die om de rol-drijver heen loopt. De snijrand wordt relatief groot. Voor tegenwerking tegen zijwaarts gerichte lift-kracht. Groot en sterk. Zo kunnen we windsurfen in storm. Omdat de massa dan lekker snel beweegt is er veel kinetische energie aan boord. De volgende logische stap, is / was, om schoepen tegen het water aan te laten lopen; voor / ten behoeve van de opwekking van elektriciteit en dan, ten behoeve van transport, bijvoorbeeld, vloeibare waterstof, die gekoeld is op, minus, 260 graden Celsius.
Storm is energie voor waterstof uit water. Ook zeewater. CYCLOON-BENUTTING, WATTs. We hebben waterstof uit zeewater, met storm als energiebron!
Geen vervuiling. Uitmuntend ( Zowel thuis, als elders, verschijnen E-ringen / Orbites strai voor storm. Over stormachtige wateren verschijnen Speelboten. Zowel de lift-krachten, inwerkende op de E-ringen, als liftkrachten, inwerkend op de vleugels op Spel-boten, worden normaal overgedragen op de behuizing, grond, respectievelijk, water ) is, ( we spreken gewoon over een tijd die komt en eindeloos is, op aarde al 400.000.000 jaar; om de bouwwerken en werktuigen en alles wat voorheen staal en plastic was, uit super-composieten op te trekken / te bouwen.
Super-composieten, met metaal-coating, gaan lang mee. Volgens de, TU-Delft, zelfs oneindig. Dan,
De snelheden van Speelboten zijn net zo hoog als die van windsurfers. Wielen voor door over water zijn zwaardwielen. Speelboten hebben deze. Zwaardwielen, die draaien, spinnen, aan snelle boards, laten het water, “heel”. Zie show.
Cavitatie is bubbeltjes van lucht in het water om de door water gesleepte toestanden, zoals zwaarden en roeren. De wind komt hier van links.
Olie wordt de belangrijkste grondstof in super-composieten. Super-composieten zijn beter dan staal. De waterstof verdrijft de olie, en de olie, in de vorm van super-composieten, verdrijft de staal.
Windsurfers en vlieger-surfers gaan heel hard, bijna, 100, 60 - 80 km / hr. Surfen maakt snelheid, op een ongelofelijke manier, en, windsurfen maakt op een nog fantastischer manier nog meer snelheid en gaan ook vliegen. En dit in een verrassend logisch lijkende respons van de mens op een surfplank.
Composities als deze, alsmede Spailboat, kunnen werken in storm op zee. Windsurfen en vlieger-surfen gaan alleen maar snel. Surfen gaat ook half wind, omdat de golffronten ook haaks op de wind lopen; op open zee, ons werkterrein, is geen diffractie en is er ook geen refractie van de golven, te herkennen als golffronten
Dwars op de wind is, heen en terug zonder tegen de wind in terrein te winnen. En, gaan nergens heen. De golven worden niet systematisch overgegaan. Storm is harde wind. E= (1 / 2) M v^2, in Watts. Waarin; E, is, Energie, in Watts, M, is, massa, in, K g, en, v, is, snelheid, in, meter / sec.
Twee weken storm, in Nederland, is energie, gelijk aan ongeveer drie maanden wind, kracht drie. Storm en waterstof gaan hand in hand. Sterker, wind en waterstof horen bij elkaar, omdat de wind niet constant blaast.
Thuis worden de stormen, energie-pieken, afgevlakt met, waterstof, en elders wordt alle windenergie, via de elektriciteit opgewekt door de E-ringen, omgezet in, waterstof.
Het windsurfen kan in storm. Dan gaan we naar storm.
We gebruiken wat we hebben. De energie uit storm. Net als een stekker, gaan we naar de polen.
De polen. En dan blijkt dat een schroef van een onderzeeër ook voldoet. Dus ook met assen omdraaiende windturbines kunnen draaien in storm.
De uitvinding van de landbouw. Typisch. Exemplarisch. Een kringloop, net als waterstof uit storm, want storm is een rest van verbranding van fossiele brandstoffen. Landbouw; vruchtbare grond. Vruchtbare grond is, grond, prut, aarde, gemengd met mest. Gewassen groeien goed op bemeste grond. We eten de gewassen op. Voor ons zijn gewassen, voedsel, energie. We groeien dus onze energie, voedsel, op bemeste grond.
Er is sprake van een kringloop. Het restproduct van voedsel is, mest. Storm is dus als het ware mest, want, sinds de stoommachine loopt het overgrote deel van onze machines, motoren, energiecentrales op fossiele brandstoffen, zoals olie, kolen en gas. Verteerd en verwerkt geeft verbranding van fossiele brandstoffen, stormachtige wind. Eerder is al genoemd dat een kerncentrale nog immer een stoommachine is. Echter, het afval-product van kernenergie valt overal buiten deze verhandeling. Het afvalproduct, “mest”, van de overige genoemde energiecentrales en motoren, is, warming. De verwarmde aarde en oceanen, geven meer wind. Storm, harde wind, cyclonen, zijn een restproduct van onze verteerde energie. Storm, is, dus, als mest, waarop nieuw leven kan groeien.
Met, E-, en, Speel Boten, kan storm worden gebruikt, waarmee cyclus rond is. E-rondje. waarin een uiteinde van het blad dat met duizend kilometer per uur beweegt, indien los gelaten, in eerste instantie, weg spatten in de richting loodrecht op de wind. Het gaat dus over wind-energie-omzetters.
E = M C ^2 voor licht, Einstein. Kent iedereen. Massa in beweging is energie.
E = 1 / 2 M v^2 op aarde, van een massa. Zelfde strekking, massa in beweging is energie.
Energie is massa in beweging.
Energie, oude situatie &t;&t; Stoom-turbines lopen op stoom. Ook kern-energie is, nog steeds, een stoom-machine. Ongelooflijk, zo simpel. Echter, wind kan ook ronde dingen laten draaien. Eerder werd al herinnerd dat de naam, ""Wiel"", staat voor ronde dingen. Een ring om een as, wordt vervolgens een velg genoemd. Die velg, de ring om de as, kan ook buitenom worden gelagerd, en dan is het wiel een ring geworden. Geen assen meer, met wieken direct erin, maar, wieken, bladen, vleugels, starre zeilen, in ringen, die dan mogelijk rollen in assen, respectievelijk, wielen, met, assen. Wind is bewegende lucht en drijft massa voort via vleugels.
De vleugels kunnen nu niet meer stuk omdat ze in een ring zitten. Ik vraag U met klem om U te verplaatsen naar, 400 jaar, geleden. Toen was er nood. Die nood is er nu ook. We hebben nu eenmaal water en energie nodig. Veel zeewater moet zoet water worden. Simpel, omdat de zeewater-spiegel moet dalen en er zoet water nodig is in de woestijnen. Al met al kan men stellen dat er een meter van de zeespiegel af moet, en dat er zoet-water nodig is in de woestijnen. Kortom: de, armen krijgen water, en het, Westen, krijgt zijn zeespiegel-daling. Energie uit zeewater.
Intussen is het natuurlijk een misvatting dat speciale assen met wieken erin voor storm, niet aangepast kunnen worden. Dit kan wel. Zelfs ook tot aan de maximale wind, 560 km / hour. Een windmolen voor storm zal kleiner zijn. Met een korte mast. En, een grote as. En korte wieken. Ergens onderweg vergeleek ik schroeven van onderzeeërs met geschikte windmolens voor echt keiharde wind, 500 km / uur. De energie is ver van huis, dus hebben we bijvoorbeeld waterstof nodig.
