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La Route du Rhum 2026, officiellement Route du Rhum - Destination Guadeloupe 2026, est la treizième édition de la Route du Rhum, course transatlantique en solitaire. Le départ de Saint-Malo est prévu le dimanche 1er novembre 2026 à 13 h 2. La flotte est répartie en six catégories : Ultime, Ocean Fifty, Imoca, Class40, Vintage Multi et Vintage Mono.
Parcours
L'organisation de la course est gérée par la société OC Sport Pen Duick, le directeur de course est Francis Le Goff.
La ligne de départ se situe au nord de la pointe du Grouin. La bouée du cap Fréhel est à laisser à tribord.
L'arrivée se fait à Pointe-à-Pitre en Guadeloupe. L'archipel est à contourner en le laissant à bâbord ; l'îlot de la Tête à l'Anglais est à laisser à bâbord et la bouée de Basse-Terre est à laisser à tribord.
La distance théorique à parcourir est de 3 542 milles (environ 6 560 km).
Avant la course
Thomas Ruyant, tenant en titre de l'édition 2022 en Imoca a dû renoncer faute d'un budget suffisant, soit 2,5 millions d'euros.
Moins de deux mois avant le début de la course, Guirec Soudée officialise sa participation à la course en catégorie Ultime.
Après l'abandon de la compétition d'Audrey Ogereau, c'est Erwan Le Roux qui doit reprendre les commandes de son ancien Ocean Fifty Koesio , renommé Plastic Odyssey Fifty.
Au 12 août 2026, 118 concurrents sont inscrits, dont 106 hommes et 10 femmes (2 inscriptions en attente), répartis en six catégories :
• classe Ultime : 8 inscrits
• classe Ocean Fifty, anciennement Multi50 : 11 inscrits
• classe IMOCA : 23 inscrits dont 8 sans foil
• Class40 : 49 inscrits dont 9 pointus
• catégorie Vintage Multi : 14 inscrits
• catégorie Vintage Mono : 14 inscrits.
Le doyen de la flotte est Charlie Capelle, âgé de 71 ans, tandis que le plus jeune est Titouan Pilliard, âgé de 20 ans.
Le plus vieux voilier participant à l'épreuve est le monocoque Kriter VIII, construit pour Michel Malinovsky il y a 46 années en 1980. Ce navire est consécutivement triple vainqueur, dans sa catégorie, des épreuves 1982, 1986 et 1990 ; c'est sa 7e participation. Sous le nom de Echo mer il est piloté par Wilfrid Clerton pour cette édition.
Douze pays sont représentées selon la nationalité des concurrents : l'Allemagne, l'Australie, la Belgique, le Canada, l'Espagne, les États-Unis, la France, l'Irlande, l'Italie, le Japon, le Royaume-Uni et la Tchéquie.
La Route du Rhum est une course à la voile transatlantique en solitaire, courue tous les quatre ans entre fin octobre et début novembre entre Saint-Malo (Bretagne) et la Guadeloupe. Créée en 1978 par Michel Etevenon, elle est organisée depuis 2006 par la société française OC Sport Pen Duick (Groupe Télégramme).
Le record de la traversée est détenu par Charles Caudrelier, vainqueur en 2022 de la 12e édition sur Maxi Edmond de Rothschild en classe Ultime, en 6 jours 19 heures 47 minutes et 25 secondes.
Au printemps 1975, Bernard Hass alors secrétaire général du Syndicat des producteurs de sucre du rhum des Antilles et Florent de Kersauson (frère cadet d'Olivier de Kersauson) déjeunent ensemble rue Arsène Houssaye à Paris. Les deux hommes se sont connus à l'université de Cornell aux États-Unis. Bernard Hass cherche une idée pour relancer la filière du rhum. Florent de Kersauson lui répond : « Mais il faut faire une course à la voile, bien sûr, qui va vers les Antilles, à l’automne. ». Bernard Hass et Florent de Kersauson vont naturellement voir Éric Tabarly et Gérard Petipas qui préside alors la société Pen Duick. L'idée d'une course en solo plaît à Éric, mais moins à Gérard qui prépare La Transat en double. Ils vont alors voir Michel Etevenon qui s'occupe de l'Olympia et gère le budget Kriter alors sponsor d'Olivier de Kersauson. À ce moment-là, celui-ci s'apprête à participer à la course autour du monde 1975-1976 Financial Times Clipper Race sur Kriter II et Michel Etevenon refuse.
Pierre-Louis de la Rochefoucauld, président de la branche guadeloupéenne du syndicat est lui, enthousiaste et Louis Claverie Castetnau ancien directeur général de l’usine sucrière Darboussier à Pointe-à-Pitre emmène avec lui la majorité des producteurs de Guadeloupe dès 1976. Pour motiver les coureurs, les Guadeloupéens sont généreux et offrent la somme énorme de 500 000 francs de l'époque pour récompenser les six premiers. « Le choix du lieu de départ fait débat » écrit le journaliste et photographe de voile Christian Février, « Les rhumiers penchent pour Bordeaux, port emblématique de l'importation du sucre et du rhum. Florent se bat pour Saint-Malo ». L'idée est aussitôt proposée à l'UNCL et Florent de Kersauson entre au comité où il est chargé des courses océaniques et se charge d'obtenir toutes les autorisations nécessaires. A trois ans de la future course l'essentiel de la course est sur les rails, mais il faut la lancer.
En décembre 1976, les Anglais décident, pour leur courses, de limiter la taille des bateaux à 17,06 mètres. À l'époque Alain Colas vient de participer à la Transat anglaise sur le Club Méditerranée, un quatre-mâts de 72 mètres de long. En réponse à la limitation de l'accès des bateaux de 56 pieds aux courses transatlantiques organisées par les Anglais, Michel Etevenon adoubé par Jacques Goddet annonce dans L'Équipe du 14 décembre 1976, vouloir créer une grande course française sans limitation de taille. Pendant tout l'hiver, il cherche un sponsor pour sa course. Mais n'en trouve pas et commence peu à peu à croire au projet de Bernard Haas et de Florent de Kersauson. Ce dernier a rédigé un premier règlement de course avec la caution technique de l'UNCL, avait l'aval des ministères des sports, de la Défense pour la Marine, des DOM-TOM et de l'Intérieur, restait à obtenir l'autorisation du ministère des Transports. La société Promovoile est alors constituée le 14 mars 1978 par Michel Etevenon et six autres associés, exploitants de sucreries et de distilleries, afin d'organiser une course transatlantique en solitaire prévue tous les quatre ans et appelée Route du Rhum. Dès la première course en 1978, Promovoile a été l'organisatrice de cet évènement sportif, tandis que Florent de Kersauson alors âgé de 28 ans a été le secrétaire général de la course.
La Route du Rhum rallie Saint-Malo dans le nord-est de la Bretagne, à Pointe-à-Pitre, sous-préfecture et port de la côte est de la Guadeloupe. La ligne de départ est située légèrement à l'ouest de la Pointe du Grouin, sur la commune de Cancale. Pour permettre aux spectateurs de profiter du début de la course, une marque de parcours devant le cap Fréhel est à laisser à tribord par les voiliers. Pour les mêmes raisons, l'île de la Guadeloupe doit être laissée à bâbord, c'est-à-dire que les coureurs doivent en faire le tour par le nord puis l'ouest (en passant par le canal des Saintes) avant de franchir la ligne d'arrivée devant Pointe-à-Pitre. Sur l'orthodromie – la route théorique la plus courte – le parcours représente une distance à parcourir de 3 510 milles.
Comme toutes les courses en solitaire, cette course est contraire au Règlement international pour prévenir les abordages en mer (RIPAM, en anglais ColReg) qui dit dans sa règle 5 que « tout navire doit en permanence assurer une veille visuelle et auditive appropriée, en utilisant également tous les moyens disponibles qui sont adaptés aux circonstances et conditions existantes, de manière à permettre une pleine appréciation de la situation et du risque d'abordage. »
De 1990 à 2018, tous les bateaux vainqueurs ont été conçus par le cabinet d'architectes VPLP design. Le maxi-trimaran Groupama 3 (avec différents noms et skippers) est notamment triple vainqueur successif des Route du Rhum 2010, 2014 et 2018. En 2022, le bateau vainqueur, Maxi Edmond de Rothschild, a été conçu par l'architecte naval Guillaume Verdier.
Les éditions 2006 et 2010 sont sponsorisées par La Banque Postale (La Route du Rhum-La Banque Postale).
Depuis l'édition 2014, la région Guadeloupe étant le partenaire principal, l'épreuve porte le nom de Route du Rhum - Destination Guadeloupe.
Trente-huit concurrents prennent le départ le 5 novembre 1978: 24 seront classés, 14 seront hors temps ou abandonneront.
La course est remportée par Mike Birch à bord de son trimaran Olympus Photo pour 98 secondes devant Michel Malinovsky à bord du monocoque Kriter V[21].
Alain Colas et de son trimaran Manureva disparaissent le 16 novembre au large des Açores, onze jours après le départ sans que l'on n'ait jamais retrouvé son corps ou son bateau.
Cette première édition est ouverte à tous les bateaux : les monocoques sont mêlés aux multicoques sans spécification de catégorie ou restriction de taille. Elle symbolise le moment où les multicoques ont acquis une réelle suprématie face aux monocoques, avec un podium rappelant celui de la Transat anglaise en 1972, lorsque Alain Colas et son Manureva dépassaient Jean-Yves Terlain aux commandes du monocoque Vendredi 13 au milieu de l'océan Atlantique.
53 bateaux sont au départ de la deuxième édition. Celle-ci présente quelques nouveautés avec l'apparition des balises Argos, l'établissement de six classes, et la présence de grands multicoques, avec les 27 mètres de William Saurin skippé par Eugène Riguidel ou Jacques-Ribourel de Olivier de Kersauson.
Marc Pajot, malgré une avarie sur Elf Aquitaine, poutre centrale fendue, l'emporte, devançant de dix heures Bruno Peyron sur Jaz, Mike Birch terminant troisième. Kriter VIII, barré par Michel Malinovsky, est le premier monocoque, terminant à la dixième place.
21 marins doivent abandonner dont Éric Tabarly sur le monocoque Paul Ricard
33 bateaux sont au départ de la troisième édition de la Route du Rhum. Parmi ceux-ci, treize bateaux mesurent plus de 23 mètres. Treize sont des catamarans et neuf des trimarans. Parmi ces derniers, certains sont équipés de foils. Seuls cinq monocoques sont au départ, contre quinze lors de l'édition précédente, et ce malgré par une forte dotation.
Parmi les favoris au départ figurent Loïc Caradec sur Royale, un catamaran de 26 mètres, Philippe Poupon sur Fleury Michon VIII, un trimaran à foils de 22,80 mètres, Pierre Follenfant sur le catamaran Charente Maritime. Éric Tabarly est également cité avec Côte d'Or II, trimaran à foils, tout comme Mike Birch sur le catamaran Tag Heuer, Daniel Gilard sur Jet Services V, Tony Bullimore sur Apricotou, Éric Loizeau sur le catamaran Roger & Gallet et Olivier de Kersauson sur le trimaran Poulain.
Cette troisième édition est marquée par la disparition de Loïc Caradec le 14 novembre 1986 lors du chavirement de son catamaran Royale. Celui-ci est découvert par Florence Arthaud, qui entendant l'appel de détresse de Loïc Caradec, se détourne mais ne retrouve que le catamaran vide.
Philippe Poupon est le premier à rejoindre Pointe-à-Pitre, en 14 jours, 15 heures et 57 minutes, devant Bruno Peyron sur Ericsson et Lionel Péan sur Hitachi. Pierre Lenormand, 12e au classement général, est le premier à terminer sur monocoque avec Macif
L'édition 2002 de la Route du Rhum fut marquée par l'abandon de 15 multicoques de 60 pieds (sur un plateau de 18) en raison de multiples chavirages et de casses causés par des conditions météorologiques très dures dès le début de la course.
La course, toujours soutenue par La Banque Postale, accueille 85 concurrents (huit de plus que lors de l'édition 2006), répartis en cinq catégories :
• classe ultime, multicoques de 60 pieds et plus (9 inscrits) ;
• classe Multi50, multicoques de 50 pieds, (12 inscrits) ;
• classe IMOCA, monocoques Open 60 pieds (9 inscrits) ;
• Class40, monocoques de 40 pieds, (44 inscrits) ;
• catégorie Rhum (monocoques ou multicoques entre 12,18 m et 18,28 m) (11 inscrits).
Les bateaux s'élancent au large de Saint-Malo, le dimanche 31 octobre à 13h02.
Franck Cammas à bord du trimaran Groupama 3 a été le premier arrivé en fin d'après-midi le 9 novembre 2010 après 9 jours, 3 heures, 14 minutes et 47 secondes de course avec une moyenne de 16,14 nœuds. Suivi dix heures plus tard de Francis Joyon sur Idec (9 jours, 13 heures, 50 minutes et 48 secondes) puis Thomas Coville à bord de Sodebo (10 jours, 3 heures, 13 minutes et 11 secondes), tous les trois sur des bateaux de classe ultime.
Roland Jourdain à bord de Véolia remporte l'épreuve dans la catégorie IMOCA. Il remporte ainsi sa deuxième victoire consécutive. Lionel Lemonchois, vainqueur de l'édition 2006 en multicoques, termine premier en classe 2 multicoques 50 pieds.
La course est désormais baptisée Route du Rhum - Destination Guadeloupe.
Le départ est donné le dimanche 2 novembre 2014. Les 91 concurrents restent répartis en cinq catégories :
• classe ultime, multicoques de 60 pieds et plus ;
• classe Multi50, multicoques de 50 pieds ;
• classe IMOCA, monocoques Open 60 pieds ;
• Class40, monocoques de 40 pieds ;
• catégorie Rhum (monocoques ou multicoques entre 12,18 m et 18,28 m).
Loïck Peyron, qui avait remplacé fin août Armel Le Cléac'h blessé à la main, et dont c'est la septième participation à cette course, remporte la course, dans le temps record de 7 jours 15 heures 8 minutes 32 secondes, à bord du maxi trimaran Banque populaire VII, devançant d'un peu plus de 14 heures Yann Guichard sur Maxi Spindrift 2 et de presque 24 heures Sébastien Josse sur Gitana XV. Erwan Le Roux sur Fenêtrea s'impose dans la catégorie Multi50, François Gabart sur Macif, pour sa dernière course en IMOCA, établit un nouveau record de la catégorie (12 j 04 h 38 min 55 s). Alex Pella sur Tales II s'impose dans la catégorie Class40 et Anne Caseneuve sur ANEO remporte la catégorie Rhum.
Les 123 concurrents, record de la compétition, répartis en six catégories, s'élancent le dimanche 4 novembre 2018 pour la onzième édition, marquant les 40 ans de la route du Rhum. Après l'édition 1976 de la Transat anglaise (126 concurrents), c'est le plus grand nombre de concurrents pour une compétition océanique. Armel Le Cléac'h abandonne le 6 novembre, ayant chaviré au large des Açores. Dans la catégorie Ultime, la course ne se dispute plus qu'entre François Gabart et Francis Joyon, et ce dernier l'emporte à l'issue d'un final très serré ; 7 minutes et 8 secondes séparent les deux concurrents à l'arrivée. Selon les organisateurs, cette édition a accueilli 2,2 millions de visiteurs, dont 1,3 million à Saint-Malo.
Le départ de la course, prévu le 6 novembre 2022, est décalé trois jours plus tard, en raison des conditions météorologiques. Le record de participation est battu avec 138 bateaux sur la ligne de départ.
Cette édition déplorera deux morts à la suite du chavirage d'un bateau suiveur affrété par l'organisation de la course, quelques minutes avant l'arrivée du vainqueur.
Route du Rhum 2026 : pourquoi le départ est-il donné à 13 h 02 ?
Ce dimanche 1er novembre 2026, la Route du Rhum sera officiellement lancée avec le départ des 115 skippers engagés, destination Pointe-à-Pitre et la Guadeloupe. Et la course démarrera très précisément à… 13 h 02 et non 13 h pile. Un choix qui peut interroger mais qui a une explication.
Un départ qui ne sera pas officiel à 13 h pétante mais à 13 h 02, ça interroge, forcément. La 13e édition de la Route du Rhum sera officiellement démarrée dimanche 1er novembre 2026 à 13 h 02.
S’adapter à la télévision
L’explication est, en fait, assez simple. Il s’agit pour l’organisation de permettre aux diffuseurs de dérouler leurs titres avant de basculer sur le direct, lors des journaux télévisés de 13 h.
