RTS (Rail Transport Services)
View allAll Photos Tagged RT's
Stylurus are flying again at the wetlands here in North Georgia. I think it's been 2 years since we've seen Russet-tipped's. Laura's clubtails should follow out there, though we've already had Laura's in our yard. We saw 3 RT's perching - a good start! It also means the ode season is moving along. Get 'em while you can!
Sinds dit voorjaar heeft SBB Cargo er weer vier verschillende opvallende locomotieven bijgekregen, namelijk de Shadowpiercer collectie. Al begin maart verschenen de 193 657 en 193 658 in de standaard uitvoering, maar er zouden nog twee Vectrons volgen welke beiden een afwijkende kleurstelling zouden krijgen. De twee laatstgenoemde zouden nog even op zich laten wachten, mede omdat één van de twee exemplaren lakschade had, maar halverwege mei werden dan toch de eerste kleine kiekjes zichtbaar van beide locomotieven. Als eerste verscheen de 193 659 en deze had in plaats van de Alpen op de zijkant, het logo van "Die Güterbahnen" aan de zijkant. Buitenom dat het een afwijkende zijkant is door het logo was de kleurstelling verder niet veel anders en dus gewoon een leuke loc voor de collectie. Echter, de laatste loc die nog moest komen, de 193 701, zou een spectaculaire en tevens fraaie kleurstelling krijgen van allemaal bezienswaardigheden in het Ruhrgebiet en kreeg ook dan deze bijpassende naam. De loc kenmerkt zich daarnaast door twee verschillende zijkanten, een blauwe en een rood met oranje kant. Ten slotte maakt de loc nog reclame voor de RT&S Lokführer Akademie. Toen ik de loc in zijn geheel zag wist ik het meteen, dit is één van de fraaiste uitvoeringen op een Vectron die ik ooit heb gezien!
De eerste twee weken van haar inzet was ze voornamelijk te vinden in Zwitserland zelf en reed zo af en toe treinen naar Duitsland toe. Maar op woensdag 8 juni kreeg ze de taak om een Busto-Shuttle te rijden naar Waalhaven Zuid en dus zou ze naar Nederland afkomen. Helaas komt deze trein planmatig rond middernacht de grens over en dus zou de allereerste rit van deze loc in Nederland niet te fotograferen zijn. Daarnaast was het ook nog eens prutweer de afgelopen dagen dus was het overdag ook niet echt veel beter vertoeven. Maar onderweg naar Nederland toe kreeg de trein flinke vertraging waardoor ze pas donderdagochtend arriveerde in Emmerich. Aangezien de machinist al flink in de overuren zat werd de trein geparkeerd op het grensstation en dus was het afwachten wat er ging gebeuren.
Tegen het einde van de middag moest Teun een gestrande trein van EccoRail vanaf de CUP in Valburg naar Emmerich rijden en in Emmerich kreeg hij er een klusje bij, hij mocht namelijk de allereerste rit van de "RT&S" gaan verzorgen in Nederland, of terwijl de achtergelaten Busto-Shuttle vanaf Emmerich naar Waalhaven Zuid brengen. Ik werd direct geïnformeerd, waarvoor dank, dat deze loc dus goed voor de zon haar reis zou vervolgen naar de havens van Rotterdam. Hoewel het overdag nog bijna potdicht zat, zou het tegen de avond in rap tempo vanuit het westen open trekken en dus besloot ik iets na zessen te vertrekken richting de Betuweroute ter hoogte van Geldermalsen om daar Teun met z'n blinkende Vectron op te wachten. Het geplande vertrek lag erin om 18:49 en dat zou dus prima te doen zijn in Geldermalsen.