Waterstof, nabij de polen is, voor het grootste deel voor transport naar huis en voor opslag van de harde wind.
Waterstof-reactors en de buffering, opslag, van de, waterstof, in speciale met Indium uitgevoerde opslagtanks, leiden tot genoeg energie, altijd, en overal. Althans, indien men opereert in storm, wat impliceert dat men nabij de polen of, in tropische stormen en orkanen is.
Het wiel voor door over het water, zou, indien er dan toch over: “het wiel opnieuw uitvinden”, zou worden gesproken, het, ZWAARDWIEL, zijn om de cavitatie te voorkomen. Cavitatie komt, eigenlijk alleen maar, voor, in de half-wind-koers. Speel Boten hebben zwaardwielen. Zwaardwiel komt voort uit de vrijetijdsbesteding windsurfen. De half-wind-koers is te bevaren door wind-, en, vlieger-surfers. Half-wind is de zogenaamde, “race-koers”.
En racen door water leidt tot zwaardwielen onder de boot. Maar ook leidt racen over een bepaalde lijn, de evenaar, tot een ring. Met, E-, kan hanteerbare energie worden gehaald uit storm. Magnetische velden- sporen voor, -treinen, hebben energie nodig om te zweven, zodat het wiel niet meer nodig is op land. En, grote ringen kunnen ook met behulp van Magnetische sporen. Kortom, als er energie in overvloed is, kunnen de lagers wrijvingsloos hun werk doen; met behulp van, magnetische lift. Met de komst van energie uit storm komen ze er dus, er komt wrijvingsloos leven, en er komt paradijs, op aarde, omdat spelen energie oplevert. alles wat we nodig hadden was een speelboot, en hieruit kwam een ring, en daarna vliegende schotels.
Zo mogelijk verdwijnen de wielen op land; omdat er met de enorme hoeveelheid energie uit storm met Magnetische lagers kan worden gewerkt. Magnetisme, “vreet”, energie en, storm levert, meer dan genoeg, energie. Storm geeft snelheid aan de dragers van de bladen in / aan stabiele wind-omzetters.
Snelheid te water leidt tot lucht bubbeltjes; vooral om de water-appendages, zoals, roeren en zwaarden. In water gaan zwaarden, vinnen, onder wind- surf-boards, vaak te snel, en hierdoor metamorphosen, zwaarden, tot, zwaard-wielen. Zwaard-wielen verschijnen te water om cavitatie te voorkomen onder hoge snelheden, maar ook, om turbines aan te drijven die aan boord zijn.
Wat ik verwacht is dat, ter land, de wielen minder vanzelfsprekend worden en, dat, er, dus, meer met magnetische lagers wordt gewerkt; omdat het wrijvingsloos is, waardoor de onderdelen niet slijten. Trajecten, sporen, en, met, magnetisch gelagerde ringen, komen, logischerwijs, door de energie die nu voorhanden is, in plaats van het bekende wiel, met as.
Ter zee komen de wielen weer terug, in de vorm van zwaardwielen. En, wieken aan assen, respectievelijk, wind-turbines, verdwijnen, want, bladen, die worden vastgehouden door ringen, werken in storm. Ringen komen voor assen en wielen en wielen komen voor zwaarden. Een ring, kan buitenom worden gelagerd met, ook, magnetische velden, Maglev, genoemd. Zo'n ring kan ook plat staan, met zijn gezicht naar de aarde. De ( ronde- ) doos, waarin de ring zit, kan vacuüm worden getrokken. Een ring in een vacuüm-omhulsel, kan wel wrijvingsloos gefixeerd draaien, ten opzichte van de doos, en, een wiel met as niet.
De as verbindt het wiel namelijk met de doos. En de lagers worden warm. Kortom, een wiel met as kan niet heel snel draaien, spinnen; ook al is het in vacuüm. Er is wrijving op de as. Een ring in een vacuümdoos kan dus wel wrijvingsloos draaien. De lagering wordt verzorgd door magneten. Wellicht worden assen zelf ook met Magneten gelagerd, en dan, kan er, natuurlijk, ook door wielen in vacuüm heel snel worden gespind. Pagina 21a en 21b.
Als nu, hypothetisch, de ring met enorme snelheid draait, wat kan, in vacuüm, zonder wrijving, dan kan er in deze hypothese een ring draaien die eruit ziet als een vliegende disk, frisbee. Als er dan nog een ring binnen in de ring zit, kan deze ring stilstaan ten opzichte van de de doos. De frisbee-ring draait dan met bv, 40.000 km / hour, aan het randje, terwijl de centrale ring terug draait met dezelfde snelheid, en dus stilstaat, ten opzichte van de doos. Als er nu kwik wordt weggeslingerd door, de ziedende ring dan, ontstaat er anti-zwaartekracht. In plaats dat de conus stilstaat, en een soort lava weg spuugt, zoals in raketten, draait de conus met een noodgang: eventueel een soort lava in de rondte slingerend. In een later stadium kwam kwik als medium om de hoek kijken. Het in de rondte geslingerde medium is dus geen lava meer, maar kwik.
De centrale ring heeft een vangscherm om een medium dat, niet exploderende is in het luchtledige, dus, met genoeg eigen spanning, een soort lava, bijvoorbeeld, op te vangen en in stilstand weer terug te voeren naar de as, om vervolgens wederom te worden weggeslingerd door de ring; in de vorm van een frisbee; gemaakt, net als de doos waarin de ring zweeft, van super-composieten, met Magnetische velden voor de lagering, en met, metaal-coating als schilletje. Het is een vliegende schotel. Vliegende schotels kunnen zelfs ook deels uit hout geconstrueerd worden. Hieruit volgt dat metaal niet langer nodig is voor constructies, edoch wel zeker als coating.
Ringen met wieken en Speel Boot met wielen / Storm / energiebron, I.
Assen en Wielen / Kolen, Olie / energiebron, I.
Energiebron, I, is nodig om uit zeewater waterstof te halen.
Windsurfen, half-wind, ligt aan de basis van, Orbites strai / E-ring. Zowel, vlieger-surfers, als, E-ring, zijn stabiel. Stabiel zeilen opent de half-wind-koers omdat de lift-krachten rechtstreeks door de zwaarden worden gejast. Speel Boot, respectievelijk, wind-surf-machines, gaan vervolgens zo snel gaan dat zwaard-wielen, in plaats van (steek-) zwaarden, ontstonden. Met het gebruik van storm krijgen wielen dus een andere invulling. Een zwaard-wiel, onder Speel Boot, snijdt / rijdt door het water met de onderkant. De assen van zwaard-wielen lopen naar waterstof-reactors voor de aanmaak van, waterstof.
Als er dus harde wind, storm, aan de basis staat, dan ontstaan er wielen voor door water en ringen met wieken. Speel Boot en later, in, 2008, E-ring, zijn gevolgen van de zoektocht om, zeilen als vliegers, op te houden. Spinnen op wind en, zeilen, kunnen dan zonder excentriciteit. Er is nu geen wringing meer op de assen in wind-gebruikers en er wordt niet meer omgeslagen met zeilboten.
