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S'élevant sans concurrence au-dessus de la plaine environnante, le château de Jabreen est un spectacle impressionnant. Il n'a pas été construit en temps de guerre et n'est pas une fortification agrandie par différents imams au cours des siècles. Il s'agit essentiellement d'un palais construit en temps de paix en 1675 par l'imam Bil-Arab Bin Sultan, un souverain passionné de science et d'art et qui en a fait le plus beau château historique du Sultanat et un important centre d'apprentissage pour l'astrologie, la médecine et le droit islamique.
Coincé entre la montagne et une partie particulièrement aride du désert, il rôtit sous un soleil féroce pendant une grande partie de l'année d'où le falaj (canal d'irrigation) qui traverse la cour intérieure, non pas utilisé pour l'approvisionnement en eau mais comme système de climatisation.
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Rising unchallenged above the surrounding plain, Jabreen Castle is an awe-inspiring sight. It was not built in wartime and is not a fortification extended by different imams over the centuries. It is essentially a peacetime palace built in 1675 by Imam Bil-Arab Bin Sultan, a ruler with a passion for science and art, who made it the Sultanate's finest historical castle and an important center of learning for astrology, medicine and Islamic law.
Wedged between the mountain and a particularly arid part of the desert, it roasts under a ferocious sun for much of the year hence the falaj (irrigation channel) which crosses the inner courtyard, not used for supply in water but as an air conditioning system.
Because comments or fav are more friendly ... no compulsive awards please.
La climatisation a envahie la planète… une mega invention qui réchauffe l’atmosphère, une drogue qui ramollit...
Si on veut disparaître, ne changeons rien…
TIP: Press L to view in light box
Z to zoom!
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photos de minéraux : www.flickr.com/photos/artzethic/collections/7215762604784...
photos de coquillages : www.flickr.com/photos/artzethic/collections/7215762723660...
photos figurines RPG www.foto-figurines.com/
photos canaux de Patagonie www.noname.fr/patagonie
phots du Maroc www.noname.fr/maroc
New-Delhi (Inde) - Arrivé à New-Delhi depuis quelques heures, je suis descendu à mon hôtel habituel dans le quartier de Paharganj, non loin de « New-Delhi Railway station ».
Il n’est pas tard et je suis vite dans la rue pour retrouver l’ambiance de ce quartier. C’est mon camp de base. J’y suis un peu chez moi. Pourtant, ce jour là il fait terriblement chaud. On frise les 45°. L’air est tellement chaud qu’il brûle les poumons. Je ne suis pas un adepte de la climatisation, préférant un bon vieux ventilateur, mais n’ayant pas eu le temps de m’acclimater, l'air conditionné est la seule option pour ne pas faire un malaise. Je me dirige vers un restaurant où j’ai mes habitudes. C’est en me précipitant vers ce havre de fraîcheur que je prends cette photo au hasard, sans vraiment viser. J’ai appuyé un peu automatiquement sur le déclencheur car en raison de l’enfer qui grille mes poumons, je n’ai pas trop l’esprit à la photo. J’ai soif.
Les chauffeurs des rickshaws et de taxis ont l’ordre de ne pas circuler pendant plusieurs heures afin de faire tomber le niveau de pollution. Delhi est devenue la capitale la plus polluée du monde.
Heatwave
New Delhi (India) - Having arrived in New Delhi a few hours ago, I stayed at my usual hotel in the Paharganj district, not far from the New Delhi Railway station.
It's not late and I quickly hit the street to find the atmosphere of this neighborhood. It’s my base camp and I feel at home there. However, that day it was terribly hot: it was approaching 45°. The air is so hot that it burns your lungs. I'm not a fan of air conditioning, preferring a good old fan, but I didn't have time to acclimatize. In this blazing heat, air conditioning is the only solution to avoid feeling unwell. I head to a restaurant where I have my habits. It was while rushing towards this haven of freshness that I took this photo at random, without aiming. I pressed the shutter button a little automatically because due to the hell that is frying my lungs, I don't really have the mind to take the photo. I am thirsty.
Rickshaw and taxi drivers are ordered not to drive for several hours in order to reduce pollution levels. Delhi has become the most polluted capital in the world.
(Thaïlande) - Voyager en train en Thaïlande présente plusieurs avantages. Tarifs très attractifs surtout pour la 3è classe. Certes, le confort est rustique : sièges en bois et pas de climatisation. Juste un ventilateur, mais c’est bien suffisant. Le train est une occasion unique pour entrer en contact avec les populations locales. Les autres voyageurs viendront immanquablement vous proposer des fruits et du thé.
Le pays dispose de 4 lignes ferroviaires, dont celle qui longe la péninsule Thaïlandaise de Bangkok à la frontière malaisienne. Il y a quelques trains « rapides », plus chers ; mais en règle générale la vitesse moyenne plafonne à 40 km/h. Bien entendu, ces trains sont rarement ponctuels. Aujourd’hui, c’est ça aussi l’aventure.
What is the station master?
Khlong Wang Chang (Thailand) - Traveling by train in Thailand has several advantages. Very attractive prices especially for 3rd class. Admittedly, the comfort is rustic: wooden seats and no air conditioning. Just a fan, but that's good enough. The train is a unique opportunity to get in touch with the local populations. Other travelers will inevitably come to offer you fruit and tea.
The country has 4 railway lines, including the one (photo) that runs along the Thai peninsula from Bangkok to the Malaysian border. There are a few more expensive "fast" trains; but as a general rule the average speed is capped at 40 km/h. Of course, these trains are rarely punctual. That's the adventure.
Le Rijnhaven, avec sa forêt flottante et son emblématique pont, est l'un des plus anciens ports de la Nieuwe Maas, datant de 1895. Wikkelboats a inauguré un petit hôtel composé de seulement quatre minuscules maisons flottantes dans ce quartier atypique de Rotterdam. Ces maisons sur l'eau, respectueuses de l'environnement, offrent un hébergement insolite aux visiteurs en quête d'une expérience hors du commun. Construites principalement à partir de panneaux de fibres ondulées recyclés (communément appelés cartons), elles bénéficient d'une isolation phonique et thermique étonnamment efficace. Grâce à la climatisation, vous profiterez d'un confort optimal. La technologie intelligente est omniprésente, de l'entrée numérique à l'éclairage connecté, pour un séjour résolument moderne.
