View allAll Photos Tagged Rakek
Ein weiterer Zwischenstopp auf dem Weg von Koper über Maribor zurück nach Deutschland wurde bei Zrgonji Log eingelegt. Während bei unserer Ankunft noch der Nebel das Bild prägte, verzog sich dieser Recht schnell und es konnte eine weitere 342 auf Chip gebracht werden. Nachdem bereits am frühen Morgen der EN bei Rakek, mit anschließender Polizei Kontrolle bildlich festgehaltenen werden konnte, war dies dann die zweite 342 überhaupt auf unserer Reise die wir zu Gesicht bekamen. Umso erfreuter war ich, dass auch dieser IC mir einer Lok dieser Baureihe bespannt war da mir die Loks optisch sehr gut gefallen. Hier ist also 342 023 mit einem IC kurz hinter der Save Brücke bei Zrgonji Log zu sehen.
1293 and another unidentified ÖBB Vectron approach Rakek whilst hauling a train of hoppers to Koper, 10 Sept 2021
193 296 passes Rakek whilst hauling an intermodal train to Koper(possibly Adria from Graz?), 10 Sept 2021
...Am letzten Tag in Slowenien ging es direkt früh los, denn der Nachtzug München-Rijeka stand auf dem Plan. Als EN60463 (MH-XRR) zog 342 001 den aus zwei Kroatischen Nachtzugwagen, und 3 Slowenischen IC Wagen bestehenden Zug kurz vor dem Ort Rakek an den Fotografen vorbei.
Due to a strong blizzard in Slovenia in 2014, the overhead lines between Ljubljana and Divača were destroyed. Therefore, freight trains and the few remaining passenger trains needed a diesel locomotive at the front.
Zoals reeds enkele foto's geleden te zien was, reisden Thomas en ik eind juli nog eens af richting Slovenië. De voornaamste reden hiervoor was toch wel het vastleggen van de seizoensgebonden nachttreinen die elke zomer weer terugkeren, en dan in het speciaal de treinen richting Koper en Rijeka. Beide treinen zijn 's ochtends perfect vast te leggen op het bekende stukje ter hoogte van Ivanje Selo, vlak voor Rakek, en dus werd besloten de eerste ochtend direct deze kant op te rijden.
Bij gebrek aan andere fotolocaties waren we zoals verwacht niet de enigen op locatie, en een flinke groep fotografen stond dan al reeds paraat op de helling. Het standpunt wat de aanwezige groep had ingenomen was niet geheel ideaal, maar aangezien een deel van de groep eerder op de ochtend wat snoeiwerkzaamheden had uitgevoerd, was het een prima compromis. Met het hoogstatief besloot ik wat haakser stelling te nemen, en werd er toch een onverwacht leuk beeld verkregen.
Waar vorig jaar zomer de beide nachttreinen nog gecombineerd reden tot aan Postojna, rijden beide treinen dit jaar apart van elkaar vanuit respectievelijk Budapest en Warschau richting Ljubljana. Aldaar wisselen enkele rijtuigen van trein, en ontstaan er zo twee treinen waarvan de eerste richting het Kroatische Rijeka spoort, en de tweede vlak daarna richting Koper volgt. Ook deze ochtend was dat niet anders, en buitenom dat men met wat vertraging vanuit Ljubljana vertrok, ging alles volgens plan. Na niet al te lang wachten nam iedereen positie en verscheen de eerste van twee treinen ten tonele.
Het is 7:55 als de SŽ 342 022 met EN 1277 het fraaie landschap bij Ivanje Selo doorkruist, onderweg zijnde richting de Kroatische grensovergang bij Šapjane. Aldaar vind er nog een locwissel plaats voor het laatste stukje richting de havenstad Rijeka alvorens de vakantiegangers vanuit Polen en Hongarije hun bestemming hebben bereikt. Na deze foto was het enkel nog wachten op het andere deel van de vakantiegangers richting Koper, welke niet met een Moped maar met een Brizita onderweg waren!
Alors que le soleil s'est levé voici à peine une demie heure et passé au dessus de la colline quelques minutes auparavant, un petit bruit se fait entendre, rompant ainsi la quiétude matinale du coin.
La 363 027 des SZ (Chemins de fer Slovènes / Slovenske Železnice) est aperçue alors qu'elle assure la traction du train 1605 Maribor-Koper et passe du côté d'Ivanje Selo non loin de Rakek tandis que le brouillard matinal sévit toujours dans une partie de la vallée.
In Slovenië jaagt iedereen natuurlijk op de locomotieven van de serie 363. Deze van oorsprong Franse locomotieven hebben in Slovenië de bijnaam Brigitte en behoren tot de Nez Cassé locomotieffamilie. Maar daarnaast is er in Slovenië ook nog de oude locserie 342 die tot op de dag van vandaag nog in een aantal omlopen wordt ingezet, maar nog wel eens wordt vergeten door menig hobbyist.