Uiteraard gaat het met dit soort fraaie treinen nooit eens normaal en dat was ondanks de al flinke vertraging nu ook weer het geval. Na 18:49 stond de trein nog steeds in Emmerich omdat er opeens geen dienstregeling meer was voor de trein. Uiteindelijk bleek dit te komen door een miscommunicatie over het treinnummer, en dus zou dan tegen 19:25 alsnog vertrokken kunnen worden. Maar ook na dit tijdstip bleef de trein staan, want een trein van DB Cargo die net daarvoor was vertrokken kreeg een hotboxmelding. Het personeel op de trein kreeg te horen dat zij de eerste waren die mochten vertrekken over het linkerspoor zodra deze vrij was, maar uiteraard kroop DB Cargo met een andere trein nog even voor en kon dan eindelijk tegen 20:00 vanuit Emmerich vertrokken worden. Hoewel het een van de langste dagen van het jaar was, kwamen de schaduwen van de autodealers flink opzetten en dus moest ik snel een plan B maken, want tegen 20:50, als de trein zou passeren, zou alles al in de schaduw liggen. Ik werd getipt om net achter het tankstation na Haaften te kijken maar naar mijn idee was dit te kops en dus ging ik zelf maar creatief proberen te zijn. Net na de bocht te Herwijnen zou de zon veel beter staan en dus koos ik ervoor om te kijken wat daar mogelijk was. Aan het rechte stuk stonden geluidsmuren, maar aan het einde van de bocht was het vrij en dus reed ik daar heen, parkeerde de auto en liep het laatste stuk door het veld heen. Aangezien ik van deze locatie nog nooit eerder foto's had gezien dacht ik dat ik iets nieuws ontdekt had, maar nog geen twee minuten na mijn aankomst kwam daar Marc aangelopen die een maandje eerder hier al voor het eerst geweest was :P
Op het eerste gezicht leek dit een prima locatie om SBB Cargo op te wachten, die hier tegen 21:00 moest passeren, maar de schaduw van een grote boom achter ons kwam in een beste vaart naar ons toe. We hielden de schaduw goed in de gaten, maar het leek erop dat deze net achter ons lang zou draaien en uiteindelijk was dit gelukkig ook het geval. Het spoor achter ons lag volledig in de schaduw, maar een portaallengte naar voren, waar wij zouden afdrukken, lag lekker in de zon. Het was nu nog enkel afwachten geblazen totdat de zwarte neus in de verte zichtbaar zou worden. Ondertussen lag het slootje voor in beeld er ook rustig bij dus zou hopelijk een leuke weerspiegeling van de loc te zien zijn. Terwijl het licht enorm fraai was maar wel in sterkte af nam, kwam daar gelukkig op tijd de trein in beeld. Een gemelde ertstrein vanuit de rug was gelukkig veel te langzaam en dus was het tijd om deze ontzettend fraaie en schone 193'er te vereeuwigen!
De klok slaat 20:57 als de nog blinkende SBB Cargo 193 701 "RT&S" met de blauwe kant en een heerlijke weerspiegeling in het water de twee fotografen te Herwijnen passeert met volbeladen Busto-Shuttle 40040 vanuit Busto-Arsizio naar Waalhaven Zuid. Achter de knuppels zat een vrolijk zwaaiende Teun die de eer had de loc voor het eerst in deze fraaie kleurstelling in Nederland te mogen rijden, en in wat voor een omstandigheden!
Marc en ik waren de eerste twee die de loc in deze schitterende omstandigheden op Nederlands grondgebied mochten fotograferen, dus was het voor ons ook een primeurtje :P
RT&S Werbelok 193 701 verkehrte am 12.06.2022 mit 40035 ab Basel über Chiasso nach Italien und konnte auf der Südbahn bei Sins aufgenommen werden.
Op Donderdag 13 april kwam er in de morgen een melding dat een bekende machinist de SBB 193 701 (welke is voorzien van speciale RT&S kleuren) samen met de 193 653 de Busto shuttle reed. Oorspronkelijk zou de trein om 10 uur van de Kijfhoek vertrekken. Maar wat minder leuk was voor de machinist maar gunstig voor de fotograaf is dat de trein pas om 12:40 kon vertrekken. Zo kon na de kapper de autorit naar Limburg beginnen. Na even gewacht te hebben en de wolkenlotto gewonnen te hebben komt hier om 14:53 de combinatie als trein 40033 (Waalhaven Zuid - Busto Arsizio) langs de fotograaf onderweg richting Duitsland.