Les espaces intérieurs sont conçus pour servir de salles de réunion ou de salons en journée, et peuvent accueillir jusqu'à 8 personnes par bateau grâce à des lits escamotables. À bord, vous trouverez une véritable salle de bain avec douche et toilettes, comme dans n'importe quel hôtel. Chaque bateau dispose de deux cabines et d'une cuisine entièrement équipée. La large baie vitrée s'ouvre sur une magnifique terrasse au bord de l'eau, qui vous est exclusivement réservée. Prenez le temps de savourer un café le matin, bercé par la brise fraîche du fleuve et admirant la ville qui s'éveille. Optez pour la péniche avec spa et vous profiterez de votre propre jacuzzi sur la terrasse. Le rêve ! Vous vous demandez sans doute si ces bateaux peuvent naviguer. La réponse est oui, mais vous n'y serez malheureusement pas autorisé !
The Rijnhaven, with its floating forest and iconic bridge, is one of the oldest harbors on the Nieuwe Maas, dating back to 1895. Wikkelboats has opened a small hotel consisting of just four tiny floating houses in this unique Rotterdam neighborhood. These eco-friendly houses on the water offer unusual accommodation for visitors seeking an extraordinary experience. Constructed primarily from recycled corrugated fiberboard (commonly known as cardboard), they boast surprisingly effective sound and thermal insulation. Air conditioning ensures optimal comfort. Smart technology is ubiquitous, from the digital check-in to the connected lighting, for a truly modern stay.
The interior spaces are designed to serve as meeting rooms or lounges during the day and can accommodate up to eight people per boat thanks to fold-down beds. On board, you'll find a full bathroom with a shower and toilet, just like in any hotel. Each boat has two cabins and a fully equipped kitchen. The large picture window opens onto a magnificent waterfront terrace, exclusively for your use. Take the time to savor a morning coffee, soothed by the fresh river breeze and admiring the city as it awakens. Opt for the houseboat with a spa and you'll enjoy your own jacuzzi on the terrace. A dream come true! You're probably wondering if these boats are allowed to navigate. The answer is yes, but unfortunately, you won't be permitted to do so!
Bruxelles possède une nouvelle icône architecturale : Brucity, le nouveau centre administratif de la capitale, se dresse aujourd’hui sur le site de l’ancien Parking 58. Le nouvel édifice tout en longueur, qui héberge depuis peu tous les services de la Ville, offre quelque 1 300 postes de travail. Ses caractéristiques majeures sont l’imposant atrium tenant lieu d’entrée au rez-de-chaussée et la salle du conseil ronde au 8e étage. Une vue panoramique sur les toits de Bruxelles ne pouvait évidemment pas faire défaut, sans pour autant négliger une connexion avec l’effervescence des rues de la ville.
Pour la réalisation du centre administratif, B2Ai a créé un concept total en collaboration avec de nombreux experts : le bureau belge Bruno Albert Architecte & Associés s’est chargé de la conception de l’édifice et l’architecte bruxellois Pierre Lallemand, connu entre autres pour la rénovation du Berlaymont à Bruxelles, a imaginé la façade emblématique. Prepared Mind, une entreprise d’aménagement intérieur spécialisée dans les espaces de bureaux, a quant à elle pris en charge l’habillage de l’immeuble, et Vivaqua la réalisation du système de climatisation innovant qui fait appel aux eaux usées épurées (procédé de riothermie).
Brussels has a new architectural icon: Brucity, the new administrative center of the capital, stands today on the site of the former Parking 58. The new long building, which recently houses all the City's services, offers some 1,300 workstations. Its major features are the imposing atrium serving as an entrance on the ground floor and the round council chamber on the 8th floor. A panoramic view of the rooftops of Brussels obviously couldn't be missing, without neglecting a connection with the bustle of the city's streets.
For the creation of the administrative center, B2Ai created a total concept in collaboration with numerous experts: the Belgian office Bruno Albert Architecte & Associés was responsible for the design of the building and the Brussels architect Pierre Lallemand, known among others for the renovation of the Berlaymont in Brussels, imagined the emblematic facade. Prepared Mind, an interior design company specializing in office spaces, took charge of the cladding of the building, and Vivaqua the creation of the innovative air conditioning system which uses purified wastewater (process of riotermy).
This shot was made to test the fabulous Olympus 300 f4 PRO. I have to say that I'm impressed by the sharpness and stabilization of this lens.
Unfortunately my hobby-budget is quite limited so this buddy will stay on my wishlist!
The picture shows some stainless steel pipes at the Porsche factory in Zuffenhausen.
Deux architectes Renzo Piano et Richard Rogers, ont pensé le bâtiment du Centre Pompidou comme un véritable organisme vivant,
•Le bâtiment s’étend sur 10 niveaux de 7 500 m2
•12 210 m2 dédiés à la présentation de la collection du Musée national d’art moderne
•5 900 m2 dédiés aux expositions temporaires
Sur le côté opposé que l’on voit ici on a rassemblé tous les équipements techniques et les canalisations.
La couleur structurante
La présence très forte de la couleur est l’une des caractéristiques de l’architecture du Centre Pompidou.
Quatre couleurs fortes – le bleu, le rouge, le jaune et le vert – animent ses façades et habillent sa structure, selon un « code » défini par les architectes :
•le bleu pour les circulations d’air (climatisation)
•le jaune pour les circulations électriques
•le vert pour la circulation d’eau
•le rouge pour la circulation des personnes (escalators et ascenseurs)
Two architects, Renzo Piano and Richard Rogers, have designed the Centre Pompidou building as a real living organism, The building extends over 10 levels of 7,500 m2 12,210 m2 dedicated to the presentation of the collection of the National Museum of Modern Art 5,900 m2 dedicated to temporary exhibitions On the opposite side that we see here we have gathered all the technical equipment and pipes. The structuring color The very strong presence of colour is one of the characteristics of the architecture of the Centre Pompidou. Four strong colours – blue, red, yellow and green – animate its facades and dress its structure, according to a "code" defined by the architects: blue for air circulation (air conditioning) Yellow for electric circulations Green for water circulation red for the movement of people (escalators and elevators)
Un badgir ou « tour du vent » (en persan : بادگیر, littéralement « attrape-vent ») est un élément traditionnel d'architecture persane utilisé depuis des siècles pour créer une ventilation naturelle dans les bâtiments.
Ce capteur de vent peut toujours être vu dans de nombreux pays aujourd'hui, principalement ceux issus de l'ancien Empire perse, comme l'Iran. Les badgirs existent en particulier dans le centre désertique du pays.
Deutsch Text siehe unten
L'association www.dsf-koblenz.ch/ a acheté deux Re 4/4 II (Re420), ex SBB CFF FFS, dont la 420 173 (11173), qui après de grosses modifications, elle a effectué son voyage inaugural quelques jours avant Noël. La voici dans l'Oberland Zurichois sous un manteau neigeux de début de soirée.