In 1968 zijn er door het Italiaanse Ansaldo (inderdaad de voorloper van Fyra-treinenbouwer AnsaldoBreda) in totaal 40 locomotieven van de serie geleverd aan de Joegoslavische spoorwegen voor de reizigersdienst alsmede de lichte goederendienst. In tegenstelling tot de serie 363 hebben de locomotieven van de serie 342 slechts vier assen, waardoor veel spoormedewerkers en hobbyisten het loctype ook wel moped noemen.
Anno 2024 zijn er nog acht van de oorspronkelijke veertig exemplaren in dienst. Deze worden nog dagelijks ingezet voor een aantal langeafstandstreinen rondom de hoofdstad Ljubljana, waaronder op de route naar het Kroatische Rijeka. Op deze verbinding rijden in de zomermaanden dagelijks drie treinparen: twee nachttreinen en een dagtrein. In het grensstation Šapjane wordt op een Kroatische electrische locomotief gewisseld.
Van eind juni tot eind augustus rijdt vanuit Budapest-Delí dagelijks een nachttrein met oudere rijtuigen naar Koper en Rijeka. In Maribor worden wat Sloveense rijtuigen bijgeplaatst en doet de trein dienst als binnenlandse Intercity via Ljubljana naar Koper. In de hoofdstad worden de drie rijtuigen voor Rijeka overgenomen door een loc serie 342. De opname toont de passage van de 342 023 met trein MV1281 even voor Rakek bij het dorpje Ivanje Selo op weg naar de Sloveens/Kroatische grens.
Op vrijdag 31 juli boekten we een succesvolle ochtend bij de bekende stek in Rakek waarbij beide nachttreinen gefotografeerd konden worden. De eerste trein, welke met een Moped richting Rijeka onderweg was, is reeds HIER te zien. Na het bezoekje aan Rakek werd er nog naar de buitenboog bij Črnotiče gereden waar nog drie treinen gefotografeerd worden, helaas geen met een "gebroken neus" op kop.
Vanuit Črnotiče reden we richting de Sloveense hoofdstad Ljubljana om Tiemen op te halen. Deze zou last-minute enkele dagen met ons meegaan in Slovenië, en aangezien de treinverbinding voor reizigers richting Koper en Divača niet bepaald om over naar huis te schrijven is, was het sneller om hem maar in het midden van het land op te halen. Heel groot is Slovenië natuurlijk ook weer niet, dus inclusief file bereikten we na zo'n anderhalf uur rijden de kleine maar zeer fraaie stad, en was het eerst tijd om even een lunch te bemachtigen. Nadat de magen gevuld waren werd Tiemen opgepikt welke zo langzamerhand binnen zou rollen, en tezamen vertrokken we weer terug richting de Koperrampe.
Vlak voordat we de snelweg verlieten viel ons oog op een autotrein welke met een Brižita richting Koper aan de kant stond in Kozina. Ons idee was om richting de bekende middagstek in Črnotiče te rijden voor treinen vanuit Koper, maar mocht de autotrein langer aan de kant staan werd dat mogelijk interessant voor de hoogvlakte waar de zon na verloop van tijd goed zou gaan staan. Eenmaal aangekomen te Črnotiče bereikte ons al snel de informatie dat er een spoorspatting had plaatsgevonden tussen Hrastovlje en Zanigrad, waardoor het treinverkeer stil was komen te liggen. Het eerste uur gebeurde er dan ook simpelweg niks, en door de stremming hoopten de treinen vanuit het binnenland richting de haven zich alleen maar meer op. Met zo'n 80 minuten vertraging vertrok uiteindelijk de Intercity vanuit Koper als eerste trein bergopwaarts richting Ljubljana, en aangezien de hele lijn richting Koper inmiddels volstond met goederentreinen, was het vermoeden dat na binnenkomst van de Intercity in Kozina eerst de optocht bergafwaarts zou gaan beginnen. Met de autotrein nog altijd in het achterhoofd reden we richting de hoogvlakte waar de zon inmiddels steeds beter begon te staan.
Heel snel ging het allemaal niet, want de Intercity deed er extreem lang over om boven te komen, waarschijnlijk vanwege de eerdere spoorspatting welke mogelijk op de "Balkanmanier" was verholpen / vrijgegeven, om het treinverkeer maar te laten rijden. Dat kwam ons ten goede, want de zon had nog eventjes tijd nodig om ietsje verder door te draaien voor een betere belichting. Eenmaal toen de Intercity was aangekomen te Kozina werd ons vermoeden direct bevestigd, en was het de autotrein welke haar vertrek had aangekondigd richting de haven. Een kleine 10 minuten later werd het typerende geluid van een 363'er in de verte hoorbaar en verscheen de rode zes-asser enkele ogenblikken later op het afgesproken punt met haar lange sleep aan Mercedessen!