(*Een vervelend geparkeerd busje is digitaal door Vince verwijderd*)
Het was even wachten in de kou op de passage van de TUI Skitrein die dit weekend werd verzorgd door SBBC Vectron 193701.
Hier bij de vork station van Muiderpoort met nog paar kilometer te gaan naar Centraal.
Hupac Shuttle 40069 Venlo-Gallarate wird von der neubeklebten Ruhrpiercer 193.701 "Ruhrgebiet" der SBB/RT&S gezogen, aufgenommen bei Arth am Zugersee. Auf der anderen Seeseite fahren zwei Girunos als EC von Milano nach Zürich HB.
Hupac Shuttle 40069 Venlo to Gallarate hauled by the newly coloured SBB/RT&S 193.701 "Ruhrpiercer" passing along lake Zug. On the other lakeside a couple of Giruno units in EC service towards Zürich HB
AMSTERDAM // In de zomer van 2022 presenteerde TUI in samenwerking met GreenCityTrip de TUI Ski Express, die wekelijks in de periode december t/m maart vanuit Amsterdam richting Tirol rijdt; vrijdags zuidwaarts, zondags retour naar het noorden. De tractie wordt door TCS gehuurd bij o.a. SBB Cargo en Lineas. In Nederland zijn de opstapmogelijkheden te Amsterdam en Utrecht, waarna via de grensovergang bij Emmerich het land verlaten wordt.
Na een lange nacht door privéomstandigheden liet ik mijn plannen voor eerder die ochtend schieten. Voor enige afleiding werd er 's middags richting Noord-Holland vertrokken, om samen met wat bekenden een poging te doen op de TUI-trein naar Bludenz. Met 'waarzegger' Jip aan m'n zijde kreeg hij weer eens zijn gelijk; 'Ruhrpiercer' 193 701 zou de tractie gaan leveren dit weekend voor de skitrein. Een loc die nog ontbrak in m'n collectie, met de eerste rit in Nederland samen met een oud-collega nog fris in het geheugen. Nadat reeds het ledigmat in resp. Amsterdam en Zaandam op de foto kon worden gezet, werd er gauw teruggekeerd naar het Centraal Station voor een laatste klik. Net voor aankomst van de trein uit Zaandam vond er een spoorwijziging plaats naar spoor 4.. hoewel de trein niet helemaal optimaal (in mijn ogen) stond gepositioneerd kon ik met een aantal plaatjes op zak in ieder geval erg tevreden terug kijken op deze avond!
Met skitrein 13425 naar Oostenrijk aan de haak, staat de 193 701 te popelen om aan de lange reis richting het zuiden te beginnen onder de oudste stationskap die het station rijk is. Nadien werd er met een aantal nog even een avondmaal gescoord, om nog een Nightjet op te wachten. Voldaan werd er weer richting huis vertrokken, met de nodige slaap om in te halen..
-
[13425 Amsterdam Centraal - Bludenz]
Amsterdam Centraal, 20-01-2023
© Teun Lukassen 2023
We had a summer drought in 2016 and it was the year of Stylurus species here - both Russet-tipped's and Laura's. Since then I've seen few ... wonder what 2019 will bring?
+++++++++
Here's an example of how difficult ID'ing odes can be & how they can vary geographically: check out Ed Lam's superb comparison shots of western v. eastern Russet-tipped clubtails!
www.edlam.net/dragonflyroad/plagiatus.html
Could southeastern RT's vary too? Our males tend to have bluer eyes and larger clubs.
Not the usual Roseberry Topping shot, but I love this little corner of the Cleveland Way which showpieces RT's iconic profile.
Copyright 2024 john bleakley photography. All rights reserved. All images protected by Pixy. No unauthorised use.
Op 29 juni had ik een atletiekwedstrijd in Venlo, aansluitend ging ik slapen bij mijn familie daar. De volgende ochtend besloot ik even naar Kaldenkirchen te gaan, aangezien toevallig de Betuweroute enkelsporig dicht zat.