Les travaux de remise en état original sont bien visibles
- la suppression de la climatisation,
- le retour des phares ronds,
- le déplacement de la prise UIC vers les tampons
- et du même coup la suppression du marche pied pour la prise. Le rendu est vraiment remarquable! Bravo à l'association.
Der Verein www.dsf-koblenz.ch/ kaufte zwei Re 4/4 II (Re420), ex SBB CFF FFS, darunter die 420 173 (11173), die nach grossen Umbauten ihre Jungfernfahrt einige Tage vor Weihnachten absolvierte. Hier ist sie im Zürcher Oberland unter einer Schneedecke am frühen Abend.
Die ursprüngliche Zustand ist gut sichtbar
- die Abschaffung der Klimaanlage,
- die Rückkehr der runden Scheinwerfer,
- die Verlagerung der UIC-Steckdose zu den Puffern
- und damit auch die Abschaffung der Trittbett für den Griff.
Das Ergebnis ist wirklich herrlich!
Gratulieren an den Verein.
« Et lorsqu’il partit en voiture et regarda par-dessus l’épaule ce quadrilatère là-bas, posé dans ce reste de steppe, il lui parut déconnecté des environs, comme inapproprié au sol alentour, comme une sorte de bloc erratique. » (P.H.)
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« C’était que malgré son habitude de la conformation du carrelage, et à cause d’elle sans doute, il restait à chaque fois décontenancé par l’instabilité paradoxale qu’elle offrait à ses yeux comme aux miens. » (J.R.)
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FR – 28 mars 2007 09h08 – Tilloy-et-Bellay (Marne) – Km 166 LGV Est-Européenne
La motrice intermédiaire TGV P 150 R4
Au départ, cette caisse était conçue comme une voiture-bar pour TGV Duplex Dasye – Euroduplex. Sur la photo, elle est devenue une motrice de technologie AGV (Automotrice à Grande Vitesse), à motorisation répartie. En 2007, c’était une nouvelle technologie Alstom, encore en cours de mise au point. Son installation sur la rame V150 a été de nature expérimentale, c’était une banc d’essai roulant, un prototype à usage unique.
Les équipements électriques standard sous le compartiment bar ont été remplacés par une chaîne de traction type AGV (et un convertisseur statique pour la climatisation de la rame). Les bogies comportent chacun deux moteurs synchrones à aimants permanents de 800 KW de puissance nominale pour 25 KV à la caténaire, soit 3200 KW / 4350 chevaux. Le bar a été remplacé par une régie vidéo-télévision et un studio d’enregistrement.
A l’arrivée, c’est-à-dire au moment où la vitesse atteignait 574 km/h le 3 avril 2007, c’était une puissante motrice qui apportait environ 3800 KW / 5200 chevaux de puissance mécanique, c’est-à-dire 18,2% de la puissance nécessaire pour atteindre le record.
Et après le record, lorsque la V150 a été démantelée pour remettre ses différentes parties au type standard et les réintégrer à des rames TGV commerciales, cette remorque motorisée n’a pas trouvé de réemploi. Elle est retournée chez Alstom à Aytré.
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EN – 28 March 2007 09:08 – Tilloy-et-Bellay (Marne) – Km 166 East-European HSL
The intermediate power car – TGV P150 R4
Originally, this bodyshell had been designed as a bar car for the TGV Duplex Dasye / Euroduplex fleet. In this photograph, it has been transformed into a powered vehicle incorporating AGV (Automotrice à Grande Vitesse) technology, with distributed traction. In 2007, this was a new Alstom development still undergoing refinement. Its installation within the V150 trainset was therefore experimental in nature, a rolling testbed, effectively a one-off prototype.
The standard electrical equipment beneath the former bar compartment was replaced by an AGV-type traction chain, along with a static converter supplying the train’s air-conditioning. Each bogie was fitted with two permanent-magnet synchronous motors rated at 800 kW under 25 kV overhead supply, giving a total of 3,200 kW (4,350 hp). The bar area itself was converted into a television control room and recording studio.
By the time of the record run on 3 April 2007, when the train reached 574 km/h (356.7 mph), this vehicle had become a fully fledged power car, contributing around 3,800 kW (5,200 hp) of mechanical output, equivalent to 18.2% of the total power required to achieve the record.
Following the record, when the V150 trainset was dismantled and its various components returned to standard configuration for reintegration into commercial TGV sets, this powered intermediate vehicle found no further operational use. It was returned to Alstom Aytré.
© Jean-Marc Frybourg – 070328-0276
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Soundtrack // bande-son: THE INNOCENCE MISSION ("Rooftop"): www.youtube.com/watch?v=x9S6Ak6IrR0
"I hope you are ON YOUR ROOFTOP NOW... In the sun, in the middle of five hundred flowers,.. And the warm wind blows your scarf around,.. Flying like a flag... I hope you are on your rooftop now..."
Commentary in English see below
L'association www.dsf-koblenz.ch/ a acheté deux Re 4/4 II (Re420), ex SBB CFF FFS, dont la 420 173 (11173), qui après de grosses modifications, elle a effectué son voyage inaugural quelques jours avant Noël. La voici dans l'Oberland Zurichois sous un manteau neigeux de début de soirée.
Les travaux de remise en état original sont bien visibles
- la suppression de la climatisation,
- le retour des phares ronds,
- le déplacement de la prise UIC vers les tampons
- et du même coup la suppression du marche pied pour la prise. Le rendu est vraiment remarquable! Bravo à l'association.
The DSF association bought two Re 4/4 II (Re420), ex SBB CFF FFS, so the 420 173 (11173), which after big modifications, made its inaugural trip a few days before Christmas. Here she is in the Zurich Oberland in the early evening, in the cold of winter.
The original refurbishment work is clearly visible.
- the removal of the air-conditioning,
- the return of the round headlights,
- the relocation of the UIC socket to the buffers
- and at the same time the removal of the footboard for the socket.
The rendering is really remarkable! Congratulations to
the association.
L'este 2016 è arrivata. Al bed and breakfast "il Casale" a San Giovanni in Marignano vi permetterà di passare una belissima vacanza, offrendovi tanti servizi, tutti compresi nel prezzo: camere con tutti i conforts, aria condizionata, bagno in camera, ingresso indipendente, mini-bar, bollitore e phon, parcheggio interno custodito, piscina ad uso esclusivo, giardino, pulizie giornaliere, ping pong, ricca prima colazione a buffet, ecc... ecc....
The este 2016 has arrived. The bed and breakfast "il Casale" in San Giovanni in Marignano will allow you to spend a beautiful seaside holiday, offering many services, all included in the price: rooms with all comforts, air conditioning, private bathroom, private entrance, mini-bar, kettle and hairdryer, parking valet, private swimming pool, garden, daily cleaning, table tennis, rich breakfast buffet, etc ... etc ....