Ce besoin de s’adapter à la télévision est essentiel pour les organisateurs, en quête de visibilité médiatique afin de toucher le plus grand nombre et d’attirer de nouveaux publics. Un horaire qui n’a pas été modifié depuis l’édition 2008, année du premier départ officiel à 13 h 02, alors qu’il était jusque-là donné à 13 h.
La Route du Rhum 2026, officiellement Route du Rhum - Destination Guadeloupe 2026, est la treizième édition de la Route du Rhum, course transatlantique en solitaire. Le départ de Saint-Malo est prévu le dimanche 1er novembre 2026 à 13 h 2. La flotte est répartie en six catégories : Ultime, Ocean Fifty, Imoca, Class40, Vintage Multi et Vintage Mono.
Parcours
L'organisation de la course est gérée par la société OC Sport Pen Duick, le directeur de course est Francis Le Goff.
La ligne de départ se situe au nord de la pointe du Grouin. La bouée du cap Fréhel est à laisser à tribord.
L'arrivée se fait à Pointe-à-Pitre en Guadeloupe. L'archipel est à contourner en le laissant à bâbord ; l'îlot de la Tête à l'Anglais est à laisser à bâbord et la bouée de Basse-Terre est à laisser à tribord.
La distance théorique à parcourir est de 3 542 milles (environ 6 560 km).
Avant la course
Thomas Ruyant, tenant en titre de l'édition 2022 en Imoca a dû renoncer faute d'un budget suffisant, soit 2,5 millions d'euros.
Moins de deux mois avant le début de la course, Guirec Soudée officialise sa participation à la course en catégorie Ultime.
Après l'abandon de la compétition d'Audrey Ogereau, c'est Erwan Le Roux qui doit reprendre les commandes de son ancien Ocean Fifty Koesio , renommé Plastic Odyssey Fifty.
Au 12 août 2026, 118 concurrents sont inscrits, dont 106 hommes et 10 femmes (2 inscriptions en attente), répartis en six catégories :
• classe Ultime : 8 inscrits
• classe Ocean Fifty, anciennement Multi50 : 11 inscrits
• classe IMOCA : 23 inscrits dont 8 sans foil
• Class40 : 49 inscrits dont 9 pointus
• catégorie Vintage Multi : 14 inscrits
• catégorie Vintage Mono : 14 inscrits.
Le doyen de la flotte est Charlie Capelle, âgé de 71 ans, tandis que le plus jeune est Titouan Pilliard, âgé de 20 ans.
Le plus vieux voilier participant à l'épreuve est le monocoque Kriter VIII, construit pour Michel Malinovsky il y a 46 années en 1980. Ce navire est consécutivement triple vainqueur, dans sa catégorie, des épreuves 1982, 1986 et 1990 ; c'est sa 7e participation. Sous le nom de Echo mer il est piloté par Wilfrid Clerton pour cette édition.
Douze pays sont représentées selon la nationalité des concurrents : l'Allemagne, l'Australie, la Belgique, le Canada, l'Espagne, les États-Unis, la France, l'Irlande, l'Italie, le Japon, le Royaume-Uni et la Tchéquie.
La Route du Rhum est une course à la voile transatlantique en solitaire, courue tous les quatre ans entre fin octobre et début novembre entre Saint-Malo (Bretagne) et la Guadeloupe. Créée en 1978 par Michel Etevenon, elle est organisée depuis 2006 par la société française OC Sport Pen Duick (Groupe Télégramme).
Le record de la traversée est détenu par Charles Caudrelier, vainqueur en 2022 de la 12e édition sur Maxi Edmond de Rothschild en classe Ultime, en 6 jours 19 heures 47 minutes et 25 secondes.
Au printemps 1975, Bernard Hass alors secrétaire général du Syndicat des producteurs de sucre du rhum des Antilles et Florent de Kersauson (frère cadet d'Olivier de Kersauson) déjeunent ensemble rue Arsène Houssaye à Paris. Les deux hommes se sont connus à l'université de Cornell aux États-Unis. Bernard Hass cherche une idée pour relancer la filière du rhum. Florent de Kersauson lui répond : « Mais il faut faire une course à la voile, bien sûr, qui va vers les Antilles, à l’automne. ». Bernard Hass et Florent de Kersauson vont naturellement voir Éric Tabarly et Gérard Petipas qui préside alors la société Pen Duick. L'idée d'une course en solo plaît à Éric, mais moins à Gérard qui prépare La Transat en double. Ils vont alors voir Michel Etevenon qui s'occupe de l'Olympia et gère le budget Kriter alors sponsor d'Olivier de Kersauson. À ce moment-là, celui-ci s'apprête à participer à la course autour du monde 1975-1976 Financial Times Clipper Race sur Kriter II et Michel Etevenon refuse.
Pierre-Louis de la Rochefoucauld, président de la branche guadeloupéenne du syndicat est lui, enthousiaste et Louis Claverie Castetnau ancien directeur général de l’usine sucrière Darboussier à Pointe-à-Pitre emmène avec lui la majorité des producteurs de Guadeloupe dès 1976. Pour motiver les coureurs, les Guadeloupéens sont généreux et offrent la somme énorme de 500 000 francs de l'époque pour récompenser les six premiers. « Le choix du lieu de départ fait débat » écrit le journaliste et photographe de voile Christian Février, « Les rhumiers penchent pour Bordeaux, port emblématique de l'importation du sucre et du rhum. Florent se bat pour Saint-Malo ». L'idée est aussitôt proposée à l'UNCL et Florent de Kersauson entre au comité où il est chargé des courses océaniques et se charge d'obtenir toutes les autorisations nécessaires. A trois ans de la future course l'essentiel de la course est sur les rails, mais il faut la lancer.
En décembre 1976, les Anglais décident, pour leur courses, de limiter la taille des bateaux à 17,06 mètres. À l'époque Alain Colas vient de participer à la Transat anglaise sur le Club Méditerranée, un quatre-mâts de 72 mètres de long. En réponse à la limitation de l'accès des bateaux de 56 pieds aux courses transatlantiques organisées par les Anglais, Michel Etevenon adoubé par Jacques Goddet annonce dans L'Équipe du 14 décembre 1976, vouloir créer une grande course française sans limitation de taille. Pendant tout l'hiver, il cherche un sponsor pour sa course. Mais n'en trouve pas et commence peu à peu à croire au projet de Bernard Haas et de Florent de Kersauson. Ce dernier a rédigé un premier règlement de course avec la caution technique de l'UNCL, avait l'aval des ministères des sports, de la Défense pour la Marine, des DOM-TOM et de l'Intérieur, restait à obtenir l'autorisation du ministère des Transports. La société Promovoile est alors constituée le 14 mars 1978 par Michel Etevenon et six autres associés, exploitants de sucreries et de distilleries, afin d'organiser une course transatlantique en solitaire prévue tous les quatre ans et appelée Route du Rhum. Dès la première course en 1978, Promovoile a été l'organisatrice de cet évènement sportif, tandis que Florent de Kersauson alors âgé de 28 ans a été le secrétaire général de la course.
La Route du Rhum rallie Saint-Malo dans le nord-est de la Bretagne, à Pointe-à-Pitre, sous-préfecture et port de la côte est de la Guadeloupe. La ligne de départ est située légèrement à l'ouest de la Pointe du Grouin, sur la commune de Cancale. Pour permettre aux spectateurs de profiter du début de la course, une marque de parcours devant le cap Fréhel est à laisser à tribord par les voiliers. Pour les mêmes raisons, l'île de la Guadeloupe doit être laissée à bâbord, c'est-à-dire que les coureurs doivent en faire le tour par le nord puis l'ouest (en passant par le canal des Saintes) avant de franchir la ligne d'arrivée devant Pointe-à-Pitre. Sur l'orthodromie – la route théorique la plus courte – le parcours représente une distance à parcourir de 3 510 milles.
Comme toutes les courses en solitaire, cette course est contraire au Règlement international pour prévenir les abordages en mer (RIPAM, en anglais ColReg) qui dit dans sa règle 5 que « tout navire doit en permanence assurer une veille visuelle et auditive appropriée, en utilisant également tous les moyens disponibles qui sont adaptés aux circonstances et conditions existantes, de manière à permettre une pleine appréciation de la situation et du risque d'abordage. »
De 1990 à 2018, tous les bateaux vainqueurs ont été conçus par le cabinet d'architectes VPLP design. Le maxi-trimaran Groupama 3 (avec différents noms et skippers) est notamment triple vainqueur successif des Route du Rhum 2010, 2014 et 2018. En 2022, le bateau vainqueur, Maxi Edmond de Rothschild, a été conçu par l'architecte naval Guillaume Verdier.
Les éditions 2006 et 2010 sont sponsorisées par La Banque Postale (La Route du Rhum-La Banque Postale).
Depuis l'édition 2014, la région Guadeloupe étant le partenaire principal, l'épreuve porte le nom de Route du Rhum - Destination Guadeloupe.
Trente-huit concurrents prennent le départ le 5 novembre 1978: 24 seront classés, 14 seront hors temps ou abandonneront.
La course est remportée par Mike Birch à bord de son trimaran Olympus Photo pour 98 secondes devant Michel Malinovsky à bord du monocoque Kriter V[21].
Alain Colas et de son trimaran Manureva disparaissent le 16 novembre au large des Açores, onze jours après le départ sans que l'on n'ait jamais retrouvé son corps ou son bateau.
Cette première édition est ouverte à tous les bateaux : les monocoques sont mêlés aux multicoques sans spécification de catégorie ou restriction de taille. Elle symbolise le moment où les multicoques ont acquis une réelle suprématie face aux monocoques, avec un podium rappelant celui de la Transat anglaise en 1972, lorsque Alain Colas et son Manureva dépassaient Jean-Yves Terlain aux commandes du monocoque Vendredi 13 au milieu de l'océan Atlantique.
53 bateaux sont au départ de la deuxième édition. Celle-ci présente quelques nouveautés avec l'apparition des balises Argos, l'établissement de six classes, et la présence de grands multicoques, avec les 27 mètres de William Saurin skippé par Eugène Riguidel ou Jacques-Ribourel de Olivier de Kersauson.
Marc Pajot, malgré une avarie sur Elf Aquitaine, poutre centrale fendue, l'emporte, devançant de dix heures Bruno Peyron sur Jaz, Mike Birch terminant troisième. Kriter VIII, barré par Michel Malinovsky, est le premier monocoque, terminant à la dixième place.
21 marins doivent abandonner dont Éric Tabarly sur le monocoque Paul Ricard
33 bateaux sont au départ de la troisième édition de la Route du Rhum. Parmi ceux-ci, treize bateaux mesurent plus de 23 mètres. Treize sont des catamarans et neuf des trimarans. Parmi ces derniers, certains sont équipés de foils. Seuls cinq monocoques sont au départ, contre quinze lors de l'édition précédente, et ce malgré par une forte dotation.
Parmi les favoris au départ figurent Loïc Caradec sur Royale, un catamaran de 26 mètres, Philippe Poupon sur Fleury Michon VIII, un trimaran à foils de 22,80 mètres, Pierre Follenfant sur le catamaran Charente Maritime. Éric Tabarly est également cité avec Côte d'Or II, trimaran à foils, tout comme Mike Birch sur le catamaran Tag Heuer, Daniel Gilard sur Jet Services V, Tony Bullimore sur Apricotou, Éric Loizeau sur le catamaran Roger & Gallet et Olivier de Kersauson sur le trimaran Poulain.
Cette troisième édition est marquée par la disparition de Loïc Caradec le 14 novembre 1986 lors du chavirement de son catamaran Royale. Celui-ci est découvert par Florence Arthaud, qui entendant l'appel de détresse de Loïc Caradec, se détourne mais ne retrouve que le catamaran vide.
Philippe Poupon est le premier à rejoindre Pointe-à-Pitre, en 14 jours, 15 heures et 57 minutes, devant Bruno Peyron sur Ericsson et Lionel Péan sur Hitachi. Pierre Lenormand, 12e au classement général, est le premier à terminer sur monocoque avec Macif
L'édition 2002 de la Route du Rhum fut marquée par l'abandon de 15 multicoques de 60 pieds (sur un plateau de 18) en raison de multiples chavirages et de casses causés par des conditions météorologiques très dures dès le début de la course.
La course, toujours soutenue par La Banque Postale, accueille 85 concurrents (huit de plus que lors de l'édition 2006), répartis en cinq catégories :
• classe ultime, multicoques de 60 pieds et plus (9 inscrits) ;
• classe Multi50, multicoques de 50 pieds, (12 inscrits) ;
• classe IMOCA, monocoques Open 60 pieds (9 inscrits) ;
• Class40, monocoques de 40 pieds, (44 inscrits) ;
• catégorie Rhum (monocoques ou multicoques entre 12,18 m et 18,28 m) (11 inscrits).
Les bateaux s'élancent au large de Saint-Malo, le dimanche 31 octobre à 13h02.
Franck Cammas à bord du trimaran Groupama 3 a été le premier arrivé en fin d'après-midi le 9 novembre 2010 après 9 jours, 3 heures, 14 minutes et 47 secondes de course avec une moyenne de 16,14 nœuds. Suivi dix heures plus tard de Francis Joyon sur Idec (9 jours, 13 heures, 50 minutes et 48 secondes) puis Thomas Coville à bord de Sodebo (10 jours, 3 heures, 13 minutes et 11 secondes), tous les trois sur des bateaux de classe ultime.
Roland Jourdain à bord de Véolia remporte l'épreuve dans la catégorie IMOCA. Il remporte ainsi sa deuxième victoire consécutive. Lionel Lemonchois, vainqueur de l'édition 2006 en multicoques, termine premier en classe 2 multicoques 50 pieds.
La course est désormais baptisée Route du Rhum - Destination Guadeloupe.
Le départ est donné le dimanche 2 novembre 2014. Les 91 concurrents restent répartis en cinq catégories :
• classe ultime, multicoques de 60 pieds et plus ;
• classe Multi50, multicoques de 50 pieds ;
• classe IMOCA, monocoques Open 60 pieds ;
• Class40, monocoques de 40 pieds ;
• catégorie Rhum (monocoques ou multicoques entre 12,18 m et 18,28 m).
Loïck Peyron, qui avait remplacé fin août Armel Le Cléac'h blessé à la main, et dont c'est la septième participation à cette course, remporte la course, dans le temps record de 7 jours 15 heures 8 minutes 32 secondes, à bord du maxi trimaran Banque populaire VII, devançant d'un peu plus de 14 heures Yann Guichard sur Maxi Spindrift 2 et de presque 24 heures Sébastien Josse sur Gitana XV. Erwan Le Roux sur Fenêtrea s'impose dans la catégorie Multi50, François Gabart sur Macif, pour sa dernière course en IMOCA, établit un nouveau record de la catégorie (12 j 04 h 38 min 55 s). Alex Pella sur Tales II s'impose dans la catégorie Class40 et Anne Caseneuve sur ANEO remporte la catégorie Rhum.
Les 123 concurrents, record de la compétition, répartis en six catégories, s'élancent le dimanche 4 novembre 2018 pour la onzième édition, marquant les 40 ans de la route du Rhum. Après l'édition 1976 de la Transat anglaise (126 concurrents), c'est le plus grand nombre de concurrents pour une compétition océanique. Armel Le Cléac'h abandonne le 6 novembre, ayant chaviré au large des Açores. Dans la catégorie Ultime, la course ne se dispute plus qu'entre François Gabart et Francis Joyon, et ce dernier l'emporte à l'issue d'un final très serré ; 7 minutes et 8 secondes séparent les deux concurrents à l'arrivée. Selon les organisateurs, cette édition a accueilli 2,2 millions de visiteurs, dont 1,3 million à Saint-Malo.
Le départ de la course, prévu le 6 novembre 2022, est décalé trois jours plus tard, en raison des conditions météorologiques. Le record de participation est battu avec 138 bateaux sur la ligne de départ.
Cette édition déplorera deux morts à la suite du chavirage d'un bateau suiveur affrété par l'organisation de la course, quelques minutes avant l'arrivée du vainqueur
Difficultés pour circuler à l’intérieur du village de la Route du Rhum, la sécurité organise un sens de passage
Pour accéder aux stands ou apercevoir les bateaux, il faut désormais affronter une foule dense sur la Route du Rhum. Des solutions sont mises en place pour avancer plus rapidement.
Le village de la Route du Rhum de Saint-Malo vit ces derniers jours et le public n’a jamais été aussi nombreux. Les 122 000 visiteurs du dimanche 25 octobre paraîtraient presque peu au vu de la foule sur les quais du village en ce vendredi 30.
