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Viajando desde Puerto Varas hacia el oeste se abren esplendidos campos de cultivo pasando por villorrios como Nueva Braunau y Rio Frio el otoño del hemisferio sur comienza a mostrar sus colores.
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Traveling from Puerto Varas to the west there are opened splendid fields passing through villages like New Braunau and Rio Frio where begins to show its autumnal colors here in the southern hemisphere .
Valle hermoso, Mendoza . Argentina
Movimiento - Jorge Drexler
...Somos una especie en viaje,
no tenemos pertenencias, sino equipaje.
Vamos con el polen en el viento,
estamos vivos porque estamos en movimiento.
Nunca estamos quietos,
somos trashumantes,
somos padres, hijos, nietos y bisnietos de inmigrantes.
Es más mÃo lo que sueño que lo que toco.
Yo no soy de aquÃ, pero tú tampoco.
Yo no soy de aquÃ, pero tú tampoco.
De ningún lado del todo,
y de todos lados un poco...
La pandemia nos tiene atados, pero el impulso de ver el mundo no se detiene nunca...
aca en los valles calchaquies rumbo al abra el Acay
Recorriendo el norte de Neuquen.
Imagenes de un reciente viaje de 5000 km en moto por la patagonia
Images from a receent motorcicle trip of 5000 km, through Patagonia
Road through the "Carretera Austral", in Chile. That's the General Carrera lake, on of the biggest lake in south america.
Album: Viajes - Traveling
Ruta Provincial 52, Las Heras, Argentina, Mendoza, Camino también conocido como los Caracoles de Villavicencio, es un recorrido obligado para quienes vayan de Villavicencio a Uspallata o viceversa. El camino es de ripio y está en buen estado; se sugiere ir con prudencia porque, además de ser sinuoso y de cornisa, se hace angosto en algunos tramos.
Provincial Route 52, Las Heras, Argentina, Mendoza, Camino also known as the Villavicencio Snails, is a must for those who go from Villavicencio to Uspallata or vice versa. The road is gravel and is in good condition; It is suggested to be cautious because, in addition to being winding and cornice, it becomes narrow in some sections.
Ph.Wal wsg
Instagram: @ph.walwsg
La Ruta Provincial 39 es un camino de ripio de montaña bastante áspero en el norte de la provincia de Neuquén - Argentina. En este caso, unÃamos las localidades de Huinganco y Varvarco, con el propósito de visitar el parque arqueológico de Colo-Michi-Có, que contiene petroglifos de mucha antigüedad. Las montañas se ven con bruma por el humo y cenizas que provenÃan de grandes incendios producidos por la época de la foto en Chile.
The Provincial Route 39 is a fairly rough mountain gravel road in the north of the province of Neuquén - Argentina. In this case, we linked the towns of Huinganco and Varvarco, with the purpose of visiting the archaeological park of Colo-Michi-Có, which contains petroglyphs of great antiquity. The mountains are seen with mist by the smoke and ashes that came from great fires produced by the time of the photo in Chile.
Paso internacional Vergara o también conocido como el planchón. Es un paso cordillerano que comunica la ciudad de Malargüe, provincia de Mendoza - Argentina y Curicó, Región del Maule - Chile.
Comprende aproximadamente 200 kilómetros de camino de ripio en regular estado, es usado principalmente por los amantes de la aventura y el off road tanto en todo vehÃculos todo terreno, como por motociclistas.
Está compuesto de hermosos escenarios liderados por los volcanes Planchón y Peteroa y destacan sus curativos baños de azufre en soberanÃa Argentina (6 kilómetros del paso).
Vergara international pass or also known as the slab. It is a mountain pass that connects the city of Malargüe, province of Mendoza - Argentina and Curicó, Region of Maule - Chile.
Includes approximately 200 kilometers of road of gravel in regular State, is used mainly by the lovers of the adventure and the off road both in all vehicles all land, as by adventure motorcyclists.
Is composed of beautiful settings led by volcano Planchón and Peteroa and highlights its curative sulfur baths of sovereignty Argentina (6 kilometres of the border).
35°12'14.2"S 70°31'14.7"W
Best if seen large / Mejor vista en grande.
Intersección de la ruta 52 (asfaltada) con la ruta 40 (ripio) que une el Norte con el Sur del paÃs. Justo antes de llegar a Salinas Grandes, Jujuy, Argentina. Nuevamente, la nube no es de sal. Se aprecia gente esperando algun bus o simplementa haciendo dedo. Tambien se ve una bicicleta atada al cartel de la ruta. Posiblemente sea de algun trabajador de la salina.
Intersection of roads #52 (paved) and #40 (gravel). The latter connects the North of the country with the South (it is about 5000km long). The picture was shot just before arriving to Salinas Grandes. Again, what you see in the background is a salt cloud. There is people waiting for the bus that occasionally pass (or just hitch hiking). You can also appreciate a bike tied to the road sign. It is unattended, and most likely belongs to a worker at the salt lake.
Un neumatico de este viejo Renault 12 alquilado perdió el aire en un desértico camino de grava cerca de Colonia Suiza, Provincia de RÃo Negro, Argentina.- Por suerte tuve la providencial ayuda de mi hija Florencia que entonces tenÃa 3 años (hoy 35).-
One of the tyres of this old rented car runs flat in a inhospit gravel road near Colonia Suiza, RÃo Negro Province, Argentina.- By luck I had the providential help of my eldest daughter Florencia, then 3 years old (now 35).-
Aquesta església dedicada a Sant Vicenç mà rtir; actualment sense ús i en llastimosa ruïna, es troba a tocar del Pilar d'Almenara. Construida a finsla del XII i amb la incorporació d'una capella gòtica, a inicis del segle XIV.
El temple consta d'un nau, està orientat d'est a oest, l'absis de planta circular i la coberta de volta de canó reforçada per arcs torals.
L'absis, està orientat a 90 graus i com mostra la imatge, la volta s'ha enfonsat i les pedres exteriors han desaparegut i queda a la vista el reble interior fet de pedres i fang.
This church dedicated to Sant Vicenç martyr; Currently unused and in ruins, it is located next to Pilar d'Almenara. Built at the end of the twelfth century and with the addition of a Gothic chapel, at the beginning of the 14th century.
The temple consists of a nave, it is oriented from east to west, the circular floor apse and the tower vault reinforced by toral arches.
The apse is oriented to 90 degrees and as the image shows, the vault has sunk and the outer stones have disappeared and the inner retable made of stones and mud is in sight.
Esta iglesia dedicada a San Vicente mártir; actualmente sin uso y en lastimosa ruina, se encuentra muy cerca del Pilar de Almenara. Construida a Finsler del XII y con la incorporación de una capilla gótica, a inicios del siglo XIV.
El templo consta de un nave, está orientado de este a oeste, el ábside de planta circular y la cubierta de bóveda de cañón reforzada por arcos fajones.
El ábside, está orientado a 90 grados y como muestra la imagen, la vuelta se ha hundido y las piedras exteriores han desaparecido y queda a la vista el ripio interior hecho de piedras y barro.
RP 13 - Close to Uspallata - Mendoza - Argentina.
The Province of Mendoza (Spanish pronunciation: [menˈdosa]) is a province of Argentina, located in the western central part of the country in the Cuyo region. It borders to the north with San Juan, the south with La Pampa and Neuquén, the east with San Luis, and to the west with the republic of Chile; the international limit is marked by the Andes mountain range. Its capital city is the homonymous city of Mendoza.
Covering an area of 148.827 km², it is the seventh biggest province of Argentina with 5.35% of the country's total area. The population for 2010 is 1,741,610 inhabitants, which makes it the fourth most populated province of the country, or 4.35% of the total national population.
Source: Wikipedia
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Patagonia tierra de aventureros y soñadores, tierra salvaje y de desolación. Tierra de horizontes lejanos en donde la dureza se siente en cada arruga.
La Reserva Nacional China Muerta es una reserva natural de Chile ubicada en la comuna de Lonquimay, Provincia de Malleco, Región de la AraucanÃa. Dista a 40 km de Melipeuco y a 162 km de Temuco, la capital regional. El principal acceso va desde Melipeuco por camino antiguo a la Laguna_Galletué, distante 25 km de Melipeuco; el camino es de ripio y tierra. Es transitable sólo por vehÃculos de doble tracción en invierno. La reserva es contigua al Parque Nacional Conguillio, comprende unos 12 825 hectáreas, preservando extensos bosques de Araucarias.
Lamentablemente el año 2015 esta reserva sufrió uno de los incendios más devastadores de los últimos tiempos, en donde fueron consumidas entre un 40% y 50% del bosque nativo el cual se demorara en recuperarse unos 300 años aproximadamente. Según los comuneros Pehuenches que habitan la zona el incendio fue provocado intencionalmente. Culpando a la ambicion de las grandes empresas forestales que operan en la zona por años. Estas apreciadas tierras estan en el ojo del negocio forestal y representan un posibilidad para expandir sus plantaciones de bosques foraneos.