Le este 2016 est arrivé. Le bed and breakfast "il Casale" à San Giovanni in Marignano vous permettra de passer de belles vacances en bord de mer, offrant de nombreux services, tous inclus dans le prix: chambres avec tout le confort, climatisation, salle de bains privée, entrée privée, mini-bar, bouilloire et un sèche-cheveux, service de voiturier, piscine privée, jardin, ménage quotidien, tennis de table, petit déjeuner buffet, etc ... etc ....
Der este 2016 ist angekommen. Das B & B "Il Casale" in San Giovanni in Marignano ermöglicht es Ihnen, einen schönen Urlaub am Meer zu verbringen, viele Dienstleistungen anbieten, die alle im Preis inbegriffen: Zimmer mit allem Komfort, Klimaanlage, ein eigenes Bad, eigenem Eingang, Minibar, Wasserkocher und Haartrockner, Parkservice , einen privaten Pool, Garten, Buffet tägliche Reinigung, Tischtennis , reichhaltiges Frühstück, etc ... etc ....
Sito internet: B&B il Casale a San Giovanni in Marignano (Rimini)
Altro sito internet: B&B il Casale a San Giovanni in Marignano (Rimini)
Altro sito internet: B&B il Casale a San Giovanni in Marignano (Rimini)
Avec les sketchers parisiens, à l'occasion des Journées du Patrimoine, visite du siège du PCF conçu dans les années 70 par l'architecte brésilien Oscar Niemeyer. Sur la terrasse, d'où l'on a une vue superbe sur tout Paris, des gradins de béton recouvrent les installations de climatisation. Un beau bâtiment, tout en courbes et en pentes.
On the roof of the Espace Niemeyer, in the north-east of Paris, a beautiful building of the bresilian architect Oscar Niemeyer.
« À peine besoin d’avouer que ce genre de photos ne me touche ni même ne m’intéresse : trop phénoménologue pour aimer autre chose qu’une apparence à ma mesure. » (R.B.)
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RATP (Bus) - MAN Lion's City 12 G Biométhane Efficient Hybrid 7474 en service sur la ligne 111 (Créteil)
Lundi 28/11/22 : Mise en service des tout premiers MAN Lion's City 12G Efficient Hybrid sur la ligne 111 (Créteil)...
✅ Climatisation
✅ Nouveau design
✅ Biométhane + Hybride
✅ Girouettes blanches Lumiplan
✅ Prises USB
✅ Écran dynamique d'info voyageurs en tps réel
Aussitôt après le lavage, un ventilateur essore les noix humides stockées dans les caisses en bois puis, deux blocks de climatisation achèvent le séchage complet.
Immediately after washing, a fan drained moist nuts stored in wooden crates and two blocks air conditioning complete the entire drying.
Moleskine aquarelle A4 paysage
© Seb Alessandroni | All rights reserved.
All photos they may not be used or reproduced without my permission. If you would like to use one of my images for commercial purposes or other reason, please contact me. Depending on the situation may have to assign the work as specified by the author.
Our A/C is working !
Photo taken inside the mausoleum of Moulay Ali Cherif, where is was nice and cool, despite being near the largest sand desert in Morocco.
Notre nouvelle climatisation est installee !
Photo prise a l'interieur du mausolee de Moulay Ali Cherif, ou il faisait frais, malgre sa position pres du plus grand desert de sable de Maroc.
1.6 billions of air-conditioners are installed in the world, half in USA and China.
Their electrical consumption is very high.
Note this indredible empilage of air conditionning compressors !
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Le prix à payer en l'absence d'une véritable architecture bioclimatique !
Bruxelles possède une nouvelle icône architecturale : Brucity, le nouveau centre administratif de la capitale, se dresse aujourd’hui sur le site de l’ancien Parking 58. Le nouvel édifice tout en longueur, qui héberge depuis peu tous les services de la Ville, offre quelque 1 300 postes de travail. Ses caractéristiques majeures sont l’imposant atrium tenant lieu d’entrée au rez-de-chaussée et la salle du conseil ronde au 8e étage. Une vue panoramique sur les toits de Bruxelles ne pouvait évidemment pas faire défaut, sans pour autant négliger une connexion avec l’effervescence des rues de la ville.
Pour la réalisation du centre administratif, B2Ai a créé un concept total en collaboration avec de nombreux experts : le bureau belge Bruno Albert Architecte & Associés s’est chargé de la conception de l’édifice et l’architecte bruxellois Pierre Lallemand, connu entre autres pour la rénovation du Berlaymont à Bruxelles, a imaginé la façade emblématique. Prepared Mind, une entreprise d’aménagement intérieur spécialisée dans les espaces de bureaux, a quant à elle pris en charge l’habillage de l’immeuble, et Vivaqua la réalisation du système de climatisation innovant qui fait appel aux eaux usées épurées (procédé de riothermie).
Brussels has a new architectural icon: Brucity, the new administrative center of the capital, stands today on the site of the former Parking 58. The new long building, which recently houses all the City's services, offers some 1,300 workstations. Its major features are the imposing atrium serving as an entrance on the ground floor and the round council chamber on the 8th floor. A panoramic view of the rooftops of Brussels obviously couldn't be missing, without neglecting a connection with the bustle of the city's streets.
For the creation of the administrative center, B2Ai created a total concept in collaboration with numerous experts: the Belgian office Bruno Albert Architecte & Associés was responsible for the design of the building and the Brussels architect Pierre Lallemand, known among others for the renovation of the Berlaymont in Brussels, imagined the emblematic facade. Prepared Mind, an interior design company specializing in office spaces, took charge of the cladding of the building, and Vivaqua the creation of the innovative air conditioning system which uses purified wastewater (process of riotermy).
Tweede Laurierdwarsstraat 01/06/2022 15h24
Street art Frankey gives the city small inconspicuous surprises. Sometimes quite large, sometimes very small. Every week a photo with one of his recent works appears in the supplement to the newspaper Het Parool. A great opportunity to take a closer look at his work. Sometimes you have to search to find it and sometimes it is already gone.
And so the air conditioning unit of café Rooie Nelis was transformed into a television with a "Frankey" test image.
TELEVISION
Tweede Laurierstraat, Amsterdam Centrum (Jordaan)
May 2022 (Het Parool, 21/05/2022)
Streetart Frankey
Streetart Frankey (pseudonym of Frank de Ruwe) is a Dutch artist who wants to positively influence the street scene with relatively small and often inconspicuous works of art.