Quinze minutes devant certains stands
Devant les stands, on patiente parfois quinze minutes, comme pour cette mère et son fils : « Il y a du monde partout mais ce n’est pas grave. C’est l’ambiance de la Route du Rhum, ça fait partie du jeu. »
Mais il y a des moments où la foule est subie et où l’on avance à peine. Quai Duguay-Trouin, c’est le cas au niveau du stand Pasquier et de celui de Charal où les visiteurs sont quasiment immobiles. « Il va falloir qu’on avance ? », s’inquiète une femme qui sort d’une structure et constate la masse de personnes autour d’elle.
La foule retarde un baptême
Du côté du bassin Vauban, de nombreux curieux observent les bateaux. Le voilier de Lomano Takasi doit y être baptisé à 16 h, mais la cérémonie prend du retard : un invité coincé par la foule n’arrive pas à rejoindre le bateau. « On attend une dernière personne bloquée dans les embouteillages pour commencer, lance Serge Herbin, le “speaker”. Il y a du monde et on ne va pas s’en plaindre. »
Un sens de circulation
Mais l’endroit où le passage est le plus difficile, c’est le long des Ultim. La sécurité a dû improviser et changer les règles de circulation.
Sur le quai Saint-Louis, à partir du stand « club class 40 » jusqu’au bateau Art Explora, une corde est tendue et tenue à intervalles réguliers par des agents de sécurité. De chaque côté, un sens de circulation doit être respecté.
Et si l’on veut traverser ? On demande poliment aux agents de soulever la corde. Ceux-ci sont postés là dès midi, quand la foule devient trop dense. Une solution qui a été mise en place jeudi.
Un seul moyen de voir les Ultim
Arrivé à hauteur du bateau Art Explora, un des sens de circulation se poursuit hors du village. Pour voir les Ultim, il faut absolument être entrés à hauteur de la gare maritime.
Les visiteurs quittent donc le village, suivent la route et y pénètrent à nouveau un peu plus loin.
« Quand on sort on ne comprend pas trop où aller », note une femme. « De ce côté, on est loin des bateaux », trouve une autre. « Ils ont bien fait, ça fluidifie », tranche un dernier.
Des difficultés à avancer
Mais une fois entrés à nouveau, on se marche toujours dessus. La foule avance lentement et est même complètement stoppée à hauteur du bateau Gitana. Si les visiteurs comprennent pourquoi ils ont fait ce détour, ils notent tout de même : « On est encore un peu serré ».
« Ça va être l’année de tous les records ! » : la Route du Rhum, un vrai succès populaire
La 13e édition de la Route du Rhum bat des records de fréquentation à Saint-Malo, depuis le 20 octobre 2026, attirant jusqu’à 140 000 visiteurs pour la seule journée du 28 octobre. Malgré la foule et les embouteillages, l’engouement pour la course transatlantique ne faiblit pas.
« Qu’est-ce que ça fait du bien ! » Eh oui, le monsieur avec la casquette jaune croisé, ce jeudi 29 octobre 2026, sur le Village de la Route du Rhum, en train de se dandiner sous le soleil, face à la grande scène, au son de la musique zouk, malgré les embouteillages, les navettes bombées, l’attente aux entrées et les blocages sur les quais, venir à la Route du Rhum, à Saint-Malo, ça peut faire du bien !
Et cette année, ils sont venus très, très, très nombreux à Saint-Malo pour profiter de l’événement, à la fois compétition sportive et grande fête où l’entrée et l’essentiel des animations (concerts, dégustations, jeux, tyrolienne) sont 100 % gratuites. Jusqu’à 140 000 visiteurs sur le Village de la Route du Rhum à Saint-Malo, pour la seule journée du mercredi 28 octobre 2026, un record de fréquentation !
Gilles Lurton, le maire malouin, n’en revient pas lui-même. « À force, je m’étais dit que les visiteurs seraient moins nombreux, qu’ils se lasseraient de venir voir les bateaux, eh bien non, cette année va être l’année de tous les records » se félicite l’élu, croisé sur les pontons « et ce, malgré le passage de la tempête Austen. »
365 000 places de train supplémentaires
Cet engouement pour l’événement, c’est dès la gare SNCF de Saint-Malo qu’on peut le mesurer. « Depuis l’ouverture du village, le 20 octobre dernier, on a bien vu la fréquentation aller crescendo, encore plus de monde que pour les vacances scolaires », rapporte Damien Grandjean, le chef de gare de Saint-Malo et Dol-de-Bretagne (35). « Rien qu’aujourd’hui, vendredi 30 octobre 2026, il aura fallu plus de cinq minutes à l’arrivée du TER de 10 h 10 pour vider le quai ! Et depuis le 20 octobre dernier, des TGV complets, on en a vu arriver plusieurs. »
« Au total, pour permettre à celles et ceux qui veulent venir à Saint-Malo, entre le 19 octobre et le 1er novembre 2026, de prendre le train, « ce ne sont pas moins de 16 trains régionaux et 15 TGV qui ont été ajoutés, soit 365 000 places supplémentaires », rappelle Isabelle Camillerapp, en charge du développement des usages et des relations territoriales à la SNCF. « Et pour que la première impression soit la bonne, du personnel supplémentaire de Gares et Connexions a été posté à la gare de Saint-Malo, des animations proposées aux petits et aux grands sans oublier notre mascotte Garry très plébiscitée par les plus jeunes. »
Plus d’une heure d’attente à certaines animations
Avec le retour de l’été indien, cette semaine à Saint-Malo, les navettes de bus entre les parkings aménagés pour l’occasion et le Village, ont été un peu moins sollicitées. On a alors vu des chapelets de personnes se diriger, à la queue leu leu, tels des pèlerins, vers la grand-messe de la voile, le long du Sillon, sur les artères menant au port aussi.
Particulièrement prisées, les animations du village, notamment la grande tyrolienne qui permet de voir le village du Rhum d’en haut, ont fait le plein et le public a souvent eu à prendre son mal en patience. Jusqu’à une heure d’attente avant de pouvoir enfiler le casque et le baudrier.
Ambiance survoltée sur les pontons
En plus de pouvoir approcher les bateaux et les skippers, en plus de pouvoir prendre du bon temps, flâner, goûter des spécialités d’ici et d’ailleurs, admirer la baie de Saint-Malo aussi, les visiteurs n’ont pas boudé leur plaisir de pouvoir voir « en vrai » des personnalités du monde du sport et du cinéma. Juliette Binoche, Petr Cech, Gérard Jugnot, Denis Brogniart ou encore l’animatrice Karine Le Marchand incontestablement en tête à l’applaudimètre. « Vu le monde, j’ai cru que c’était Zinédine Zidane qui baptisait le bateau », s’est étonné cet agent de sécurité.
En revanche, si l’engouement pour l’événement se confirme, pour la prochaine édition de La Route du Rhum, des adaptations pourraient, peut-être, être envisagées sur le Village pour fluidifier la circulation des visiteurs et rendre l’expérience encore plus inoubliable.
Sans aller jusqu’à imaginer un système de jauge, peut-être multiplier les sens uniques de circulation, limiter les entrées au moment des temps forts sur le Village ou encore positionner les stands les plus fréquentés non pas le long des bassins mais plutôt sur des esplanades, plus vastes ? Parce que Rhum un jour, Rhum toujours… alors c’est sûr, dans quatre ans, ils vont revenir, les skippers et le public.
« C’est la 9e fois qu’on vient mais c’est la première fois qu’on assiste à la sortie des Ultim » : la magie de la Route du Rhum opère à Saint-Malo
Ce vendredi 29 octobre 2026, à Saint-Malo, il n’aura pas fallu plus d’une trentaine de minutes pour que les deux tribunes, soit 1 500 places, installées au niveau de l’écluse du Naye, se remplissent. Moment fort de chaque Route du Rhum, le départ des skippers continue d’attirer les foules.
Pour ne pas manquer le départ des Ultim de cette 13e Route du Rhum, certains n’ont pas hésité, ce vendredi 29 octobre 2026, à s’installer devant le portail d’entrée permettant l’accès aux tribunes, dès midi, pour un premier SAS annoncé à 18 h 30 ! « Du jamais vu » n’en revenait toujours pas Stéphane Perrin Sarzier, conseiller régional d’Ille-et-Vilaine, au moment du passage du premier bateau, l’Ultim Liamm skippé par Guirec Soudée.
« Parmi les événements importants de ces dernières semaines, il y a eu les concerts de Céline Dion et donc le passage de l’écluse du Naye, à Saint-Malo, par les concurrents de la Route du Rhum », s’est amusé le président de la Région Bretagne Loïg Chesnais-Girard. « Important, spectaculaire, ce passage de l’écluse du Naye est véritablement un moment hors du temps ! »
Assis au premier rang de la grande tribune, ce vendredi soir, Agnès et son grand fils Pierre-Antoine n’ont pas attendu tout l’après-midi mais « quand même deux bonnes heures. C’était trop long. » Mais qu’importe l’attente au final pour ces deux fans de la première heure de la course, du Village du Rhum et du mythique passage de l’écluse. « C’est la 9e fois qu’on vient sur la Route du Rhum mais c’est la première fois qu’on assiste au passage des Ultim et c’est magique », reconnaît la maman, le programme officiel à la main. « Ça fait vraiment rêver. »
De retour chez eux, à partir de dimanche, jour du départ, Agnès et son fils vont suivre la course jusqu’en Guadeloupe. « J’ai téléchargé l’application. » Et puis comme pour chaque Route du Rhum, Pierre-Antoine et sa maman se sont livrés au jeu des pronostics, « un par catégorie, sur des petits papiers, qui attendent dans une boîte jusqu’à l’arrivée », explique Agnès.
« On adore ! »
Aussi assis au premier rang dans la tribune, Annie et Alain, un couple originaire de Dinan. « On était déjà venu voir le passage des bateaux, ici, à Saint-Malo, à l’écluse du Naye. On adore » lâche Annie, juste avant d’agiter le drapeau breton remis à l’entrée. « On a navigué en Guadeloupe alors on voit très bien comment c’est à l’arrivée à Pointe-à-Pitre, en faisant le tour par le nord de l’île », ajoute Alain, juste avant que l’Ultim de Guirec Soudée ne montre le bout d’un de ses flotteurs maintenant que l’écluse a été ouverte sous des applaudissements nourris. Derrière lui, Alexia Barrier, tout sourire à l’avant de son Ultim, qui entre dans l’écluse en musique, sous les hourras du public et la musique de DJ French 79. C’est ça le Rhum, une course en solitaire et une grande fête populaire !
Route du Rhum 2026 : pourquoi le départ est-il donné à 13 h 02 ?
Ce dimanche 1er novembre 2026, la Route du Rhum sera officiellement lancée avec le départ des 115 skippers engagés, destination Pointe-à-Pitre et la Guadeloupe. Et la course démarrera très précisément à… 13 h 02 et non 13 h pile. Un choix qui peut interroger mais qui a une explication.
Un départ qui ne sera pas officiel à 13 h pétante mais à 13 h 02, ça interroge, forcément. La 13e édition de la Route du Rhum sera officiellement démarrée dimanche 1er novembre 2026 à 13 h 02.
S’adapter à la télévision
L’explication est, en fait, assez simple. Il s’agit pour l’organisation de permettre aux diffuseurs de dérouler leurs titres avant de basculer sur le direct, lors des journaux télévisés de 13 h.
Ce besoin de s’adapter à la télévision est essentiel pour les organisateurs, en quête de visibilité médiatique afin de toucher le plus grand nombre et d’attirer de nouveaux publics. Un horaire qui n’a pas été modifié depuis l’édition 2008, année du premier départ officiel à 13 h 02, alors qu’il était jusque-là donné à 13 h.
La Route du Rhum 2026, officiellement Route du Rhum - Destination Guadeloupe 2026, est la treizième édition de la Route du Rhum, course transatlantique en solitaire. Le départ de Saint-Malo est prévu le dimanche 1er novembre 2026 à 13 h 2. La flotte est répartie en six catégories : Ultime, Ocean Fifty, Imoca, Class40, Vintage Multi et Vintage Mono.
Parcours
L'organisation de la course est gérée par la société OC Sport Pen Duick, le directeur de course est Francis Le Goff.
La ligne de départ se situe au nord de la pointe du Grouin. La bouée du cap Fréhel est à laisser à tribord.
L'arrivée se fait à Pointe-à-Pitre en Guadeloupe. L'archipel est à contourner en le laissant à bâbord ; l'îlot de la Tête à l'Anglais est à laisser à bâbord et la bouée de Basse-Terre est à laisser à tribord.
La distance théorique à parcourir est de 3 542 milles (environ 6 560 km).
Avant la course
Thomas Ruyant, tenant en titre de l'édition 2022 en Imoca a dû renoncer faute d'un budget suffisant, soit 2,5 millions d'euros.
Moins de deux mois avant le début de la course, Guirec Soudée officialise sa participation à la course en catégorie Ultime.
Après l'abandon de la compétition d'Audrey Ogereau, c'est Erwan Le Roux qui doit reprendre les commandes de son ancien Ocean Fifty Koesio , renommé Plastic Odyssey Fifty.
Au 12 août 2026, 118 concurrents sont inscrits, dont 106 hommes et 10 femmes (2 inscriptions en attente), répartis en six catégories :
• classe Ultime : 8 inscrits
• classe Ocean Fifty, anciennement Multi50 : 11 inscrits
• classe IMOCA : 23 inscrits dont 8 sans foil
• Class40 : 49 inscrits dont 9 pointus
• catégorie Vintage Multi : 14 inscrits
• catégorie Vintage Mono : 14 inscrits.
Le doyen de la flotte est Charlie Capelle, âgé de 71 ans, tandis que le plus jeune est Titouan Pilliard, âgé de 20 ans.
Le plus vieux voilier participant à l'épreuve est le monocoque Kriter VIII, construit pour Michel Malinovsky il y a 46 années en 1980. Ce navire est consécutivement triple vainqueur, dans sa catégorie, des épreuves 1982, 1986 et 1990 ; c'est sa 7e participation. Sous le nom de Echo mer il est piloté par Wilfrid Clerton pour cette édition.
Douze pays sont représentées selon la nationalité des concurrents : l'Allemagne, l'Australie, la Belgique, le Canada, l'Espagne, les États-Unis, la France, l'Irlande, l'Italie, le Japon, le Royaume-Uni et la Tchéquie.
La Route du Rhum est une course à la voile transatlantique en solitaire, courue tous les quatre ans entre fin octobre et début novembre entre Saint-Malo (Bretagne) et la Guadeloupe. Créée en 1978 par Michel Etevenon, elle est organisée depuis 2006 par la société française OC Sport Pen Duick (Groupe Télégramme).
Le record de la traversée est détenu par Charles Caudrelier, vainqueur en 2022 de la 12e édition sur Maxi Edmond de Rothschild en classe Ultime, en 6 jours 19 heures 47 minutes et 25 secondes.
Au printemps 1975, Bernard Hass alors secrétaire général du Syndicat des producteurs de sucre du rhum des Antilles et Florent de Kersauson (frère cadet d'Olivier de Kersauson) déjeunent ensemble rue Arsène Houssaye à Paris. Les deux hommes se sont connus à l'université de Cornell aux États-Unis. Bernard Hass cherche une idée pour relancer la filière du rhum. Florent de Kersauson lui répond : « Mais il faut faire une course à la voile, bien sûr, qui va vers les Antilles, à l’automne. ». Bernard Hass et Florent de Kersauson vont naturellement voir Éric Tabarly et Gérard Petipas qui préside alors la société Pen Duick. L'idée d'une course en solo plaît à Éric, mais moins à Gérard qui prépare La Transat en double. Ils vont alors voir Michel Etevenon qui s'occupe de l'Olympia et gère le budget Kriter alors sponsor d'Olivier de Kersauson. À ce moment-là, celui-ci s'apprête à participer à la course autour du monde 1975-1976 Financial Times Clipper Race sur Kriter II et Michel Etevenon refuse.
Pierre-Louis de la Rochefoucauld, président de la branche guadeloupéenne du syndicat est lui, enthousiaste et Louis Claverie Castetnau ancien directeur général de l’usine sucrière Darboussier à Pointe-à-Pitre emmène avec lui la majorité des producteurs de Guadeloupe dès 1976. Pour motiver les coureurs, les Guadeloupéens sont généreux et offrent la somme énorme de 500 000 francs de l'époque pour récompenser les six premiers. « Le choix du lieu de départ fait débat » écrit le journaliste et photographe de voile Christian Février, « Les rhumiers penchent pour Bordeaux, port emblématique de l'importation du sucre et du rhum. Florent se bat pour Saint-Malo ». L'idée est aussitôt proposée à l'UNCL et Florent de Kersauson entre au comité où il est chargé des courses océaniques et se charge d'obtenir toutes les autorisations nécessaires. A trois ans de la future course l'essentiel de la course est sur les rails, mais il faut la lancer.