China Muerta es una de las reservas menos conocidas de la región, opacada por sus llamativos parques vecinos. Llegamos a China Muerta buscando el camino a Laguna Galletue, a pesar de las dificultades del camino decidimos continuar, los primeros kms son desoladores con miles de arboles quemados, hasta que llegamos a una bifurcacion que lleva a la entrada de la reserva, pero un chico de Icalma nos habia dicho que era mejor entrar a la reserva por un camino privado que nace de la misma bifurcacion, ya que ese sector de la reserva no se habia quemado. Cruzando un porton a la izquierda a poco andar el paisaje cambio radicalmente, y como bien dijo mi amigo fotografo Jose Alonso Diaz, ibamos buscando los colores del Otoño y aca los encontramos, pero de manera dramatica. En este lugar la naturaleza se empeño en ofrecernos un espectaculo de colores y formas que jamas imaginamos ver.
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The National Reserve China Muerta is a natural reserve of Chile located in the commune of Lonquimay, Province of Malleco, Region of the AraucanÃa. It is 40 km from Melipeuco and 162 km from Temuco, the regional capital. The main access goes from Melipeuco by old road to Laguna_Galletué, distant 25 km from Melipeuco; the road is gravel and dirt. It is passable only by four-wheel drive vehicles in winter. The reserve is adjacent to the Conguillio National Park, comprising about 12,825 hectares, preserving extensive Araucaria forests.
Unfortunately in 2015 this reserve suffered one of the most devastating fires of recent times, where they were consumed between 40% and 50% of the native forest which will be delayed in recovering approximately 300 years. According to the local Pehuenche comunity that inhabit the area the fire was intentionally provoked. Blaming the ambition of the big forestry companies that operate in the area for years. These prized lands are in the eye of the forestry business and represent a possibility to expand their plantations of foreign forests.
China Muerta is one of the least known reserves in the region, overshadowed by its striking neighboring parks. We reached Dead China looking for the road to Laguna Galletue, despite the difficulties of the road we decided to continue, the first kms are devastating with thousands of trees burned, until we come to a fork that leads to the entrance of the reserve, but a boy of Icalma had told us that it was better to enter the reserve by a private road that is born from the same fork, since that sector of the reserve had not burned. Crossing a gate to the left after a short walk the landscape changed radically, and as my friend Jose Alonso Diaz said, we were looking for the colors of Autumn and here we find them, but dramatically. In this place nature strives to offer us a show of colors and shapes that we never imagine seeing.
La Reserva Nacional China Muerta es una reserva natural de Chile ubicada en la comuna de Lonquimay, Provincia de Malleco, Región de la AraucanÃa. Dista a 40 km de Melipeuco y a 162 km de Temuco, la capital regional. El principal acceso va desde Melipeuco por camino antiguo a la Laguna_Galletué, distante 25 km de Melipeuco; el camino es de ripio y tierra. Es transitable sólo por vehÃculos de doble tracción en invierno. La reserva es contigua al Parque Nacional Conguillio, comprende unos 12 825 hectáreas, preservando extensos bosques de Araucarias.
Lamentablemente el año 2015 esta reserva sufrió uno de los incendios más devastadores de los últimos tiempos, en donde fueron consumidas entre un 40% y 50% del bosque nativo el cual se demorara en recuperarse unos 300 años aproximadamente. Según los comuneros Pehuenches que habitan la zona el incendio fue provocado intencionalmente. Culpando a la ambicion de las grandes empresas forestales que operan en la zona por años. Estas apreciadas tierras estan en el ojo del negocio forestal y representan un posibilidad para expandir sus plantaciones de bosques foraneos.
China Muerta es una de las reservas menos conocidas de la región, opacada por sus llamativos parques vecinos. Llegamos a China Muerta buscando el camino a Laguna Galletue, a pesar de las dificultades del camino decidimos continuar, los primeros kms son desoladores con miles de arboles quemados, hasta que llegamos a una bifurcacion que lleva a la entrada de la reserva, pero un chico de Icalma nos habia dicho que era mejor entrar a la reserva por un camino privado que nace de la misma bifurcacion, ya que ese sector de la reserva no se habia quemado. Cruzando un porton a la izquierda a poco andar el paisaje cambio radicalmente, y como bien dijo mi amigo fotografo Jose Alonso Diaz, ibamos buscando los colores del Otoño y aca los encontramos, pero de manera dramatica. En este lugar la naturaleza se empeño en ofrecernos un espectaculo de colores y formas que jamas imaginamos ver.
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The National Reserve China Muerta is a natural reserve of Chile located in the commune of Lonquimay, Province of Malleco, Region of the AraucanÃa. It is 40 km from Melipeuco and 162 km from Temuco, the regional capital. The main access goes from Melipeuco by old road to Laguna_Galletué, distant 25 km from Melipeuco; the road is gravel and dirt. It is passable only by four-wheel drive vehicles in winter. The reserve is adjacent to the Conguillio National Park, comprising about 12,825 hectares, preserving extensive Araucaria forests.
Unfortunately in 2015 this reserve suffered one of the most devastating fires of recent times, where they were consumed between 40% and 50% of the native forest which will be delayed in recovering approximately 300 years. According to the local Pehuenche comunity that inhabit the area the fire was intentionally provoked. Blaming the ambition of the big forestry companies that operate in the area for years. These prized lands are in the eye of the forestry business and represent a possibility to expand their plantations of foreign forests.
China Muerta is one of the least known reserves in the region, overshadowed by its striking neighboring parks. We reached Dead China looking for the road to Laguna Galletue, despite the difficulties of the road we decided to continue, the first kms are devastating with thousands of trees burned, until we come to a fork that leads to the entrance of the reserve, but a boy of Icalma had told us that it was better to enter the reserve by a private road that is born from the same fork, since that sector of the reserve had not burned. Crossing a gate to the left after a short walk the landscape changed radically, and as my friend Jose Alonso Diaz said, we were looking for the colors of Autumn and here we find them, but dramatically. In this place nature strives to offer us a show of colors and shapes that we never imagine seeing.
El atardecer, las incontables curvas del camino y un arbol bandera se combinan en esta foto tomada en el camino que lleva a la Estancia Harberton, Provincia de Tierra del Fuego (Patagonia Argentina).
ENGLISH: "Between the curves of the road..." The sunset, the endless curves of the road and a flag tree are combined together on this picture taken un the road that leads to the Harberton Farm, Tierra del Fuego Province (Argentinean Patagonia).
Canon EOS 6D (1/15 sec @ Æ’/4 @ ISO 100)
Canon EF 24-105mm f/4L IS USM
Tripode Manfrotto 190 Xprob + Cabezal Manfrotto 327rc2
Adobe Lightroom
Mis fotos/My pictures: Facebook / Flickr / 500px / Instagram
© Todos los Derechos Reservados, No usar sin mi consentimiento.
© All Rights Reserved, Don't use without permission.
My hair is so ridiculous at the moment that Haz feels it necessary to chop it out of photos.
Please take a look at our blog: www.pikesonbikes.blogspot.com for tales from the road.
For lots of route information for cycling in the Andes see our website www.andesbybike.com.
La Carretera Austral o Ruta CH-7 es la Rutas Escénica más impresionante de Sudamérica y una de las 10 mas espectaculares del mundo. Nace en la ciudad de Puerto Montt, recorriendo mas de 1.240 kilómetros, en su trayecto cruza varias veces la cordillera de los Andes, junto con bordear el litoral y los fiordos de la Patagonia Occidental, para luego internarse en los bosques australes siempre verdes, acercándose a numerosos glaciares, grandes lagos y los ventisqueros de los Campos de Hielo Norte para finalizar en Villa O’Higgins, a unos cuantos kilómetros del Campo de Hielo Sur.
Esta larga carretera nació como un sendero de colonización en el siglo XX, cuando la Patagonia Chilena se encontraba completamente aislada del resto del territorio. La unica conexión era viajando por territorio Argentino. Sus primeros tramos comenzaron a ser construidos en 1930 para apoyar la incipiente colonizacion, principalmente en Palena y Aysen, siendo esfuerzos aislados con escasa continuidad durante las decadas posteriores. Recien en 1976 el Estado Chileno retoma su construccion con el fin de reafirmar la soberania terriorial. A cargo del Ministerio de Obras Públicas (MOP) y con ayuda del Cuerpo Militar del Trabajo, organismo dependiente del Ejército de Chile, más de 10.000 soldados trabajaron en las obra de ingenierÃa más costosa y difÃcil realizada en Chile, principalmente debido al clima extremo y a la existencia de glaciares, fiordos, caudalosos rios e infranqueables montañas que complicaron el trazado del camino. 20 años demoro completar el trazado hasta Villa O'Higgins, con un costo de 300 millones de dolares y la muerte de una cantidad incontable de militares y contratistas. El proyecto en total pretende unir toda la Patagonia Chilena llegando hasta Puerto Williams en Tierra del Fuego completando mas de 4.000 kms. Se espera que el tramo sur en Tierra del Fuego actualmente en construcion estara terminado para el 2023. Estimaciones dicen que toda la carretera podria estar terminada y pavimentada para el 2040 (!). Lo que significa que la construccion total habra demorado 60 años.