Actie, is, gelijk, reactie. Storm is, de energie om van water veilige vloeibare waterstof te maken; ook nog eens in, `oneindige`, hoeveelheden. Er is alleen maar energie nodig om uit zeewater waterstof te maken. Vloeibare waterstof heeft een soortelijke massa van, 200 KG / m^3. Een volle Speel Boot is geen probleem.
De eerste vlieger-surfers: Een scheef hangend, zich, in de halve-wind-koers, voort banend, Vikingschip lijkt op de tentoonstelling van een vlieger-surfer. De lift-kracht werkt de surfer scheef omhoog; net als het Viking-zeil. Ook Viking-schepen worden namelijk scheef opgetild in de half-wind-koers. Vliegen kon de mens toen al. Heel hard in de half-wind-koers zeilen leidde tot E-ring. E-ring, voor storm, hebben ringen, in plaats van assen, waaraan de bladen hangen. E-ring en Speel Boot zijn voor storm. Speelboten slaan niet om en E-ring laten de lagers koud. Dit, doordat de krachten-overbrenging eerst is genormaliseerd.
Het geval kukelt niet meer omver. In water leidt stabiel zeilen tot hoge snelheden en hierdoor ontstonden, in water, wielen, om te rollen.
Met de koppeling van alle wind, ongeacht boven water of land, waar ook ter wereld, zoals de ruwe veertigste lengtegraad, furieuze vijftigste -, en, schreeuwende zestigste lengtegraad,. aan de productie, opslag en transport van waterstof volgt de nieuwe reformatie! Nederland kan opnieuw een reformatie over vier generaties doorvoeren, om nu de wereld opnieuw te bevrijden.
Waterstof, komt in plaats van olie, kolen en gas, als brandstof. De olie wordt de voornaamste grondstof voor bouwmateriaal, super-composieten. Water kan uit zeewater worden gemaakt, met behulp van de energie uit wind, ook storm. Hout komt terug als bouwmateriaal door de irrigatie. Zeewater kan water worden, en ook waterstof, als er maar energie is. En, energie is er in de vorm van harde wind. Warming maakte de wind furieuzer.
Metaal, met name, staal, voor constructies stopt op den duur, loopt sterk terug, maar, metaal zal blijven voor coating. Echter, de constructies worden van hout, vlas en carbon-fibers, respectievelijk, super-composieten.
Energie uit storm komt door de normalisatie van de lift, door wind in de zeilen, met de grond / water. Storm, wedijvert met duizenden kerncentrales. Ofwel, olie-, gas-, kolen-, en kernenergie zijn tussenstappen geweest. Er is werk genoeg voor alle mensen op aarde.
In plaats van centrales, wordt de energie-voorziening gedaan door E-ringen, en, Speel-Boten, die waterstof-reactors aandrijven. Alle problemen worden opgelost, met een ring, waarin de wieken gestoken zijn. Van vrijheid kwam een ring. Want, windsurfen leidt tot een ring. Het doel van windsurfen is, het windsurfen; de snelheid. Windsurfen en catamarans werden uitgevonden na, 1945, na, WOII, de tijd in de geschiedenis dat er vrije tijd was. Het motief was altijd om van, A, naar, B, te gaan met, aanvankelijk, stenen. Piramide-bouw; onzin. We zijn Nomaden en we reizen in de rondte. Windsurfen doet niet aan het aandoen van bestemmingen.
Als de zee zegt, dit is de juiste koers, met de golven, dan is het zo. Alleen, als er gezeild [ surf ] wordt met de golven dan blijft men globaal gezien op dezelfde plek. Geen, B, dus. Half-wind koersen: haaks op de wind, en, na eindeloos heen en weer gaan zijn we nog steeds in, A. En dit, dient, volgens onze beschaafde regels, geen doel. In plaats van een as, met wieken, is er nu een stelsel, met in elk stelsel een ring met assen die de ringen inhangen.
Cyclonen kunnen worden benut. Industriële revolutie, smog, smog maakt de lucht dikker en broeit lekker. Warmer zeewater, meer wind. Wind, ook storm, respectievelijk, met name, storm, is de input voor, E-ringen, en, mogelijk, zeer grote stabiele zeilboten, Spailboat, levert genoeg energie voor de aanmaak van waterstof uit zeewater. Stabiliteit in de energie-huishouding van de planeet. Geen roofbouw en geen vervuiling meer, maar, een sluitende begroting. Zeewater wordt zoet water. Vies water wordt schoon water. Energie kan water schoon maken, dus, is, het voedsel-probleem ( ook ) opgelost.
Woestijnen kunnen worden bevloeid. Bijvoorbeeld Noord-Afrika heeft dan weer Savanna's, zoals het daar vroeger was, voordat de Egyptenaren alles hadden vernietigd voor onder andere de piramides. Een normale uitvinding, hetgeen dan direct een vondst is, en helemaal geen uitvinding, Normaal doen gebeurt, eens per duizend jaar. Deze, E-ring, is zoiets. Terug naar de rollende stammen onder de stenen. Het waren de slaven die dit ontdekten, want zij moesten immers de boel op sleeptouw nemen. Vanzelf ontstond uit de stam, het wiel, met een as. een as, zoals in een stoom machine, en nu in kern centrales, is dus via het verkeerde motief.
Onze windmolens hebben dus een as, waarin de wieken gestoken zijn. We dachten immers zo. Een wiel heeft een as; gewoonte-recht. Maar, er kan maar een beperkt aantal wieken in een as, en, de as vliegt in de fik als het echt gaat waaien. Er is veel meer ruimte in een ring, om een groot aantal bladen in te steken. Eerder leerden de piramide- en de kerken-bouw dat er stabiliteit moet zijn van evenwicht; eer men groot kon gaan bouwen. Een as met wieken is niet stabiel en dus kan er niet worden opgeschaald.
Ringen, net als de assen, verdragen de wieken, en staan stijf van de spanningen, maar de lagering ( van de ringen ) -wielen met assen-stelsels of, magnetische lift-systemen-, voelen daar niets van. De ophanging van de, E-ringen, respectievelijk, de lagering van de E-ring, worden door een centrische kracht benaderd. De energie van de vervuiling kan rechtstreeks terug worden gebruikt. En hier begint een dwaling, althans, indien ik die niet zou opmerken. want, eenmaal in storm, dan kan ook een schroef van een onderzeeër op staan.
Before the airplane showed up, we called flying what birds, winged insects and bats did. already can be distinguished here, because, there are also flying fish, squirrels, frogs, snakes and the rest which I forget. the flights of flying fish, falling frogs, squirrels and snakes, are another type of flying than the birds and insects. it is for sure that for planes birds served as the example. later came the helicopter and it had been based clearly more on an insect, probably a dragonfly.
voordat het vliegtuig kwam, noemden we vliegen hetgeen vogels en gevleugelde insecten deden. nu al kan er onderscheid worden gemaakt, want, er zijn ook vliegende vissen, eekhoorns, kikkers, slangen en de rest die ik vergeet. de vluchten van vliegende vissen, vallende kikkers, eekhoorns en slangen, zijn een ander soort van vliegen dan de vogels en insecten. ik kan me zo voorstellen dat voor vliegtuigen vogels als voorbeeld dienden. later kwam de helikopter en die was duidelijk meer gebaseerd op een insect, een libel denk ik.
as from now flying is therefore presented as the flaunting piece of birds and bats. flying is in fact therefore in this context the control over the articulation of wings. to couple directly to full imagination; a swarm of birds, in a storm or, fall winds or other type turbulent air trends. another show is the flight of for example an albatross, only actively moving the wings occasionally. of course, it is best for birds to save as much energy as possible and to glide as much as they can with the wings, but, in case of a swarm in a storm, is it necessary, to fly!?
vanaf nu wordt vliegen dus voorgesteld als het pronkstuk van vogels. vliegen is dus in deze context eigenlijk de controle hebben over vleugels. om direct de verbeelding aan te spreken stel ik een hele zwerm vogels voor, in een storm, valwind of ander soort turbulente luchtstromingen. een andere voorstelling is de koele vlucht van bijvoorbeeld een Albatros, die zo weinig mogelijk met zijn vleugels wiekt. natuurlijk is het zaak voor vogels om zo weinig mogelijk te slaan met de vleugels, maar, in geval van een zwerm in een storm, is het nodig, om, te vliegen!?