Het is 17:32 als de SŽ 363 035 met Mercedes autotrein 49435 de hoogvlakte bij Črnotiče doorkruist onderweg zijnde vanuit Salzburg Gnigl richting Koper Tovorna. Na bijna 4 uur stil te hebben gestaan in Kozina, kon de trein eindelijk haar rit richting de haven afmaken, en dat deed ze verder zonder nog een keer te stoppen op het enkelsporige tracé, om zodoende vrij baan te geven voor de optocht achter haar. Uiteraard bleven wij op locatie om de optocht af te wachten. We hadden reeds vernomen dat er nog een mogelijk zeer interessante trein tussen zat, wordt vervolgd...
8 augustus 2025 zou mijn laatste dag fotograferen worden tijdens de vakantie in Slovenië. De planning was om wat verder en bij Rakek de dag te starten.
Onderweg kwam ik langs de sporen van Koper Tovorna en daar stond de blauwe 541 016 klaar voor vertrek. Aangezien de blauwe 541 en 363 nog op mijn afvinklijstje stonden werd het plan omgegooid en alsnog gestart bij Dekani.
Op de foto is de SZ 541 016 samen met de 541 006 net uit Koper Tovorna vertrokken met een kolentrein naar een voor mij onbekende bestemming. Achterop de trein helpt de 193 096 de trein omhoog.
English:
On august 8, 2025, the SZ 541 016 and 541 006 came along Dekani heading from Koper Tovorna to a unknown destination.
Nez Cassé treffen...
Bedingt durch sämtliche Bauarbeiten waren einige Abschnitte bei Ljubljana nur eingleisig befahrbar. Dies zufolge ahtte natürlich ein Stau der sämtlichen Güterzüge aus und nach Koper Tovorna und Villa Opicina.
363 022 der Slovenske Železnice Tovorni Promet zog am Nachmittag einen Kesselzug aus Hodoš nach Koper und traf im Ort Rakek auf eine ihrer 38 Schwesterlokomotiven mit einem Metrans Containerzug in die Gegenrichtung.
Na een midweek rond Split doorgebracht te hebben, waarvan reeds enkele foto's zijn verschenen, werd er op zaterdag 12 juli nog een dagje in Slovenië gefotografeerd met als doel de nachttrein van / naar Koper te fotograferen, alsmede nog een bezoekje aan de welbekende Koperrampe af te leggen. Ondanks dat het qua weer redelijk instabiel zou zijn, waren er ons toch best wat zonuren beloofd, en inderdaad konden we deze laatste dag van onze vakantie nog een aantal leuke foto's scoren. Het ging helaas met de bewolking 's ochtends al wel direct fout met de nachttrein, welke voorbij kwam in een halve mistbank, maar gelukkig wisten de avondrit wel succesvol vast te leggen bij Podpeč. Die foto is reeds HIER op mijn pagina te vinden.
Na ons bezoek aan Rakek, alwaar dus de nachttrein ten prooi viel aan een mistbank, reden we richting inmiddels bekend terrein in Slovenië, namelijk de Koperrampe. Als eerste werd er richting de bekende ochtendstek bij Črnotiče in de buitenboog gereden, alwaar het wachten op hopelijk wat leuke treinen kon beginnen. In totaal passeerden er drie goederentreinen, waarbij als laatste een 363'er ten tonele verscheen met containers. Helaas zorgden wat sluiers voor flink matig licht, dus was een Taurus met ketels, die wat eerder passeerde, de enige echt leuke trein die gefotografeerd werd. Nadat de zon richting het haakse draaide en de lucht inmiddels bijna vol met wolken zat, reden we richting Koper voor wat boodschappen en een lunch.
Tijdens de hooglichtfase / lunch zouden er wat buien overtrekken, maar halverwege de middag zou het weer moeten gaan opklaren. Het ging inderdaad tweemaal flink tekeer, maar naarmate de middag vorderde kwam de zon weer vaker tevoorschijn, waarop we halverwege de middag besloten richting de befaamde middagstek bij Črnotiče te rijden. Het was een beetje een roulette met het zonlicht, en helemaal de eerste anderhalf uur zat de zon toch vaker achter de wolken dan dat ze echt scheen. De eerste trein die hier ten tonele verscheen was een Brižita met lege Touax autotrein, en deze kwam dan ook gedurende een fotowolk voorbij. Een kleine driekwartier later was de zon er stukken beter bij toen er wat kleurrijks door het dal onderweg naar boven was. Het was opnieuw een Brižita met lege autotrein, maar ditmaal met zeer fraaie groen met gele wagens van Clip / STS Logistic. Meestal zijn onbeladen autotreinen niet de moeite waard, maar er zijn soms uitzonderingen en dat was er zeker eentje van!