En el 2007 comenzó a ser pavimentado el tramo norte, se estimaba que para el 2017 el 70% estaria completado, pero las dificultades climaticas, tecnicas y geograficas impiden el avance. En la actualidad poco mas de 400 kms estan efectivamente pavimentados permaneciendo el resto como un camino de ripio apto para todo tipos de vehiculos con gran cantidad de trabajos en todos los tramos. En el verano del 2017 se dio continuidad al tramo entre Puerto Yungay y Puerto Natales con la puesta en servicio de la barcaza ferry Crux Australis que conecta la Carretera Austral con el Parque Torres del Paine sorteando por mar el Campo de Hielo Sur en un increible viaje de 41 hrs por canales y fiordos.
A pesar de todas las dificultades actualmente es una ruta turÃstica de creciente interés para viajeros y aventureros de todo el mundo que quieran recorrer la salvaje belleza patagónica. Se estima que el flujo de turistas en los ultimos años ha crecido en un 600 % . Lo nuevos emprendimientos turisticos y agencias se multiplican cada año. Especialmente los lodge de pesca y de Turismo Aventura. Conforme se abren nuevos tramos, nuevas atracciones naturales se agregan convirtiendo a la Carretra Austral en una inagotable fuente de experiencias inolvidables teniendo la posibilidad de estar en contacto con una naturaleza en su estado mas primitivo y salvaje sin intervencion del hombre.
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The Southern Highway or Route CH-7 is the most impressive Scenic Route in South America and one of the 10 most spectacular in the world. It is born in the city of Puerto Montt, covering more than 1,240 kilometers, in its route crosses several times the Andes mountain range, bordering along the coast and the fjords of the Western Patagonia, soon to be entered in the evergreen austral forests, approaching to numerous glaciers, great lakes and the Northern Ice Fields to finish in Villa O'Higgins, a few kilometers from the big Southern Ice Field.
This long road was born as a path of colonization in the twentieth century, when the Chilean Patagonia was completely isolated from the rest of the territory. The only connection was traveling through Argentine territory. Its first stretches began to be constructed in 1930 to support the incipient colonization, mainly in Palena and Aysen, being isolated efforts with little continuity during the following decades. Only in 1976 the Chilean State resumes its construction in order to reaffirm the territorial sovereignty. In charge of the Ministry of Public Works (MOP) and with the help of the Military Corps of Labor, an organization dependent on the Chilean Army, more than 10,000 soldiers worked in the most expensive and difficult engineering work in Chile, mainly due to the extreme climate, existence of glaciers, fjords, mighty rivers and impassable mountains that complicated the layout of the road. It took 20 years to complete the route to Villa O'Higgins, costing U$ 300 million and killing countless military and contractors. The project in total intends to unite all the Chilean Patagonia arriving until Port Williams in Tierra del Fuego completing more than 4,000 kms. It is expected that the southern section in Tierra del Fuego currently under construction will be completed by 2023. Estimates say that the entire highway could be completed and paved by 2040 (!). Which means that the total construction will have taken 60 years.
In 2007 the northern section began to be paved, it was estimated that by 2017 70% would be completed, but climatic, technical and geographical difficulties impede progress. At present little more than 400 km are effectively paved, remaining the rest as a gravel road suitable for all types of vehicles with large number of jobs in all sections. In the summer of 2017, the stretch between Puerto Yungay and Puerto Natales was continued with the commissioning of the Crux Australis ferry barge, which connects the Austral Highway and the Torres del Paine Park, bypassing the Southern Ice Field on an 41 hrs incredible voyage through channels and fjords.
Despite all the difficulties nowadays it is a tourist route of growing interest for travelers and adventurers from all over the world who want to explore the wild Patagonian beauty. It is estimated that the flow of tourists in the last years has grown by 600%. The new tourist enterprises and agencies are multiplying each year. Especially the fishing lodge and Adventure Tourism. As new stretches open, new natural attractions are added, making the Carretra Austral an inexhaustible source of unforgettable experiences having the possibility of being in contact with a nature in its most primitive and wild state without the human intervention.
La Carretera Austral o Ruta CH-7 es la Rutas Escénica más impresionante de Sudamérica y una de las 10 mas espectaculares del mundo. Nace en la ciudad de Puerto Montt, recorriendo mas de 1.240 kilómetros, en su trayecto cruza varias veces la cordillera de los Andes, junto con bordear el litoral y los fiordos de la Patagonia Occidental, para luego internarse en los bosques australes siempre verdes, acercándose a numerosos glaciares, grandes lagos y los ventisqueros de los Campos de Hielo Norte para finalizar en Villa O’Higgins, a unos cuantos kilómetros del Campo de Hielo Sur.
Esta larga carretera nació como un sendero de colonización en el siglo XX, cuando la Patagonia Chilena se encontraba completamente aislada del resto del territorio. La unica conexión era viajando por territorio Argentino. Sus primeros tramos comenzaron a ser construidos en 1930 para apoyar la incipiente colonizacion, principalmente en Palena y Aysen, siendo esfuerzos aislados con escasa continuidad durante las decadas posteriores. Recien en 1976 el Estado Chileno retoma su construccion con el fin de reafirmar la soberania terriorial. A cargo del Ministerio de Obras Públicas (MOP) y con ayuda del Cuerpo Militar del Trabajo, organismo dependiente del Ejército de Chile, más de 10.000 soldados trabajaron en las obra de ingenierÃa más costosa y difÃcil realizada en Chile, principalmente debido al clima extremo y a la existencia de glaciares, fiordos, caudalosos rios e infranqueables montañas que complicaron el trazado del camino. 20 años demoro completar el trazado hasta Villa O'Higgins, con un costo de 300 millones de dolares y la muerte de una cantidad incontable de militares y contratistas. El proyecto en total pretende unir toda la Patagonia Chilena llegando hasta Puerto Williams en Tierra del Fuego completando mas de 4.000 kms. Se espera que el tramo sur en Tierra del Fuego actualmente en construcion estara terminado para el 2023. Estimaciones dicen que toda la carretera podria estar terminada y pavimentada para el 2040 (!). Lo que significa que la construccion total habra demorado 60 años.
En el 2007 comenzó a ser pavimentado el tramo norte, se estimaba que para el 2017 el 70% estaria completado, pero las dificultades climaticas, tecnicas y geograficas impiden el avance. En la actualidad poco mas de 400 kms estan efectivamente pavimentados permaneciendo el resto como un camino de ripio apto para todo tipos de vehiculos con gran cantidad de trabajos en todos los tramos. En el verano del 2017 se dio continuidad al tramo entre Puerto Yungay y Puerto Natales con la puesta en servicio de la barcaza ferry Crux Australis que conecta la Carretera Austral con el Parque Torres del Paine sorteando por mar el Campo de Hielo Sur en un increible viaje de 41 hrs por canales y fiordos.
A pesar de todas las dificultades actualmente es una ruta turÃstica de creciente interés para viajeros y aventureros de todo el mundo que quieran recorrer la salvaje belleza patagónica. Se estima que el flujo de turistas en los ultimos años ha crecido en un 600 % . Lo nuevos emprendimientos turisticos y agencias se multiplican cada año. Especialmente los lodge de pesca y de Turismo Aventura. Conforme se abren nuevos tramos, nuevas atracciones naturales se agregan convirtiendo a la Carretra Austral en una inagotable fuente de experiencias inolvidables teniendo la posibilidad de estar en contacto con una naturaleza en su estado mas primitivo y salvaje sin intervencion del hombre.
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The Southern Highway or Route CH-7 is the most impressive Scenic Route in South America and one of the 10 most spectacular in the world. It is born in the city of Puerto Montt, covering more than 1,240 kilometers, in its route crosses several times the Andes mountain range, bordering along the coast and the fjords of the Western Patagonia, soon to be entered in the evergreen austral forests, approaching to numerous glaciers, great lakes and the Northern Ice Fields to finish in Villa O'Higgins, a few kilometers from the big Southern Ice Field.
This long road was born as a path of colonization in the twentieth century, when the Chilean Patagonia was completely isolated from the rest of the territory. The only connection was traveling through Argentine territory. Its first stretches began to be constructed in 1930 to support the incipient colonization, mainly in Palena and Aysen, being isolated efforts with little continuity during the following decades. Only in 1976 the Chilean State resumes its construction in order to reaffirm the territorial sovereignty. In charge of the Ministry of Public Works (MOP) and with the help of the Military Corps of Labor, an organization dependent on the Chilean Army, more than 10,000 soldiers worked in the most expensive and difficult engineering work in Chile, mainly due to the extreme climate, existence of glaciers, fjords, mighty rivers and impassable mountains that complicated the layout of the road. It took 20 years to complete the route to Villa O'Higgins, costing U$ 300 million and killing countless military and contractors. The project in total intends to unite all the Chilean Patagonia arriving until Port Williams in Tierra del Fuego completing more than 4,000 kms. It is expected that the southern section in Tierra del Fuego currently under construction will be completed by 2023. Estimates say that the entire highway could be completed and paved by 2040 (!). Which means that the total construction will have taken 60 years.