Helaas bleek de stek te zijn afgesloten door werkzaamheden aan het kruispunt. Daarom besloot ik een alternatief plekje te bekijken en er het beste van te maken. Het voordeel hier is dat er voor treinen van de andere richting ook een zijkantplaat mogelijk is.
Zo zien we hier een mooie verrassing, SBB 193 701 'RT&S' met een containertrein langs Kaldenkirchen rijden, onderweg richting Nederland.
30-6-2023
Op 20 maart 2024 passeren SBBCI 193 701 ‘RT&S’ en -718 of -719 (van de tweede loc ben ik niet helemaal zeker) in dubbeltractie met een intermodale trein langs Praest.
Deutsch: Am 20. März 2024 fahren SBBCI 193 701 ‘RT&S’ und -718 oder -719 (einer von beiden, nicht ganz sicher) in Doppeltraktion mit KLV an Praest vorbei.
Ik werk zelden (of eigenlijk nooit) thuis. Dit heeft vooral te maken met het ontbreken van een fatsoenlijke thuiswerkplek, iets wat waarschijnlijk op korte termijn gaat veranderen. Op maandag 25 maart werkte ik bij hoge uitzondering thuis; er zou een monteur langskomen en mijn wortelmobiel moest naar de garage voor een reguliere onderhoudsbeurt.
Aan de keukentafel werd gewerkt tot ik geattendeerd werd op een melding in één van de groepsapps: "Em 14.01 SBB 193 701 “Ruhrpiercer” met volle GTS shuttle Ri. NL" en direct erachteraan een berichtje: "Tijd om naar Haaften te gaan denk ik". Er werd naar de bewolking gekeken en besloten om met de hybride-leenauto naar Haaften te scheuren.
Hier aangekomen werd plaatsgenomen bij de bekende rode bankjes. Tijdens het wachten sloot ook Vincent aan. Turend naar de lucht en in de verte werd gewacht. Op een gegeven moment waren we het eens; met deze wind moest het goedkomen. Niet veel later verscheen de fraaie Vectron onder het viaductje.
De wolkenlucht vormt een schitterend decor als SBB Cargo 193 701 met volledig beladen GTS-Shuttle de twee zéér tevreden fotografen bij rustplaats Eigenblok passeert.
Die MRCE 193 701 wirbt seit dem 20.05.2022 für die RT&S Lokführer Akademie GmbH mit Sitz in Duisburg. Das Tochterunternehmen von SBB Cargo International hat somit ihre eigene Sonderlok mit dem Übernamen «Ruhrpiercer» erhalten und erhielt zwei verschiedene Seitenmotive. Die Seite die auf dem Foto zu erkenne ist, zeigt die industrielle Seite des Ruhrgebietes, während die andere Seite welche in Blautönen gehalten wird, das moderne Ruhrgebiet mit diversen Sehenswürdigkeiten aufzeigt. Am 25.05.2022 konnte die 193 701 «Ruhrgebiet» von Süden kommend bei Frick aufgenommen werden.
Mit der MRCE 193 701 wurde die erste Werbelok, bzw. Sonderfolierung im Stil des Shadowpiercers realisiert und am 20.05.2022 in Köln beklebt. Wie gewohnt wurde das Design auf Basis von bestehenden und immer wiederkehrenden Elementen aufgebaut. An der Front sind es die verlängerten roten Linienführungen unterhalb der Scheinwerfer und das mittig platzierte Schweizer Kreuz, seitlich sind es die Augenklappen mit integriertem Wappen und der gewohnten Linienführungen, die harmonisch ins Design hinein verlaufen. SBB Cargo International widmet das Design ihrem Tochterunternehmen RT&S Lokführer Akademie GmbH in Duisburg. Passend zum Standort Duisburg erhält die Lok den Übernamen «Ruhrpiercer» und ist auch an allen vier Eckseiten mit Ruhrgebiet angeschrieben. Das Wappen ist eine Kreation von Railcolor und zeigt die auffälligen Umrisse des Mercator One Gebäudes in Duisburg, in welchem die RT&S ihre Büroräumlichkeiten hat. Im Wappen miteingebaut ist das Symbol für Kohle- und Bergbau. Die Lok bekam zwei verschiedene Seiten spendiert, wovon beide Seiten typische Merkmale, Gebäude und touristische Sehenswürdigkeiten widerspiegeln.