He grew up in Nijmegen, father was an inventor at Philips Netherlands. He studied at Delft University of Technology (Industrial design). In daily life director of and working for design collective Natwerk. In Amsterdam, many of his works in the street art category can be found on buildings, streets and bridges, often in addition to existing building elements. He himself about his work;
"I want to push boundaries. Art has no boundaries, that's why I like it so much."
In 2019, a special page has been dedicated to his art in Het Parool for a number of years; first he took care of that section himself, later he had to leave that work to others because of busy work. A little later his work Eberhard van der Laan appeared above the entrance of Paradiso.
One of the works that inspired him is the Boomzagertje in the Leidsebosje, a work by an as yet unknown artist.
[ Wikipedia ]
Lorsque l'on atteint, durant une période prolongée, les 35 à 38 degrés (32 degrés sous les combles de la chambre à coucher…sans système de climatisation) sous des latitudes où nous n'y sommes pas habitués et où la mer ou l'océan semblent un rêve lointain, on cherche à se rafraîchir comme on peut…et on se rend compte de la véritable valeur de ce qui sort de nos robinets!
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BB 2600. :
Les BB 26000 sont une série de locomotives électriques de la SNCF, surnommées « Sybic » contraction de « Synchrone » et « Bicourant ». Ce sont, avec leurs petites sœurs les BB 36000, les locomotives les plus puissantes de la SNCF.
Description
Double traction avec deux BB 26000 tractant un train Copenhague - Modane dans un décors montagneux et enneigé
Double traction de BB 26000 avec la 26075 en tête (livrée béton) et la 26163 (livrée « En voyage ») tractant un train Copenhague - Modane à l'approche de son terminus.
Après la livraison en 1986 des dernières BB 22200, la SNCF s'attelle à recevoir une nouvelle série de locomotives bicourant universelles, c’est-à-dire capables de tracter aussi bien des trains de voyageurs rapides à 200 km/h que des trains de marchandises lourds.
Ces machines doivent donc disposer d'une grande puissance disponible aussi bien sous 1,5 kV continu que sous 25 kV 50 Hz.
Le type de motorisation retenu est le même que celui des TGV Atlantique développés à la même époque : le moteur synchrone. À partir des essais réalisés sur les prototypes BB 20011-20012, les cinq premières machines (machines de présérie) sont livrées en 1988. Leur puissance de 5 600 kW n'atteint pas celle des CC 6500 avec leurs 5 900 kW, mais elles sont beaucoup plus légères (90 t au lieu de 116 t).
La 26001 sort d'usine début 1988 et est livrée le 1er avril 1988.
Suivront les 26002 (6 mai), 26003 (10 mai), 26004 (1er juillet), et 26005 (1er septembre).
Il y aura de longues années de livraisons intensives (jusqu'à quatre machines par mois).
Les cinq dernières 26000 seront livrées en 1998, la toute dernière (26234) étant mise en service le 23 juillet 1998.
Points particuliers :
les Sybic sont les dernières locomotives électriques à bogie monomoteur de la SNCF ;
sur les 264 locomotives commandées, seules 234 ont été livrées. Les 30 dernières sont devenues, par avenant au marché, les 30 premières BB 36000 ;
les Sybic sont les locomotives les plus performantes de la SNCF.
Toutefois, elles présentaient quelques points faibles :
l'absence de climatisation des cabines de conduites, elles seront équipées en 2009 en chaîne spéciale.
un débit d'air insuffisant de la climatisation.
un temps de réaction du freinage avec de longs convois de fret.
Source:
fr.wikipedia.org/wiki/BB_26000
Traduction / Translation 🇬🇧 GB. UK.
SNCF Class BB 26000
The SNCF BB 26000 locomotives are a class of dual voltage, four axle B'B' electric locomotives capable of a top speed of 200 km/h built by GEC Alsthom between 1988 and 1998 for SNCF. The locomotives are also commonly known as the Sybics
Design and development
The class were built to fulfil both freight and passenger roles; the specifications included the ability to haul 16 Corail coaches at 200 km/h (124 mph) on a 0.25% gradient, and to haul a 2,050 t (2,018 long tons; 2,260 short tons) freight train at 80 km/h (50 mph) on a 0.88% gradient.
The locomotives are a two cabin design with the body built out of steel, two pantographs are fitted; one for 1500 V operation, the other for 25 kV operation. A 25 kV AC supply is stepped down and rectified to 1500 V, a 1500 V supply feeds the power electronics directly. Each of the three elements of the thyristor bridge based three phase inverter circuits are connected in parallel, with the two three phase supplies per motor being series connected. For speeds below 15 km/h (9.3 mph) one supply voltage reducing chopper circuit (French:hacheur) per motor bogie is used to assist control. The power electronics of the two motor bogies are connected in parallel, and are evaporatively cooled by boiling Freon 113.
The bogies are a monomoteur design,[note 3] with helical spring primarily suspension.
The traction motors are three phase synchronous type (as used in the contemporary TGV Atlantique) but with two three phase stator windings offset by 30 degrees.Drive from the traction motors to wheel is via a floating ring vibration isolation element (French:anneau dansant) and hollow shaft drive.
Mono-motor bogies were chosen based on the good performance in the SNCF BB 22200, SNCF BB 15000 and SNCF BB 7200 classes. A synchronous motor was chosen over a commutated motor or an asynchronous motor due to the reduced mass, simplicity of equipment, and price.[6]
Two locomotives SNCF BB 20011 and 20012 were used to develop and test the dual voltage traction system, microprocessor control systems and auxiliary motors, BB 20012 was used to develop and test the pneumatic and electrical braking system.[6]
The Paris-based industrial design group MBD Design contributed to the design of the locomotive..........
Source :
en.wikipedia.org/wiki/SNCF_Class_BB_26000
Übersetzung / Translation 🇩🇪 DE.
Die Baureihe BB 26000 ist eine elektrische Mehrzwecklokomotive der Französischen Staatsbahnen (SNCF),. Sie wurde zwischen 1988 und 1998 von Alstom – zur damaligen Zeit noch als Alsthom firmierend – in Belfort gebaut.
Geschichte
Seit den 1970er-Jahren hatte die SNCF Elektrolokomotiven mit durch Thyristoren geregelter Phasenanschnittsteuerung beschafft. Dieses waren die Baureihen BB 7200 als reine Gleichstromlok, die BB 15000 als reine Wechselstromlok und die BB 22200 als Zweisystemlok. Zwecks einfacherem Unterhalt und flexiblerem Einsatz wurde jedoch noch während der Planung bzw. Fertigung dieser beiden Baureihen entschieden, künftige Elloks nur noch in Zweisystemausführung zu beschaffen. Dementsprechend wurde die ab 1976 gefertigte BB 22200 bereits als Zweisystemlok ausgeführt.