In 2007 the northern section began to be paved, it was estimated that by 2017 70% would be completed, but climatic, technical and geographical difficulties impede progress. At present little more than 400 km are effectively paved, remaining the rest as a gravel road suitable for all types of vehicles with large number of jobs in all sections. In the summer of 2017, the stretch between Puerto Yungay and Puerto Natales was continued with the commissioning of the Crux Australis ferry barge, which connects the Austral Highway and the Torres del Paine Park, bypassing the Southern Ice Field on an 41 hrs incredible voyage through channels and fjords.
Despite all the difficulties nowadays it is a tourist route of growing interest for travelers and adventurers from all over the world who want to explore the wild Patagonian beauty. It is estimated that the flow of tourists in the last years has grown by 600%. The new tourist enterprises and agencies are multiplying each year. Especially the fishing lodge and Adventure Tourism. As new stretches open, new natural attractions are added, making the Carretra Austral an inexhaustible source of unforgettable experiences having the possibility of being in contact with a nature in its most primitive and wild state without the human intervention.
"Los mortales son los hombres. Se llaman mortales porque pueden morir. Morir significa ser capaz de la muerte como muerÂte. Sólo el hombre muere, y además de un modo permanente, mientras está en la tierra, bajo el cielo, ante los divinos. Cuando nombramos a los mortales, estamos pensando en los otros Tres pero no estamos considerando la simplicidad de los Cuatro."
Martin H
La Reserva Nacional China Muerta es una reserva natural de Chile ubicada en la comuna de Lonquimay, Provincia de Malleco, Región de la AraucanÃa. Dista a 40 km de Melipeuco y a 162 km de Temuco, la capital regional. El principal acceso va desde Melipeuco por camino antiguo a la Laguna_Galletué, distante 25 km de Melipeuco; el camino es de ripio y tierra. Es transitable sólo por vehÃculos de doble tracción en invierno. La reserva es contigua al Parque Nacional Conguillio, comprende unos 12 825 hectáreas, preservando extensos bosques de Araucarias.
Lamentablemente el año 2015 esta reserva sufrió uno de los incendios más devastadores de los últimos tiempos, en donde fueron consumidas entre un 40% y 50% del bosque nativo el cual se demorara en recuperarse unos 300 años aproximadamente. Según los comuneros Pehuenches que habitan la zona el incendio fue provocado intencionalmente. Culpando a la ambicion de las grandes empresas forestales que operan en la zona por años. Estas apreciadas tierras estan en el ojo del negocio forestal y representan un posibilidad para expandir sus plantaciones de bosques foraneos.
China Muerta es una de las reservas menos conocidas de la región, opacada por sus llamativos parques vecinos. Llegamos a China Muerta buscando el camino a Laguna Galletue, a pesar de las dificultades del camino decidimos continuar, los primeros kms son desoladores con miles de arboles quemados, hasta que llegamos a una bifurcacion que lleva a la entrada de la reserva, pero un chico de Icalma nos habia dicho que era mejor entrar a la reserva por un camino privado que nace de la misma bifurcacion, ya que ese sector de la reserva no se habia quemado. Cruzando un porton a la izquierda a poco andar el paisaje cambio radicalmente, y como bien dijo mi amigo fotografo Jose Alonso Diaz, ibamos buscando los colores del Otoño y aca los encontramos, pero de manera dramatica. En este lugar la naturaleza se empeño en ofrecernos un espectaculo de colores y formas que jamas imaginamos ver.
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The National Reserve China Muerta is a natural reserve of Chile located in the commune of Lonquimay, Province of Malleco, Region of the AraucanÃa. It is 40 km from Melipeuco and 162 km from Temuco, the regional capital. The main access goes from Melipeuco by old road to Laguna_Galletué, distant 25 km from Melipeuco; the road is gravel and dirt. It is passable only by four-wheel drive vehicles in winter. The reserve is adjacent to the Conguillio National Park, comprising about 12,825 hectares, preserving extensive Araucaria forests.
Unfortunately in 2015 this reserve suffered one of the most devastating fires of recent times, where they were consumed between 40% and 50% of the native forest which will be delayed in recovering approximately 300 years. According to the local Pehuenche comunity that inhabit the area the fire was intentionally provoked. Blaming the ambition of the big forestry companies that operate in the area for years. These prized lands are in the eye of the forestry business and represent a possibility to expand their plantations of foreign forests.
China Muerta is one of the least known reserves in the region, overshadowed by its striking neighboring parks. We reached Dead China looking for the road to Laguna Galletue, despite the difficulties of the road we decided to continue, the first kms are devastating with thousands of trees burned, until we come to a fork that leads to the entrance of the reserve, but a boy of Icalma had told us that it was better to enter the reserve by a private road that is born from the same fork, since that sector of the reserve had not burned. Crossing a gate to the left after a short walk the landscape changed radically, and as my friend Jose Alonso Diaz said, we were looking for the colors of Autumn and here we find them, but dramatically. In this place nature strives to offer us a show of colors and shapes that we never imagine seeing.
La Reserva Nacional China Muerta es una reserva natural de Chile ubicada en la comuna de Lonquimay, Provincia de Malleco, Región de la AraucanÃa. Dista a 40 km de Melipeuco y a 162 km de Temuco, la capital regional. El principal acceso va desde Melipeuco por camino antiguo a la Laguna_Galletué, distante 25 km de Melipeuco; el camino es de ripio y tierra. Es transitable sólo por vehÃculos de doble tracción en invierno. La reserva es contigua al Parque Nacional Conguillio, comprende unos 12 825 hectáreas, preservando extensos bosques de Araucarias.
Lamentablemente el año 2015 esta reserva sufrió uno de los incendios más devastadores de los últimos tiempos, en donde fueron consumidas entre un 40% y 50% del bosque nativo el cual se demorara en recuperarse unos 300 años aproximadamente. Según los comuneros Pehuenches que habitan la zona el incendio fue provocado intencionalmente. Culpando a la ambicion de las grandes empresas forestales que operan en la zona por años. Estas apreciadas tierras estan en el ojo del negocio forestal y representan un posibilidad para expandir sus plantaciones de bosques foraneos.
China Muerta es una de las reservas menos conocidas de la región, opacada por sus llamativos parques vecinos. Llegamos a China Muerta buscando el camino a Laguna Galletue, a pesar de las dificultades del camino decidimos continuar, los primeros kms son desoladores con miles de arboles quemados, hasta que llegamos a una bifurcacion que lleva a la entrada de la reserva, pero un chico de Icalma nos habia dicho que era mejor entrar a la reserva por un camino privado que nace de la misma bifurcacion, ya que ese sector de la reserva no se habia quemado. Cruzando un porton a la izquierda a poco andar el paisaje cambio radicalmente, y como bien dijo mi amigo fotografo Jose Alonso Diaz, ibamos buscando los colores del Otoño y aca los encontramos, pero de manera dramatica. En este lugar la naturaleza se empeño en ofrecernos un espectaculo de colores y formas que jamas imaginamos ver.
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The National Reserve China Muerta is a natural reserve of Chile located in the commune of Lonquimay, Province of Malleco, Region of the AraucanÃa. It is 40 km from Melipeuco and 162 km from Temuco, the regional capital. The main access goes from Melipeuco by old road to Laguna_Galletué, distant 25 km from Melipeuco; the road is gravel and dirt. It is passable only by four-wheel drive vehicles in winter. The reserve is adjacent to the Conguillio National Park, comprising about 12,825 hectares, preserving extensive Araucaria forests.
Unfortunately in 2015 this reserve suffered one of the most devastating fires of recent times, where they were consumed between 40% and 50% of the native forest which will be delayed in recovering approximately 300 years. According to the local Pehuenche comunity that inhabit the area the fire was intentionally provoked. Blaming the ambition of the big forestry companies that operate in the area for years. These prized lands are in the eye of the forestry business and represent a possibility to expand their plantations of foreign forests.
China Muerta is one of the least known reserves in the region, overshadowed by its striking neighboring parks. We reached Dead China looking for the road to Laguna Galletue, despite the difficulties of the road we decided to continue, the first kms are devastating with thousands of trees burned, until we come to a fork that leads to the entrance of the reserve, but a boy of Icalma had told us that it was better to enter the reserve by a private road that is born from the same fork, since that sector of the reserve had not burned. Crossing a gate to the left after a short walk the landscape changed radically, and as my friend Jose Alonso Diaz said, we were looking for the colors of Autumn and here we find them, but dramatically. In this place nature strives to offer us a show of colors and shapes that we never imagine seeing.
La Carretera Austral o Ruta CH-7 es la Rutas Escénica más impresionante de Sudamérica y una de las 10 mas espectaculares del mundo. Nace en la ciudad de Puerto Montt, recorriendo mas de 1.240 kilómetros, en su trayecto cruza varias veces la cordillera de los Andes, junto con bordear el litoral y los fiordos de la Patagonia Occidental, para luego internarse en los bosques australes siempre verdes, acercándose a numerosos glaciares, grandes lagos y los ventisqueros de los Campos de Hielo Norte para finalizar en Villa O’Higgins, a unos cuantos kilómetros del Campo de Hielo Sur.