Het is 17:15 als de SŽ 363 025 onder een spectaculaire wolkenlucht langs de bekende locatie bij Črnotiče rijdt, met aan de haak lege autotrein 49480 vanuit Koper-Tovorna naar de grensovergang bij Hodoš. Aldaar zit het werk voor de Sloveense locomotief erop, maar de kleurrijke autowagens hadden nog een flinke rit te gaan vooraleer de bestemming in het Tsjechische Bohumín-Vrbice bereikt zou worden!
Zoals sommigen van jullie misschien de afgelopen tijd gemerkt hebben, ben ik hier de laatste weken wat minder actief dan normaal. In hoeverre daar verandering in gaat komen weet ik momenteel nog niet, maar er liggen natuurlijk nog genoeg foto's te wachten om eens het licht hier op mijn pagina te zien, en dus is het vandaag eens hoog tijd mijn eerste bijdrage in het nieuwe jaar te leveren, wel met een foto uit de zomer van 2025.
Na een uiterst succesvolle week in Kroatië waarbij rond de regio van Split de inmiddels bekende nachttreinen, alsmede ook enkele goederentreinen gefotografeerd konden worden, werd er op vrijdagavond 11 juli weer een beginnetje gemaakt aan de terugreis richting Nederland. Vanuit Sadine, waar nog een laatste keer een nachttrein vereeuwigd kon worden, werd er gedurende de zonsondergang en de eerste donkere uurtjes van de avond richting Rijeka gestuurd. Aldaar hadden we een appartementje geboekt voor een redelijk korte nacht, want bij het krieken van de zaterdagochtend bevonden we ons alweer in de auto richting Slovenië. Op het programma stond een bezoekje aan de bekende ochtendstek bij Rakek alwaar het hoofddoel het fotograferen van de nachttrein naar Koper en Rijeka was.
Waar de reis op Kroatische bodem nog onder een blauwe lucht verliep, werden we net over de grens in Slovenië ontvangen door dikke mist. Dit was wel ongeveer volgens de weersverwachting, maar we hadden al snel het vermoeden dat de mist hardnekkiger zou zijn dan van tevoren gedacht. Bij aankomst in Rakek bleek dit zeker het geval te zijn, want waar de mist zich meestal rond dat tijdstip al heeft beperkt tot de lagere delen in het dal, was het deze ochtend halverwege de heuvels op de stek nog steeds een grijze massa. Wonder boven wonder wist de zon in rap tempo terrein te winnen, maar helaas was het nog niet voldoende voor de gewenste foto van de nachttrein en konden we het hoofddoel van de ochtend dus niet afvinken. Na passage van de nachttrein dienden zich nog wel enkele goederentreinen aan welke bij betere lichtomstandigheden passeerden, en de meest leuke trein is reeds HIER te zien.
We hadden de hoop op het fotograferen van de nachttrein echter nog niet opgegeven, want 's avonds zou de SŽ 363 004 vanuit Koper wederkeren met de helft van de nachttrein terug naar Budapest, welke in Postojna gecombineerd wordt met het gedeelte vanuit Rijeka. Waar de nachttrein tot en met 2024 in het oude concept eigenlijk te laat vanuit Koper vertrok voor een fatsoenlijke foto, vertrekt men sinds 2025 ruim een uur vroeger wat tijdens de langste dagen voldoende opties geeft om de trein aan de Koperrampe te fotograferen. Na het grootste gedeelte van de dag aan de Koperrampe en in Koper zelf besteed te hebben, werd voor de laatste anderhalf uur richting Podpeč gereden om aldaar de beoogde nachttrein op te wachten. Vlak na aankomst werden we nog verrast door een fraai duo LTE 193'ers die met een containertrein onderweg naar boven waren, waarna het wachten op de nachttrein kon beginnen. Een pluk bewolking welke wat meer boven de bergen hing maakte het wel spannender en spannender en dreef langzaam maar zeker steeds dichter naar de ondergaande zon toe. Uiteindelijk zouden de wolken ook voor de zon schuiven, maar voordat het zover was werd het typische geluid van een 363'er vanuit het dal hoorbaar en verscheen enkele minuten later de fraaie korte nachttrein ten tonele!
Het is 19:19 als de SŽ 363 004 met een drietal oude Hongaarse MÁV rijtuigen de Nederlandse fotografen bij Podpeč passeert, terwijl ze een klein halfuur eerder vanuit Koper vertrokken is richting Postojna. Zoals gezegd wordt daar de trein gecombineerd met het deel vanuit Rijeka, om vervolgens verder door de nacht richting de Hongaarse hoofdstad te sporen. Driemaal in de week liften er ook PKP IC rijtuigen mee welke richting Warschau gaan, en dat was ook deze dag het geval. Zo was de laatste foto van de trip een feit, maar wel een klapper van formaat!
