dadaïsme/dadá
View allAll Photos Tagged SME
Ilford HP5+, Concord 818 focus free toy camera from the 90´s, flash on.
Developed in D76 1:1 13 min.
Smé Johans workshop in Högbo, Gävleborg, Sweden.
www.hogbobruk.se/hantverkare--butiker/smejohan.html
The camera:
Ilford HP5+, Concord 818 focus free toy camera from the 90´s, flash on.
Developed in D76 1:1 13 min.
Smé Johans workshop in Högbo, Gävleborg, Sweden.
www.hogbobruk.se/hantverkare--butiker/smejohan.html
The camera:
Pi: here then, take these huge things!
Me: thank you, I will.
Pi: well, it IS in my favourite colour.
Me: newsflash - your favourite colour is MY favourite colour since I am the one who does wardrobe purchasing.
Pi: well I like it anyway!
Pi is starting to think that everything is for her. I let her think that ... I'm bigger anyway!
McDonnell Douglas MD82 de Meridiana vol IG1112 Rome - Olbia en approche sur l'aéroport Costa Smeralda.
McDonnell Douglas MD82 de Meridiana vol IG1112 Rome Fiumicino - Olbia Costa Smeralda survolant la Sardaigne.
Vol IG1112 Rome Fiumicino - Olbia de la Meridiana au roulage pour la piste de décollage à Rome Fiumicino.
McDonnell Douglas MD82 de Meridiana en train de s'aligner sur la piste à Fiumicino, vol IG1112 à destination d'Olbia Costa Smeralda.
McDonnell Douglas MD82 de Meridiana survolant la Mer Méditerranée, ici arrivant sur les côtes de la Sardaigne.
McDonnell Douglas MD82 de la Meridiana vol IG1112 Roma Fiumicino - Olbia Costa Smeralda au roulage à Fiumicino.
Dnes sme si už pohodlne zvykli na vlaky poháňané elektrickou energiou. Tento pohon by však nebol možný bez „medenej pavučiny“ – trakčného vedenia, ktoré sa tiahne nad väčšinou železničných tratí na Slovensku.
Len málokto však vie, že s plánmi na elektrifikáciu hlavných tratí sa u nás začalo už v 40. rokoch minulého storočia.
Za prvý elektrifikovaný úsek bolo vtedajším vedením železníc zvolené spojenie Žilina – Spišská Nová Ves. Elektrifikovaná trať pod našimi najvyššími štítmi dosahovala celkovú dĺžku 160 kilometrov. Maximálna rýchlosť bola stanovená na 50 km/h a povolená záťaž sa pohybovala tesne pod hranicou 1 500 ton.
Použitá bola napájacia sústava 3 kV jednosmerne, ktorá bola vybraná najmä kvôli rýchlosti a technickej nenáročnosti realizácie. Napájanie bolo zabezpečené z trojfázovej distribučnej siete. Po tomto úseku nasledovali ďalšie časti severovýchodnej vetvy železničnej siete.
Striedavá napájacia sústava s parametrami 25 kV / 50 Hz sa na Slovensku začala uplatňovať až o niekoľko desaťročí neskôr, keď technológia kremíkových usmerňovačov umožnila jej spoľahlivé využitie. Elektrifikácia touto sústavou sa naplno rozbehla začiatkom 60. rokov.
V súčasnosti je väčšina železničných tratí v juhozápadnej časti Slovenska napájaná práve striedavou sústavou.
Čas ukázal, že striedavý systém je ekonomicky výhodnejší ako jednosmerný – vďaka menším prenosovým stratám, potrebe menšieho počtu napájacích staníc (cca každých 50 km oproti 30 km pri jednosmernej sústave) a nižším nákladom na vedenie, keďže nevyžaduje taký veľký vodivý prierez ani pomocné vodiče.
Aj preto sa pri modernizácii tratí počíta s postupným prechodom z jednosmernej na striedavú sústavu. Najnovší pokrok nastal len nedávno – styk napájacích sústav bol presunutý z oblasti Plevníka-Drienového až k bránam Žiliny, konkrétne na úroveň zastávky Žilina-predmestie.