Esta larga carretera nació como un sendero de colonización en el siglo XX, cuando la Patagonia Chilena se encontraba completamente aislada del resto del territorio. La unica conexión era viajando por territorio Argentino. Sus primeros tramos comenzaron a ser construidos en 1930 para apoyar la incipiente colonizacion, principalmente en Palena y Aysen, siendo esfuerzos aislados con escasa continuidad durante las decadas posteriores. Recien en 1976 el Estado Chileno retoma su construccion con el fin de reafirmar la soberania terriorial. A cargo del Ministerio de Obras Públicas (MOP) y con ayuda del Cuerpo Militar del Trabajo, organismo dependiente del Ejército de Chile, más de 10.000 soldados trabajaron en las obra de ingenierÃa más costosa y difÃcil realizada en Chile, principalmente debido al clima extremo y a la existencia de glaciares, fiordos, caudalosos rios e infranqueables montañas que complicaron el trazado del camino. 20 años demoro completar el trazado hasta Villa O'Higgins, con un costo de 300 millones de dolares y la muerte de una cantidad incontable de militares y contratistas. El proyecto en total pretende unir toda la Patagonia Chilena llegando hasta Puerto Williams en Tierra del Fuego completando mas de 4.000 kms. Se espera que el tramo sur en Tierra del Fuego actualmente en construcion estara terminado para el 2023. Estimaciones dicen que toda la carretera podria estar terminada y pavimentada para el 2040 (!). Lo que significa que la construccion total habra demorado 60 años.
En el 2007 comenzó a ser pavimentado el tramo norte, se estimaba que para el 2017 el 70% estaria completado, pero las dificultades climaticas, tecnicas y geograficas impiden el avance. En la actualidad poco mas de 400 kms estan efectivamente pavimentados permaneciendo el resto como un camino de ripio apto para todo tipos de vehiculos con gran cantidad de trabajos en todos los tramos. En el verano del 2017 se dio continuidad al tramo entre Puerto Yungay y Puerto Natales con la puesta en servicio de la barcaza ferry Crux Australis que conecta la Carretera Austral con el Parque Torres del Paine sorteando por mar el Campo de Hielo Sur en un increible viaje de 41 hrs por canales y fiordos.
A pesar de todas las dificultades actualmente es una ruta turÃstica de creciente interés para viajeros y aventureros de todo el mundo que quieran recorrer la salvaje belleza patagónica. Se estima que el flujo de turistas en los ultimos años ha crecido en un 600 % . Lo nuevos emprendimientos turisticos y agencias se multiplican cada año. Especialmente los lodge de pesca y de Turismo Aventura. Conforme se abren nuevos tramos, nuevas atracciones naturales se agregan convirtiendo a la Carretra Austral en una inagotable fuente de experiencias inolvidables teniendo la posibilidad de estar en contacto con una naturaleza en su estado mas primitivo y salvaje sin intervencion del hombre.
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The Southern Highway or Route CH-7 is the most impressive Scenic Route in South America and one of the 10 most spectacular in the world. It is born in the city of Puerto Montt, covering more than 1,240 kilometers, in its route crosses several times the Andes mountain range, bordering along the coast and the fjords of the Western Patagonia, soon to be entered in the evergreen austral forests, approaching to numerous glaciers, great lakes and the Northern Ice Fields to finish in Villa O'Higgins, a few kilometers from the big Southern Ice Field.
This long road was born as a path of colonization in the twentieth century, when the Chilean Patagonia was completely isolated from the rest of the territory. The only connection was traveling through Argentine territory. Its first stretches began to be constructed in 1930 to support the incipient colonization, mainly in Palena and Aysen, being isolated efforts with little continuity during the following decades. Only in 1976 the Chilean State resumes its construction in order to reaffirm the territorial sovereignty. In charge of the Ministry of Public Works (MOP) and with the help of the Military Corps of Labor, an organization dependent on the Chilean Army, more than 10,000 soldiers worked in the most expensive and difficult engineering work in Chile, mainly due to the extreme climate, existence of glaciers, fjords, mighty rivers and impassable mountains that complicated the layout of the road. It took 20 years to complete the route to Villa O'Higgins, costing U$ 300 million and killing countless military and contractors. The project in total intends to unite all the Chilean Patagonia arriving until Port Williams in Tierra del Fuego completing more than 4,000 kms. It is expected that the southern section in Tierra del Fuego currently under construction will be completed by 2023. Estimates say that the entire highway could be completed and paved by 2040 (!). Which means that the total construction will have taken 60 years.
In 2007 the northern section began to be paved, it was estimated that by 2017 70% would be completed, but climatic, technical and geographical difficulties impede progress. At present little more than 400 km are effectively paved, remaining the rest as a gravel road suitable for all types of vehicles with large number of jobs in all sections. In the summer of 2017, the stretch between Puerto Yungay and Puerto Natales was continued with the commissioning of the Crux Australis ferry barge, which connects the Austral Highway and the Torres del Paine Park, bypassing the Southern Ice Field on an 41 hrs incredible voyage through channels and fjords.
Despite all the difficulties nowadays it is a tourist route of growing interest for travelers and adventurers from all over the world who want to explore the wild Patagonian beauty. It is estimated that the flow of tourists in the last years has grown by 600%. The new tourist enterprises and agencies are multiplying each year. Especially the fishing lodge and Adventure Tourism. As new stretches open, new natural attractions are added, making the Carretra Austral an inexhaustible source of unforgettable experiences having the possibility of being in contact with a nature in its most primitive and wild state without the human intervention.
La Carretera Austral o Ruta CH-7 es la Rutas Escénica más impresionante de Sudamérica y una de las 10 mas espectaculares del mundo. Nace en la ciudad de Puerto Montt, recorriendo mas de 1.240 kilómetros, en su trayecto cruza varias veces la cordillera de los Andes, junto con bordear el litoral y los fiordos de la Patagonia Occidental, para luego internarse en los bosques australes siempre verdes, acercándose a numerosos glaciares, grandes lagos y los ventisqueros de los Campos de Hielo Norte para finalizar en Villa O’Higgins, a unos cuantos kilómetros del Campo de Hielo Sur.
Esta larga carretera nació como un sendero de colonización en el siglo XX, cuando la Patagonia Chilena se encontraba completamente aislada del resto del territorio. La unica conexión era viajando por territorio Argentino. Sus primeros tramos comenzaron a ser construidos en 1930 para apoyar la incipiente colonizacion, principalmente en Palena y Aysen, siendo esfuerzos aislados con escasa continuidad durante las decadas posteriores. Recien en 1976 el Estado Chileno retoma su construccion con el fin de reafirmar la soberania terriorial. A cargo del Ministerio de Obras Públicas (MOP) y con ayuda del Cuerpo Militar del Trabajo, organismo dependiente del Ejército de Chile, más de 10.000 soldados trabajaron en las obra de ingenierÃa más costosa y difÃcil realizada en Chile, principalmente debido al clima extremo y a la existencia de glaciares, fiordos, caudalosos rios e infranqueables montañas que complicaron el trazado del camino. 20 años demoro completar el trazado hasta Villa O'Higgins, con un costo de 300 millones de dolares y la muerte de una cantidad incontable de militares y contratistas. El proyecto en total pretende unir toda la Patagonia Chilena llegando hasta Puerto Williams en Tierra del Fuego completando mas de 4.000 kms. Se espera que el tramo sur en Tierra del Fuego actualmente en construcion estara terminado para el 2023. Estimaciones dicen que toda la carretera podria estar terminada y pavimentada para el 2040 (!). Lo que significa que la construccion total habra demorado 60 años.
En el 2007 comenzó a ser pavimentado el tramo norte, se estimaba que para el 2017 el 70% estaria completado, pero las dificultades climaticas, tecnicas y geograficas impiden el avance. En la actualidad poco mas de 400 kms estan efectivamente pavimentados permaneciendo el resto como un camino de ripio apto para todo tipos de vehiculos con gran cantidad de trabajos en todos los tramos. En el verano del 2017 se dio continuidad al tramo entre Puerto Yungay y Puerto Natales con la puesta en servicio de la barcaza ferry Crux Australis que conecta la Carretera Austral con el Parque Torres del Paine sorteando por mar el Campo de Hielo Sur en un increible viaje de 41 hrs por canales y fiordos.
A pesar de todas las dificultades actualmente es una ruta turÃstica de creciente interés para viajeros y aventureros de todo el mundo que quieran recorrer la salvaje belleza patagónica. Se estima que el flujo de turistas en los ultimos años ha crecido en un 600 % . Lo nuevos emprendimientos turisticos y agencias se multiplican cada año. Especialmente los lodge de pesca y de Turismo Aventura. Conforme se abren nuevos tramos, nuevas atracciones naturales se agregan convirtiendo a la Carretra Austral en una inagotable fuente de experiencias inolvidables teniendo la posibilidad de estar en contacto con una naturaleza en su estado mas primitivo y salvaje sin intervencion del hombre.