So, what is in fact flying? flying is the not stationary position of wings with respect to the fuselage of the bird. because, a flying fish or a falling squirrel or flat snake fly also but, there is another source for flying than clapping the wings. a flying fish, for instance, is launched from the water by swimming speed and a falling flat snake or squirrel really do not fly to the other side, but glide over the air. and this to slide comes already in neighbourhood of what albatrosses dearest doing. from time to time clap with the wings and for the rest use the albatrosses the thermals but also, the pushed up air as a result of sea-waves.
hier wil ik U hebben ; wat is nu eigenlijk vliegen? natuurlijk is dat hetgeen vogels doen door het wieken van de vleugels ten opzichte van de romp van de vogel. want, een vliegende vis of een vallende eekhoorn of platte slang vliegen ook wel, maar, er is ook spraken van een andere aandrijving dan de kracht van de klappende vleugels. een vliegende vis wordt als het ware uit het water afgeschoten en een vallende platte slang of eekhoorn vliegen niet echt naar de overkant, maar glijden, en dit glijden komt al in buurt van wat Albatrossen het liefste doen. af en toe een slagje om op hoogte te blijven en voor de rest gebruiken de Albatrossen de thermiek maar ook, de opgestuwde lucht als gevolg van zee golven.
dan, een vliegtuig. het stond natuurlijk groots in de krant rond, 1900AD. de mensheid kan vliegen! maar, was dat ook zo? de vleugels stonden star, zonder articulatie zoals vogels, vleermuizen en -honden en dat wel degelijk hebben, aan de romp, en van vliegen was eigenlijk geen sprake, want, het valt onder vallen, glijden, met in plaats van de zwaartekracht als aandrijvende kracht, een motor, de propeller. een vliegtuig is dus meer te vergelijken met een vallende platte slang of, die speciale eekhoorn of kikker. met andere woorden, zonder een motor, en zonder een valhoogte kunnen platte slangen, eekhoorns en, vliegtuigen, niet vliegen! een vliegtuig is dus in feite geen vliegtuig, maar een luchtglijder. zonder een motor en zonder een valhoogte kan er niet worden gevlogen door luchtglijders.
then, an airplane. massive in the newspaper around, 1900AD: humanity can fly! but, was this in fact the case? the airplane got airborne and covered a distance by using the air as carrier of the mass. true, of course. and in a way, we can call that phenomenon, ‘’’’flying’’’’, but, of course! However, after looking closer to this kind of flying, we will see that this kind of flying is in fact more like falling or, air gliding; like flat snakes and squirrels do, when covering distance by falling. only birds and winged insects can take off caused by the motion of the wings with respect to the fuselage. the wings at the fuselage of an airplane are without articulation, such as birds have indeed. so, flying, like birds do, was in fact not copied. flying, gliding, like airplanes do, without wings articulated to the fuselages, need a propeller or, compulsion other than the motion of the wings with respect to the fuselage and therefore it falls under, falling, or, gliding; like the flat snakes and squirrels do when falling, gliding over the air beneath, from one tree to another or, in any way a point lower than take off height. So, without wings actively used for airborne power, the flying of airplanes falls under: falling, gliding, with, instead of the gravitation as operating strength for the earlier mentioned air gliders, such as flat snakes and squirrels, an engine; the aircraft’s propeller. an air plane, which uses compulsion other than the movements of the wings with respect to the fuselage, is, therefore, to compare with falling flat snakes or, special flying squirrels or, special flying frogs; the last with those nice toes spreading out creating so a fall screen. in other words, without an engine and without a fall altitude, the airplanes fly like flat snakes, squirrels and those nice frogs. not like a bird, at all! an airplane is therefore in fact not a flying thing, but an air glider. without an engine and, without a falling height, so, without a ‘’’’pull’’’’, air gliders cannot be flown.
laat staan dat er met een zwerm vliegtuigen kan worden gevlogen in een storm, want, dat noem ik nu vliegen! of beter, de kunst van vliegen. windsurfers en kitesurfers, daarentegen, kunnen dat wel. ze vliegen soms ook zelfs alhoewel dit ook gebeurt door middel van een aanvangssnelheid; net als een vliegende vis in feite. het gemaakte punt is dus deze: windsurfers en kitesurfers hebben vleugels die gearticuleerd zijn ten opzichte van de romp, respectievelijk voortgang van het board. articulatie is dat de vleugels niet star zijn verbonden met de romp.
And then, what about a swarm flying airplanes, only inches apart from each other, in a storm or, in turbulent airflows or, under fall winds? I mean, that is what I want to call flying! anticipating by means of articulating the wings with respect to the bodies and so, also anticipating with respect to the other birds in the swarm and at the same time with respect to the always differing motions of the air in storms. wind - and kite surfers, on the other hand, can do this, very well in fact. the participation on the ever changing angles of attack in the wings is also done with the articulation of the wings, sails, with respect to the hulls, fuselages, bodies, boards. wind - and kite surfing are therefore bird-like. the triviality now comes with this: also wind - and kite surfers do, sometimes, cover distances through air; which was called flying in the first place, but, in this new definition this kind of flying is air gliding indeed! the actual flying prior to the ‘’’’jump’’’’ is the wind surfing; just like a flying fish uses the swimming just before the air glide. these flying fish cannot wing themselves up to keep on flying for a long time. And neither can snakes, squirrels and frogs. this kind of flying is therefore in fact, not flying, but, gliding on air. the point is therefore: wind - and kite surfers have wings which are articulated with respect to the fuselage, respectively to the board. articulation is that the wings are not rigidly linked with the fuselage but with ball-and-sockets / articular joints.
Wind- en kitesurfers hebben geen motor en ook geen valhoogte waardoor glijden vervalt en plaats maakt voor, vliegen!? een vliegtuig vliegt dus niet maar glijdt terwijl wind- en kitesurfers wel als vogels vliegen. als dan mijn verhaal is inbegrepen in deze positionering. vliegen door vogels wordt gedaan door de articulatie van de vleugels en wind- en kitesurfen ook.