En décembre 1976, les Anglais décident, pour leur courses, de limiter la taille des bateaux à 17,06 mètres. À l'époque Alain Colas vient de participer à la Transat anglaise sur le Club Méditerranée, un quatre-mâts de 72 mètres de long. En réponse à la limitation de l'accès des bateaux de 56 pieds aux courses transatlantiques organisées par les Anglais, Michel Etevenon adoubé par Jacques Goddet annonce dans L'Équipe du 14 décembre 1976, vouloir créer une grande course française sans limitation de taille. Pendant tout l'hiver, il cherche un sponsor pour sa course. Mais n'en trouve pas et commence peu à peu à croire au projet de Bernard Haas et de Florent de Kersauson. Ce dernier a rédigé un premier règlement de course avec la caution technique de l'UNCL, avait l'aval des ministères des sports, de la Défense pour la Marine, des DOM-TOM et de l'Intérieur, restait à obtenir l'autorisation du ministère des Transports. La société Promovoile est alors constituée le 14 mars 1978 par Michel Etevenon et six autres associés, exploitants de sucreries et de distilleries, afin d'organiser une course transatlantique en solitaire prévue tous les quatre ans et appelée Route du Rhum. Dès la première course en 1978, Promovoile a été l'organisatrice de cet évènement sportif, tandis que Florent de Kersauson alors âgé de 28 ans a été le secrétaire général de la course.
La Route du Rhum rallie Saint-Malo dans le nord-est de la Bretagne, à Pointe-à-Pitre, sous-préfecture et port de la côte est de la Guadeloupe. La ligne de départ est située légèrement à l'ouest de la Pointe du Grouin, sur la commune de Cancale. Pour permettre aux spectateurs de profiter du début de la course, une marque de parcours devant le cap Fréhel est à laisser à tribord par les voiliers. Pour les mêmes raisons, l'île de la Guadeloupe doit être laissée à bâbord, c'est-à-dire que les coureurs doivent en faire le tour par le nord puis l'ouest (en passant par le canal des Saintes) avant de franchir la ligne d'arrivée devant Pointe-à-Pitre. Sur l'orthodromie – la route théorique la plus courte – le parcours représente une distance à parcourir de 3 510 milles.
Comme toutes les courses en solitaire, cette course est contraire au Règlement international pour prévenir les abordages en mer (RIPAM, en anglais ColReg) qui dit dans sa règle 5 que « tout navire doit en permanence assurer une veille visuelle et auditive appropriée, en utilisant également tous les moyens disponibles qui sont adaptés aux circonstances et conditions existantes, de manière à permettre une pleine appréciation de la situation et du risque d'abordage. »
De 1990 à 2018, tous les bateaux vainqueurs ont été conçus par le cabinet d'architectes VPLP design. Le maxi-trimaran Groupama 3 (avec différents noms et skippers) est notamment triple vainqueur successif des Route du Rhum 2010, 2014 et 2018. En 2022, le bateau vainqueur, Maxi Edmond de Rothschild, a été conçu par l'architecte naval Guillaume Verdier.
Les éditions 2006 et 2010 sont sponsorisées par La Banque Postale (La Route du Rhum-La Banque Postale).
Depuis l'édition 2014, la région Guadeloupe étant le partenaire principal, l'épreuve porte le nom de Route du Rhum - Destination Guadeloupe.
Trente-huit concurrents prennent le départ le 5 novembre 1978: 24 seront classés, 14 seront hors temps ou abandonneront.
La course est remportée par Mike Birch à bord de son trimaran Olympus Photo pour 98 secondes devant Michel Malinovsky à bord du monocoque Kriter V[21].
Alain Colas et de son trimaran Manureva disparaissent le 16 novembre au large des Açores, onze jours après le départ sans que l'on n'ait jamais retrouvé son corps ou son bateau.
Cette première édition est ouverte à tous les bateaux : les monocoques sont mêlés aux multicoques sans spécification de catégorie ou restriction de taille. Elle symbolise le moment où les multicoques ont acquis une réelle suprématie face aux monocoques, avec un podium rappelant celui de la Transat anglaise en 1972, lorsque Alain Colas et son Manureva dépassaient Jean-Yves Terlain aux commandes du monocoque Vendredi 13 au milieu de l'océan Atlantique.
53 bateaux sont au départ de la deuxième édition. Celle-ci présente quelques nouveautés avec l'apparition des balises Argos, l'établissement de six classes, et la présence de grands multicoques, avec les 27 mètres de William Saurin skippé par Eugène Riguidel ou Jacques-Ribourel de Olivier de Kersauson.
Marc Pajot, malgré une avarie sur Elf Aquitaine, poutre centrale fendue, l'emporte, devançant de dix heures Bruno Peyron sur Jaz, Mike Birch terminant troisième. Kriter VIII, barré par Michel Malinovsky, est le premier monocoque, terminant à la dixième place.
21 marins doivent abandonner dont Éric Tabarly sur le monocoque Paul Ricard
33 bateaux sont au départ de la troisième édition de la Route du Rhum. Parmi ceux-ci, treize bateaux mesurent plus de 23 mètres. Treize sont des catamarans et neuf des trimarans. Parmi ces derniers, certains sont équipés de foils. Seuls cinq monocoques sont au départ, contre quinze lors de l'édition précédente, et ce malgré par une forte dotation.
Parmi les favoris au départ figurent Loïc Caradec sur Royale, un catamaran de 26 mètres, Philippe Poupon sur Fleury Michon VIII, un trimaran à foils de 22,80 mètres, Pierre Follenfant sur le catamaran Charente Maritime. Éric Tabarly est également cité avec Côte d'Or II, trimaran à foils, tout comme Mike Birch sur le catamaran Tag Heuer, Daniel Gilard sur Jet Services V, Tony Bullimore sur Apricotou, Éric Loizeau sur le catamaran Roger & Gallet et Olivier de Kersauson sur le trimaran Poulain.
Cette troisième édition est marquée par la disparition de Loïc Caradec le 14 novembre 1986 lors du chavirement de son catamaran Royale. Celui-ci est découvert par Florence Arthaud, qui entendant l'appel de détresse de Loïc Caradec, se détourne mais ne retrouve que le catamaran vide.
Philippe Poupon est le premier à rejoindre Pointe-à-Pitre, en 14 jours, 15 heures et 57 minutes, devant Bruno Peyron sur Ericsson et Lionel Péan sur Hitachi. Pierre Lenormand, 12e au classement général, est le premier à terminer sur monocoque avec Macif
L'édition 2002 de la Route du Rhum fut marquée par l'abandon de 15 multicoques de 60 pieds (sur un plateau de 18) en raison de multiples chavirages et de casses causés par des conditions météorologiques très dures dès le début de la course.
La course, toujours soutenue par La Banque Postale, accueille 85 concurrents (huit de plus que lors de l'édition 2006), répartis en cinq catégories :
• classe ultime, multicoques de 60 pieds et plus (9 inscrits) ;
• classe Multi50, multicoques de 50 pieds, (12 inscrits) ;
• classe IMOCA, monocoques Open 60 pieds (9 inscrits) ;
• Class40, monocoques de 40 pieds, (44 inscrits) ;
• catégorie Rhum (monocoques ou multicoques entre 12,18 m et 18,28 m) (11 inscrits).
Les bateaux s'élancent au large de Saint-Malo, le dimanche 31 octobre à 13h02.
Franck Cammas à bord du trimaran Groupama 3 a été le premier arrivé en fin d'après-midi le 9 novembre 2010 après 9 jours, 3 heures, 14 minutes et 47 secondes de course avec une moyenne de 16,14 nœuds. Suivi dix heures plus tard de Francis Joyon sur Idec (9 jours, 13 heures, 50 minutes et 48 secondes) puis Thomas Coville à bord de Sodebo (10 jours, 3 heures, 13 minutes et 11 secondes), tous les trois sur des bateaux de classe ultime.
Roland Jourdain à bord de Véolia remporte l'épreuve dans la catégorie IMOCA. Il remporte ainsi sa deuxième victoire consécutive. Lionel Lemonchois, vainqueur de l'édition 2006 en multicoques, termine premier en classe 2 multicoques 50 pieds.
La course est désormais baptisée Route du Rhum - Destination Guadeloupe.
Le départ est donné le dimanche 2 novembre 2014. Les 91 concurrents restent répartis en cinq catégories :
• classe ultime, multicoques de 60 pieds et plus ;
• classe Multi50, multicoques de 50 pieds ;
• classe IMOCA, monocoques Open 60 pieds ;
• Class40, monocoques de 40 pieds ;
• catégorie Rhum (monocoques ou multicoques entre 12,18 m et 18,28 m).
Loïck Peyron, qui avait remplacé fin août Armel Le Cléac'h blessé à la main, et dont c'est la septième participation à cette course, remporte la course, dans le temps record de 7 jours 15 heures 8 minutes 32 secondes, à bord du maxi trimaran Banque populaire VII, devançant d'un peu plus de 14 heures Yann Guichard sur Maxi Spindrift 2 et de presque 24 heures Sébastien Josse sur Gitana XV. Erwan Le Roux sur Fenêtrea s'impose dans la catégorie Multi50, François Gabart sur Macif, pour sa dernière course en IMOCA, établit un nouveau record de la catégorie (12 j 04 h 38 min 55 s). Alex Pella sur Tales II s'impose dans la catégorie Class40 et Anne Caseneuve sur ANEO remporte la catégorie Rhum.
Les 123 concurrents, record de la compétition, répartis en six catégories, s'élancent le dimanche 4 novembre 2018 pour la onzième édition, marquant les 40 ans de la route du Rhum. Après l'édition 1976 de la Transat anglaise (126 concurrents), c'est le plus grand nombre de concurrents pour une compétition océanique. Armel Le Cléac'h abandonne le 6 novembre, ayant chaviré au large des Açores. Dans la catégorie Ultime, la course ne se dispute plus qu'entre François Gabart et Francis Joyon, et ce dernier l'emporte à l'issue d'un final très serré ; 7 minutes et 8 secondes séparent les deux concurrents à l'arrivée. Selon les organisateurs, cette édition a accueilli 2,2 millions de visiteurs, dont 1,3 million à Saint-Malo.
Le départ de la course, prévu le 6 novembre 2022, est décalé trois jours plus tard, en raison des conditions météorologiques. Le record de participation est battu avec 138 bateaux sur la ligne de départ.
Cette édition déplorera deux morts à la suite du chavirage d'un bateau suiveur affrété par l'organisation de la course, quelques minutes avant l'arrivée du vainqueur
Difficultés pour circuler à l’intérieur du village de la Route du Rhum, la sécurité organise un sens de passage
Pour accéder aux stands ou apercevoir les bateaux, il faut désormais affronter une foule dense sur la Route du Rhum. Des solutions sont mises en place pour avancer plus rapidement.
Le village de la Route du Rhum de Saint-Malo vit ces derniers jours et le public n’a jamais été aussi nombreux. Les 122 000 visiteurs du dimanche 25 octobre paraîtraient presque peu au vu de la foule sur les quais du village en ce vendredi 30.
Quinze minutes devant certains stands
Devant les stands, on patiente parfois quinze minutes, comme pour cette mère et son fils : « Il y a du monde partout mais ce n’est pas grave. C’est l’ambiance de la Route du Rhum, ça fait partie du jeu. »
Mais il y a des moments où la foule est subie et où l’on avance à peine. Quai Duguay-Trouin, c’est le cas au niveau du stand Pasquier et de celui de Charal où les visiteurs sont quasiment immobiles. « Il va falloir qu’on avance ? », s’inquiète une femme qui sort d’une structure et constate la masse de personnes autour d’elle.
La foule retarde un baptême
Du côté du bassin Vauban, de nombreux curieux observent les bateaux. Le voilier de Lomano Takasi doit y être baptisé à 16 h, mais la cérémonie prend du retard : un invité coincé par la foule n’arrive pas à rejoindre le bateau. « On attend une dernière personne bloquée dans les embouteillages pour commencer, lance Serge Herbin, le “speaker”. Il y a du monde et on ne va pas s’en plaindre. »
Un sens de circulation
Mais l’endroit où le passage est le plus difficile, c’est le long des Ultim. La sécurité a dû improviser et changer les règles de circulation.
Sur le quai Saint-Louis, à partir du stand « club class 40 » jusqu’au bateau Art Explora, une corde est tendue et tenue à intervalles réguliers par des agents de sécurité. De chaque côté, un sens de circulation doit être respecté.
Et si l’on veut traverser ? On demande poliment aux agents de soulever la corde. Ceux-ci sont postés là dès midi, quand la foule devient trop dense. Une solution qui a été mise en place jeudi.
Un seul moyen de voir les Ultim
Arrivé à hauteur du bateau Art Explora, un des sens de circulation se poursuit hors du village. Pour voir les Ultim, il faut absolument être entrés à hauteur de la gare maritime.
Les visiteurs quittent donc le village, suivent la route et y pénètrent à nouveau un peu plus loin.
« Quand on sort on ne comprend pas trop où aller », note une femme. « De ce côté, on est loin des bateaux », trouve une autre. « Ils ont bien fait, ça fluidifie », tranche un dernier.
Des difficultés à avancer
Mais une fois entrés à nouveau, on se marche toujours dessus. La foule avance lentement et est même complètement stoppée à hauteur du bateau Gitana. Si les visiteurs comprennent pourquoi ils ont fait ce détour, ils notent tout de même : « On est encore un peu serré ».
« Ça va être l’année de tous les records ! » : la Route du Rhum, un vrai succès populaire
La 13e édition de la Route du Rhum bat des records de fréquentation à Saint-Malo, depuis le 20 octobre 2026, attirant jusqu’à 140 000 visiteurs pour la seule journée du 28 octobre. Malgré la foule et les embouteillages, l’engouement pour la course transatlantique ne faiblit pas.
« Qu’est-ce que ça fait du bien ! » Eh oui, le monsieur avec la casquette jaune croisé, ce jeudi 29 octobre 2026, sur le Village de la Route du Rhum, en train de se dandiner sous le soleil, face à la grande scène, au son de la musique zouk, malgré les embouteillages, les navettes bombées, l’attente aux entrées et les blocages sur les quais, venir à la Route du Rhum, à Saint-Malo, ça peut faire du bien !
Et cette année, ils sont venus très, très, très nombreux à Saint-Malo pour profiter de l’événement, à la fois compétition sportive et grande fête où l’entrée et l’essentiel des animations (concerts, dégustations, jeux, tyrolienne) sont 100 % gratuites. Jusqu’à 140 000 visiteurs sur le Village de la Route du Rhum à Saint-Malo, pour la seule journée du mercredi 28 octobre 2026, un record de fréquentation !
Gilles Lurton, le maire malouin, n’en revient pas lui-même. « À force, je m’étais dit que les visiteurs seraient moins nombreux, qu’ils se lasseraient de venir voir les bateaux, eh bien non, cette année va être l’année de tous les records » se félicite l’élu, croisé sur les pontons « et ce, malgré le passage de la tempête Austen. »
365 000 places de train supplémentaires
Cet engouement pour l’événement, c’est dès la gare SNCF de Saint-Malo qu’on peut le mesurer. « Depuis l’ouverture du village, le 20 octobre dernier, on a bien vu la fréquentation aller crescendo, encore plus de monde que pour les vacances scolaires », rapporte Damien Grandjean, le chef de gare de Saint-Malo et Dol-de-Bretagne (35). « Rien qu’aujourd’hui, vendredi 30 octobre 2026, il aura fallu plus de cinq minutes à l’arrivée du TER de 10 h 10 pour vider le quai ! Et depuis le 20 octobre dernier, des TGV complets, on en a vu arriver plusieurs. »
« Au total, pour permettre à celles et ceux qui veulent venir à Saint-Malo, entre le 19 octobre et le 1er novembre 2026, de prendre le train, « ce ne sont pas moins de 16 trains régionaux et 15 TGV qui ont été ajoutés, soit 365 000 places supplémentaires », rappelle Isabelle Camillerapp, en charge du développement des usages et des relations territoriales à la SNCF. « Et pour que la première impression soit la bonne, du personnel supplémentaire de Gares et Connexions a été posté à la gare de Saint-Malo, des animations proposées aux petits et aux grands sans oublier notre mascotte Garry très plébiscitée par les plus jeunes. »
Plus d’une heure d’attente à certaines animations
Avec le retour de l’été indien, cette semaine à Saint-Malo, les navettes de bus entre les parkings aménagés pour l’occasion et le Village, ont été un peu moins sollicitées. On a alors vu des chapelets de personnes se diriger, à la queue leu leu, tels des pèlerins, vers la grand-messe de la voile, le long du Sillon, sur les artères menant au port aussi.
