Hamm Flickr's
View allAll Photos Tagged HAMM
Pelkum arose from since 1018 existing mayor courts of the abbey Deutz. After Napoleonic occupying it was assigned to the Prussian province Westphalia.
The place developed from 1900 with starting mining and beginning industrialisation of the region to an industrial place in the eastern edge of the Ruhr area.
Na Bopparder-Hamm werd naar de stadmuur van Oberwesel gereden waar eigenlijk niks bijzonders gefotografeerd kon worden. Daarna moest er gekozen worden tussen weer de dag afsluiten bij Bopparder-Hamm of verder naar het zuiden rijden naar Gau-Algesheim.
Een tip (bedankt!) dat de HollandPiercer onderweg was vanuit Basel maakte deze keuze een stuk makkelijker en dus werd richting Gau-Algesheim gereden.
Aangekomen in Gau-Algesheim was de HollandPiercer al uit Mainz vertrokken en kon ieder moment in beeld komen. Zo zien we slechts minuten nadat ik aangekomen was de SBB Cargo 193 525 ''HollandPiercer'' langs Gau-Algesheim komen met trein 98802 vanuit Basel Bad Rbf naar Aachen-Gemmenich.
English:
On march 2, 2023, the SBB Cargo 193 525 ''HollandPiercer'' came along Gau-Algesheim as train 98802 from Basel Bad Rbf to Aachen-Gemmenich.
The Protestant church Saint Jakobus is a listed church building in the Pelkumer churchyard in Pelkum, a part of town of Hamm in North Rhine-Westphalia.
The choir comes from the first half of the 14th century; the long house was established from 1738 to 1739.
The bell was poured in 1404 by a master Eilerd or Everd; it is tuned on the tone b1+2.
De volgende trein kwam niet lang na die van Ecco Rail en was er één van BLS Cargo. De 475 417 van BLS Cargo was op 1 maart 2023 onderweg met Ambrogio-shuttle 42030 uit Gallarate naar Neuss Gbf en komt op de foto langs de twee Nederlanders bij Bopparder-Hamm. Een kruisende vrachtwagens is achteraf digitaal een paar meter teruggedrukt.
English:
On march 1, 2023, the BLS Cargo 475 417 came along Bopparder-Hamm as train 42030 from Gallarate to Neuss Gbf.
Pelkum arose from since 1018 existing mayor courts of the abbey Deutz. After Napoleonic occupying it was assigned to the Prussian province Westphalia.
The place developed from 1900 with starting mining and beginning industrialisation of the region to an industrial place in the eastern edge of the Ruhr area.
Im Rahmen des Jubiläums 125 jahre Fichtelbergbahn rollt 99 713 der SDG in den Bahnhof Hammer-Unterwiesental
Er stond nog één trein op het programma op de fraaie stek in Lehmen, namelijk de RegionalBahn naar Bullay. Het moment om dan toch eens een foto van op hoogstatief te maken.
Ik meende me te herinneren dat de RegionalBahnen op de Moselstrecke met Talent 2- treinstellen werden gereden, maar voor de gelegenheid kregen we een gewone Quietschie. Ook niet slecht tussen de wijnranken natuurlijk.
Ik vind deze stellen nog niet eens zo lelijk trouwens, maar beter ook want in principe ga ik deze ook tegenkomen tijdens mijn volgende zomervakantie aan de Bodensee.
Zoals meestal, bleven we nog een aantal minuten wachten na de passage van de trein, je weet maar nooit dat er nog cargo zou volgen. Dat was echter niet het geval en zo verlieten we dus het Moezeldal om koers te zetten naar de Rijn via een uiterst pittoreske weg via Alken, de L207 en het Mühltal: we hadden namelijk allebei zin in Boppard en hoopten dat het daar ook ondertussen zo uitgeklaard zou zijn - het was maar één dal verder dus die kans was er wel.
------
Finally on my high pole, I could photograph this EMU class 425 as last train at the location in Lehmen. Due tu engeneering works, this train was running as RegionalBahn from Koblenz to Bullay.
A nice view mids the vines of the Lehmener Würzlay.
We decided to leave the valley of the Mosel and decided to go to the Rhine Valley, more precisely to the Bopparder Hamm, hoping to find there equally some bright sunny spells.