In der ersten Hälfte der 1980er-Jahre fällte die SNCF die Entscheidung, dass die auf die 22200 folgenden Elloktypen umrichtergesteuerte Drehstrommotoren erhalten sollten. Abweichend beispielsweise von den westdeutschen Lokomotivbauern, die etwa im gleichen Zeitraum die Baureihe 120 entwickelt haben, setzte man in Frankreich jedoch zunächst auf Synchronmotoren anstelle von Asynchronmotoren.
Die erste Lokomotive dieser neuen Baureihe, die als BB 26000 bezeichnet wurde, konnte am 1. April 1988 vorgestellt werden. Bis 1998 wurden 234 Einheiten hergestellt. Ab der Betriebsnummer 26188 wurden die Maschinen serienmäßig mit einem Dreilicht-Spitzensignal ausgestattet.[1]
Die BB 26000 ist unter dem Kunstnamen Sybic gut bekannt; dieses wurde aus synchrone für die Synchronmotoren und bicourant für die Zweisystemfähigkeit gebildet.
Konstruktion :
Die BB 26000 ist vorwiegend aus Stahl gefertigt und besitzt aufgrund ihres kantigen Designs eine sehr eigene Erscheinung. Besonders bemerkenswert mit Blick auf ihre Konstruktion ist die Tatsache, dass sie, wie bereits einige frühere französische Elloks, so genannte Monomoteur-Drehgestelle besitzt, in denen jeweils nur ein großer Fahrmotor über eine nachgeschaltete Getriebeeinheit alle Achsen des jeweiligen Drehgestells antreibt. Die Zugkraftübertragung zwischen Lokkasten und Drehgestellen erfolgt über tief liegende Zug- und Druckstangen. Die Primärfederung erfolgt mit Schraubenfedern und die Sekundärfederung mit Gummi-Stahl-Blöcken. Die Kraftübertragung vom jeweiligen Fahrmotor bzw. vom Verteilergetriebe auf die Radsätze erfolgt über Hohlwellen-Gummiringfeder-Antriebe.
Im elektrischen Teil kommen auf GTO-Thyristoren basierende, flüssigkeitsgekühlte Traktionsstromrichter zur Anwendung. Diese arbeiten mit einer Zwischenkreisspannung von 1,5 kV Gleichstrom und können somit während des Betriebs im französischen Gleichstromnetz ohne weiteres direkt aus der Oberleitung gespeist werden. Im Wechselstromnetz ist ihnen der Haupttransformator vorgeschaltet.
Auf dem Dach sind zwei unterschiedliche Stromabnehmer angebracht, jeweils einer für Gleichstrom (mit vier Schleifleisten) und Wechselstrom (mit zwei Schleifleisten).
Für die Bedienung stehen dem Lokführer eine einfache manuelle Zug- und Bremskraftsteuerung, das so genannte „dispositif de vitesse imposée“ (eine Geschwindigkeitssteuerung ähnlich der deutschen AFB, aber ohne Koppelung mit der pneumatischen Bremse) und als Hilfe für den Betrieb im 1,5-kV-Netz eine Leistungsbegrenzung zur Limitierung der Stromaufnahme zur Verfügung. Bedienelemente für direkte und indirekte Bremse sind ebenfalls vorhanden. Die BB 26000 besitzt Bordgeräte für die Zugsicherungssysteme RS bzw. „Crocodile“ und KVB.............
Source :
Canon EOS 700D
S'il n'y a qu'une seule chose que vous pouvez faire à Hong Kong, aller à The Peak. Si vous avez beaucoup de choses à faire ici, toujours aller à The Peak. Le point sur l'île de Hong Kong le plus élevé, ce qui a été le quartier le plus chic de la ville depuis l'époque coloniale - à l'époque il était le refroidisseur d'air qui a attiré les riches et célèbres; à l'ère de la climatisation poste, les points de vue de l'un des paysages urbains les plus spectaculaires du monde les garder à venir.
Ce point de vue est aussi ce qui rend The Peak l'une des attractions les plus populaires de Hong Kong. Par jour, vos yeux s'étendent à travers les gratte-ciel étincelants et Victoria Harbour tout le chemin vers les collines verdoyantes des Nouveaux Territoires. En début de soirée ce panorama se fond dans rose et orange avant réincarner comme une galaxie de lumière éblouissante, miroitant sous vous. Et si vous écoutez avec suffisamment d'attention, vous pouvez entendre ville mondiale de l'Asie ronronnement ci-dessous.
If there is only one thing you can do in Hong Kong, go to The Peak. If you have many things to do here, still go to The Peak. The highest point on Hong Kong Island, this has been the city’s most exclusive neighbourhood since colonial times – back then it was the cooler air that attracted the rich and famous; in the post air-conditioning era, the views of one of the world’s most spectacular cityscapes keep them coming.
That view is also what makes The Peak one of the most popular attractions in Hong Kong. By day your eyes stretch across sparkling skyscrapers and Victoria Harbour all the way to the green hills of the New Territories. In early evening this panorama melts into pink and orange before reincarnating as a dazzling galaxy of light, shimmering beneath you. And if you listen carefully enough, you can hear Asia’s world city humming below.
Sources: Discover Hong Kong
Johan Broedeletstraat 17/04/2022 14h59
Street art Frankey gives the city small inconspicuous surprises. Sometimes quite large, sometimes very small. Every week a photo with one of his recent works appears in the supplement to the newspaper Het Parool. A great opportunity to take a closer look at his work. Sometimes you have to search to find it and sometimes it is already gone.
An airconditioning unit in Slotermeer turned into a turn table.
TURN TABLE
Johan Broedeletstraat, Amsterdam Slotermeer
April 2022 (Het Parool 02/04/2022)
Streetart Frankey
Streetart Frankey (pseudonym of Frank de Ruwe) is a Dutch artist who wants to positively influence the street scene with relatively small and often inconspicuous works of art.
He grew up in Nijmegen, father was an inventor at Philips Netherlands. He studied at Delft University of Technology (Industrial design). In daily life director of and working for design collective Natwerk. In Amsterdam, many of his works in the street art category can be found on buildings, streets and bridges, often in addition to existing building elements. He himself about his work;
"I want to push boundaries. Art has no boundaries, that's why I like it so much."
In 2019, a special page has been dedicated to his art in Het Parool for a number of years; first he took care of that section himself, later he had to leave that work to others because of busy work. A little later his work Eberhard van der Laan appeared above the entrance of Paradiso.
One of the works that inspired him is the Boomzagertje in the Leidsebosje, a work by an as yet unknown artist.
