Dassault # Aircraft • All Series [No 30/60]
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Les LED virent souvent aux bleus en photographie malgré les luminophores.
Rond-point des Champs Elysées-Marcel Dassault
75008 Paris
A voir en grand .
L’Alphajet ou Alpha Jet est un avion militaire de conception franco-allemande (Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation (AMD-BA) - Dornier), destiné à l'entraînement ou à l'attaque au sol. Il a été construit à environ cinq cents exemplaires, utilisés par seize pays différents.
En France, où il est surnommé « Gadget », il équipe la Patrouille de France depuis 1981.
12 Alphajet sont affectés comme avions de présentation de la Patrouille de France, basée sur la base de Salon-de-Provence. Ils sont 8 à être intégrés dans la démonstration en vol, et ont été modifiés pour les besoins de la patrouille (fumigène en lieu et place du pod canon, démontage du viseur, phare de nez...) et repeints aux couleurs nationales Bleu Blanc Rouge. L'alphajet devient aussi le visuel du patch scratché sur la combinaison des pilotes et des mécaniciens de la patrouille.
Carburant maximal : 2 580 litres (avec réservoirs externes)
Vitesse de décrochage : 204 km/h
Vitesse d'approche : 216 km/h
Distance de décollage (m) : 340
Distance d'atterrissage moyenne (m) : 500
Facteur de charge : +7,5 / −3 g
Consommation : 700 à 800 kg de kérosène à l'heure.
L'Alpha Jet a été construit jusqu'en 1991 et a connu un certain succès à l'export. Les pilotes des armées de l'air française et belge font leur apprentissage du pilotage d'avion à réaction jusqu’en 202010 et 2018 respectivement sur cet engin.
Marcel DASSAULT (1892-1986)
Avion métallique
1954
Dim : 11,11 m X 12,89 m
Successeur des Ouragan et Mystère II, le prototype effectue son 1er vol le 28 septembre 1952. Un première série est lancée par les Etats-Unis à partir de 1954 (système Off Shore), suivie dune seconde commande française de 100 exemplaires en 1955. L’avion entre en service dans l’armée de l’Air en 1955 et est exporté en Inde et Israël. La 8ème escadre de transformation des pilotes va garder ses Mystère IV jusqu’en 1982.
Conçu en développement du Mystère II et optimisé pour l’interception à haute altitude, le Mystère IV dispose d’une voilure plus performante en région transsonique, d’une flèche augmentée à épaisseur réduite. L’avion est le premier prototype du Mystère IV avec lequel Constantin Rozanoff franchit pour la première fois en France le mur du son en piqué le 17 janvier 1953 lors de son 34e vol. En souvenir de cet épisode, le pilote a fait peindre un mur brisé sur le fuselage de l’avion.