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The Southern Highway or Route CH-7 is the most impressive Scenic Route in South America and one of the 10 most spectacular in the world. It is born in the city of Puerto Montt, covering more than 1,240 kilometers, in its route crosses several times the Andes mountain range, bordering along the coast and the fjords of the Western Patagonia, soon to be entered in the evergreen austral forests, approaching to numerous glaciers, great lakes and the Northern Ice Fields to finish in Villa O'Higgins, a few kilometers from the big Southern Ice Field.
This long road was born as a path of colonization in the twentieth century, when the Chilean Patagonia was completely isolated from the rest of the territory. The only connection was traveling through Argentine territory. Its first stretches began to be constructed in 1930 to support the incipient colonization, mainly in Palena and Aysen, being isolated efforts with little continuity during the following decades. Only in 1976 the Chilean State resumes its construction in order to reaffirm the territorial sovereignty. In charge of the Ministry of Public Works (MOP) and with the help of the Military Corps of Labor, an organization dependent on the Chilean Army, more than 10,000 soldiers worked in the most expensive and difficult engineering work in Chile, mainly due to the extreme climate, existence of glaciers, fjords, mighty rivers and impassable mountains that complicated the layout of the road. It took 20 years to complete the route to Villa O'Higgins, costing U$ 300 million and killing countless military and contractors. The project in total intends to unite all the Chilean Patagonia arriving until Port Williams in Tierra del Fuego completing more than 4,000 kms. It is expected that the southern section in Tierra del Fuego currently under construction will be completed by 2023. Estimates say that the entire highway could be completed and paved by 2040 (!). Which means that the total construction will have taken 60 years.
In 2007 the northern section began to be paved, it was estimated that by 2017 70% would be completed, but climatic, technical and geographical difficulties impede progress. At present little more than 400 km are effectively paved, remaining the rest as a gravel road suitable for all types of vehicles with large number of jobs in all sections. In the summer of 2017, the stretch between Puerto Yungay and Puerto Natales was continued with the commissioning of the Crux Australis ferry barge, which connects the Austral Highway and the Torres del Paine Park, bypassing the Southern Ice Field on an 41 hrs incredible voyage through channels and fjords.
Despite all the difficulties nowadays it is a tourist route of growing interest for travelers and adventurers from all over the world who want to explore the wild Patagonian beauty. It is estimated that the flow of tourists in the last years has grown by 600%. The new tourist enterprises and agencies are multiplying each year. Especially the fishing lodge and Adventure Tourism. As new stretches open, new natural attractions are added, making the Carretra Austral an inexhaustible source of unforgettable experiences having the possibility of being in contact with a nature in its most primitive and wild state without the human intervention.
La Carretera Austral o Ruta CH-7 es la Rutas Escénica más impresionante de Sudamérica y una de las 10 mas espectaculares del mundo. Nace en la ciudad de Puerto Montt, recorriendo mas de 1.240 kilómetros, en su trayecto cruza varias veces la cordillera de los Andes, junto con bordear el litoral y los fiordos de la Patagonia Occidental, para luego internarse en los bosques australes siempre verdes, acercándose a numerosos glaciares, grandes lagos y los ventisqueros de los Campos de Hielo Norte para finalizar en Villa O’Higgins, a unos cuantos kilómetros del Campo de Hielo Sur.
Esta larga carretera nació como un sendero de colonización en el siglo XX, cuando la Patagonia Chilena se encontraba completamente aislada del resto del territorio. La unica conexión era viajando por territorio Argentino. Sus primeros tramos comenzaron a ser construidos en 1930 para apoyar la incipiente colonizacion, principalmente en Palena y Aysen, siendo esfuerzos aislados con escasa continuidad durante las decadas posteriores. Recien en 1976 el Estado Chileno retoma su construccion con el fin de reafirmar la soberania terriorial. A cargo del Ministerio de Obras Públicas (MOP) y con ayuda del Cuerpo Militar del Trabajo, organismo dependiente del Ejército de Chile, más de 10.000 soldados trabajaron en las obra de ingenierÃa más costosa y difÃcil realizada en Chile, principalmente debido al clima extremo y a la existencia de glaciares, fiordos, caudalosos rios e infranqueables montañas que complicaron el trazado del camino. 20 años demoro completar el trazado hasta Villa O'Higgins, con un costo de 300 millones de dolares y la muerte de una cantidad incontable de militares y contratistas. El proyecto en total pretende unir toda la Patagonia Chilena llegando hasta Puerto Williams en Tierra del Fuego completando mas de 4.000 kms. Se espera que el tramo sur en Tierra del Fuego actualmente en construcion estara terminado para el 2023. Estimaciones dicen que toda la carretera podria estar terminada y pavimentada para el 2040 (!). Lo que significa que la construccion total habra demorado 60 años.
En el 2007 comenzó a ser pavimentado el tramo norte, se estimaba que para el 2017 el 70% estaria completado, pero las dificultades climaticas, tecnicas y geograficas impiden el avance. En la actualidad poco mas de 400 kms estan efectivamente pavimentados permaneciendo el resto como un camino de ripio apto para todo tipos de vehiculos con gran cantidad de trabajos en todos los tramos. En el verano del 2017 se dio continuidad al tramo entre Puerto Yungay y Puerto Natales con la puesta en servicio de la barcaza ferry Crux Australis que conecta la Carretera Austral con el Parque Torres del Paine sorteando por mar el Campo de Hielo Sur en un increible viaje de 41 hrs por canales y fiordos.
A pesar de todas las dificultades actualmente es una ruta turÃstica de creciente interés para viajeros y aventureros de todo el mundo que quieran recorrer la salvaje belleza patagónica. Se estima que el flujo de turistas en los ultimos años ha crecido en un 600 % . Lo nuevos emprendimientos turisticos y agencias se multiplican cada año. Especialmente los lodge de pesca y de Turismo Aventura. Conforme se abren nuevos tramos, nuevas atracciones naturales se agregan convirtiendo a la Carretra Austral en una inagotable fuente de experiencias inolvidables teniendo la posibilidad de estar en contacto con una naturaleza en su estado mas primitivo y salvaje sin intervencion del hombre.
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The Southern Highway or Route CH-7 is the most impressive Scenic Route in South America and one of the 10 most spectacular in the world. It is born in the city of Puerto Montt, covering more than 1,240 kilometers, in its route crosses several times the Andes mountain range, bordering along the coast and the fjords of the Western Patagonia, soon to be entered in the evergreen austral forests, approaching to numerous glaciers, great lakes and the Northern Ice Fields to finish in Villa O'Higgins, a few kilometers from the big Southern Ice Field.
This long road was born as a path of colonization in the twentieth century, when the Chilean Patagonia was completely isolated from the rest of the territory. The only connection was traveling through Argentine territory. Its first stretches began to be constructed in 1930 to support the incipient colonization, mainly in Palena and Aysen, being isolated efforts with little continuity during the following decades. Only in 1976 the Chilean State resumes its construction in order to reaffirm the territorial sovereignty. In charge of the Ministry of Public Works (MOP) and with the help of the Military Corps of Labor, an organization dependent on the Chilean Army, more than 10,000 soldiers worked in the most expensive and difficult engineering work in Chile, mainly due to the extreme climate, existence of glaciers, fjords, mighty rivers and impassable mountains that complicated the layout of the road. It took 20 years to complete the route to Villa O'Higgins, costing U$ 300 million and killing countless military and contractors. The project in total intends to unite all the Chilean Patagonia arriving until Port Williams in Tierra del Fuego completing more than 4,000 kms. It is expected that the southern section in Tierra del Fuego currently under construction will be completed by 2023. Estimates say that the entire highway could be completed and paved by 2040 (!). Which means that the total construction will have taken 60 years.
In 2007 the northern section began to be paved, it was estimated that by 2017 70% would be completed, but climatic, technical and geographical difficulties impede progress. At present little more than 400 km are effectively paved, remaining the rest as a gravel road suitable for all types of vehicles with large number of jobs in all sections. In the summer of 2017, the stretch between Puerto Yungay and Puerto Natales was continued with the commissioning of the Crux Australis ferry barge, which connects the Austral Highway and the Torres del Paine Park, bypassing the Southern Ice Field on an 41 hrs incredible voyage through channels and fjords.
Despite all the difficulties nowadays it is a tourist route of growing interest for travelers and adventurers from all over the world who want to explore the wild Patagonian beauty. It is estimated that the flow of tourists in the last years has grown by 600%. The new tourist enterprises and agencies are multiplying each year. Especially the fishing lodge and Adventure Tourism. As new stretches open, new natural attractions are added, making the Carretra Austral an inexhaustible source of unforgettable experiences having the possibility of being in contact with a nature in its most primitive and wild state without the human intervention.