Wind - and kite surfing are, because of this articulation, very difficult. It is, therefore, no surprise that wind - and kite surfing are not yet embedded in modern science, because, the art of flying is not for sale! the rich cannot buy this art, so, it is just not here. for once, this is the way the system is build up. make, sale. wind surf riggings and boards are, with respect to sailing boats, absurdly cheap and the speed to reach is no less than, 100km/hr, but still, we never see wind surfers in sailing boat regatta’s. so many times I have mentioned the revolution and this is why: sailing is going from, A, to, B. sailing was going somewhere, to make war and for trading. wind - and kite surfing are going nowhere but fast. regatta’s nearly exclude the half wind sailing course! so, there is no place for a wind surfer in regatta’s. the rules make low wind courses and high wind courses and exclude this way the entrance of wind surfing for speed. there was this song: Street Fighting Man, in where the ever repeating lines were; in the sleepy rich world, there is no place for, Street Fighting Man. Anyway, in the world, the rich make, there is no place for wind surfing / wind-surf-man. TIME OR A STAND, oh, too BIG, well, anyway; time for a stand; I call it revolution. The revolution for using the wind, instead of oil, gas, coals, uranuim, and, plutonium. Storms, notably the outcome of using oil, gas, wood, and, coals! By, also, planes, indeed. Global Warming, led to more wind and higher sea waves, exactly the two to use by wind surfers. exactly, child’s play! how beautiful do you want to have it? avoiding war is to be done with child’s play. the grownups at the top of the, Pyramid, rather play a different game, but, of course; they rather go to war for, oil, otherwise, their airplanes cannot glide and their cars would not run! the facts are that the population is now so big, that this world of the happy few is ending real fast. the thing is, in history these days, that we cannot make war any more over nothing, whereas the rich always had this trick in the sleeve to get rid of the young men, which were threatening the Kingdoms. the rage could always be tempered, by taking the young out in a war with the neighbours. So, now the rich seek to go to war outside. And yes, they are successful. Iran, is, ready for, war. Bingo. Game on. But, what if the children of the, West, gave Iran, water, which is the result of burning, LH2? what if we use the human skill to make energy instead of war? And what about the first paragraphs of the three most important books, where we all are called to walk away from the, Pyramid / or, The System / the Pyramid, is the enemy. The system let us fight. Wake up, please. We do not wnat to fight, we are all brothers and sisters. The issue we face as mankind is to straighten out a few tiny things. Where in the, Bible, Moses, doubts, God, there is no doubt by, Moses, in the, Quran. Iran, me West, give you water! Please. Wind surfing is going through these paths. The problem is not oil, as I showed you earlier, no, the problem with energy is, that, the rich, the system, cannot buy the skill to wind surf. On the other hand is oil for, for instance air gliding, for sale. Brutal and this proves this point. Flying, well, now called, air gliding an airplane is a brutal act. Air gliding has, in fact, nothing to do with flying, like birds do. So, making war over oil is brutal, and, stupid. Wind surfing for energy is the revolution of today. Let the children play. This means that, the articulation, of the wings, with respect to the boards, can only be coordinated and, controlled, by human power. And, of course, human power is the complex combination of the muscles and the brain. Articulation of the wings with planes, demands : ‘’’’Science’’’’; the same as articulation of guns in war! Air anti-aircraft guns, such as the, Goal Keeper, and guns on tanks are, articulated: just like the wings. attached, with the joints under the rig, at the boards, in the very hands of the wind surfer. Wind surfing is, art: The War Industry.
The aim, originally, is, to replace the human handler by mechanics, just like in war the humans whom held the guns were replaced by tanks and anti-aircraft guns et cetera. Because, how large can the barrel of a gun be, if directly in the hands of a soldier? War for oil, versus, Peace with oil. Oil is plastic, and, oil is the base material for mechanical wind -, and, kite surfer, which arouse energy. The technique for, war, proves to be the same such as those for, peace; if / in case, with, the wind made, speed of the wind -, and, kite surfer, is producing energy, ending up with, LH2; in order to bring it home from the remote places. Mass in motion and then elecrtrifying the whole santamacram. Energy is mass in motion. Storm and swell are mass in motionis is all. As said, just look at the pictures. Open up. Let the energy in.
Het doel is om de mens te vervangen als drager / behandelaar van de vleugels, net zoals in oorlog de mens werd vervangen door kanonnen en luchtafweergeschut et cetera. want, hoe groot kan een loop van een geweer nu eenmaal zijn, indien rechtstreeks in de handen van een soldaat? Hoe groot zijn die windsurf-zeilen en de kites; rechtstreeks in de handen van de mens? …….. ik bedoel: toen het geweer in de handen kwam van de techniek, veranderde / vergrootte, het geweer in / tot een kanon, en dus, voor vrede is het nodig dat de wind-, en kitesurf-zeilen, in de handen van de techniek komen. Dan vergroten zich de zeilen precies zo als de grootte van de geweren groter werd. En, zo, is er meer massa dat kan windsurfen. Juist nodig voor energie: Om energie te halen uit wind is het dus zaak dat de techniek de zaak, de zeilen, onder handen neemt. de situatie in de wereld is zo dat, er weer oorlog dreigt en dat, het weer gaat om energie, getuige de schermutselingen in het, Midden-Oosten. in plaats dat er slaven worden gedreven, hetgeen verbranding van fossiele brandstoffen en gebruik van kernenergie zijn, kunnen de mensen hun techniek gebruiken om energie op te wekken. Er is namelijk ´´´´iets´´´´ te doen (net zoals oorlog maken iets is in feite voor energie, olie) tussen de soorten van energie. aan de ene kant stormt het en aan de kant is er energie nodig. >> Nu is die storm mede een gevolg van juist ons energie verbruik. global warming maakte de lucht dikker, warmde zo de aarde op, en de warmere wateren en dikkere lucht zorgden voor meer wind. Meer wind leidt tot hogere golven. wind en golven. pak dat nu eens letterlijk op, en dan volgt: wind surf! so not war, spail.
wind-surfen gebeurt met plastic, olie dus, en zet de wind om in snel windsurfende massa. Massa maal snelheid is, energie. met energie hoeven we niet naar de oorlog te gaan. het ging om olie, toch? het ging er toch om dat het volk zijn brood krijgt? LH2, of, stikstof of, elektriciteit zijn energie, het tegenwoordige brood.
Olie is plastic, respectievelijk, super-composieten, en is de mechanische wind- en kitesurfer die energie opwekt.
Oorlog is zodoende niet slim, en vrede wel. oorlog en vrede. beide impliceren namelijk de kunst van de drie dimensionale behandeling, van ofwel een geweer ofwel een vleugel. ofwel leren vliegen als vogels is wat de mensheid moet doen, voor vrede, omdat vrede hangt om energie. via energie kan namelijk zeewater worden gezuiverd. met water kan er worden geïrrigeerd, voor voedsel voor bossen en zo meer.
The energy of moving air, wind, counting for windturbines
( 2 ) C ( wind-e ) in, Watt / m^2 =
0,5 * air ( = 1,24 K g/m^3 ) * ( wind speed, in m/s )^3
The kinetic energy of moving mass ( 1 ) :
( 1 ) E_kin = ( 1 / 2 ) M v^2, in J. M, is, mass in, Kg, v, is, speed, in m/s.
Claiming the 5 m/s – 20 m/s, wind-regime, as usual, by conventional modern wind turbines. Claiming the 20 m/s – 55 m/s, wind-regime can from now be done by the New products. Future wind farms use storm too.
The worlds' energy demand, world wide: 0,5 Z J/yr, source Wikipedia. Het totale energieverbruik door mensen op aarde is ongeveer 0,5 Z J/jaar, volgens Wikipedia.
Big wheels under boats make harbors unnecessary. The new fuel, LH2, leads to oil as left over, for building materials.
Efficiency is no longer an issue. Food, water, fish, wild life, preservation of the planet is the gain. Life itself, is crucial.
The philosophy is with nature. Storm using for making hydrogen out of marine water is, with nature.