Die in Warmtönen gehaltene Seite soll das historisch gewachsene industrielle Ruhrgebiet aufzeigen. Der frühere Förderturm Zeche Zollverein ist dabei das bekannteste Objekt und gehört seit 2001 zum UNESCO Weltkulturerbe. Im Design sind viele weitere markante Industriegebäude abgebildet, so auch das ehemalige Thyssen Stahlwerk welches als Kultur- und Naturexperiment umfunktioniert wurde. Wer genau hinschaut, findet sogar eine Vossloh Rangierlok mit einigen Hochbordwagen.
Die zweite Seite zeigt das moderne und heutige Ruhrgebiet. Sehr auffällig und für viele als Achterbahn betrachtet, prangt die Sehenswürdigkeit Tiger and Turtle aus dem Design heraus. Neben dem tanzenden Strommasten findet sich auch die touristische Pyramidenkonstruktion aus Stahlrohren und Gussknoten namens Tetraeder wieder.
Mit der MRCE 193 701 wurde die erste Werbelok, bzw. Sonderfolierung im Stil des Shadowpiercers realisiert und am 20.05.2022 in Köln beklebt. Wie gewohnt wurde das Design auf Basis von bestehenden und immer wiederkehrenden Elementen aufgebaut. An der Front sind es die verlängerten roten Linienführungen unterhalb der Scheinwerfer und das mittig platzierte Schweizer Kreuz, seitlich sind es die Augenklappen mit integriertem Wappen und der gewohnten Linienführungen, die harmonisch ins Design hinein verlaufen. SBB Cargo International widmet das Design ihrem Tochterunternehmen RT&S Lokführer Akademie GmbH in Duisburg. Passend zum Standort Duisburg erhält die Lok den Übernamen «Ruhrpiercer» und ist auch an allen vier Eckseiten mit Ruhrgebiet angeschrieben. Das Wappen ist eine Kreation von Railcolor und zeigt die auffälligen Umrisse des Mercator One Gebäudes in Duisburg, in welchem die RT&S ihre Büroräumlichkeiten hat. Im Wappen miteingebaut ist das Symbol für Kohle- und Bergbau. Die Lok bekam zwei verschiedene Seiten spendiert, wovon beide Seiten typische Merkmale, Gebäude und touristische Sehenswürdigkeiten widerspiegeln.
Die in Warmtönen gehaltene Seite soll das historisch gewachsene industrielle Ruhrgebiet aufzeigen. Der frühere Förderturm Zeche Zollverein ist dabei das bekannteste Objekt und gehört seit 2001 zum UNESCO Weltkulturerbe. Im Design sind viele weitere markante Industriegebäude abgebildet, so auch das ehemalige Thyssen Stahlwerk welches als Kultur- und Naturexperiment umfunktioniert wurde. Wer genau hinschaut, findet sogar eine Vossloh Rangierlok mit einigen Hochbordwagen.
Die zweite Seite zeigt das moderne und heutige Ruhrgebiet. Sehr auffällig und für viele als Achterbahn betrachtet, prangt die Sehenswürdigkeit Tiger and Turtle aus dem Design heraus. Neben dem tanzenden Strommasten findet sich auch die touristische Pyramidenkonstruktion aus Stahlrohren und Gussknoten namens Tetraeder wieder.
The River Terminal Railway was an industrial road in downtown Cleveland, Ohio, serving parent Republic Steel’s works on the west bank of the Cuyahoga River. The RT’s bicentennial contribution was a little different from the usual red, white and blue fare offered up by most railroads. Instead they applied a stylized “76” in their standard blue and yellow to the radiator grille of SW7 76.
DE: HUPAC 43718 LKW Walter von Novara Boschetto (IT) nach Lübeck Skandinavienkai (DE) gezogen von einem Vectron Trio (193 701-0, 193 519-6 und 193 516-2) von SBB Cargo International auf dem Weg in Richtung Norden kurz nach Hindelbank.