Particulièrement prisées, les animations du village, notamment la grande tyrolienne qui permet de voir le village du Rhum d’en haut, ont fait le plein et le public a souvent eu à prendre son mal en patience. Jusqu’à une heure d’attente avant de pouvoir enfiler le casque et le baudrier.
Ambiance survoltée sur les pontons
En plus de pouvoir approcher les bateaux et les skippers, en plus de pouvoir prendre du bon temps, flâner, goûter des spécialités d’ici et d’ailleurs, admirer la baie de Saint-Malo aussi, les visiteurs n’ont pas boudé leur plaisir de pouvoir voir « en vrai » des personnalités du monde du sport et du cinéma. Juliette Binoche, Petr Cech, Gérard Jugnot, Denis Brogniart ou encore l’animatrice Karine Le Marchand incontestablement en tête à l’applaudimètre. « Vu le monde, j’ai cru que c’était Zinédine Zidane qui baptisait le bateau », s’est étonné cet agent de sécurité.
En revanche, si l’engouement pour l’événement se confirme, pour la prochaine édition de La Route du Rhum, des adaptations pourraient, peut-être, être envisagées sur le Village pour fluidifier la circulation des visiteurs et rendre l’expérience encore plus inoubliable.
Sans aller jusqu’à imaginer un système de jauge, peut-être multiplier les sens uniques de circulation, limiter les entrées au moment des temps forts sur le Village ou encore positionner les stands les plus fréquentés non pas le long des bassins mais plutôt sur des esplanades, plus vastes ? Parce que Rhum un jour, Rhum toujours… alors c’est sûr, dans quatre ans, ils vont revenir, les skippers et le public.
« C’est la 9e fois qu’on vient mais c’est la première fois qu’on assiste à la sortie des Ultim » : la magie de la Route du Rhum opère à Saint-Malo
Ce vendredi 29 octobre 2026, à Saint-Malo, il n’aura pas fallu plus d’une trentaine de minutes pour que les deux tribunes, soit 1 500 places, installées au niveau de l’écluse du Naye, se remplissent. Moment fort de chaque Route du Rhum, le départ des skippers continue d’attirer les foules.
Pour ne pas manquer le départ des Ultim de cette 13e Route du Rhum, certains n’ont pas hésité, ce vendredi 29 octobre 2026, à s’installer devant le portail d’entrée permettant l’accès aux tribunes, dès midi, pour un premier SAS annoncé à 18 h 30 ! « Du jamais vu » n’en revenait toujours pas Stéphane Perrin Sarzier, conseiller régional d’Ille-et-Vilaine, au moment du passage du premier bateau, l’Ultim Liamm skippé par Guirec Soudée.
« Parmi les événements importants de ces dernières semaines, il y a eu les concerts de Céline Dion et donc le passage de l’écluse du Naye, à Saint-Malo, par les concurrents de la Route du Rhum », s’est amusé le président de la Région Bretagne Loïg Chesnais-Girard. « Important, spectaculaire, ce passage de l’écluse du Naye est véritablement un moment hors du temps ! »
Assis au premier rang de la grande tribune, ce vendredi soir, Agnès et son grand fils Pierre-Antoine n’ont pas attendu tout l’après-midi mais « quand même deux bonnes heures. C’était trop long. » Mais qu’importe l’attente au final pour ces deux fans de la première heure de la course, du Village du Rhum et du mythique passage de l’écluse. « C’est la 9e fois qu’on vient sur la Route du Rhum mais c’est la première fois qu’on assiste au passage des Ultim et c’est magique », reconnaît la maman, le programme officiel à la main. « Ça fait vraiment rêver. »
De retour chez eux, à partir de dimanche, jour du départ, Agnès et son fils vont suivre la course jusqu’en Guadeloupe. « J’ai téléchargé l’application. » Et puis comme pour chaque Route du Rhum, Pierre-Antoine et sa maman se sont livrés au jeu des pronostics, « un par catégorie, sur des petits papiers, qui attendent dans une boîte jusqu’à l’arrivée », explique Agnès.
« On adore ! »
Aussi assis au premier rang dans la tribune, Annie et Alain, un couple originaire de Dinan. « On était déjà venu voir le passage des bateaux, ici, à Saint-Malo, à l’écluse du Naye. On adore » lâche Annie, juste avant d’agiter le drapeau breton remis à l’entrée. « On a navigué en Guadeloupe alors on voit très bien comment c’est à l’arrivée à Pointe-à-Pitre, en faisant le tour par le nord de l’île », ajoute Alain, juste avant que l’Ultim de Guirec Soudée ne montre le bout d’un de ses flotteurs maintenant que l’écluse a été ouverte sous des applaudissements nourris. Derrière lui, Alexia Barrier, tout sourire à l’avant de son Ultim, qui entre dans l’écluse en musique, sous les hourras du public et la musique de DJ French 79. C’est ça le Rhum, une course en solitaire et une grande fête populaire !
La Route du Rhum 2026, officiellement Route du Rhum - Destination Guadeloupe 2026, est la treizième édition de la Route du Rhum, course transatlantique en solitaire. Le départ de Saint-Malo est prévu le dimanche 1er novembre 2026 à 13 h 2. La flotte est répartie en six catégories : Ultime, Ocean Fifty, Imoca, Class40, Vintage Multi et Vintage Mono.
Parcours
L'organisation de la course est gérée par la société OC Sport Pen Duick, le directeur de course est Francis Le Goff.
La ligne de départ se situe au nord de la pointe du Grouin. La bouée du cap Fréhel est à laisser à tribord.
L'arrivée se fait à Pointe-à-Pitre en Guadeloupe. L'archipel est à contourner en le laissant à bâbord ; l'îlot de la Tête à l'Anglais est à laisser à bâbord et la bouée de Basse-Terre est à laisser à tribord.
La distance théorique à parcourir est de 3 542 milles (environ 6 560 km).
Avant la course
Thomas Ruyant, tenant en titre de l'édition 2022 en Imoca a dû renoncer faute d'un budget suffisant, soit 2,5 millions d'euros.
Moins de deux mois avant le début de la course, Guirec Soudée officialise sa participation à la course en catégorie Ultime.
Après l'abandon de la compétition d'Audrey Ogereau, c'est Erwan Le Roux qui doit reprendre les commandes de son ancien Ocean Fifty Koesio , renommé Plastic Odyssey Fifty.
Au 12 août 2026, 118 concurrents sont inscrits, dont 106 hommes et 10 femmes (2 inscriptions en attente), répartis en six catégories :
• classe Ultime : 8 inscrits
• classe Ocean Fifty, anciennement Multi50 : 11 inscrits
• classe IMOCA : 23 inscrits dont 8 sans foil
• Class40 : 49 inscrits dont 9 pointus
• catégorie Vintage Multi : 14 inscrits
• catégorie Vintage Mono : 14 inscrits.
Le doyen de la flotte est Charlie Capelle, âgé de 71 ans, tandis que le plus jeune est Titouan Pilliard, âgé de 20 ans.
Le plus vieux voilier participant à l'épreuve est le monocoque Kriter VIII, construit pour Michel Malinovsky il y a 46 années en 1980. Ce navire est consécutivement triple vainqueur, dans sa catégorie, des épreuves 1982, 1986 et 1990 ; c'est sa 7e participation. Sous le nom de Echo mer il est piloté par Wilfrid Clerton pour cette édition.
Douze pays sont représentées selon la nationalité des concurrents : l'Allemagne, l'Australie, la Belgique, le Canada, l'Espagne, les États-Unis, la France, l'Irlande, l'Italie, le Japon, le Royaume-Uni et la Tchéquie.
La Route du Rhum est une course à la voile transatlantique en solitaire, courue tous les quatre ans entre fin octobre et début novembre entre Saint-Malo (Bretagne) et la Guadeloupe. Créée en 1978 par Michel Etevenon, elle est organisée depuis 2006 par la société française OC Sport Pen Duick (Groupe Télégramme).
Le record de la traversée est détenu par Charles Caudrelier, vainqueur en 2022 de la 12e édition sur Maxi Edmond de Rothschild en classe Ultime, en 6 jours 19 heures 47 minutes et 25 secondes.
Au printemps 1975, Bernard Hass alors secrétaire général du Syndicat des producteurs de sucre du rhum des Antilles et Florent de Kersauson (frère cadet d'Olivier de Kersauson) déjeunent ensemble rue Arsène Houssaye à Paris. Les deux hommes se sont connus à l'université de Cornell aux États-Unis. Bernard Hass cherche une idée pour relancer la filière du rhum. Florent de Kersauson lui répond : « Mais il faut faire une course à la voile, bien sûr, qui va vers les Antilles, à l’automne. ». Bernard Hass et Florent de Kersauson vont naturellement voir Éric Tabarly et Gérard Petipas qui préside alors la société Pen Duick. L'idée d'une course en solo plaît à Éric, mais moins à Gérard qui prépare La Transat en double. Ils vont alors voir Michel Etevenon qui s'occupe de l'Olympia et gère le budget Kriter alors sponsor d'Olivier de Kersauson. À ce moment-là, celui-ci s'apprête à participer à la course autour du monde 1975-1976 Financial Times Clipper Race sur Kriter II et Michel Etevenon refuse.
Pierre-Louis de la Rochefoucauld, président de la branche guadeloupéenne du syndicat est lui, enthousiaste et Louis Claverie Castetnau ancien directeur général de l’usine sucrière Darboussier à Pointe-à-Pitre emmène avec lui la majorité des producteurs de Guadeloupe dès 1976. Pour motiver les coureurs, les Guadeloupéens sont généreux et offrent la somme énorme de 500 000 francs de l'époque pour récompenser les six premiers. « Le choix du lieu de départ fait débat » écrit le journaliste et photographe de voile Christian Février, « Les rhumiers penchent pour Bordeaux, port emblématique de l'importation du sucre et du rhum. Florent se bat pour Saint-Malo ». L'idée est aussitôt proposée à l'UNCL et Florent de Kersauson entre au comité où il est chargé des courses océaniques et se charge d'obtenir toutes les autorisations nécessaires. A trois ans de la future course l'essentiel de la course est sur les rails, mais il faut la lancer.
En décembre 1976, les Anglais décident, pour leur courses, de limiter la taille des bateaux à 17,06 mètres. À l'époque Alain Colas vient de participer à la Transat anglaise sur le Club Méditerranée, un quatre-mâts de 72 mètres de long. En réponse à la limitation de l'accès des bateaux de 56 pieds aux courses transatlantiques organisées par les Anglais, Michel Etevenon adoubé par Jacques Goddet annonce dans L'Équipe du 14 décembre 1976, vouloir créer une grande course française sans limitation de taille. Pendant tout l'hiver, il cherche un sponsor pour sa course. Mais n'en trouve pas et commence peu à peu à croire au projet de Bernard Haas et de Florent de Kersauson. Ce dernier a rédigé un premier règlement de course avec la caution technique de l'UNCL, avait l'aval des ministères des sports, de la Défense pour la Marine, des DOM-TOM et de l'Intérieur, restait à obtenir l'autorisation du ministère des Transports. La société Promovoile est alors constituée le 14 mars 1978 par Michel Etevenon et six autres associés, exploitants de sucreries et de distilleries, afin d'organiser une course transatlantique en solitaire prévue tous les quatre ans et appelée Route du Rhum. Dès la première course en 1978, Promovoile a été l'organisatrice de cet évènement sportif, tandis que Florent de Kersauson alors âgé de 28 ans a été le secrétaire général de la course.
La Route du Rhum rallie Saint-Malo dans le nord-est de la Bretagne, à Pointe-à-Pitre, sous-préfecture et port de la côte est de la Guadeloupe. La ligne de départ est située légèrement à l'ouest de la Pointe du Grouin, sur la commune de Cancale. Pour permettre aux spectateurs de profiter du début de la course, une marque de parcours devant le cap Fréhel est à laisser à tribord par les voiliers. Pour les mêmes raisons, l'île de la Guadeloupe doit être laissée à bâbord, c'est-à-dire que les coureurs doivent en faire le tour par le nord puis l'ouest (en passant par le canal des Saintes) avant de franchir la ligne d'arrivée devant Pointe-à-Pitre. Sur l'orthodromie – la route théorique la plus courte – le parcours représente une distance à parcourir de 3 510 milles.
Comme toutes les courses en solitaire, cette course est contraire au Règlement international pour prévenir les abordages en mer (RIPAM, en anglais ColReg) qui dit dans sa règle 5 que « tout navire doit en permanence assurer une veille visuelle et auditive appropriée, en utilisant également tous les moyens disponibles qui sont adaptés aux circonstances et conditions existantes, de manière à permettre une pleine appréciation de la situation et du risque d'abordage. »
De 1990 à 2018, tous les bateaux vainqueurs ont été conçus par le cabinet d'architectes VPLP design. Le maxi-trimaran Groupama 3 (avec différents noms et skippers) est notamment triple vainqueur successif des Route du Rhum 2010, 2014 et 2018. En 2022, le bateau vainqueur, Maxi Edmond de Rothschild, a été conçu par l'architecte naval Guillaume Verdier.
Les éditions 2006 et 2010 sont sponsorisées par La Banque Postale (La Route du Rhum-La Banque Postale).
Depuis l'édition 2014, la région Guadeloupe étant le partenaire principal, l'épreuve porte le nom de Route du Rhum - Destination Guadeloupe.
Trente-huit concurrents prennent le départ le 5 novembre 1978: 24 seront classés, 14 seront hors temps ou abandonneront.
La course est remportée par Mike Birch à bord de son trimaran Olympus Photo pour 98 secondes devant Michel Malinovsky à bord du monocoque Kriter V[21].
Alain Colas et de son trimaran Manureva disparaissent le 16 novembre au large des Açores, onze jours après le départ sans que l'on n'ait jamais retrouvé son corps ou son bateau.
Cette première édition est ouverte à tous les bateaux : les monocoques sont mêlés aux multicoques sans spécification de catégorie ou restriction de taille. Elle symbolise le moment où les multicoques ont acquis une réelle suprématie face aux monocoques, avec un podium rappelant celui de la Transat anglaise en 1972, lorsque Alain Colas et son Manureva dépassaient Jean-Yves Terlain aux commandes du monocoque Vendredi 13 au milieu de l'océan Atlantique.
53 bateaux sont au départ de la deuxième édition. Celle-ci présente quelques nouveautés avec l'apparition des balises Argos, l'établissement de six classes, et la présence de grands multicoques, avec les 27 mètres de William Saurin skippé par Eugène Riguidel ou Jacques-Ribourel de Olivier de Kersauson.
Marc Pajot, malgré une avarie sur Elf Aquitaine, poutre centrale fendue, l'emporte, devançant de dix heures Bruno Peyron sur Jaz, Mike Birch terminant troisième. Kriter VIII, barré par Michel Malinovsky, est le premier monocoque, terminant à la dixième place.
21 marins doivent abandonner dont Éric Tabarly sur le monocoque Paul Ricard
33 bateaux sont au départ de la troisième édition de la Route du Rhum. Parmi ceux-ci, treize bateaux mesurent plus de 23 mètres. Treize sont des catamarans et neuf des trimarans. Parmi ces derniers, certains sont équipés de foils. Seuls cinq monocoques sont au départ, contre quinze lors de l'édition précédente, et ce malgré par une forte dotation.
Parmi les favoris au départ figurent Loïc Caradec sur Royale, un catamaran de 26 mètres, Philippe Poupon sur Fleury Michon VIII, un trimaran à foils de 22,80 mètres, Pierre Follenfant sur le catamaran Charente Maritime. Éric Tabarly est également cité avec Côte d'Or II, trimaran à foils, tout comme Mike Birch sur le catamaran Tag Heuer, Daniel Gilard sur Jet Services V, Tony Bullimore sur Apricotou, Éric Loizeau sur le catamaran Roger & Gallet et Olivier de Kersauson sur le trimaran Poulain.