Am 30.06. verließen wir das Hotel ohne Frühstück, denn wir wollten nochmal den Istria/ Adriatic Express auf Höhe der Ortschaft Ivanje selo aufnehmen.
Wir postierten uns jedoch heute näher am Bahnübergang als 2 Tage zuvor.
Während des Aufbaus vom Hochstativ schlossen sich jedoch die Schranken und es erschien eine blaue 363 auf der Bühne.
Da der Aufbau noch nicht abgeschlossen war, entstand das Bild von 363 021 mit einem Kesselwagenzug, vermutlich nach Koper tovorna fahrend, etwa aus halber Höhe …
La saison 2025 est marquée par l'absence des 363 sur les trains voyageurs en Slovénie, c'est le retour en force des 342, seul le MV 1246 "Istria" reste une exception.
Le train de nuit "Retró Istria" relie Budapest-Keleti à Koper et à Rijeka. Nouveauté 2025, le train n'est plus séparer à Ljubljana mais à Postojna et roule sans les voitures Slovènes. C'est dans ce contexte que la 363.022 passe le célèbre coin photo du matin de Rakek avec les voitures hongroises, les trois premières sont pour Koper alors que les trois autres sont pour la Croatie et repris par une 342 à Postojna (MV1281).
A noter que la tranche pour Koper peux occasionnellement se limiter à deux voitures...
Podpeč - Nieuw sinds dit jaar op de Koperrampe is de EuroNight 1246 / 1247, genaamd Retro Istria. Een soort "retro" nachttrein, met oude rijtuigen van het Hongaarse MAV Start. De trein begint in Koper, waarna in Postojna het deel vanuit Rijeka wordt toegevoegd om vervolgens door te rijden naar Hodoš, alwaar MAV de trein doorrijdt naar Budapest-Keleti. Op de terugweg vanuit Kroatië naar Nederland besloten we nog een kleine stop te maken in Slovenië voor deze fraaie nachttrein. Waar in de ochtend de inkomende trein bij Rakek niet lukte, hadden we 's avonds bij Podpeč meer geluk. In het fraaie avondlicht passeert dan SZ 363 004 met EN 1247 bestaande uit drie rijtuigen, de drie Nederlanders. De oplettende kijker zal het vast al zijn opgevallen dat de laatste deur niet helemaal goed dicht zit :-)
Zaterdag 12 juli 2025
Train de conteneurs filant vers le port de Koper tracté par une "Hercules" de LTE, ici lors de son passage entre Planina et Rakek.
© Alexandre Zanello
Vom 27.06.2025 bis zum 30.08.2025 verkehrt täglich der „Retro Istria“ als Nachtzug von Budapest (HU) nach Koper (SLO)/ Rijeka (HR). Im selben Zeitraum nimmt der Zug dreimal in der Woche ab Pragersko (SLO) den „Adriatic Express“ von Warszawa (PL) nach Rijeka (HR) mit.
Nachdem an diesem Morgen bereits 2 Güterzüge die Fotostelle an der Ortschaft Ivanje selo passiert hatten, wuchs die Ungeduld, wann der Nachtzug kommen würde.
Wieder mit etwa 20 Minuten Verspätung tauchte „Brižita“ 363 022 mit dem „Retro Istria“/ „Adriatic Express“ im Motiv auf.
Dabei gehen von dem Zug, der in Postojna (SLO) getrennt wird, die ersten 3 MÁV-Wagen nach Koper (SLO) und die nächsten 3 MÁV-, sowie 3 PKPIC-Wagen nach Rijeka (HR).
Zugdaten:
MV 1246 „Istria“ Budapest-Keleti - Koper/ Rijeka + EN 1277 „Adriatic Express“ Warszawa Wsch. - Rijeka
Ende Mai zog es mich nochmals an die Koperrampe, da ab nächstem Frühjahr die Tunnelstrecke von Koper nach Divaca zumindest im Richtungsverkehr eröffnet werden soll.
Am Anreisetag war die Strecke wie sooft aufgrund von Bauarbeiten tagsüber gesperrt, sodass es direkt ins Hotel/ans Meer ging. Der nächste Tag war ähnlich problematisch, da es bei Rakek eine Oberleitungsstörung gab und so der Verkehr auch zum Erliegen kam. Die restliche Woche waren somit viele Züge mit bis zu 4000 Minuten Verspätung von und nach Koper unterwegs.
Der nächste Morgen startete mit regem Verkehr aus dem Hafen, allerdings auch mit einigen Schleierwolken. Am dritten Zug aus Koper sollte die blaue 363 021 hängen - diese konnte mit einem Containerzug bei Presnica abgelichtet werden.