EN: HUPAC 43718 LKW Walter from Novara Boschetto (IT) to Lübeck Skandinavienkai (DE) hauled by a Vectron triple traction (193 701-0, 193 519-6 and 193 516-2) from SBB Cargo International on the way northbound just past Hindelbank.
...in testa al TEC 61008 Gallarate - Luino sfreccia verso Sesto Calende (VA) a poca distanza dal punto foto.
Op de zonnige en vrij warme 4 april 2025 werd na de therapie in Dordrecht een melding ontvangen van de doorkomst van de 193701 van SBB-CARGO. Aangezien deze apart bestickerde lok zich niet vaak laat zien in Nederland werd de trein richting Hardinxveld genomen en werd er richting de Betuweroute gefietst. Volgens de melding was de trein "niet leeg aan de lok" dus dat zat goed. Na enig wachten kwam de trein in beeld en deze bleek volledig beladen te zijn. Met de blauwe zijde voor zien we de mooi schone 193701 'RT&S Ruhrpiercer' met een fraai beladen Melzo shuttle op de Betuweroute ter hoogte van Hardinxveld richting Rotterdamse haven aan de fotograaf passeren. De zwarte schermen in het weiland zijn overigens wel wat verontrustend......
Alot of the RT's are somewhere else, the Swainsons are around, it was nice to see one of my RT buddies.
La Vectron 193 701 de MRCE, louée par SBB Cargo Internationale, a reçu une livrée spéciale pour promouvoir le centre de formation pour CFF Cargo Inter. "RT&S Lokführer Akademie".
La locomotive est en UM avec la 193 516 "'Aare" et tracte un train combiné pour l'Italie.
Log; Captain Sparok; They always say a war ends where it starts. This was almost the case. Once the battle of Genosis started stirrin' up conflict, the Sepratists set the stage for a new battlefield in the vast coral canyons of Rugosa. Sure it's not much to look at, but a lot has changed since then. After the Umbara incident a couple years back, the Republic Senate thought it would be wise to take stronger "Precautions" prior to our ground expeditions before deciding to set up camp, or....something like that. So shortly before the end of the war, we were sent back to Rugosa to search for fled sepratists. Heck, the Senate just wanted to conduct a full scan of all the inner rim territories. Smart, but they should've really just waited until the conflict was over to clean up. Anyways, me and my battalion, the 485th, were being shipped out to Rugosa, along with our Jedi general, Stig. When we arrived, it seemed awfully desolate and deserted with scattered patches of giant coral,and a heavily clouded sky, but our general insisted on surveying the area. So we took three AT-RT's, fifty men, and an AT-TE, and set out torwards an abandoned Separatist outpost, 3 miles out, through a towering dark trench.
Log; Cain (CT-9764) : It was a quiet ,eerie journey. There were no sounds exept the faint wind that blew though the trench ocationally, and the thump...thump..thump of the walker's feet. We carried on, when all sudden, a beeping noise started coming from Sparok's holo-puck. He was looking rather uneasy and nervous. "Something wrong, Captain?" ,exclaimed Master Stig. "No sir, uhhh.. just a transmission....nothing..nothing important." Sparok responded. All was deadly quiet, and all i heard were muffled words coming from the holo-puck. Words that would haunt me for the rest of my life; "Execute order 66."
Being my first time making a fairly large freeform moc, i thought it would be fun to experiment with arches and slopes, as well as try out different methods for coral. This is also my application for Dark Times RPG.
Hope you all enjoy!
RT106 (1036TV) a 2RT2 which when it finished passenger carrying service it was put into the service vehicle fleet and numbered 1036TV, being used as a turnover vehicle for training crews on uprighting a turned over double decker. It was stationed at Stonebridge garage for many years. In 1971 it was sold and was towed by an Austin Gypsy from Stonebridge right across London to Crystal Palace low level station yard where it was broken up for spares to be used on other preserved London buses including RT's 44,54 and STL2692.
Troops! We have an important mission and we are looking foward to a win. The Republic is couting on us, we must succeed!
We are just finishing the reparation of the AT-RT's, and we shall move into the battlefield.