The earliest fore-and-aft rig was the spritsail, appearing in the 2nd century BC in the Aegean Sea on small Greek craft. The lateen sail originated during the early Roman empire in the Mediterranean Sea. It gradually evolved out of the dominant square rig by setting the sails more along the line of the keel rather than athwartship, while tailoring the luff and leech. The windjammers were the last breed of a large commercial sailing vessel, and they were designed well after the Industrial Revolution, using modern materials, such as iron and steel, on their construction and scientific methods on their design.
The quest I took on was, to position the wing as kite, with still the massive control over the wing, like, the wind-surfer has over wind-surfer-sails. Spailboat is a stable sailing craft, with monolithic control over the remote-, as kite standing, wing; without the driving mechanisms, for controlling the wings, far from deck. Sailing, without capsizing, implies an upwards working lift-component, making the stable sailing craft to climb, a bit, out of the water. Sailing without capsizing reaches the cavitation speed-barrier. Cavitation is related to the speed of the, through water, dragged items, like swords, ruthers and under-water-ship. Image is dating from *ca. 1650 - ca. 1707
This loose sail on the horizontal beam which, crosses the mast, looks like -, and certainly works as, a kite. This boat does not flip over, no, it tends to fly. This is the situation in a gale, where the sail works as kite. The, Flying Dutchman, wondered around and went nowhere. This is, half wind. Forewards and backwards along the same line is, ending up, over and over again, at the same spot on the Sea; problably the South Pacific. And, one simple calculation, Lift = 1 / 2 times density air, times square value of the speed, in N / m^2 shows, that the Flying Dutchman was able to get airborn, in, 10 Bft, under the condition that the boat was sailing half wind; going with enormous speed in between the waves along the gangways. Of Course.
Stabiel zeilen kan half wind. Half winds zeilen kan alleen als de zeilboten gaan vliegen omdat, de vleugel dan als een kite staat opgesteld. Spailing geeft mogelijk meer dan genoeg energie. Er werken dan veel mensen voor energie.
Verder, energie opwekken met kites, respectievelijk zeilen of vleugels, spelen, staat los van transport, respectievelijk een bestemming. hiermee is gezegd dat transportboten nog immer op motorkracht varen. geen kites aan boten, want dat is, onzin. Kites zijn alleen geschikt in voor de windse koersen en halve windse koersen. Spelen doet men voor energie, werken gebeurt met motoren, draaiend op waterstof, gemaakt met spelen. Spailen. de motoren draaien op waterstof, gemaakt met de in deze show getoonde apparaten. waterstof. of ammoniak, NH3.
Van-de-weg- / koers-afs: Vikingschepen voeren in twee weken met, 70 Km / hr, naar, Groenland. Half wind. Rond, 700AD bestond er nog niet zoiets als ergens heen moeten, van de baas / systeem / top van de Piramide. De Vikingen waren de Baas en voeren uit, als de wind gunstig was. Lekker tussen de golven in. In de gangpaden. Maar natuurlijk! Of Course! Ze gingen als het gunstig weer was. Vikingschepen zijn ook van de koers-afs. een koers, half wind. Geen geprik en geen geval. Zeilboten met, de zeilen aan horizontale ra's, zie afbeelding, kunnen echter wel opereren in storm! Natuurlijk, er wordt dan wel successievelijk gereefd. De, maanrakers(moonraker) -dit zijn de bovenste zeilen, aan de bovenste ra's- worden als eerste gereefd. Successievelijk worden zeilen onder de maanrakers gereefd. Totdat alleen het voorste zeil aan de onderste ra zeil draagt. Ingewikkelde zeilschepen zijn te moeilijk gebleken voor NL. De zeilen, aan de ra's, werken de lift, in een lage koers, dit zijn koersen lager dan halve-wind, deels omhoog. De zeilboot, met zeilen aan de ra's, wordt in storm, ook deels opgelifd. De koers ligt, tussen, halve-wind en voor-de-wind, in. De boot gaat schever als er wordt opgestuurd. De scheefstand van een mast, met eraan, ra's, zorgt voor het ontwikkelen van ook trekkracht in de mast. De zeilen werken de boot steeds minder omver, en steeds meer wordt er door de zeilen aan de ra's, bij aanzienlijke scheefstand, aan de mast getrokken, zodat de boot gaat vliegen!? Een scheefgaand vikingschip -, en een scheefstaande zeilboot met ra's, in de half-windse koers, hebben precies dezelfde configuratie als de moderne kites. Ook een kite trekt de kite-surfer omhoog, naast dat natuurlijk de kite-surfer dwars wordt getrokken, iets dat wordt verhinderd door het board en de skeggen onder het board. Met harde wind zeilen, heeft als consequentie dat er geen bestemming ( meer ) is. Het achterste zeiltje, een plaatje, lijkt dan op een windsurf-zeil.
Deze boten vielen niet ""om"", ( jargon, voor omslaan ) maar gingen, werkelijk, bijna, vliegen. de koers van deze boten was, echter, niet arbitrair, zoals de latere zeilboten met de zeilen direct aan de masten, wel de hogere koersen konden aanvaarden. net als vikingschepen, mijn icoontje, voeren zeilboten met de zeilen aan ra's eigenlijk alleen maar half wind, en voor de wind. ja, ja, ze liepen wel ietsje hoger dan halve wind, goed dan. toch kan gesteld worden dat ze aan de wind niet liepen. daarom kwamen er andere zeilboten die wel aan de wind konden lopen. echter, dan slaan ze wel om in halve wind. halve wind, is, haaks op de wind. een wiek gaat half wind. vroeger zeilden de boten met zeilen aan de ra's pas uit als de wind gunstig was. toen werd tijd geld, en toen was het afgelopen met wachten op goede wind. waar het al die tijd over gaat is het motief. toen geld nog tijd was, windsurfde men. in vrijheid ontdekte men dit weer, alleen, nu heette het windsurfen en kitesurfen. wind surfen en kite surfen, net als deze getoonde boten, gaan half wind. Pythagoras komt dan kijken, a^2 + b^2 = c^2. de rechte hoek ligt in de definitie van half wind. met zeilen in de halve winds koers geldt : Snelheid schijnbare wind is wortel uit w^2 + v^2. Net als de wiek die hanteert.
als U in het slootje / meertje achter kijkt dan zal U zien dat de wind de golven stuwt. en dat halve wind precies langs de golven loopt, plat op de wind, natuurlijk, zodat er een gootje ontstaat, zodat, er, geen, bobbels zijn, ook niet als het stormt. de bobbels, de golven, zijn er wel degelijk in storm, maar, de koersen, respectievelijk half wind en voor de wind, impliceren koersen met de golven mee, in geval van voor de wind, en in een golfdal, in geval van half wind. Land
ORBITes strai / Windriaan turbines
Spailcrafts
Water
Spailboat
leading to
a hydrogen society, with plastic, respectively glued carbon fibers with for instance epoxy and hemp fibered polypropylene structures and transportation means.
Water will be purified, as we have enough energy, once the hydrogen, nitrogen and, even, pressed ordinary air! are made with wind and solar power.
The input is making all of these components.
To start with
Hydrogen based society study
Hydrogen motors
Hydrogen containers
Hydrogen carriers,
Working out the windsurf formula, by making 18 prototypes, which are on paper and worked out.