Tijdens juli en augustus zakken de Polen en Hongaren graag af naar de Middelandse Zee. Een van de manieren is met de Euronight en Retró Istria nachttreinen. Het feit dat onze Oosterburen deze verplaatsing per trein maken, lokt dan weer West-Eurpopese fotografen om deze treinen op foto te zetten. Een win-win dus!
Dit jaar rijden de nachttreinen uit Budapest (1246; eerste 6 rijtuigen; R1-7) en Warsaw (EN 1277; laatse 3 rijtuigen; R1356) vanaf Pragersko gecombineerd tot Postojna. Hier gaan de eerste 3 Hongaarse rijtuigen door naar Koper en de overige 3 blijven samen met de 3 Poolse met bestemming Rijeka (1281).
Hier net voor Rakek op het bekende fotopunt en vrijwel het enige waar op dit uur een volledig belichte trein kan worden gefotografeerd, raast het geheel voorbij richting de Istrische kust. Een leuke meevaller was natuurlijk de inzet van de 363 005 in retro livrei!
Train de conteneurs Dunajská Streda - Koper photographié lors de son passage entre Rakek et Planina, la 541 106 des chemins de fer slovènes SŽ assure le train.
© Alexandre Zanello
Rakek - Terwijl de mist oplost in de bergen van Slovenië, kwam het karakteristieke geluid van de zogenaamde "Brigitte" in de verte steeds duidelijk hoorbaarder nabij. Waar de nachttrein naar Koper nog in een laatste mistbank voorbij kwam, passeerde in een fraai ochtendzonnetje de SZ 363 met een volbeladen autotrein uit Hodos als tr. 44989 naar Koper Tovorna de groep fotografen voorbij in Rakek.
Zaterdag 12 juli 2025
Proprio mentre si festeggia il mezzo secolo dalla costruzione di questo gruppo di locomotive, scompare l'attrice che ne ispirò il soprannome.
Omdat de zomervakantie dit jaar vrij last minute werd geboekt was ik niet bijzonder goed voorbereid op de fotopunten en mogelijkheden. Veel heb ik te danken gehad aan Vince en Marcel die mij, mede door hun eigen ervaringen eerder in het jaar, goed op weg hebben kunnen helpen op de Koperrampe. Door een paar aardige Duitse fotografen werd ik later gewezen op deze stek bij Rakek, verder landinwaarts ongeveer halverwege Koper en Ljubljana.
De eerste ochtend pakte dit naar mijn smaak niet heel goed uit en omdat ook de foto van de Moped door een verbindingsfout met de camera mislukte, besloot ik een dag later mijn geluk hier nogmaals te beproeven. De beide nachttreinen lukten nu wel en daarmee was het doel van de rit hierheen wel binnen. Maar zoals wel vaker wil je toch meer en dus besloot ik nog even te blijven hangen.
Op internet zag ik foto's van twee verschillende punten hier, maar de begroeiing leek op het tweede punt in eerste instantie te hoog voor een geschikte foto. De tweede dag besloot ik toch nog een kijkje te gaan nemen want er bleken fotografen met ladder te staan, die overigens net vertrokken. Na enig zoekwerk naar de geschikte plek werd het hoogstatief omhoog gezet en het zag er toch beter uit dan verwacht.
Gehoopt werd nog op één goederentreinen in het laatste uur alvorens de zon naar het kopse draait. Na enige tijd diende de eerste zich aan en daar bleef het niet bij, ik kreeg een klein half uur later zelfs nog een tweede, maar dat is voor een andere keer. We zien de 363 019 van SŽ met aan de haak een ketelwagentrein (dieselolie). Achterop hing nog een sleepje lege Rocktainer ertswagens. Een vrij bijzondere combinatie die ik verder ook niet meer heb gezien in de tien dagen dat ik hier was. De trein is op weg naar Koper Tovorna.
In der Sommersaison verkehrt der RG 1605 nach Koper als einziger Zug noch aus Lok+Wagen. Für diese Leistung werden fast ausschließlich die Loks der Baureihe 363 eingesetzt und ergeben somit ein beliebtes Fotoziel. Bei Rakek wurde der an diesem Tag circa 45 Minuten verspätete RG 1605 (Maribor-Koper) mit der 363 010 abgelichtet.
Naast alle plaatjes die ik aan de Koperrampe heb gemaakt ben ik twee ochtenden wat verder Slovenië ingereden om nabij Rakek onder andere de nachttreinen naar Koper en Rijeka vast te leggen. De eerste ochtend, woensdag 10 juli, was het een beetje zoeken naar de juiste plek. Ik stond hier met een groepje Duitse fotografen, allemaal met hoogstatief. De verbinding tussen telefoon en camera was soms slecht, waardoor de Moped met trein naar Rijeka toen mislukte. Ik besloot daarom een dag later nogmaals te gaan waarbij ik toen ook een beter standpunt vond.