La Carretera Austral o Ruta CH-7 es la Rutas Escénica más impresionante de Sudamérica y una de las 10 mas espectaculares del mundo. Nace en la ciudad de Puerto Montt, recorriendo mas de 1.240 kilómetros, en su trayecto cruza varias veces la cordillera de los Andes, junto con bordear el litoral y los fiordos de la Patagonia Occidental, para luego internarse en los bosques australes siempre verdes, acercándose a numerosos glaciares, grandes lagos y los ventisqueros de los Campos de Hielo Norte para finalizar en Villa O’Higgins, a unos cuantos kilómetros del Campo de Hielo Sur.
Esta larga carretera nació como un sendero de colonización en el siglo XX, cuando la Patagonia Chilena se encontraba completamente aislada del resto del territorio. La unica conexión era viajando por territorio Argentino. Sus primeros tramos comenzaron a ser construidos en 1930 para apoyar la incipiente colonizacion, principalmente en Palena y Aysen, siendo esfuerzos aislados con escasa continuidad durante las decadas posteriores. Recien en 1976 el Estado Chileno retoma su construccion con el fin de reafirmar la soberania terriorial. A cargo del Ministerio de Obras Públicas (MOP) y con ayuda del Cuerpo Militar del Trabajo, organismo dependiente del Ejército de Chile, más de 10.000 soldados trabajaron en las obra de ingenierÃa más costosa y difÃcil realizada en Chile, principalmente debido al clima extremo y a la existencia de glaciares, fiordos, caudalosos rios e infranqueables montañas que complicaron el trazado del camino. 20 años demoro completar el trazado hasta Villa O'Higgins, con un costo de 300 millones de dolares y la muerte de una cantidad incontable de militares y contratistas. El proyecto en total pretende unir toda la Patagonia Chilena llegando hasta Puerto Williams en Tierra del Fuego completando mas de 4.000 kms. Se espera que el tramo sur en Tierra del Fuego actualmente en construcion estara terminado para el 2023. Estimaciones dicen que toda la carretera podria estar terminada y pavimentada para el 2040 (!). Lo que significa que la construccion total habra demorado 60 años.
En el 2007 comenzó a ser pavimentado el tramo norte, se estimaba que para el 2017 el 70% estaria completado, pero las dificultades climaticas, tecnicas y geograficas impiden el avance. En la actualidad poco mas de 400 kms estan efectivamente pavimentados permaneciendo el resto como un camino de ripio apto para todo tipos de vehiculos con gran cantidad de trabajos en todos los tramos. En el verano del 2017 se dio continuidad al tramo entre Puerto Yungay y Puerto Natales con la puesta en servicio de la barcaza ferry Crux Australis que conecta la Carretera Austral con el Parque Torres del Paine sorteando por mar el Campo de Hielo Sur en un increible viaje de 41 hrs por canales y fiordos.
A pesar de todas las dificultades actualmente es una ruta turÃstica de creciente interés para viajeros y aventureros de todo el mundo que quieran recorrer la salvaje belleza patagónica. Se estima que el flujo de turistas en los ultimos años ha crecido en un 600 % . Lo nuevos emprendimientos turisticos y agencias se multiplican cada año. Especialmente los lodge de pesca y de Turismo Aventura. Conforme se abren nuevos tramos, nuevas atracciones naturales se agregan convirtiendo a la Carretra Austral en una inagotable fuente de experiencias inolvidables teniendo la posibilidad de estar en contacto con una naturaleza en su estado mas primitivo y salvaje sin intervencion del hombre.
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The Southern Highway or Route CH-7 is the most impressive Scenic Route in South America and one of the 10 most spectacular in the world. It is born in the city of Puerto Montt, covering more than 1,240 kilometers, in its route crosses several times the Andes mountain range, bordering along the coast and the fjords of the Western Patagonia, soon to be entered in the evergreen austral forests, approaching to numerous glaciers, great lakes and the Northern Ice Fields to finish in Villa O'Higgins, a few kilometers from the big Southern Ice Field.
This long road was born as a path of colonization in the twentieth century, when the Chilean Patagonia was completely isolated from the rest of the territory. The only connection was traveling through Argentine territory. Its first stretches began to be constructed in 1930 to support the incipient colonization, mainly in Palena and Aysen, being isolated efforts with little continuity during the following decades. Only in 1976 the Chilean State resumes its construction in order to reaffirm the territorial sovereignty. In charge of the Ministry of Public Works (MOP) and with the help of the Military Corps of Labor, an organization dependent on the Chilean Army, more than 10,000 soldiers worked in the most expensive and difficult engineering work in Chile, mainly due to the extreme climate, existence of glaciers, fjords, mighty rivers and impassable mountains that complicated the layout of the road. It took 20 years to complete the route to Villa O'Higgins, costing U$ 300 million and killing countless military and contractors. The project in total intends to unite all the Chilean Patagonia arriving until Port Williams in Tierra del Fuego completing more than 4,000 kms. It is expected that the southern section in Tierra del Fuego currently under construction will be completed by 2023. Estimates say that the entire highway could be completed and paved by 2040 (!). Which means that the total construction will have taken 60 years.
In 2007 the northern section began to be paved, it was estimated that by 2017 70% would be completed, but climatic, technical and geographical difficulties impede progress. At present little more than 400 km are effectively paved, remaining the rest as a gravel road suitable for all types of vehicles with large number of jobs in all sections. In the summer of 2017, the stretch between Puerto Yungay and Puerto Natales was continued with the commissioning of the Crux Australis ferry barge, which connects the Austral Highway and the Torres del Paine Park, bypassing the Southern Ice Field on an 41 hrs incredible voyage through channels and fjords.
Despite all the difficulties nowadays it is a tourist route of growing interest for travelers and adventurers from all over the world who want to explore the wild Patagonian beauty. It is estimated that the flow of tourists in the last years has grown by 600%. The new tourist enterprises and agencies are multiplying each year. Especially the fishing lodge and Adventure Tourism. As new stretches open, new natural attractions are added, making the Carretra Austral an inexhaustible source of unforgettable experiences having the possibility of being in contact with a nature in its most primitive and wild state without the human intervention.
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La Carretera Austral o Ruta CH-7 es la Rutas Escénica más impresionante de Sudamérica y una de las 10 mas espectaculares del mundo. Nace en la ciudad de Puerto Montt, recorriendo mas de 1.240 kilómetros, en su trayecto cruza varias veces la cordillera de los Andes, junto con bordear el litoral y los fiordos de la Patagonia Occidental, para luego internarse en los bosques australes siempre verdes, acercándose a numerosos glaciares, grandes lagos y los ventisqueros de los Campos de Hielo Norte para finalizar en Villa O’Higgins, a unos cuantos kilómetros del Campo de Hielo Sur.
Esta larga carretera nació como un sendero de colonización en el siglo XX, cuando la Patagonia Chilena se encontraba completamente aislada del resto del territorio. La unica conexión era viajando por territorio Argentino. Sus primeros tramos comenzaron a ser construidos en 1930 para apoyar la incipiente colonizacion, principalmente en Palena y Aysen, siendo esfuerzos aislados con escasa continuidad durante las decadas posteriores. Recien en 1976 el Estado Chileno retoma su construccion con el fin de reafirmar la soberania terriorial. A cargo del Ministerio de Obras Públicas (MOP) y con ayuda del Cuerpo Militar del Trabajo, organismo dependiente del Ejército de Chile, más de 10.000 soldados trabajaron en las obra de ingenierÃa más costosa y difÃcil realizada en Chile, principalmente debido al clima extremo y a la existencia de glaciares, fiordos, caudalosos rios e infranqueables montañas que complicaron el trazado del camino. 20 años demoro completar el trazado hasta Villa O'Higgins, con un costo de 300 millones de dolares y la muerte de una cantidad incontable de militares y contratistas. El proyecto en total pretende unir toda la Patagonia Chilena llegando hasta Puerto Williams en Tierra del Fuego completando mas de 4.000 kms. Se espera que el tramo sur en Tierra del Fuego actualmente en construcion estara terminado para el 2023. Estimaciones dicen que toda la carretera podria estar terminada y pavimentada para el 2040 (!). Lo que significa que la construccion total habra demorado 60 años.
En el 2007 comenzó a ser pavimentado el tramo norte, se estimaba que para el 2017 el 70% estaria completado, pero las dificultades climaticas, tecnicas y geograficas impiden el avance. En la actualidad poco mas de 400 kms estan efectivamente pavimentados permaneciendo el resto como un camino de ripio apto para todo tipos de vehiculos con gran cantidad de trabajos en todos los tramos. En el verano del 2017 se dio continuidad al tramo entre Puerto Yungay y Puerto Natales con la puesta en servicio de la barcaza ferry Crux Australis que conecta la Carretera Austral con el Parque Torres del Paine sorteando por mar el Campo de Hielo Sur en un increible viaje de 41 hrs por canales y fiordos.
A pesar de todas las dificultades actualmente es una ruta turÃstica de creciente interés para viajeros y aventureros de todo el mundo que quieran recorrer la salvaje belleza patagónica. Se estima que el flujo de turistas en los ultimos años ha crecido en un 600 % . Lo nuevos emprendimientos turisticos y agencias se multiplican cada año. Especialmente los lodge de pesca y de Turismo Aventura. Conforme se abren nuevos tramos, nuevas atracciones naturales se agregan convirtiendo a la Carretra Austral en una inagotable fuente de experiencias inolvidables teniendo la posibilidad de estar en contacto con una naturaleza en su estado mas primitivo y salvaje sin intervencion del hombre.