E_rounds / ORBITes strai / Windriaan come from wind - and kite surfing. The course wind surfers sail is, half wind; this course is, by the way, former useless; wind surfing is useless. but, it goes fast. and, mass in motion is energy. modern sailing boats are in fact the killing of the half wind courses. and, because of that, the steam machines on ships had a free way. older sailing boats, see image, with sails on horizontal beams at the masts sailed best, half wind.
when time became money, all changed. the half wind course disappeared. this part of history goes again over half wind gsailing courses. goinh
g nowhere, but fast. just play. which means speel in Dutch. Just make alle move.
because, half wind means maximum speed. and, energy is mass in motion.
E_kinetic, is, 1 / 2 M v^2, in words, a half times the MASS times SQUARED VALUE SPEED.
Mass in KG and v, velocity, speed, in m /s. Energy is in Watts. NICE HEY, PRODUCING ( enough, sufficient ) WATTS, WITH WIND?
wind increased because of Watt. James Watt's steam machine led to combustion engines, power plants driven by coals and gas. global warming is because of Watt.
Spailcrafts, Spailboats, and, E-rings, are for ( using ) high winds, storms, cyclones. Spailcrafts, and, E-rings, are for, respectively, over / on, land, and, Spailboats, for, over water; at the windiest places on earth. Of course, windy places are there where the sea is relatively warm, with respect to the air temperature. We all know that water can not be colder than zero, degrees, Celsius, because, then water freezes into ice. Only a few know that water can stay liquid at minus, two, degrees, Celsius.
All the same, in this context, because, cyclones and, very heavy storms, are caused by the difference between the sea -, and, the air temperature. Near the arctic poles is always a very big temperature difference between air and water, feeding storms.
High winds, and, low temperatures, make these places remote and do, explicitly, not invite us. Conventional wind mills are shut down, when the wind speed over tops, 25 m/s. These wind speeds rule, for at least three months a year, over the windiest places on earth.
This means that we can go where the wind is; which implies that the energy-crisis is to an end. We make hydrogen and burn it. Water (marine-) goes in, and (fresh-) water comes out. It was not normal to use oil, gas and coals, because there are leaks in the equations. Oil goes in, we burn it, and smoke and filthy shit comes out. Using fossil fuels is a kind of slavery. The slave is, mother earth, and, when mamma gets angry, she rages. The thickening of the atmosphere gave us even more wind. The house hold of the planet can be a normal equation. We can calm the planet, by tempering the rage of her. The intermediate and, also fuel on itself, is, hydrogen. With hydrogen in the running, also solar power can be used in remote deserts, because the hydrogen propels the carriers. When hydrogen is in, oil is out, and that is nice, because oil is good construction. Steel stops. Carbon-fibers come and so will cars form, “plastic”, with, retractable, and out spreading, spoilers. Plastic means, in this context, super composites. And, the market learned us that huge amounts, say, all the cars, all the planes and, all the rest, drive the costs down. Using wind is the input for the house hold of the planet. It is no longer so, that we need slaves, like gas, oil, coals. We have wind. However, we did not have stable machines, strong enough, to withstand the high winds. It says all that we call heavy winds: '''' destructive.'''' In fact, high winds are, ''''constructive''''. When cyclones hit our living grounds, Spailboats, go out on sea, to tame them and, E-rings, on land, suck the rest out. Wind is here and we made some more because we warmed up the planet. This equation was never balanced, because, we never used storms. Using storms is simple. However, we need all the technology we have, because operating in storms is full of action. We can use the earth, that is what I say, but we need technology. Above hydrogen stands an input energy. Exactly this, the input energy, is, what is accomplished. Stable converters for wind are here. It is a fact that we have an input for enough hydrogen. Enough hydrogen is possible because we live on earth, with a lot of water. Result: Cars from plastic. Plastic is, carbon fibers, glued together with for instance epoxy. Plastic Fantastic. Super-composites. Wood comes back because of irrigation in former deserts. Via wind comes hydrogen.
Via hydrogen comes the sun. Sun is, H. What was the problem? The problem was the energy to make hydrogen. I sometimes wonder why I try to write this down. So obvious all together >> marine water, we do not have get to another solar system, it here here.. They, the life from there, come here, off course.., Big compositions, like big insects, mostly monocoque, are possible, and, of course, the future. Big Spailboats are the forerunners on Space Crafts. Big transportation wagons, may have wheels of over ten meters in diameter. Big wheels under boats make harbors unnecessary. Amphibious with, LH2, and, plastic. Size and fuel. The bigger the size the more water comes out from the exaust. The new fuel, LH2, leads to oil as left over, for building materials.
Storms are, via stable wind users, energy for, for instance, the making of ( electrolyses process ) LH2, from ( marine - ) water. energy. water. food.
Remote controlled wing which is, as a kite, in the air. Kite means / stands for more than the kite alone. In fact. the wing is in the air, pulling and, this pulling happens in a normal way. A kite on only wires / steering lines / bridles, directs its e lift to the point of origin from where the wires are coming from. With a mast for main bridles, the lift can be directed right through the dagger boards / swords. Until now, with a kite, any kite, in fact, is held up with wires. And wires automatically hold the kite in just this way, as is pointed out earlier, so that the force / lift from the wing / kite is pulling at the mass, which mass / the kite surfer!, is holding these wires. The mass for holding the wing in the air is a kite-surfer. What is just said is, that, stable sailing is, nothing more than, holding a wing in the air, in such a way that the arm is taken out. The lift from a kite on only wires, shoots almost through the dagger boards. A kite on a mast, for main bridles, can / might / has the possibility to shoot right through the cumulated blocking force in the water created by the dagger boards / swords. dagger boards : " as if the wires to the kite are now coming from out the water around the swords, dagger boards."" The cumulated lift shooits through the cumulated water blockage force, brought up by the dagger boards / swords / wheels. Lining up the action -, with the reaction force, is ike builidng. So, kite surfing and windsurfing fall under, art of construction, like the Pyramids / churches / dams / buildings. One of the first big compositions, was, of course, the tower of Babel. and some what later the insanly Pyramids.
But, still, a Pyramide is a stable construction. A Pyramide also shoots its own weight, the force, right through the core of the foundation; blocking so this force in reaction. Within kite-surfing, the foundation of the compostion is, the blocking force on the lift in the water; created by the dagger boards / swords, where the action force comes from the kite / wing. The rig, on SB, controls kites / wings, and since we have this, we can direct / force the lift, in order to pull at the blocking force ( in the water brought up by the swords / dagger boards ). :: Then, professor M. Donze came in, so to speak, and put me on track over land : Spailtrain : The rig is on special train. Looping it makes Orbites strai. Windriaan is stable and strong.
Ir Donald Hendrikus Jacobus Goudriaan ( 15 - 07 -1969 deelnemer energie-project TUDelft 1997 met als conclusie LH2. Indium is nodig.
winnaar catamaran regatta hvh sch hvh 1988
Op marktplaats zag ik, gezocht, foto's van staaltreinen. Vaak langs de rails te vinden aan de Gooilijn in de jaren '80 kwam dus vaak de 'halfproductentrein' Bv-Amf voor mijn neus voorbij. Rongenwagens, schuifwandwagens, platte wagens, en de befaamde Thomassen-Drijver gordijnwagens werden aangevuld met gasketelwagens en wagens uit de kalk en ertstreinen die onderhoud behoefden in Amersfoort. Dagelijks hobbelde vaak een 1100 voor deze trein die vaak kort, maar soms ook langer kon zijn.