Cette troisième édition est marquée par la disparition de Loïc Caradec le 14 novembre 1986 lors du chavirement de son catamaran Royale. Celui-ci est découvert par Florence Arthaud, qui entendant l'appel de détresse de Loïc Caradec, se détourne mais ne retrouve que le catamaran vide.
Philippe Poupon est le premier à rejoindre Pointe-à-Pitre, en 14 jours, 15 heures et 57 minutes, devant Bruno Peyron sur Ericsson et Lionel Péan sur Hitachi. Pierre Lenormand, 12e au classement général, est le premier à terminer sur monocoque avec Macif
L'édition 2002 de la Route du Rhum fut marquée par l'abandon de 15 multicoques de 60 pieds (sur un plateau de 18) en raison de multiples chavirages et de casses causés par des conditions météorologiques très dures dès le début de la course.
La course, toujours soutenue par La Banque Postale, accueille 85 concurrents (huit de plus que lors de l'édition 2006), répartis en cinq catégories :
• classe ultime, multicoques de 60 pieds et plus (9 inscrits) ;
• classe Multi50, multicoques de 50 pieds, (12 inscrits) ;
• classe IMOCA, monocoques Open 60 pieds (9 inscrits) ;
• Class40, monocoques de 40 pieds, (44 inscrits) ;
• catégorie Rhum (monocoques ou multicoques entre 12,18 m et 18,28 m) (11 inscrits).
Les bateaux s'élancent au large de Saint-Malo, le dimanche 31 octobre à 13h02.
Franck Cammas à bord du trimaran Groupama 3 a été le premier arrivé en fin d'après-midi le 9 novembre 2010 après 9 jours, 3 heures, 14 minutes et 47 secondes de course avec une moyenne de 16,14 nœuds. Suivi dix heures plus tard de Francis Joyon sur Idec (9 jours, 13 heures, 50 minutes et 48 secondes) puis Thomas Coville à bord de Sodebo (10 jours, 3 heures, 13 minutes et 11 secondes), tous les trois sur des bateaux de classe ultime.
Roland Jourdain à bord de Véolia remporte l'épreuve dans la catégorie IMOCA. Il remporte ainsi sa deuxième victoire consécutive. Lionel Lemonchois, vainqueur de l'édition 2006 en multicoques, termine premier en classe 2 multicoques 50 pieds.
La course est désormais baptisée Route du Rhum - Destination Guadeloupe.
Le départ est donné le dimanche 2 novembre 2014. Les 91 concurrents restent répartis en cinq catégories :
• classe ultime, multicoques de 60 pieds et plus ;
• classe Multi50, multicoques de 50 pieds ;
• classe IMOCA, monocoques Open 60 pieds ;
• Class40, monocoques de 40 pieds ;
• catégorie Rhum (monocoques ou multicoques entre 12,18 m et 18,28 m).
Loïck Peyron, qui avait remplacé fin août Armel Le Cléac'h blessé à la main, et dont c'est la septième participation à cette course, remporte la course, dans le temps record de 7 jours 15 heures 8 minutes 32 secondes, à bord du maxi trimaran Banque populaire VII, devançant d'un peu plus de 14 heures Yann Guichard sur Maxi Spindrift 2 et de presque 24 heures Sébastien Josse sur Gitana XV. Erwan Le Roux sur Fenêtrea s'impose dans la catégorie Multi50, François Gabart sur Macif, pour sa dernière course en IMOCA, établit un nouveau record de la catégorie (12 j 04 h 38 min 55 s). Alex Pella sur Tales II s'impose dans la catégorie Class40 et Anne Caseneuve sur ANEO remporte la catégorie Rhum.
Les 123 concurrents, record de la compétition, répartis en six catégories, s'élancent le dimanche 4 novembre 2018 pour la onzième édition, marquant les 40 ans de la route du Rhum. Après l'édition 1976 de la Transat anglaise (126 concurrents), c'est le plus grand nombre de concurrents pour une compétition océanique. Armel Le Cléac'h abandonne le 6 novembre, ayant chaviré au large des Açores. Dans la catégorie Ultime, la course ne se dispute plus qu'entre François Gabart et Francis Joyon, et ce dernier l'emporte à l'issue d'un final très serré ; 7 minutes et 8 secondes séparent les deux concurrents à l'arrivée. Selon les organisateurs, cette édition a accueilli 2,2 millions de visiteurs, dont 1,3 million à Saint-Malo.
Le départ de la course, prévu le 6 novembre 2022, est décalé trois jours plus tard, en raison des conditions météorologiques. Le record de participation est battu avec 138 bateaux sur la ligne de départ.
Cette édition déplorera deux morts à la suite du chavirage d'un bateau suiveur affrété par l'organisation de la course, quelques minutes avant l'arrivée du vainqueur.
La Route du Rhum 2026, officiellement Route du Rhum - Destination Guadeloupe 2026, est la treizième édition de la Route du Rhum, course transatlantique en solitaire. Le départ de Saint-Malo est prévu le dimanche 1er novembre 2026 à 13 h 2. La flotte est répartie en six catégories : Ultime, Ocean Fifty, Imoca, Class40, Vintage Multi et Vintage Mono.
Parcours
L'organisation de la course est gérée par la société OC Sport Pen Duick, le directeur de course est Francis Le Goff.
La ligne de départ se situe au nord de la pointe du Grouin. La bouée du cap Fréhel est à laisser à tribord.
L'arrivée se fait à Pointe-à-Pitre en Guadeloupe. L'archipel est à contourner en le laissant à bâbord ; l'îlot de la Tête à l'Anglais est à laisser à bâbord et la bouée de Basse-Terre est à laisser à tribord.
La distance théorique à parcourir est de 3 542 milles (environ 6 560 km).
Avant la course
Thomas Ruyant, tenant en titre de l'édition 2022 en Imoca a dû renoncer faute d'un budget suffisant, soit 2,5 millions d'euros.
Moins de deux mois avant le début de la course, Guirec Soudée officialise sa participation à la course en catégorie Ultime.
Après l'abandon de la compétition d'Audrey Ogereau, c'est Erwan Le Roux qui doit reprendre les commandes de son ancien Ocean Fifty Koesio , renommé Plastic Odyssey Fifty.
Au 12 août 2026, 118 concurrents sont inscrits, dont 106 hommes et 10 femmes (2 inscriptions en attente), répartis en six catégories :
• classe Ultime : 8 inscrits
• classe Ocean Fifty, anciennement Multi50 : 11 inscrits
• classe IMOCA : 23 inscrits dont 8 sans foil
• Class40 : 49 inscrits dont 9 pointus
• catégorie Vintage Multi : 14 inscrits
• catégorie Vintage Mono : 14 inscrits.
Le doyen de la flotte est Charlie Capelle, âgé de 71 ans, tandis que le plus jeune est Titouan Pilliard, âgé de 20 ans.
Le plus vieux voilier participant à l'épreuve est le monocoque Kriter VIII, construit pour Michel Malinovsky il y a 46 années en 1980. Ce navire est consécutivement triple vainqueur, dans sa catégorie, des épreuves 1982, 1986 et 1990 ; c'est sa 7e participation. Sous le nom de Echo mer il est piloté par Wilfrid Clerton pour cette édition.
Douze pays sont représentées selon la nationalité des concurrents : l'Allemagne, l'Australie, la Belgique, le Canada, l'Espagne, les États-Unis, la France, l'Irlande, l'Italie, le Japon, le Royaume-Uni et la Tchéquie.
La Route du Rhum est une course à la voile transatlantique en solitaire, courue tous les quatre ans entre fin octobre et début novembre entre Saint-Malo (Bretagne) et la Guadeloupe. Créée en 1978 par Michel Etevenon, elle est organisée depuis 2006 par la société française OC Sport Pen Duick (Groupe Télégramme).
Le record de la traversée est détenu par Charles Caudrelier, vainqueur en 2022 de la 12e édition sur Maxi Edmond de Rothschild en classe Ultime, en 6 jours 19 heures 47 minutes et 25 secondes.
Au printemps 1975, Bernard Hass alors secrétaire général du Syndicat des producteurs de sucre du rhum des Antilles et Florent de Kersauson (frère cadet d'Olivier de Kersauson) déjeunent ensemble rue Arsène Houssaye à Paris. Les deux hommes se sont connus à l'université de Cornell aux États-Unis. Bernard Hass cherche une idée pour relancer la filière du rhum. Florent de Kersauson lui répond : « Mais il faut faire une course à la voile, bien sûr, qui va vers les Antilles, à l’automne. ». Bernard Hass et Florent de Kersauson vont naturellement voir Éric Tabarly et Gérard Petipas qui préside alors la société Pen Duick. L'idée d'une course en solo plaît à Éric, mais moins à Gérard qui prépare La Transat en double. Ils vont alors voir Michel Etevenon qui s'occupe de l'Olympia et gère le budget Kriter alors sponsor d'Olivier de Kersauson. À ce moment-là, celui-ci s'apprête à participer à la course autour du monde 1975-1976 Financial Times Clipper Race sur Kriter II et Michel Etevenon refuse.
Pierre-Louis de la Rochefoucauld, président de la branche guadeloupéenne du syndicat est lui, enthousiaste et Louis Claverie Castetnau ancien directeur général de l’usine sucrière Darboussier à Pointe-à-Pitre emmène avec lui la majorité des producteurs de Guadeloupe dès 1976. Pour motiver les coureurs, les Guadeloupéens sont généreux et offrent la somme énorme de 500 000 francs de l'époque pour récompenser les six premiers. « Le choix du lieu de départ fait débat » écrit le journaliste et photographe de voile Christian Février, « Les rhumiers penchent pour Bordeaux, port emblématique de l'importation du sucre et du rhum. Florent se bat pour Saint-Malo ». L'idée est aussitôt proposée à l'UNCL et Florent de Kersauson entre au comité où il est chargé des courses océaniques et se charge d'obtenir toutes les autorisations nécessaires. A trois ans de la future course l'essentiel de la course est sur les rails, mais il faut la lancer.
En décembre 1976, les Anglais décident, pour leur courses, de limiter la taille des bateaux à 17,06 mètres. À l'époque Alain Colas vient de participer à la Transat anglaise sur le Club Méditerranée, un quatre-mâts de 72 mètres de long. En réponse à la limitation de l'accès des bateaux de 56 pieds aux courses transatlantiques organisées par les Anglais, Michel Etevenon adoubé par Jacques Goddet annonce dans L'Équipe du 14 décembre 1976, vouloir créer une grande course française sans limitation de taille. Pendant tout l'hiver, il cherche un sponsor pour sa course. Mais n'en trouve pas et commence peu à peu à croire au projet de Bernard Haas et de Florent de Kersauson. Ce dernier a rédigé un premier règlement de course avec la caution technique de l'UNCL, avait l'aval des ministères des sports, de la Défense pour la Marine, des DOM-TOM et de l'Intérieur, restait à obtenir l'autorisation du ministère des Transports. La société Promovoile est alors constituée le 14 mars 1978 par Michel Etevenon et six autres associés, exploitants de sucreries et de distilleries, afin d'organiser une course transatlantique en solitaire prévue tous les quatre ans et appelée Route du Rhum. Dès la première course en 1978, Promovoile a été l'organisatrice de cet évènement sportif, tandis que Florent de Kersauson alors âgé de 28 ans a été le secrétaire général de la course.
La Route du Rhum rallie Saint-Malo dans le nord-est de la Bretagne, à Pointe-à-Pitre, sous-préfecture et port de la côte est de la Guadeloupe. La ligne de départ est située légèrement à l'ouest de la Pointe du Grouin, sur la commune de Cancale. Pour permettre aux spectateurs de profiter du début de la course, une marque de parcours devant le cap Fréhel est à laisser à tribord par les voiliers. Pour les mêmes raisons, l'île de la Guadeloupe doit être laissée à bâbord, c'est-à-dire que les coureurs doivent en faire le tour par le nord puis l'ouest (en passant par le canal des Saintes) avant de franchir la ligne d'arrivée devant Pointe-à-Pitre. Sur l'orthodromie – la route théorique la plus courte – le parcours représente une distance à parcourir de 3 510 milles.
Comme toutes les courses en solitaire, cette course est contraire au Règlement international pour prévenir les abordages en mer (RIPAM, en anglais ColReg) qui dit dans sa règle 5 que « tout navire doit en permanence assurer une veille visuelle et auditive appropriée, en utilisant également tous les moyens disponibles qui sont adaptés aux circonstances et conditions existantes, de manière à permettre une pleine appréciation de la situation et du risque d'abordage. »
De 1990 à 2018, tous les bateaux vainqueurs ont été conçus par le cabinet d'architectes VPLP design. Le maxi-trimaran Groupama 3 (avec différents noms et skippers) est notamment triple vainqueur successif des Route du Rhum 2010, 2014 et 2018. En 2022, le bateau vainqueur, Maxi Edmond de Rothschild, a été conçu par l'architecte naval Guillaume Verdier.
Les éditions 2006 et 2010 sont sponsorisées par La Banque Postale (La Route du Rhum-La Banque Postale).
Depuis l'édition 2014, la région Guadeloupe étant le partenaire principal, l'épreuve porte le nom de Route du Rhum - Destination Guadeloupe.
Trente-huit concurrents prennent le départ le 5 novembre 1978: 24 seront classés, 14 seront hors temps ou abandonneront.
La course est remportée par Mike Birch à bord de son trimaran Olympus Photo pour 98 secondes devant Michel Malinovsky à bord du monocoque Kriter V[21].
Alain Colas et de son trimaran Manureva disparaissent le 16 novembre au large des Açores, onze jours après le départ sans que l'on n'ait jamais retrouvé son corps ou son bateau.
Cette première édition est ouverte à tous les bateaux : les monocoques sont mêlés aux multicoques sans spécification de catégorie ou restriction de taille. Elle symbolise le moment où les multicoques ont acquis une réelle suprématie face aux monocoques, avec un podium rappelant celui de la Transat anglaise en 1972, lorsque Alain Colas et son Manureva dépassaient Jean-Yves Terlain aux commandes du monocoque Vendredi 13 au milieu de l'océan Atlantique.
53 bateaux sont au départ de la deuxième édition. Celle-ci présente quelques nouveautés avec l'apparition des balises Argos, l'établissement de six classes, et la présence de grands multicoques, avec les 27 mètres de William Saurin skippé par Eugène Riguidel ou Jacques-Ribourel de Olivier de Kersauson.
Marc Pajot, malgré une avarie sur Elf Aquitaine, poutre centrale fendue, l'emporte, devançant de dix heures Bruno Peyron sur Jaz, Mike Birch terminant troisième. Kriter VIII, barré par Michel Malinovsky, est le premier monocoque, terminant à la dixième place.
21 marins doivent abandonner dont Éric Tabarly sur le monocoque Paul Ricard
33 bateaux sont au départ de la troisième édition de la Route du Rhum. Parmi ceux-ci, treize bateaux mesurent plus de 23 mètres. Treize sont des catamarans et neuf des trimarans. Parmi ces derniers, certains sont équipés de foils. Seuls cinq monocoques sont au départ, contre quinze lors de l'édition précédente, et ce malgré par une forte dotation.
Parmi les favoris au départ figurent Loïc Caradec sur Royale, un catamaran de 26 mètres, Philippe Poupon sur Fleury Michon VIII, un trimaran à foils de 22,80 mètres, Pierre Follenfant sur le catamaran Charente Maritime. Éric Tabarly est également cité avec Côte d'Or II, trimaran à foils, tout comme Mike Birch sur le catamaran Tag Heuer, Daniel Gilard sur Jet Services V, Tony Bullimore sur Apricotou, Éric Loizeau sur le catamaran Roger & Gallet et Olivier de Kersauson sur le trimaran Poulain.
Cette troisième édition est marquée par la disparition de Loïc Caradec le 14 novembre 1986 lors du chavirement de son catamaran Royale. Celui-ci est découvert par Florence Arthaud, qui entendant l'appel de détresse de Loïc Caradec, se détourne mais ne retrouve que le catamaran vide.
Philippe Poupon est le premier à rejoindre Pointe-à-Pitre, en 14 jours, 15 heures et 57 minutes, devant Bruno Peyron sur Ericsson et Lionel Péan sur Hitachi. Pierre Lenormand, 12e au classement général, est le premier à terminer sur monocoque avec Macif
L'édition 2002 de la Route du Rhum fut marquée par l'abandon de 15 multicoques de 60 pieds (sur un plateau de 18) en raison de multiples chavirages et de casses causés par des conditions météorologiques très dures dès le début de la course.