_______________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________
So what's up one more time? So hope you guys like this MOC, I've tried to recreate the look and details from the CW hangars. And my favorite thing is the crane reparing the AT-RT. So please leave a comment and a favorite and feel free to add yourself :)
Gonçalo
London transport Leyland Titan post war STD, one of 64 which were purchased in 1946 as a stop gap until post war RT's were put into production and onto the roads. This is an EFE model which was modified and painted by myself before EFE produced the STD themselves. The real bus was an all Leyland product with just a few London transport features such as the roof route number box.
Note the antenna protruding from the rear of the Ruddy Turnstone BELOW. At first I thought the poor thing had been impaled but then, having participated in a satellite osprey tracking program several years ago, I realized that it must be a radio tracking antenna. Sure enough, when I showed the shot to the folks at the Cape May Bird Observatory they told me that a team of biologists from the U. of Georgia was in the area placing tracking devises on RT's to study their migration in the north east USA. By the way the tracking devise is glued to their feathers and falls off during the next molt of the RT's feathers.
Large: farm4.static.flickr.com/3158/2517626575_78b87475ee_b.jpg
All Terrain Recon Transport (AT-RT) or Republic scout walker was a model of recon walker used during the Clone Wars. It was the precursor to both the All Terrain Defense Pod and the All Terrain Scout Transport. During the Galactic Civil War, these walkers were adopted by the Alliance to Restore the Republic, and were upgraded by rebel technicians in order for them to compete with the advancements of the Galactic Empire.
The AT-RT's were usually used by clone troopers for a variety of missions including ground support, police support, civil defense, and post-battle cleanup efforts. They occasionally took up position on the front lines of ground battles when difficult terrain prevented the use of larger vehicles.
--Wookiepeedia
This build isnt 100% my MOC, I also inpired another YouTube builder called TheBrickdrik and I modified another parts for my taste and I think it is turned good. My fav part is probably head of machine.
Ace Bricks studios
Bonnet fleet number plate from an RT bus in the London transport fleet. Was blank when obtained and restored with original transfers to display RT54 from the prewar batch of RT`s.
KLB915 one of a batch of 500 wide bodied RT's designated RTW new in October 1949 as RTW185.
Amberley Museum Bus Rally, 11th September 2011
RT 4210 leaving the main entrance of Chiswick Works on 1 March 1979. At this point there were around fifteen RT`s left in passenger service and around double that number still being used for driver training though within weeks the service buses would be gone and within six months most of the trainers would be gone too.
I have almost one hundred pictures for this theme relevant to the inside and outside of 566 Chiswick High Road. They include driver training buses turning in and out of the site and buses in service going past. From within the site there are pictures of training buses, experimental shop buses, special buses, staff buses and other `visiting` buses for various reasons. Enough probably to keep this theme running for three months!
RM 2079 in the early stages of a controlled slide on 12 November 1979. Two RT`s were kept as `Skid Buses` and used fairly routinely but almost always used for `dramatic effect` when required for the camera. By the early 1980`s, RM`s and RMC`s became the usual vehicles - some of them for just a short time as this one. Others such as 1041, 1470, 1518 and 1740 lasted much longer and had special tyres for this work. I don`t ever recall seeing an RCL or RML on the skid pan.
The water jets were situated just to the offside of the bus track. A weak detergent was added to make the surface a little more challenging though the specific purpose was to achieve a controlled stop within the painted yellow box - and to not over-run into the wall of the Training School building. And, yes, it happened....
AT-RT v3 & BARC v1
AT-RT's getting updated to work better with the LAAT/i. The front shield is borderline illegal and unlike on my v2 the minifig legs here aren't attached to the AT-RT body, so I probably won't be making instructions for this one. Just because I don't think I can get the triangular roadsigns connection across properly.
The BARC is an attempt at something that'll work with the Gunship as well. PS: Jakob from 4 months later here; turns out the BARC is pretty much spot on 1:35th scale. Which is accurate in proportion to the width of a lego figure.
Feel free to let me know your thoughts and hop on my Discord server to see more WIPs of whatever I'm working on.