[ Wikipedia ]
Auberge La Rosa opened in 2010 to provide a place of rest for city dwellers on the outskirts of town, adjacent to a farm. It initially offered accommodation in comfortable bungalows with a restaurant and a gym. Urban growth has taken its toll on this site, which is now surrounded by informal settlements. Meanwhile, the developer has continued to invest, notably by adding a swimming pool that attracts young people and children from neighbouring areas, thus compromising the tranquillity initially promised.
The photo shows one of the well-appointed bungalows, now a mini-suite with a bathroom and air conditioning, nestled in a flowery setting.
L'Auberge La Rosa a ouvert en 2010 avec l'objectif d'offrir un lieu de repos aux citadins, en périphérie de la ville, attenant à une ferme. Elle offrait alors un hébergement dans de confortables bungalows avec service de restauration et salle de sport. La croissance urbaine a eu raison de ce lieu actuellement entouré d'habitat spontané. Entre-temps, le promoteur a continué à investir, notamment en aménageant une piscine qui attire les jeunes et les enfants des quartiers voisins, n'offrant plus le repos initialement promu.
La photo montre l'un des bungalows bien aménagés, en minisuites, avec salle de bains et climatisation, dans un environnement fleuri.
Belgrad hat zusammen mit seinen Vororten 1,7 Mio. Einwohner (Stand 2002) und ist damit die größte und bevölkerungsreichste serbische Stadt.
Die Millionenstadt Belgrad ist die politische, kulturelle und wirtschaftliche Metropole Serbiens und nach Istanbul und Bukarest die drittbevölkerungsreichste Stadt in Südosteuropa.
Roda Rico (also formerly known as Roda São Paulo) is an observation wheel located in Candido Portinari park, next to Villa-Lobos park, in the west of the city of São Paulo. At 91 meters high and 80 meters in diameter, it is the largest in Latin America, a title that belonged to Rio Star. It has 42 cabins, which have capacity for up to eight people and are equipped with air conditioning, cameras, intercoms, Wi-Fi and contain scenic lighting, designed to interact with the city. It is housed in an area of 4,500 square meters, around 3% of the park's total area. In order to improve the quality of life in the region on the banks of the Pinheiros River, which is in the process of being revitalized, with Roda Rico being part of the actions to revitalize its surroundings, the Ferris wheel will receive the planting of native trees in open areas around it and its project gives priority to the use of paving that helps soil drainage — with possibilities for water reservation and use — and materials and resources that ensure a dry and clean work.
A Roda Rico (também conhecida anteriormente como Roda São Paulo) é uma roda-gigante de observação situada no parque Candido Portinari, ao lado do parque Villa-Lobos, na zona oeste da cidade de São Paulo. Com 91 metros de altura e 80 metros de diâmetro, é a maior da América Latina, título que pertencia à Rio Star. Possui 42 cabines, as quais têm a capacidade para até oito pessoas e são equipadas com ar-condicionado, câmeras, interfones, wi-fi e contêm iluminação cênica, planejada para interagir com a cidade. Está abrigada em uma área de 4,5 mil metros quadrados, cerca de 3% da área total do parque.
Com intuito de melhorar a qualidade de vida da região das margens do rio Pinheiros, o qual está em processo de revitalização, com a Roda Rico fazendo parte das ações para revitalização do entorno dele, a roda-gigante receberá plantio de árvores nativas em áreas descampadas em sua volta e seu projeto dá prioridade ao uso de pavimentos que auxiliam a drenagem do solo — havendo possibilidades de reserva e utilização de água —, e materiais e recursos que asseguram uma obra seca e limpa.
Roda Rico (también conocida anteriormente como Roda São Paulo) es una noria de observación ubicada en el parque Candido Portinari, junto al parque Villa-Lobos, en el oeste de la ciudad de São Paulo. Con 91 metros de alto y 80 metros de diámetro, es el más grande de América Latina, título que pertenecía a Rio Star. Cuenta con 42 cabañas, que tienen capacidad para hasta ocho personas y están equipadas con aire acondicionado, cámaras, intercomunicadores, Wi-Fi y contienen iluminación escénica, diseñadas para interactuar con la ciudad. Ocupa una superficie de 4.500 metros cuadrados, alrededor del 3% de la superficie total del parque. Con el fin de mejorar la calidad de vida en la región a orillas del río Pinheiros, que se encuentra en proceso de revitalización, siendo Roda Rico parte de las acciones para revitalizar su entorno, la noria recibirá la siembra de plantas nativas árboles en áreas abiertas a su alrededor y su proyecto prioriza el uso de pavimentos que ayuden al drenaje del suelo -con posibilidades de reserva y aprovechamiento del agua- y materiales y recursos que aseguren un trabajo seco y limpio.
Roda Rico (ook voorheen bekend als Roda São Paulo) is een reuzenrad gelegen in het Candido Portinari-park, naast het Villa-Lobos-park, in het westen van de stad São Paulo. Met een hoogte van 91 meter en een diameter van 80 meter is het de grootste van Latijns-Amerika, een titel die toebehoorde aan Rio Star. Het heeft 42 hutten, die plaats bieden aan maximaal acht personen en zijn uitgerust met airconditioning, camera's, intercoms, Wi-Fi en schilderachtige verlichting, ontworpen om te communiceren met de stad. Het is gehuisvest op een oppervlakte van 4.500 vierkante meter, ongeveer 3% van de totale oppervlakte van het park. Om de levenskwaliteit in de regio aan de oevers van de Pinheiros-rivier, die momenteel nieuw leven wordt ingeblazen, te verbeteren, waarbij Roda Rico deel uitmaakt van de acties om de omgeving nieuw leven in te blazen, zal het reuzenrad de aanplanting van inheemse planten ontvangen. bomen in de open gebieden eromheen en het project geeft prioriteit aan het gebruik van bestrating die de bodemdrainage bevordert – met mogelijkheden voor waterreservering en -gebruik – en materialen en middelen die zorgen voor droog en schoon werken.
Roda Rico (precedentemente nota anche come Roda São Paulo) è una ruota panoramica situata nel parco Candido Portinari, vicino al parco Villa-Lobos, nella parte occidentale della città di San Paolo. Con i suoi 91 metri di altezza e 80 metri di diametro, è il più grande dell'America Latina, titolo che spettava al Rio Star. Dispone di 42 cabine, che possono ospitare fino a otto persone e sono dotate di aria condizionata, telecamere, citofoni, Wi-Fi e contengono luci scenografiche, progettate per interagire con la città. È ospitato in un'area di 4.500 mq, circa il 3% della superficie totale del parco. Al fine di migliorare la qualità della vita nella regione sulle rive del fiume Pinheiros, che è in fase di rivitalizzazione, con Roda Rico che partecipa alle azioni di rivitalizzazione dei suoi dintorni, la ruota panoramica riceverà la piantumazione di piante autoctone alberi nelle aree aperte circostanti e il suo progetto dà priorità all’uso di pavimentazioni che aiutano il drenaggio del suolo – con possibilità di riserva e utilizzo dell’acqua – e di materiali e risorse che garantiscano un lavoro asciutto e pulito.