La course, toujours soutenue par La Banque Postale, accueille 85 concurrents (huit de plus que lors de l'édition 2006), répartis en cinq catégories :
• classe ultime, multicoques de 60 pieds et plus (9 inscrits) ;
• classe Multi50, multicoques de 50 pieds, (12 inscrits) ;
• classe IMOCA, monocoques Open 60 pieds (9 inscrits) ;
• Class40, monocoques de 40 pieds, (44 inscrits) ;
• catégorie Rhum (monocoques ou multicoques entre 12,18 m et 18,28 m) (11 inscrits).
Les bateaux s'élancent au large de Saint-Malo, le dimanche 31 octobre à 13h02.
Franck Cammas à bord du trimaran Groupama 3 a été le premier arrivé en fin d'après-midi le 9 novembre 2010 après 9 jours, 3 heures, 14 minutes et 47 secondes de course avec une moyenne de 16,14 nœuds. Suivi dix heures plus tard de Francis Joyon sur Idec (9 jours, 13 heures, 50 minutes et 48 secondes) puis Thomas Coville à bord de Sodebo (10 jours, 3 heures, 13 minutes et 11 secondes), tous les trois sur des bateaux de classe ultime.
Roland Jourdain à bord de Véolia remporte l'épreuve dans la catégorie IMOCA. Il remporte ainsi sa deuxième victoire consécutive. Lionel Lemonchois, vainqueur de l'édition 2006 en multicoques, termine premier en classe 2 multicoques 50 pieds.
La course est désormais baptisée Route du Rhum - Destination Guadeloupe.
Le départ est donné le dimanche 2 novembre 2014. Les 91 concurrents restent répartis en cinq catégories :
• classe ultime, multicoques de 60 pieds et plus ;
• classe Multi50, multicoques de 50 pieds ;
• classe IMOCA, monocoques Open 60 pieds ;
• Class40, monocoques de 40 pieds ;
• catégorie Rhum (monocoques ou multicoques entre 12,18 m et 18,28 m).
Loïck Peyron, qui avait remplacé fin août Armel Le Cléac'h blessé à la main, et dont c'est la septième participation à cette course, remporte la course, dans le temps record de 7 jours 15 heures 8 minutes 32 secondes, à bord du maxi trimaran Banque populaire VII, devançant d'un peu plus de 14 heures Yann Guichard sur Maxi Spindrift 2 et de presque 24 heures Sébastien Josse sur Gitana XV. Erwan Le Roux sur Fenêtrea s'impose dans la catégorie Multi50, François Gabart sur Macif, pour sa dernière course en IMOCA, établit un nouveau record de la catégorie (12 j 04 h 38 min 55 s). Alex Pella sur Tales II s'impose dans la catégorie Class40 et Anne Caseneuve sur ANEO remporte la catégorie Rhum.
Les 123 concurrents, record de la compétition, répartis en six catégories, s'élancent le dimanche 4 novembre 2018 pour la onzième édition, marquant les 40 ans de la route du Rhum. Après l'édition 1976 de la Transat anglaise (126 concurrents), c'est le plus grand nombre de concurrents pour une compétition océanique. Armel Le Cléac'h abandonne le 6 novembre, ayant chaviré au large des Açores. Dans la catégorie Ultime, la course ne se dispute plus qu'entre François Gabart et Francis Joyon, et ce dernier l'emporte à l'issue d'un final très serré ; 7 minutes et 8 secondes séparent les deux concurrents à l'arrivée. Selon les organisateurs, cette édition a accueilli 2,2 millions de visiteurs, dont 1,3 million à Saint-Malo.
Le départ de la course, prévu le 6 novembre 2022, est décalé trois jours plus tard, en raison des conditions météorologiques. Le record de participation est battu avec 138 bateaux sur la ligne de départ.
Cette édition déplorera deux morts à la suite du chavirage d'un bateau suiveur affrété par l'organisation de la course, quelques minutes avant l'arrivée du vainqueur.
Route du Rhum 2026 : pourquoi le départ est-il donné à 13 h 02 ?
Ce dimanche 1er novembre 2026, la Route du Rhum sera officiellement lancée avec le départ des 115 skippers engagés, destination Pointe-à-Pitre et la Guadeloupe. Et la course démarrera très précisément à… 13 h 02 et non 13 h pile. Un choix qui peut interroger mais qui a une explication.
Un départ qui ne sera pas officiel à 13 h pétante mais à 13 h 02, ça interroge, forcément. La 13e édition de la Route du Rhum sera officiellement démarrée dimanche 1er novembre 2026 à 13 h 02.
S’adapter à la télévision
L’explication est, en fait, assez simple. Il s’agit pour l’organisation de permettre aux diffuseurs de dérouler leurs titres avant de basculer sur le direct, lors des journaux télévisés de 13 h.
Ce besoin de s’adapter à la télévision est essentiel pour les organisateurs, en quête de visibilité médiatique afin de toucher le plus grand nombre et d’attirer de nouveaux publics. Un horaire qui n’a pas été modifié depuis l’édition 2008, année du premier départ officiel à 13 h 02, alors qu’il était jusque-là donné à 13 h.
La Route du Rhum 2026, officiellement Route du Rhum - Destination Guadeloupe 2026, est la treizième édition de la Route du Rhum, course transatlantique en solitaire. Le départ de Saint-Malo est prévu le dimanche 1er novembre 2026 à 13 h 2. La flotte est répartie en six catégories : Ultime, Ocean Fifty, Imoca, Class40, Vintage Multi et Vintage Mono.
Parcours
L'organisation de la course est gérée par la société OC Sport Pen Duick, le directeur de course est Francis Le Goff.
La ligne de départ se situe au nord de la pointe du Grouin. La bouée du cap Fréhel est à laisser à tribord.
L'arrivée se fait à Pointe-à-Pitre en Guadeloupe. L'archipel est à contourner en le laissant à bâbord ; l'îlot de la Tête à l'Anglais est à laisser à bâbord et la bouée de Basse-Terre est à laisser à tribord.
La distance théorique à parcourir est de 3 542 milles (environ 6 560 km).
Avant la course
Thomas Ruyant, tenant en titre de l'édition 2022 en Imoca a dû renoncer faute d'un budget suffisant, soit 2,5 millions d'euros.
Moins de deux mois avant le début de la course, Guirec Soudée officialise sa participation à la course en catégorie Ultime.
Après l'abandon de la compétition d'Audrey Ogereau, c'est Erwan Le Roux qui doit reprendre les commandes de son ancien Ocean Fifty Koesio , renommé Plastic Odyssey Fifty.
Au 12 août 2026, 118 concurrents sont inscrits, dont 106 hommes et 10 femmes (2 inscriptions en attente), répartis en six catégories :
• classe Ultime : 8 inscrits
• classe Ocean Fifty, anciennement Multi50 : 11 inscrits
• classe IMOCA : 23 inscrits dont 8 sans foil
• Class40 : 49 inscrits dont 9 pointus
• catégorie Vintage Multi : 14 inscrits
• catégorie Vintage Mono : 14 inscrits.
Le doyen de la flotte est Charlie Capelle, âgé de 71 ans, tandis que le plus jeune est Titouan Pilliard, âgé de 20 ans.
Le plus vieux voilier participant à l'épreuve est le monocoque Kriter VIII, construit pour Michel Malinovsky il y a 46 années en 1980. Ce navire est consécutivement triple vainqueur, dans sa catégorie, des épreuves 1982, 1986 et 1990 ; c'est sa 7e participation. Sous le nom de Echo mer il est piloté par Wilfrid Clerton pour cette édition.
Douze pays sont représentées selon la nationalité des concurrents : l'Allemagne, l'Australie, la Belgique, le Canada, l'Espagne, les États-Unis, la France, l'Irlande, l'Italie, le Japon, le Royaume-Uni et la Tchéquie.
La Route du Rhum est une course à la voile transatlantique en solitaire, courue tous les quatre ans entre fin octobre et début novembre entre Saint-Malo (Bretagne) et la Guadeloupe. Créée en 1978 par Michel Etevenon, elle est organisée depuis 2006 par la société française OC Sport Pen Duick (Groupe Télégramme).
Le record de la traversée est détenu par Charles Caudrelier, vainqueur en 2022 de la 12e édition sur Maxi Edmond de Rothschild en classe Ultime, en 6 jours 19 heures 47 minutes et 25 secondes.
Au printemps 1975, Bernard Hass alors secrétaire général du Syndicat des producteurs de sucre du rhum des Antilles et Florent de Kersauson (frère cadet d'Olivier de Kersauson) déjeunent ensemble rue Arsène Houssaye à Paris. Les deux hommes se sont connus à l'université de Cornell aux États-Unis. Bernard Hass cherche une idée pour relancer la filière du rhum. Florent de Kersauson lui répond : « Mais il faut faire une course à la voile, bien sûr, qui va vers les Antilles, à l’automne. ». Bernard Hass et Florent de Kersauson vont naturellement voir Éric Tabarly et Gérard Petipas qui préside alors la société Pen Duick. L'idée d'une course en solo plaît à Éric, mais moins à Gérard qui prépare La Transat en double. Ils vont alors voir Michel Etevenon qui s'occupe de l'Olympia et gère le budget Kriter alors sponsor d'Olivier de Kersauson. À ce moment-là, celui-ci s'apprête à participer à la course autour du monde 1975-1976 Financial Times Clipper Race sur Kriter II et Michel Etevenon refuse.
Pierre-Louis de la Rochefoucauld, président de la branche guadeloupéenne du syndicat est lui, enthousiaste et Louis Claverie Castetnau ancien directeur général de l’usine sucrière Darboussier à Pointe-à-Pitre emmène avec lui la majorité des producteurs de Guadeloupe dès 1976. Pour motiver les coureurs, les Guadeloupéens sont généreux et offrent la somme énorme de 500 000 francs de l'époque pour récompenser les six premiers. « Le choix du lieu de départ fait débat » écrit le journaliste et photographe de voile Christian Février, « Les rhumiers penchent pour Bordeaux, port emblématique de l'importation du sucre et du rhum. Florent se bat pour Saint-Malo ». L'idée est aussitôt proposée à l'UNCL et Florent de Kersauson entre au comité où il est chargé des courses océaniques et se charge d'obtenir toutes les autorisations nécessaires. A trois ans de la future course l'essentiel de la course est sur les rails, mais il faut la lancer.
En décembre 1976, les Anglais décident, pour leur courses, de limiter la taille des bateaux à 17,06 mètres. À l'époque Alain Colas vient de participer à la Transat anglaise sur le Club Méditerranée, un quatre-mâts de 72 mètres de long. En réponse à la limitation de l'accès des bateaux de 56 pieds aux courses transatlantiques organisées par les Anglais, Michel Etevenon adoubé par Jacques Goddet annonce dans L'Équipe du 14 décembre 1976, vouloir créer une grande course française sans limitation de taille. Pendant tout l'hiver, il cherche un sponsor pour sa course. Mais n'en trouve pas et commence peu à peu à croire au projet de Bernard Haas et de Florent de Kersauson. Ce dernier a rédigé un premier règlement de course avec la caution technique de l'UNCL, avait l'aval des ministères des sports, de la Défense pour la Marine, des DOM-TOM et de l'Intérieur, restait à obtenir l'autorisation du ministère des Transports. La société Promovoile est alors constituée le 14 mars 1978 par Michel Etevenon et six autres associés, exploitants de sucreries et de distilleries, afin d'organiser une course transatlantique en solitaire prévue tous les quatre ans et appelée Route du Rhum. Dès la première course en 1978, Promovoile a été l'organisatrice de cet évènement sportif, tandis que Florent de Kersauson alors âgé de 28 ans a été le secrétaire général de la course.
La Route du Rhum rallie Saint-Malo dans le nord-est de la Bretagne, à Pointe-à-Pitre, sous-préfecture et port de la côte est de la Guadeloupe. La ligne de départ est située légèrement à l'ouest de la Pointe du Grouin, sur la commune de Cancale. Pour permettre aux spectateurs de profiter du début de la course, une marque de parcours devant le cap Fréhel est à laisser à tribord par les voiliers. Pour les mêmes raisons, l'île de la Guadeloupe doit être laissée à bâbord, c'est-à-dire que les coureurs doivent en faire le tour par le nord puis l'ouest (en passant par le canal des Saintes) avant de franchir la ligne d'arrivée devant Pointe-à-Pitre. Sur l'orthodromie – la route théorique la plus courte – le parcours représente une distance à parcourir de 3 510 milles.
Comme toutes les courses en solitaire, cette course est contraire au Règlement international pour prévenir les abordages en mer (RIPAM, en anglais ColReg) qui dit dans sa règle 5 que « tout navire doit en permanence assurer une veille visuelle et auditive appropriée, en utilisant également tous les moyens disponibles qui sont adaptés aux circonstances et conditions existantes, de manière à permettre une pleine appréciation de la situation et du risque d'abordage. »
De 1990 à 2018, tous les bateaux vainqueurs ont été conçus par le cabinet d'architectes VPLP design. Le maxi-trimaran Groupama 3 (avec différents noms et skippers) est notamment triple vainqueur successif des Route du Rhum 2010, 2014 et 2018. En 2022, le bateau vainqueur, Maxi Edmond de Rothschild, a été conçu par l'architecte naval Guillaume Verdier.
Les éditions 2006 et 2010 sont sponsorisées par La Banque Postale (La Route du Rhum-La Banque Postale).
Depuis l'édition 2014, la région Guadeloupe étant le partenaire principal, l'épreuve porte le nom de Route du Rhum - Destination Guadeloupe.
Trente-huit concurrents prennent le départ le 5 novembre 1978: 24 seront classés, 14 seront hors temps ou abandonneront.
La course est remportée par Mike Birch à bord de son trimaran Olympus Photo pour 98 secondes devant Michel Malinovsky à bord du monocoque Kriter V[21].
Alain Colas et de son trimaran Manureva disparaissent le 16 novembre au large des Açores, onze jours après le départ sans que l'on n'ait jamais retrouvé son corps ou son bateau.
Cette première édition est ouverte à tous les bateaux : les monocoques sont mêlés aux multicoques sans spécification de catégorie ou restriction de taille. Elle symbolise le moment où les multicoques ont acquis une réelle suprématie face aux monocoques, avec un podium rappelant celui de la Transat anglaise en 1972, lorsque Alain Colas et son Manureva dépassaient Jean-Yves Terlain aux commandes du monocoque Vendredi 13 au milieu de l'océan Atlantique.
53 bateaux sont au départ de la deuxième édition. Celle-ci présente quelques nouveautés avec l'apparition des balises Argos, l'établissement de six classes, et la présence de grands multicoques, avec les 27 mètres de William Saurin skippé par Eugène Riguidel ou Jacques-Ribourel de Olivier de Kersauson.
Marc Pajot, malgré une avarie sur Elf Aquitaine, poutre centrale fendue, l'emporte, devançant de dix heures Bruno Peyron sur Jaz, Mike Birch terminant troisième. Kriter VIII, barré par Michel Malinovsky, est le premier monocoque, terminant à la dixième place.
21 marins doivent abandonner dont Éric Tabarly sur le monocoque Paul Ricard
33 bateaux sont au départ de la troisième édition de la Route du Rhum. Parmi ceux-ci, treize bateaux mesurent plus de 23 mètres. Treize sont des catamarans et neuf des trimarans. Parmi ces derniers, certains sont équipés de foils. Seuls cinq monocoques sont au départ, contre quinze lors de l'édition précédente, et ce malgré par une forte dotation.
Parmi les favoris au départ figurent Loïc Caradec sur Royale, un catamaran de 26 mètres, Philippe Poupon sur Fleury Michon VIII, un trimaran à foils de 22,80 mètres, Pierre Follenfant sur le catamaran Charente Maritime. Éric Tabarly est également cité avec Côte d'Or II, trimaran à foils, tout comme Mike Birch sur le catamaran Tag Heuer, Daniel Gilard sur Jet Services V, Tony Bullimore sur Apricotou, Éric Loizeau sur le catamaran Roger & Gallet et Olivier de Kersauson sur le trimaran Poulain.
Cette troisième édition est marquée par la disparition de Loïc Caradec le 14 novembre 1986 lors du chavirement de son catamaran Royale. Celui-ci est découvert par Florence Arthaud, qui entendant l'appel de détresse de Loïc Caradec, se détourne mais ne retrouve que le catamaran vide.
Philippe Poupon est le premier à rejoindre Pointe-à-Pitre, en 14 jours, 15 heures et 57 minutes, devant Bruno Peyron sur Ericsson et Lionel Péan sur Hitachi. Pierre Lenormand, 12e au classement général, est le premier à terminer sur monocoque avec Macif
L'édition 2002 de la Route du Rhum fut marquée par l'abandon de 15 multicoques de 60 pieds (sur un plateau de 18) en raison de multiples chavirages et de casses causés par des conditions météorologiques très dures dès le début de la course.
