Station Den Bosch
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Binnendieze , Den Bosch
The most famous streams in the inner city of Den Bosch are called the Binnendieze.
The small creeks are only visible at some places in Den Bosch, because in many paces the water is overvaulted with houses.The total length now is 3630 meter, with 1290 meter overvaulted.
There are some small tourist boats, but when we were there those tickets were sold out.
Falter E9.8 KS Plus 64cm Rahmenhöhe . 625 Watt Intube Akku- Bosch Performence Line CX 75 Nm .
Nicht nur optisch macht das Falter E 9.8 KS Plus mit seinem in Brillant-Blau lackierten Rahmen aufmerksam. Der Trapezrahmen, der bis 180 kg schultert, will Steifigkeit garantieren – ebenso seine Komponenten. Das voluminösere der parallelen Rahmenrohre beherbergt einen perfekt zu großen Touren passenden 625-Wh-Akku. Der einen kräftigen Bosch CX-Motor befeuert.
Geschaltet wird mit einer Shimano Deore XT-Kettenschaltung. Verzögert mit 203/180 mm großen 4-Kolben-Scheibenbremsen. Eine 110-Lux-Lichtanlage sorgt für enorme Helligkeit, das Rücklicht ist im Trägerheck integriert. Breite, hochstabile SKS-Radschützer decken breite Reifen ab, deren Profil auf Asphalt gepolt ist.
Sattelstütze, Vorbau und Lenker (in W-Form dem Fahrer zugewendet) kommen vom deutschen Hersteller Ergotec. Eine hochwertige Federgabel, ein edler Sattel und silberne Pedale unterstreichen den wertigen Auftritt. Der Gepäckträger besitzt eine Leiste für die vertiefte Anbringung von Packtaschen. Zu den Flaschenhalter-ösen auf dem Rahmenrohr kommt ein Ösenpaar seitlich am Vorbau. Clever: Das nach innen ragende Display ermöglicht die Montage einer Lenkertasche.
Gutes Gefühl: die Sitzposition stimmt. Der stark gekröpfte Lenker ist 100% Ergonomie. Passform und Polsterung des Sattels stimmen. Mit guter Unterstützung zieht das Falter an.
Das Falter E 9.8 KS Plus überzeugt mit edler Optik, kräftigem Antrieb, starken Bremsen, Komfort, Ausstattung, sicheren Fahrleistungen. Gute Wahl für Langstrecken-Fans.
Einziges Manko an dem Rad welches ich durch die Schmutzfänger beseitigt habe, ohne sieht man schnell aus wie ne Sau.
Den Lenkervorbau habe ich ein wenig umgebaut und auch der Sattel wurde sofort getauscht.
Gibt auch Kritik Punkte. Der interne Akku. Er ist von unten zu entnehmen, hier muss man vorsichtig sein das der schwere 625W Akku (braucht kein Mensch) einem nicht aus der Hand rutscht. Auch kann man Ihn schlecht tragen. Das Abus Schloß um den Akku zu entnehmen ist eine voll Katastrophfe.
Warum werden die Rad Akkus immer größer. Angefangen bin ich 2012 mit einem 300 Watt Akku der mich im ECO Modus gute 40 Km weit gebracht hat. Der nächste war ein 400 Watt Akku der mich stolze 55KM weit brachte. Für einfach Tagestouren völlig ausreichend.
Mit diesem Akku komme ich im ECO Modus 184km weit, soviel fahre ich nicht ein mal mit dem PKW.
Stand Mai 2026 das Rad ist 6 Jahre alt und hat eben über 12000 KM herunter. Erneuert wurde der Frontscheinwerfer fahre immer mit Licht. Die hinteren Zahnkränze 2x , Kette ist die 4. . Bremsbeläge vorne und hinten.
Beim Akku merke ich schon leichten Verschleiß, da von ab bei meinem 1. E bike hat er nach 5 Jahren leichte Verluste gehabt.
A late upload for Sliders Sunday - inspired by the title sequences for the American "Bosch" TV series.
Den Bosch industrial area, Noord-Brabant, the Netherlands
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© 2016 Bart van Damme
The Temptation of Saint Anthony, c. 1550. At an exhibition of Noordbrabants Museum, Den Bosch, Netherlands.
Possession of Rijksmuseum Amsterdam.
Symbolizes the struggle of man with evil. By an anonymous painter in the style of Jheronimus Bosch (1450-1516).
09-04-2022
Polígono Industrial Los Ángeles
Getafe, Madrid.
Proyecto Misión Región Madrid-descartes
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Gisteren mn camera mee naar het werk genomen en na afloop ff een blauw uur gedaan ...
om hier spiegelingen te krijgen moest ik wel water op het ijs laten lopen ... zonder dat was de foto het net niet voor mij
This work has now (2019) been transferred to the Accademia Gallery where the new lighting is so poor it's impossible to see the work. This couple was fortunate to be able to see it here.
's-Hertogenbosch station opened on 1 November 1868.
In 1896, the original station was replaced with a large brick structure designed by Eduard Cuypers. The station was relocated a few hundred metres south of the original, along with the realignment of the tracks to the west. The second 's-Hertogenbosch station was characterised by its neo-Renaissance style,with a second floor for railway employees.