Roda Rico (früher auch Roda São Paulo genannt) ist ein Riesenrad im Park Candido Portinari, neben dem Park Villa-Lobos, im Westen der Stadt São Paulo. Mit einer Höhe von 91 Metern und einem Durchmesser von 80 Metern ist es das größte in Lateinamerika, ein Titel, der Rio Star gehörte. Es verfügt über 42 Kabinen, die Platz für bis zu acht Personen bieten und mit Klimaanlage, Kameras, Gegensprechanlage, WLAN und szenischer Beleuchtung ausgestattet sind, um mit der Stadt zu interagieren. Es ist auf einer Fläche von 4.500 Quadratmetern untergebracht, etwa 3 % der Gesamtfläche des Parks. Um die Lebensqualität in der Region an den Ufern des Flusses Pinheiros zu verbessern, der derzeit revitalisiert wird, wobei Roda Rico Teil der Maßnahmen zur Revitalisierung seiner Umgebung ist, wird das Riesenrad mit einheimischen Pflanzen bepflanzt Bäume in den umliegenden Freiflächen, und sein Projekt räumt der Verwendung von Pflastersteinen, die die Bodenentwässerung unterstützen – mit Möglichkeiten zur Wasserspeicherung und -nutzung – sowie Materialien und Ressourcen, die eine trockene und saubere Arbeit gewährleisten, Vorrang ein.
Roda Rico (également anciennement connue sous le nom de Roda São Paulo) est une roue d'observation située dans le parc Candido Portinari, à côté du parc Villa-Lobos, à l'ouest de la ville de São Paulo. Avec 91 mètres de haut et 80 mètres de diamètre, c'est le plus grand d'Amérique latine, titre qui appartenait à Rio Star. Il dispose de 42 cabines pouvant accueillir jusqu'à huit personnes et équipées de la climatisation, de caméras, d'interphones, de Wi-Fi et d'un éclairage scénique conçu pour interagir avec la ville. Il s'étend sur une superficie de 4 500 mètres carrés, soit environ 3 % de la superficie totale du parc. Afin d'améliorer la qualité de vie dans la région riveraine de la rivière Pinheiros, en cours de revitalisation, Roda Rico faisant partie des actions de revitalisation de ses environs, la grande roue recevra la plantation de plantes indigènes des arbres dans les zones ouvertes qui l'entourent et son projet donne la priorité à l'utilisation de pavages qui facilitent le drainage des sols — avec des possibilités de réservation et d'utilisation de l'eau — et de matériaux et de ressources qui garantissent un travail sec et propre.
ロダ リコ (以前はロダ サンパウロとも呼ばれていました) は、サンパウロ市西部のヴィラ ロボス公園の隣、カンディド ポルティナリ公園にある観覧車です。高さ 91 メートル、直径 80 メートルのこの橋はラテンアメリカ最大であり、その称号はリオ スターに属していました。キャビンは 42 室あり、最大 8 名まで宿泊でき、エアコン、カメラ、インターホン、Wi-Fi が備え付けられ、景観照明も備えられており、都市との交流を考慮して設計されています。敷地面積は4,500平方メートルで、公園総面積の約3％に相当します。 ロダ・リコも周辺活性化活動の一環として活性化しつつあるピニェイロス川岸の地域の生活の質を向上させるため、観覧車には自生種の植栽が施される。その周囲の空き地には木々が植えられており、そのプロジェクトでは、土壌の排水を促進する舗装（水の確保と利用の可能性を伴う）と、乾燥した清潔な作業を保証する材料と資源の使用が優先されています。
رودا ريكو (المعروفة سابقًا أيضًا باسم رودا ساو باولو) هي عجلة مراقبة تقع في حديقة كانديدو بورتيناري، بجوار حديقة فيلا لوبوس، في غرب مدينة ساو باولو. ويبلغ ارتفاعه 91 مترًا وقطره 80 مترًا، وهو الأكبر في أمريكا اللاتينية، وهو اللقب الذي يعود إلى ريو ستار. يحتوي على 42 كابينة، تتسع لما يصل إلى ثمانية أشخاص ومجهزة بتكييف الهواء والكاميرات والاتصال الداخلي وخدمة الواي فاي وتحتوي على إضاءة خلابة، مصممة للتفاعل مع المدينة. وتقع على مساحة 4500 متر مربع، أي حوالي 3% من إجمالي مساحة الحديقة. من أجل تحسين نوعية الحياة في المنطقة على ضفاف نهر بينهيروس، والتي هي في طور التنشيط، مع كون رودا ريكو جزءًا من الإجراءات الرامية إلى تنشيط المناطق المحيطة بها، ستستقبل عجلة فيريس زراعة النباتات الأصلية الأشجار في المناطق المفتوحة المحيطة به ويعطي مشروعه الأولوية لاستخدام الرصف الذي يساعد على تصريف التربة - مع إمكانية حفظ المياه واستخدامها - والمواد والموارد التي تضمن عمل جاف ونظيف.
Canon EOS 700D
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Ce point de vue est aussi ce qui rend The Peak l'une des attractions les plus populaires de Hong Kong. Par jour, vos yeux s'étendent à travers les gratte-ciel étincelants et Victoria Harbour tout le chemin vers les collines verdoyantes des Nouveaux Territoires. En début de soirée ce panorama se fond dans rose et orange avant réincarner comme une galaxie de lumière éblouissante, miroitant sous vous. Et si vous écoutez avec suffisamment d'attention, vous pouvez entendre ville mondiale de l'Asie ronronnement ci-dessous.
If there is only one thing you can do in Hong Kong, go to The Peak. If you have many things to do here, still go to The Peak. The highest point on Hong Kong Island, this has been the city’s most exclusive neighbourhood since colonial times – back then it was the cooler air that attracted the rich and famous; in the post air-conditioning era, the views of one of the world’s most spectacular cityscapes keep them coming.
That view is also what makes The Peak one of the most popular attractions in Hong Kong. By day your eyes stretch across sparkling skyscrapers and Victoria Harbour all the way to the green hills of the New Territories. In early evening this panorama melts into pink and orange before reincarnating as a dazzling galaxy of light, shimmering beneath you. And if you listen carefully enough, you can hear Asia’s world city humming below.
Sources: Discover Hong Kong
« Je fus le vivant qui dit : “Je veux d’abord hiverner.” » (H.M.)
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