COUNTRY RT AND ON LOAN CENTRAL AREA RT BOTH BASED AT HEMEL HEMPSTEAD FOR WORK ON TRUNK ROUTE 302 BETWEEN HEMEL HEMPSTEAD AND WATFORD HEATH
I can remember how this gathering happened! It was on a Sunday afternoon - 9 May 1982 - and an Engineering Manager (often associated with precision parking for photo opportunities) decided to rearrange the selection of training buses at Chiswick Works to put them into some sort of `order` for the benefit of a picture.
Starting with green RMC`s: 1470; 1508; 1477; 1506. Then RMA 25, red RMC`s 1512 and 1518, RM 403, the two Skid Bus RT`s 1530 and 2143 then two of the four resident RML type trainers: 2439 and 2758.
Bentley Turbo R (1985-97) Engine 6750cc V8 Turbo Production 7230 (+ 252 Turbo RT's 1997-99)
Chassis Number : SCBZR03C7SCH55141
Registration Number BIG 5728 (Fermanagh, Northern Ireland)
BENTLEY SET
www.flickr.com/photos/45676495@N05/sets/72157623759855498...
The Bentley Turbo R was a high-performance model it initially inherited the turbocharged engine from the Mulsanne Turbo and also sported a retuned suspension and wider tires on alloy wheels, a first for a Bentley. From the 1987 model year (20,000 series chassis numbers), however, the Turbo R's V8 engine was retuned with fuel injection for added torque.
A New Turbo R model was introduced in 1995. Changes included Zytek fuel injection and appearance modifications. There was also a special version for the German market, the Turbo R Sport, which featured the Continental T's sporty alloys and carbon-fibre rather than walnut panels inside
This car was offered for sale by auction, at the H+H, Pavilion Gardens Buxton, 27.04.2022 selling for £ 11,250 including buyers premium
This car was offered for sale by auction, at the H+H, Pavilion Gardens Buxton, 27.04.2022 selling for £ 16,312 including buyers premium
Diolch am 93,396,751 o olygfeydd anhygoel, mae pob un yn cael ei werthfawrogi'n fawr.
Thanks for 93,386,751 amazing views, every one is greatly appreciated.
Shot 27.04.2022 at the H+H Auction, Pavilion Gardens, Buxton 159c-006
When I visited Wombwell Diesels on 25 May 1979 there was an obvious progression of destruction among the vehicles present culminating in totally broken barely recognisable buses in the middle of the site. Before that were buses just starting the breaking process and before that, near the entrance, were the most recent arrivals. Representing the latter category is RT 3254 - one of several that had been among the last to run in service at Barking Garage. The bonnet plate is missing - predictably - but that provides a point of interest in that the green paint is relevant to this being one of thirty four RT`s bought by LT from London Country in 1972 to offset a vehicle shortage.
KLB915 one of a batch of 500 wide bodied RT's designated RTW new in October 1949 as RTW185.
Amberley Museum Bus Rally, 11th September 2011
Barking Garage on 4 April 1979. RT 1301 has just three more days left in service having been transferred in to BK having been briefly at Catford and Harrow Weald garages thus operating on all of the last four routes scheduled for RT`s. The lower rear panel has the dents that were a feature of Barking Garage buses and a close look at RM 7 reveals them too in lesser form. Does anyone know what it was that buses were presumably backed onto to cause this?
The picture is of interest for showing an aspect of the interior cleaning process that was part of the end of service run-in at each garage. On each of the islands, the framework and pipes for the industrial hoover (vac) can be seen. The metal pole was hinged so that it could be pulled towards the bus using the plastic vac pipe that was pulled into the bus and then pushed out and away from the bus when the job was done. The rearmost opening window on the offside lower and upper deck had a winder which was faster geared than on all other windows to enable the speed at which the operative - one assigned to each deck - had to work in order that the vac, fuel, and oil tasks were all completed in the same time frame so that the bus moved quickly on to the wash. The vac pipes were long enough to reach all parts of the respective decks and when the machine was running the pipes were held against the framework by suction. Inside the metal unit was a large bag to contain all the rubbish.