Hier een kleine serie toevalstreffers uit het archief.
Drie dagen noordwestenwind, dus drie dagen achter elkaar naar het strand.
Deze hardplastic drijver lag even voorbij dam 20 en spoelde net aan. Leuk begin van de dag, zo'n vondst.
-------------------------------------------------------------------
Starting the day with combing the beach of Vlieland, the Netherlands, and finding a buoy makes that just washed upon our beach makes it a good start.
Wilhelminabrug, Deventer
(Hansestadt/Hanseatic Deventer)
History
Foundation and development in the Middle Ages
Deventer was probably founded around 768 by the English missionary Lebuinus, who built a wooden church on the east bank of the river IJssel. In January 772 the sack and burning of this church by a Saxon expedition was the cause for the first punitive war waged by Charlemagne to the Saxons, in which, in retribution, the Irminsul (sacred tree) was destroyed. This was not the first human settlement at the location; between 1981 and 2006, remains of a Bronze Age settlement (dated to c.400 CE) were excavated at Colmschate, 4 km east of the current city.
The village of Deventer, already important because of a trading road crossing the river IJssel, was looted and burnt down by the Vikings in 882. It was immediately rebuilt and fortified with an earthen wall (in the street Stenen Wal remains of this wall have been excavated and restored).
Deventer received city rights in 956, after which fortifications were built or replaced by stone walls around the city for defense. Between 1000 and 1500, Deventer grew to be a flourishing trade city because of its harbour on the river IJssel, which was capable of accommodating large ships. The city eventually joined the Hanseatic League.
One of the commodities it traded in, dried haddock and cod from Norway, gave the citizens the nickname they carry to this day: "Deventer Stokvis" In the 15th century, Deventer had a common mint, where coins for the three IJssel cities Deventer, Zwolle, and Kampen were made.
Deventer is the birthplace of Geert Groote and home to his Brethren of the Common Life, a school of religious thought that influenced Thomas a Kempis and Erasmus in later times. Together with Haarlem it was among the first cities to have printing presses, dating back to as early as 1477. From around 1300, it also housed a Latin School, which became internationally renowned, and remained in service in changing forms until 1971. Its most famous pupil was the scholar Desiderius Erasmus, who was born in 1466 and attended the school from 1475 to 1484.
16th–20th century
Between 1500 and 1800, the mass of water flowing through the IJssel decreased, decreasing the importance of Deventer's harbour. The competition with trade centres in Holland, as well as the religious war between 1568 and 1648, brought a decline in the city's economy.
In the 18th century, the iron industry came to Deventer. East of the town, so-called "oer", riversand containing iron, was found as early as 900. From this material, ore was produced and brought to town. The main road of the villages Okkenbroek, Lettele and Schalkhaar is still named Oerdijk (Ore Dyke).
In the 19th century, Deventer became an industrial town. Bicycles (Burgers), carpets (Koninklijke Deventer Tapijtfabriek), tins and cans for food and drinks (Thomassen & Drijver), cigars (Horst & Maas en Bijdendijk & Ten Hove), foundry and heavy machinery (Nering Bögel), and textiles (Ankersmit) were produced until the mid to late 20th century. Some of these industries are still thriving today, such as beds and accessories (Auping) and publishing (Wolters-Kluwer, now with headquarters in Amsterdam)
Source: en.wikipedia.org/wiki/Deventer
Hanseatic League
The Hanseatic League (also known as the Hanse or Hansa; Low German: Hanse, Dudesche Hanse, Latin: Hansa, Hansa Teutonica or Liga Hanseatica) was a commercial and defensive confederation of merchant guilds and their market towns that dominated trade along the coast of Northern Europe. It stretched from the Baltic to the North Sea and inland during the Late Middle Ages and early modern period (c. 13th to 17th centuries).
The League was created to protect economic interests and diplomatic privileges in the cities and countries and along the trade routes the merchants visited. The Hanseatic cities had their own legal system and furnished their own armies for mutual protection and aid. Despite this, the organization was not a city-state, nor can it be called a confederation of city-states; only a very small number of the cities within the league enjoyed autonomy and liberties comparable to those of a free imperial city.[1]
The legacy of the Hansa is remembered today in several names, for example the German airline Lufthansa (i.e., "Air Hansa"), F.C. Hansa Rostock, the Hanze University of Applied Sciences, Groningen, in the Netherlands, the Hansa Brewery in Bergen, the Hansabank in Baltic states (now known as Swedbank) and the Hanse Sail in Rostock. DDG Hansa was a major German shipping company from 1881 until its bankruptcy in 1980.
Source: en.wikipedia.org/wiki/Hanseatic_League
Hanse
Hanse (ahd. hansa ‚Gruppe, Gefolge, Schar‘) – auch Deutsche Hanse oder Düdesche Hanse, lateinisch Hansa Teutonica – ist die Bezeichnung für die zwischen Mitte des 12. Jahrhunderts und Mitte des 17. Jahrhunderts bestehenden Vereinigungen niederdeutscher Kaufleute, deren Ziel die Sicherheit der Überfahrt und die Vertretung gemeinsamer wirtschaftlicher Interessen besonders im Ausland war. Die Hanse war nicht nur auf wirtschaftlichem, sondern auch auf politischem und kulturellem Gebiet ein wichtiger Faktor.
Eine Entwicklung von der „Kaufmannshanse“ zu einer „Städtehanse“ lässt sich spätestens Mitte des 14. Jahrhunderts mit erstmaligen nahezu gesamthansischen Tagfahrten (Hansetagen) festmachen, in denen sich die Hansestädte zusammenschlossen und die Interessen der niederdeutschen Kaufleute vertraten. Die genaue Abgrenzung zwischen „Kaufmannshanse“ und „Städtehanse“ ist jedoch umstritten.[1]
Die Farben der Hanse (weiß und rot) finden sich heute noch in den Stadtwappen vieler Hansestädte. In den Zeiten ihrer größten Ausdehnung waren beinahe 300 See- und Binnenstädte des nördlichen Europas in der Städtehanse zusammengeschlossen. Eine wichtige Grundlage dieser Verbindungen war die Entwicklung des Transportwesens, insbesondere zur See, weshalb die Kogge zum Symbol für die Hanse wurde.
„Hanse“ oder „Hänse“ nannten sich auch andere Kaufmannsverbünde bis nach Österreich, unabhängig von der „großen“ norddeutschen Hanse. Bei ihnen handelte es sich in der Regel nicht um politische Bünde zwischen Städten und Territorien, sondern um Bruderschaften, denen einzelne Händler beitraten. Oft waren solche Bünde auf einen bestimmten Jahrmarkt ausgerichtet und übernahmen während dessen Dauer wirtschaftliche Kontrollfunktionen, wie sie in größeren Städten von den Zünften durchgeführt wurden.
Outside the neighborhood franchise of an international pizza chain, there is often an army of bicycles, and a large group of young men (for the most part), most of whom are of Mexican descent.
I know they aren't paid vety well, and probably live off their tips. It's dangerous work, too, as drivers of most cars aren't acquainted with the concept of "sharing the road" with bicyclists. Drijvers simply don't "see" them, with disastrous results at times... These delivery cyclists are brave, and perform an important service: bringing food to the hungry. I hope they'll be rewarded some day...
Washington Heights, Upper Manhattan
New York City, USA
Title created for the group Six Word Story.
This image was created and uploaded by a kindle fire tablet.