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The Southern Highway or Route CH-7 is the most impressive Scenic Route in South America and one of the 10 most spectacular in the world. It is born in the city of Puerto Montt, covering more than 1,240 kilometers, in its route crosses several times the Andes mountain range, bordering along the coast and the fjords of the Western Patagonia, soon to be entered in the evergreen austral forests, approaching to numerous glaciers, great lakes and the Northern Ice Fields to finish in Villa O'Higgins, a few kilometers from the big Southern Ice Field.
This long road was born as a path of colonization in the twentieth century, when the Chilean Patagonia was completely isolated from the rest of the territory. The only connection was traveling through Argentine territory. Its first stretches began to be constructed in 1930 to support the incipient colonization, mainly in Palena and Aysen, being isolated efforts with little continuity during the following decades. Only in 1976 the Chilean State resumes its construction in order to reaffirm the territorial sovereignty. In charge of the Ministry of Public Works (MOP) and with the help of the Military Corps of Labor, an organization dependent on the Chilean Army, more than 10,000 soldiers worked in the most expensive and difficult engineering work in Chile, mainly due to the extreme climate, existence of glaciers, fjords, mighty rivers and impassable mountains that complicated the layout of the road. It took 20 years to complete the route to Villa O'Higgins, costing U$ 300 million and killing countless military and contractors. The project in total intends to unite all the Chilean Patagonia arriving until Port Williams in Tierra del Fuego completing more than 4,000 kms. It is expected that the southern section in Tierra del Fuego currently under construction will be completed by 2023. Estimates say that the entire highway could be completed and paved by 2040 (!). Which means that the total construction will have taken 60 years.
In 2007 the northern section began to be paved, it was estimated that by 2017 70% would be completed, but climatic, technical and geographical difficulties impede progress. At present little more than 400 km are effectively paved, remaining the rest as a gravel road suitable for all types of vehicles with large number of jobs in all sections. In the summer of 2017, the stretch between Puerto Yungay and Puerto Natales was continued with the commissioning of the Crux Australis ferry barge, which connects the Austral Highway and the Torres del Paine Park, bypassing the Southern Ice Field on an 41 hrs incredible voyage through channels and fjords.
Despite all the difficulties nowadays it is a tourist route of growing interest for travelers and adventurers from all over the world who want to explore the wild Patagonian beauty. It is estimated that the flow of tourists in the last years has grown by 600%. The new tourist enterprises and agencies are multiplying each year. Especially the fishing lodge and Adventure Tourism. As new stretches open, new natural attractions are added, making the Carretra Austral an inexhaustible source of unforgettable experiences having the possibility of being in contact with a nature in its most primitive and wild state without the human intervention.
La Carretera Austral o Ruta CH-7 es la Rutas Escénica más impresionante de Sudamérica y una de las 10 mas espectaculares del mundo. Nace en la ciudad de Puerto Montt, recorriendo mas de 1.240 kilómetros, en su trayecto cruza varias veces la cordillera de los Andes, junto con bordear el litoral y los fiordos de la Patagonia Occidental, para luego internarse en los bosques australes siempre verdes, acercándose a numerosos glaciares, grandes lagos y los ventisqueros de los Campos de Hielo Norte para finalizar en Villa O’Higgins, a unos cuantos kilómetros del Campo de Hielo Sur.
Esta larga carretera nació como un sendero de colonización en el siglo XX, cuando la Patagonia Chilena se encontraba completamente aislada del resto del territorio. La unica conexión era viajando por territorio Argentino. Sus primeros tramos comenzaron a ser construidos en 1930 para apoyar la incipiente colonizacion, principalmente en Palena y Aysen, siendo esfuerzos aislados con escasa continuidad durante las decadas posteriores. Recien en 1976 el Estado Chileno retoma su construccion con el fin de reafirmar la soberania terriorial. A cargo del Ministerio de Obras Públicas (MOP) y con ayuda del Cuerpo Militar del Trabajo, organismo dependiente del Ejército de Chile, más de 10.000 soldados trabajaron en las obra de ingenierÃa más costosa y difÃcil realizada en Chile, principalmente debido al clima extremo y a la existencia de glaciares, fiordos, caudalosos rios e infranqueables montañas que complicaron el trazado del camino. 20 años demoro completar el trazado hasta Villa O'Higgins, con un costo de 300 millones de dolares y la muerte de una cantidad incontable de militares y contratistas. El proyecto en total pretende unir toda la Patagonia Chilena llegando hasta Puerto Williams en Tierra del Fuego completando mas de 4.000 kms. Se espera que el tramo sur en Tierra del Fuego actualmente en construcion estara terminado para el 2023. Estimaciones dicen que toda la carretera podria estar terminada y pavimentada para el 2040 (!). Lo que significa que la construccion total habra demorado 60 años.
En el 2007 comenzó a ser pavimentado el tramo norte, se estimaba que para el 2017 el 70% estaria completado, pero las dificultades climaticas, tecnicas y geograficas impiden el avance. En la actualidad poco mas de 400 kms estan efectivamente pavimentados permaneciendo el resto como un camino de ripio apto para todo tipos de vehiculos con gran cantidad de trabajos en todos los tramos. En el verano del 2017 se dio continuidad al tramo entre Puerto Yungay y Puerto Natales con la puesta en servicio de la barcaza ferry Crux Australis que conecta la Carretera Austral con el Parque Torres del Paine sorteando por mar el Campo de Hielo Sur en un increible viaje de 41 hrs por canales y fiordos.
A pesar de todas las dificultades actualmente es una ruta turÃstica de creciente interés para viajeros y aventureros de todo el mundo que quieran recorrer la salvaje belleza patagónica. Se estima que el flujo de turistas en los ultimos años ha crecido en un 600 % . Lo nuevos emprendimientos turisticos y agencias se multiplican cada año. Especialmente los lodge de pesca y de Turismo Aventura. Conforme se abren nuevos tramos, nuevas atracciones naturales se agregan convirtiendo a la Carretra Austral en una inagotable fuente de experiencias inolvidables teniendo la posibilidad de estar en contacto con una naturaleza en su estado mas primitivo y salvaje sin intervencion del hombre.
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The Southern Highway or Route CH-7 is the most impressive Scenic Route in South America and one of the 10 most spectacular in the world. It is born in the city of Puerto Montt, covering more than 1,240 kilometers, in its route crosses several times the Andes mountain range, bordering along the coast and the fjords of the Western Patagonia, soon to be entered in the evergreen austral forests, approaching to numerous glaciers, great lakes and the Northern Ice Fields to finish in Villa O'Higgins, a few kilometers from the big Southern Ice Field.
This long road was born as a path of colonization in the twentieth century, when the Chilean Patagonia was completely isolated from the rest of the territory. The only connection was traveling through Argentine territory. Its first stretches began to be constructed in 1930 to support the incipient colonization, mainly in Palena and Aysen, being isolated efforts with little continuity during the following decades. Only in 1976 the Chilean State resumes its construction in order to reaffirm the territorial sovereignty. In charge of the Ministry of Public Works (MOP) and with the help of the Military Corps of Labor, an organization dependent on the Chilean Army, more than 10,000 soldiers worked in the most expensive and difficult engineering work in Chile, mainly due to the extreme climate, existence of glaciers, fjords, mighty rivers and impassable mountains that complicated the layout of the road. It took 20 years to complete the route to Villa O'Higgins, costing U$ 300 million and killing countless military and contractors. The project in total intends to unite all the Chilean Patagonia arriving until Port Williams in Tierra del Fuego completing more than 4,000 kms. It is expected that the southern section in Tierra del Fuego currently under construction will be completed by 2023. Estimates say that the entire highway could be completed and paved by 2040 (!). Which means that the total construction will have taken 60 years.
In 2007 the northern section began to be paved, it was estimated that by 2017 70% would be completed, but climatic, technical and geographical difficulties impede progress. At present little more than 400 km are effectively paved, remaining the rest as a gravel road suitable for all types of vehicles with large number of jobs in all sections. In the summer of 2017, the stretch between Puerto Yungay and Puerto Natales was continued with the commissioning of the Crux Australis ferry barge, which connects the Austral Highway and the Torres del Paine Park, bypassing the Southern Ice Field on an 41 hrs incredible voyage through channels and fjords.
Despite all the difficulties nowadays it is a tourist route of growing interest for travelers and adventurers from all over the world who want to explore the wild Patagonian beauty. It is estimated that the flow of tourists in the last years has grown by 600%. The new tourist enterprises and agencies are multiplying each year. Especially the fishing lodge and Adventure Tourism. As new stretches open, new natural attractions are added, making the Carretra Austral an inexhaustible source of unforgettable experiences having the possibility of being in contact with a nature in its most primitive and wild state without the human intervention.