Naast de beide nachttreinen rijden hier ook aardig wat regionale- en IC-treinen van de Sloveense Spoorwegen, aangevuld met de goederentreinen naar Koper. Tot slot wordt over deze lijn ook het vervoer naar de Italiaanse havenstad Trieste aangevoerd, dus wat betreft het verkeersopkomen sta je hier 's ochtends uitstekend. Dat komt voor een deel ook omdat treinen naar Koper zich aan de Koperrampe pas na 9:30 goed voor de zon laten vastleggen. Vanwege het kronkelende karakter van de spoorlijn kan dit bij Rakek al vanaf 7:00.
Toen op woensdag 10 juli de beide nachttreinen door waren, bleef ik nog even staan in de hoop nog een goederentrein te krijgen. Er was immers nog even tijd voordat ik naar een andere (voor mij nieuwe) spoorlijn zou gaan rijden. Gelukkig gaat de spoorwegovergang hier vrij tijdig dicht en rijden de treinen niet snel, zodat ik op tijd klaar stond voor de volgende trein. Aangezien er geen reizigerstreinen verwacht werden, moest dit haast wel een goederentrein zijn.
Geheel onverwacht bleken het de blauwe en gele 541 van SŽ te zijn die onderweg waren met een sleep nieuwe witte ATIR-rail graanwagens. De blauwe 541 016 en de gele 541 002 "20 Innofreight" passeren hier bij het dorpje Ivanje Selo met een graantrein op weg naar de haven van het Italiaanse Trieste. De trein volgt tot Divača dezelfde route als de treinen naar Koper, maar takt daarna af en zal dan via Sežana en grensplaats Villa Opicina de haven van Trieste bereiken. Overigens wordt letterlijk in het zicht van de haven nog een keer van locomotief gewisseld...
In der Regel wird die mit Werbefolierung für das steirische Gütertransport- und Logistikunternehmen "Innofreight" versehene slowenische 541 002 tatsächlich auch vor Güterzügen eingesetzt. Am 26.08.2023 bespannte sie aber in Vertretung für eine ausgefallene Planlok der Baureihe 342 den EuroCity 134 Ljubljana - Trieste Centrale, dessen Wagen zuvor mit dem EuroCity 151 "Emona" von Wien Hbf gekommen waren. Kurz vor Durchfahrt des Bahnhofs Rakek passiert die farbenfrohe Zuggarnitur ein in die Jahre gekommenes Wohnhaus am Streckenrand.
###
Normally, the Slovenian 541 002 with advertising livery for the Styrian freight transport and logistics company ‘Innofreight’ is indeed used in front of goods trains. On 26 August 2023, however, it hauled the EuroCity 134 Ljubljana - Trieste Centrale, whose wagons had previously arrived from Vienna Central Station with the EuroCity 151 ‘Emona’, standing in for a cancelled class 342 locomotive. Shortly before passing through Rakek station, the colourful train set passes an ageing house on the edge of the line.
Na een zeer succesvolle vijf dagen in Kroatië genoten te hebben, waarbij we onder andere meer foto's van goederentreinen wisten te maken dan van tevoren verwacht, vertrokken we op de vrijdagavond na de laatste foto van de dag, richting Rijeka. Na ongeveer 4 uur rijden en een temperatuursdaling van heb ik jou daar, arriveerden we in de qua inwonersaantal derde stad van Kroatië, ongeveer een halfuurtje verwijderd met de grens van Slovenië. Hier werd de relatief korte nacht doorgebracht om vervolgens rond 6 uur weer te vertrekken en Kroatië voor Slovenië in te ruilen. In Slovenië zou er nog een dagje gefotografeerd gaan worden, alvorens echt de rit huiswaarts aan te vangen.
Vanuit Rijeka werd de navigatie ingesteld op de inmiddels bekende ochtendstek bij Rakek, gelegen op het traject vanuit Ljubljana richting Divača. De seizoensgebonden nachttrein naar Koper / Rijeka, welke gedurende de zomermaanden actief is, stond op het programma. Al een tijdje stond het vastleggen van deze trein op de planning, maar tot nu toe was het er nog niet eerder van gekomen. De opzet van de trein is in 2025 wel wat anders, waarbij tegenwoordig niet meer met twee treinen gereden wordt, maar men nu gecombineerd rijdt tot aan Postojna. Te Postojna wordt de trein gesplitst en gaat het voorste deel met de Brižita verder richting Koper, waarna het achterste deel achter een Moped vertrekt richting de Kroatische grens. Ook het materieel is veranderd, waarbij de Sloveense rijtuigen allemaal vervangen zijn door "retro" rijtuigen van de Hongaarse MÁV. De trein bestaat normaliter tot aan Postojna uit 6 Hongaarse rijtuigen, maar driemaal in de week liften er ook drie PKP IC rijtuigen vanuit Polen mee, welke vanaf Postojna meerijden richting Kroatië.