----------
Lehmen, 27/10/2021
DB 425 112-0
RB 95944 Koblenz Hbf - Bullay (DB)
DB Cargo 193 360-5 met trein 41524 Hamm/Osnabrück - Antwerpen
Daar was die dan, de nieuwe "Lanfer" containertrein tussen Duitsland en België.
Met de info dat de 193 360 voor de trein zou zitten, en de trein redelijk beladen zou zijn, werd er koers gezet richting het oosten.
De nieuwe verbinding is er 1 uit 2 delen, namelijk een Osnubrück gedeelte en een Hamm gedeelte. Het Hamm gedeelte wordt dan gereden naar Osnabrück en daar gecombineerd. Als dat gedaan is wordt er koers gezet richting Bad Bentheim en gaat de trein dan via de Cup naar Antwerpen. De dag erop gaat de trein dan in omgekeerde volgorde weer van Antwerpen naar Osnabruck en Hamm.
Afijn, de trein getrokken door de witte DB Cargo 193 360 was mooi op tijd, lees iets eerder uit Bad Bentheim vertrokken, en passeert hier met een aardig beladen containertrein de omgeving van Deventer Colmschate en gaat na kopmaken op Deventer Goederen weer zijn weg vervolgen via de CUP / Den Bosch en Roosendaal naar België.
Pelkum arose from since 1018 existing mayor courts of the abbey Deutz. After Napoleonic occupying it was assigned to the Prussian province Westphalia.
The place developed from 1900 with starting mining and beginning industrialisation of the region to an industrial place in the eastern edge of the Ruhr area.
Die Anlage des Lippe-Seitenkanals gegen Ende des 19. Jahrhunderts war gleichzeitig die Geburtsstunde des Stadthafen Hamm. Die Stadt hatte bereits zuvor ein zu beiden Seiten der Lippe gelegenes 172 Morgen großes Grundstück erworben. Damit war der Grundstein zum Bau einer großzügigen Hafenanlage gelegt, die 1914 zusammen mit einer 36 Kilometer langen schleusenfreien Kanalstrecke zwischen Hamm und Datteln dem Verkehr übergeben werden konnte.
Hamm war damit durch die Kanal- und Flussschifffahrt über den Rhein-Herne- Kanal, den Dortmund-Ems-Kanal und später auch über den Wesel- Datteln-Kanal an internationale Häfen angeschlossen. Mit der Freigabe des Kanals für die Schifffahrt erhielt auch der Hafen die Betriebsgenehmigung durch die Königliche Kanaldirektion in Essen. 1922 wurde die Hafenbahn in Betrieb genommen.
Der stetig anwachsende Güterumschlag seit der Inbetriebnahme des Hafens wurde erst durch massive Schäden während des Zweiten Weltkrieges unterbrochen. Die Kanalschleusen waren zerstört, das Kanalbett war ohne Wasser, die Umschlagsufermauern erheblich beschädigt und das Hafenamt durch Bombentreffer stark in Mitleidenschaft gezogen. Erst Ende 1946 konnten nach Beseitigung der ärgsten Schäden wieder Schiffe auf dem Datteln- Hamm-Kanal verkehren und den Stadthafen Hamm anlaufen. Danach begann der Güterumschlag wieder rasant anzusteigen. 1951 konnten die Umschlagsmengen von 1938 wieder erreicht werden, der Hafen wurde in der Folgezeit ständig ausgebaut. 1960 wurde der Nordhafen, 1971 der Ölhafen in Betrieb genommen. 1993/94 erfolgte die erste Erweiterung des Westhafens, danach die Errichtung eines neuen Güterverteilzentrums.
Der Stadthafen Hamm ist heute einer der größten Kanalhäfen Deutschlands mit einem jährlichem Güterumschlag von 1,5 Millionen Tonnen, darunter Mineralöle, Benzin, Baustoffe, Getreide, Ölsaaten, Mineralerze und Leim.
Quelle: www.route-industriekultur.ruhr
Die Nietverbindungen im Detail an der Schrammbergbrücke Nr. 138 in Ahsen über den Datteln-Hamm-Kanal, typisch für Konstruktionen des frühen 20. Jahrhunderts / The riveted joints on the Schrammberg Bridge No. 138 in Ahsen, spanning the Datteln-Hamm Canal, are characteristic of early 20th-century engineering.