Na een kleine anderhalfuur rijden, veelal door de mist welke ontstond door flinke hoeveelheden regen die de voorgaande dag was gevallen, arriveerden we zo'n 25 minuten voor geplande doorkomsttijd bij Rakek waar we ons aansloten bij reeds vier aanwezige Italianen met hetzelfde doel. De verwachting was dat de mist vooral in het dal zou hangen en het bij onze hoger gelegen locatie al wel zonnig zou zijn, maar we kwamen ietwat bedrogen uit. De stek lag nog volledig in de mist, maar het zonnetje deed alle moeite om er al doorheen te prikken. Binnen 10 minuten loste het meeste spul al op en konden we zelfs ÖBB met een containertrein in de zon, en een witte achtergrond, vastleggen. Helaas voor ons kwam er al snel weer een plukje mist voor de zon te zitten welke een beetje op de heuvel bleef hangen. Dit resulteerde erin dat de nachttrein in erbarmelijke lichtomstandigheden voorbij kwam en het hoofddoel van de ochtend dus helaas niet geslaagd was. Het idee om de trein in te halen en het vleugeldeel naar Rijeka met Moped op kop vast te leggen lieten we ook varen, gezien de mist richting het zuidoosten alleen maar erger was.
We besloten dan ook na het passeren van de nachttrein om te blijven staan. Vanuit Ljubljana was namelijk nog een 363'er met goederentrein onderweg, welke dus voor een beetje compensatie zou kunnen zorgen. Tijdens het wachten op deze trein hield de mist het spannend, maar uiteindelijk wist de zon de strijd langzaam maar zeker te winnen. Toch leken we even op een déjà vu af te stevenen, want enkele minuten voor doorkomst schoof er opnieuw een plukje mist voor de zon. De overweg kondigde de komst van de trein aan, en tegelijkertijd werd het licht op de locatie weer beter en beter. Bij het om de bocht komen van de trein was het zonnetje weer volledig van de partij, en was niet veel later de eerste geslaagde foto van de dag een feit!
Het is 8:23 als de SŽ 363 036 met autotrein 44989 de drie overgebleven Nederlandse fotografen bij Rakek passeert. De gebroken neus heeft gedurende de nachtelijke uurtjes de wagens beladen met auto's aan de Hongaarse grens bij Hodoš overgenomen, en heeft het grootste gedeelte van de reis er op zitten onderweg richting Koper-Tovorna. Na deze foto werd er nog even gewacht op een trein van InRail die zou passeren richting Italië, alvorens wij zouden vertrekken richting de Koperrampe. Aldaar konden nog een aantal fraaie treinen vastgelegd worden, alsmede ook de nachttrein uit Koper die tegenwoordig een uur eerder vertrekt en dus bij volledig daglicht gefotografeerd kan worden!
Bei Rakek wurde der "Istrien Express" 1281 auf dem Weg nach Rijeka mit der hübschen 342 005 im Morgenlicht erwartet.
SŽ 342 005 hauls the "Retro Istria" express train from Budapest to Rijeka. On the picture, the train passing near Rakek in Slovenia, on the morning of 2024.07.15.
Vom 27.06.2025 bis zum 30.08.2025 verkehrt täglich der „Retro Istria“ als Nachtzug von Budapest (HU) nach Koper (SLO)/ Rijeka (HR). Im selben Zeitraum nimmt der Zug dreimal in der Woche ab Pragersko (SLO) den „Adriatic Express“ von Warszawa (PL) nach Rijeka (HR) mit.
Am Morgen, an dem der Zug in diesem Jahr das erste Mal an der Adria ankam, erwarteten einige Fotografen aus verschieden Ländern den Zug nahe Rakek.
Mit etwa 20 Minuten Verspätung tauchte „Brižita“ 363 022 mit dem „Retro Istria“/ „Adriatic Express“ im Motiv auf.
Dabei gehen von dem Zug, der in Postojna (SLO) getrennt wird, die ersten 3 MÁV-Wagen nach Koper (SLO) und die nächsten 3 MÁV-, sowie 3 PKPIC-Wagen nach Rijeka (HR). Für den Zugteil nach Rijeka (HR) befindet sich 342 022 bereits am Zugschluß.
Zugdaten:
MV 1246 „Istria“ Budapest-Keleti - Koper/ Rijeka + EN 1277 „Adriatic Express“ Warszawa Wsch. - Rijeka