La course, toujours soutenue par La Banque Postale, accueille 85 concurrents (huit de plus que lors de l'édition 2006), répartis en cinq catégories :
• classe ultime, multicoques de 60 pieds et plus (9 inscrits) ;
• classe Multi50, multicoques de 50 pieds, (12 inscrits) ;
• classe IMOCA, monocoques Open 60 pieds (9 inscrits) ;
• Class40, monocoques de 40 pieds, (44 inscrits) ;
• catégorie Rhum (monocoques ou multicoques entre 12,18 m et 18,28 m) (11 inscrits).
Les bateaux s'élancent au large de Saint-Malo, le dimanche 31 octobre à 13h02.
Franck Cammas à bord du trimaran Groupama 3 a été le premier arrivé en fin d'après-midi le 9 novembre 2010 après 9 jours, 3 heures, 14 minutes et 47 secondes de course avec une moyenne de 16,14 nœuds. Suivi dix heures plus tard de Francis Joyon sur Idec (9 jours, 13 heures, 50 minutes et 48 secondes) puis Thomas Coville à bord de Sodebo (10 jours, 3 heures, 13 minutes et 11 secondes), tous les trois sur des bateaux de classe ultime.
Roland Jourdain à bord de Véolia remporte l'épreuve dans la catégorie IMOCA. Il remporte ainsi sa deuxième victoire consécutive. Lionel Lemonchois, vainqueur de l'édition 2006 en multicoques, termine premier en classe 2 multicoques 50 pieds.
La course est désormais baptisée Route du Rhum - Destination Guadeloupe.
Le départ est donné le dimanche 2 novembre 2014. Les 91 concurrents restent répartis en cinq catégories :
• classe ultime, multicoques de 60 pieds et plus ;
• classe Multi50, multicoques de 50 pieds ;
• classe IMOCA, monocoques Open 60 pieds ;
• Class40, monocoques de 40 pieds ;
• catégorie Rhum (monocoques ou multicoques entre 12,18 m et 18,28 m).
Loïck Peyron, qui avait remplacé fin août Armel Le Cléac'h blessé à la main, et dont c'est la septième participation à cette course, remporte la course, dans le temps record de 7 jours 15 heures 8 minutes 32 secondes, à bord du maxi trimaran Banque populaire VII, devançant d'un peu plus de 14 heures Yann Guichard sur Maxi Spindrift 2 et de presque 24 heures Sébastien Josse sur Gitana XV. Erwan Le Roux sur Fenêtrea s'impose dans la catégorie Multi50, François Gabart sur Macif, pour sa dernière course en IMOCA, établit un nouveau record de la catégorie (12 j 04 h 38 min 55 s). Alex Pella sur Tales II s'impose dans la catégorie Class40 et Anne Caseneuve sur ANEO remporte la catégorie Rhum.
Les 123 concurrents, record de la compétition, répartis en six catégories, s'élancent le dimanche 4 novembre 2018 pour la onzième édition, marquant les 40 ans de la route du Rhum. Après l'édition 1976 de la Transat anglaise (126 concurrents), c'est le plus grand nombre de concurrents pour une compétition océanique. Armel Le Cléac'h abandonne le 6 novembre, ayant chaviré au large des Açores. Dans la catégorie Ultime, la course ne se dispute plus qu'entre François Gabart et Francis Joyon, et ce dernier l'emporte à l'issue d'un final très serré ; 7 minutes et 8 secondes séparent les deux concurrents à l'arrivée. Selon les organisateurs, cette édition a accueilli 2,2 millions de visiteurs, dont 1,3 million à Saint-Malo.
Le départ de la course, prévu le 6 novembre 2022, est décalé trois jours plus tard, en raison des conditions météorologiques. Le record de participation est battu avec 138 bateaux sur la ligne de départ.
Cette édition déplorera deux morts à la suite du chavirage d'un bateau suiveur affrété par l'organisation de la course, quelques minutes avant l'arrivée du vainqueur
Difficultés pour circuler à l’intérieur du village de la Route du Rhum, la sécurité organise un sens de passage
Pour accéder aux stands ou apercevoir les bateaux, il faut désormais affronter une foule dense sur la Route du Rhum. Des solutions sont mises en place pour avancer plus rapidement.
Le village de la Route du Rhum de Saint-Malo vit ces derniers jours et le public n’a jamais été aussi nombreux. Les 122 000 visiteurs du dimanche 25 octobre paraîtraient presque peu au vu de la foule sur les quais du village en ce vendredi 30.
Quinze minutes devant certains stands
Devant les stands, on patiente parfois quinze minutes, comme pour cette mère et son fils : « Il y a du monde partout mais ce n’est pas grave. C’est l’ambiance de la Route du Rhum, ça fait partie du jeu. »
Mais il y a des moments où la foule est subie et où l’on avance à peine. Quai Duguay-Trouin, c’est le cas au niveau du stand Pasquier et de celui de Charal où les visiteurs sont quasiment immobiles. « Il va falloir qu’on avance ? », s’inquiète une femme qui sort d’une structure et constate la masse de personnes autour d’elle.
La foule retarde un baptême
Du côté du bassin Vauban, de nombreux curieux observent les bateaux. Le voilier de Lomano Takasi doit y être baptisé à 16 h, mais la cérémonie prend du retard : un invité coincé par la foule n’arrive pas à rejoindre le bateau. « On attend une dernière personne bloquée dans les embouteillages pour commencer, lance Serge Herbin, le “speaker”. Il y a du monde et on ne va pas s’en plaindre. »
Un sens de circulation
Mais l’endroit où le passage est le plus difficile, c’est le long des Ultim. La sécurité a dû improviser et changer les règles de circulation.
Sur le quai Saint-Louis, à partir du stand « club class 40 » jusqu’au bateau Art Explora, une corde est tendue et tenue à intervalles réguliers par des agents de sécurité. De chaque côté, un sens de circulation doit être respecté.
Et si l’on veut traverser ? On demande poliment aux agents de soulever la corde. Ceux-ci sont postés là dès midi, quand la foule devient trop dense. Une solution qui a été mise en place jeudi.
Un seul moyen de voir les Ultim
Arrivé à hauteur du bateau Art Explora, un des sens de circulation se poursuit hors du village. Pour voir les Ultim, il faut absolument être entrés à hauteur de la gare maritime.
Les visiteurs quittent donc le village, suivent la route et y pénètrent à nouveau un peu plus loin.
« Quand on sort on ne comprend pas trop où aller », note une femme. « De ce côté, on est loin des bateaux », trouve une autre. « Ils ont bien fait, ça fluidifie », tranche un dernier.
Des difficultés à avancer
Mais une fois entrés à nouveau, on se marche toujours dessus. La foule avance lentement et est même complètement stoppée à hauteur du bateau Gitana. Si les visiteurs comprennent pourquoi ils ont fait ce détour, ils notent tout de même : « On est encore un peu serré ».
« Ça va être l’année de tous les records ! » : la Route du Rhum, un vrai succès populaire
La 13e édition de la Route du Rhum bat des records de fréquentation à Saint-Malo, depuis le 20 octobre 2026, attirant jusqu’à 140 000 visiteurs pour la seule journée du 28 octobre. Malgré la foule et les embouteillages, l’engouement pour la course transatlantique ne faiblit pas.
« Qu’est-ce que ça fait du bien ! » Eh oui, le monsieur avec la casquette jaune croisé, ce jeudi 29 octobre 2026, sur le Village de la Route du Rhum, en train de se dandiner sous le soleil, face à la grande scène, au son de la musique zouk, malgré les embouteillages, les navettes bombées, l’attente aux entrées et les blocages sur les quais, venir à la Route du Rhum, à Saint-Malo, ça peut faire du bien !
Et cette année, ils sont venus très, très, très nombreux à Saint-Malo pour profiter de l’événement, à la fois compétition sportive et grande fête où l’entrée et l’essentiel des animations (concerts, dégustations, jeux, tyrolienne) sont 100 % gratuites. Jusqu’à 140 000 visiteurs sur le Village de la Route du Rhum à Saint-Malo, pour la seule journée du mercredi 28 octobre 2026, un record de fréquentation !
Gilles Lurton, le maire malouin, n’en revient pas lui-même. « À force, je m’étais dit que les visiteurs seraient moins nombreux, qu’ils se lasseraient de venir voir les bateaux, eh bien non, cette année va être l’année de tous les records » se félicite l’élu, croisé sur les pontons « et ce, malgré le passage de la tempête Austen. »
365 000 places de train supplémentaires
Cet engouement pour l’événement, c’est dès la gare SNCF de Saint-Malo qu’on peut le mesurer. « Depuis l’ouverture du village, le 20 octobre dernier, on a bien vu la fréquentation aller crescendo, encore plus de monde que pour les vacances scolaires », rapporte Damien Grandjean, le chef de gare de Saint-Malo et Dol-de-Bretagne (35). « Rien qu’aujourd’hui, vendredi 30 octobre 2026, il aura fallu plus de cinq minutes à l’arrivée du TER de 10 h 10 pour vider le quai ! Et depuis le 20 octobre dernier, des TGV complets, on en a vu arriver plusieurs. »
« Au total, pour permettre à celles et ceux qui veulent venir à Saint-Malo, entre le 19 octobre et le 1er novembre 2026, de prendre le train, « ce ne sont pas moins de 16 trains régionaux et 15 TGV qui ont été ajoutés, soit 365 000 places supplémentaires », rappelle Isabelle Camillerapp, en charge du développement des usages et des relations territoriales à la SNCF. « Et pour que la première impression soit la bonne, du personnel supplémentaire de Gares et Connexions a été posté à la gare de Saint-Malo, des animations proposées aux petits et aux grands sans oublier notre mascotte Garry très plébiscitée par les plus jeunes. »
Plus d’une heure d’attente à certaines animations
Avec le retour de l’été indien, cette semaine à Saint-Malo, les navettes de bus entre les parkings aménagés pour l’occasion et le Village, ont été un peu moins sollicitées. On a alors vu des chapelets de personnes se diriger, à la queue leu leu, tels des pèlerins, vers la grand-messe de la voile, le long du Sillon, sur les artères menant au port aussi.
Particulièrement prisées, les animations du village, notamment la grande tyrolienne qui permet de voir le village du Rhum d’en haut, ont fait le plein et le public a souvent eu à prendre son mal en patience. Jusqu’à une heure d’attente avant de pouvoir enfiler le casque et le baudrier.
Ambiance survoltée sur les pontons
En plus de pouvoir approcher les bateaux et les skippers, en plus de pouvoir prendre du bon temps, flâner, goûter des spécialités d’ici et d’ailleurs, admirer la baie de Saint-Malo aussi, les visiteurs n’ont pas boudé leur plaisir de pouvoir voir « en vrai » des personnalités du monde du sport et du cinéma. Juliette Binoche, Petr Cech, Gérard Jugnot, Denis Brogniart ou encore l’animatrice Karine Le Marchand incontestablement en tête à l’applaudimètre. « Vu le monde, j’ai cru que c’était Zinédine Zidane qui baptisait le bateau », s’est étonné cet agent de sécurité.
En revanche, si l’engouement pour l’événement se confirme, pour la prochaine édition de La Route du Rhum, des adaptations pourraient, peut-être, être envisagées sur le Village pour fluidifier la circulation des visiteurs et rendre l’expérience encore plus inoubliable.
Sans aller jusqu’à imaginer un système de jauge, peut-être multiplier les sens uniques de circulation, limiter les entrées au moment des temps forts sur le Village ou encore positionner les stands les plus fréquentés non pas le long des bassins mais plutôt sur des esplanades, plus vastes ? Parce que Rhum un jour, Rhum toujours… alors c’est sûr, dans quatre ans, ils vont revenir, les skippers et le public.
« C’est la 9e fois qu’on vient mais c’est la première fois qu’on assiste à la sortie des Ultim » : la magie de la Route du Rhum opère à Saint-Malo
Ce vendredi 29 octobre 2026, à Saint-Malo, il n’aura pas fallu plus d’une trentaine de minutes pour que les deux tribunes, soit 1 500 places, installées au niveau de l’écluse du Naye, se remplissent. Moment fort de chaque Route du Rhum, le départ des skippers continue d’attirer les foules.
Pour ne pas manquer le départ des Ultim de cette 13e Route du Rhum, certains n’ont pas hésité, ce vendredi 29 octobre 2026, à s’installer devant le portail d’entrée permettant l’accès aux tribunes, dès midi, pour un premier SAS annoncé à 18 h 30 ! « Du jamais vu » n’en revenait toujours pas Stéphane Perrin Sarzier, conseiller régional d’Ille-et-Vilaine, au moment du passage du premier bateau, l’Ultim Liamm skippé par Guirec Soudée.
« Parmi les événements importants de ces dernières semaines, il y a eu les concerts de Céline Dion et donc le passage de l’écluse du Naye, à Saint-Malo, par les concurrents de la Route du Rhum », s’est amusé le président de la Région Bretagne Loïg Chesnais-Girard. « Important, spectaculaire, ce passage de l’écluse du Naye est véritablement un moment hors du temps ! »
Assis au premier rang de la grande tribune, ce vendredi soir, Agnès et son grand fils Pierre-Antoine n’ont pas attendu tout l’après-midi mais « quand même deux bonnes heures. C’était trop long. » Mais qu’importe l’attente au final pour ces deux fans de la première heure de la course, du Village du Rhum et du mythique passage de l’écluse. « C’est la 9e fois qu’on vient sur la Route du Rhum mais c’est la première fois qu’on assiste au passage des Ultim et c’est magique », reconnaît la maman, le programme officiel à la main. « Ça fait vraiment rêver. »
De retour chez eux, à partir de dimanche, jour du départ, Agnès et son fils vont suivre la course jusqu’en Guadeloupe. « J’ai téléchargé l’application. » Et puis comme pour chaque Route du Rhum, Pierre-Antoine et sa maman se sont livrés au jeu des pronostics, « un par catégorie, sur des petits papiers, qui attendent dans une boîte jusqu’à l’arrivée », explique Agnès.
« On adore ! »
Aussi assis au premier rang dans la tribune, Annie et Alain, un couple originaire de Dinan. « On était déjà venu voir le passage des bateaux, ici, à Saint-Malo, à l’écluse du Naye. On adore » lâche Annie, juste avant d’agiter le drapeau breton remis à l’entrée. « On a navigué en Guadeloupe alors on voit très bien comment c’est à l’arrivée à Pointe-à-Pitre, en faisant le tour par le nord de l’île », ajoute Alain, juste avant que l’Ultim de Guirec Soudée ne montre le bout d’un de ses flotteurs maintenant que l’écluse a été ouverte sous des applaudissements nourris. Derrière lui, Alexia Barrier, tout sourire à l’avant de son Ultim, qui entre dans l’écluse en musique, sous les hourras du public et la musique de DJ French 79. C’est ça le Rhum, une course en solitaire et une grande fête populaire !
La Route du Rhum 2026, officiellement Route du Rhum - Destination Guadeloupe 2026, est la treizième édition de la Route du Rhum, course transatlantique en solitaire. Le départ de Saint-Malo est prévu le dimanche 1er novembre 2026 à 13 h 2. La flotte est répartie en six catégories : Ultime, Ocean Fifty, Imoca, Class40, Vintage Multi et Vintage Mono.
Parcours
L'organisation de la course est gérée par la société OC Sport Pen Duick, le directeur de course est Francis Le Goff.
La ligne de départ se situe au nord de la pointe du Grouin. La bouée du cap Fréhel est à laisser à tribord.
L'arrivée se fait à Pointe-à-Pitre en Guadeloupe. L'archipel est à contourner en le laissant à bâbord ; l'îlot de la Tête à l'Anglais est à laisser à bâbord et la bouée de Basse-Terre est à laisser à tribord.
La distance théorique à parcourir est de 3 542 milles (environ 6 560 km).
Avant la course
Thomas Ruyant, tenant en titre de l'édition 2022 en Imoca a dû renoncer faute d'un budget suffisant, soit 2,5 millions d'euros.
Moins de deux mois avant le début de la course, Guirec Soudée officialise sa participation à la course en catégorie Ultime.
Après l'abandon de la compétition d'Audrey Ogereau, c'est Erwan Le Roux qui doit reprendre les commandes de son ancien Ocean Fifty Koesio , renommé Plastic Odyssey Fifty.
Au 12 août 2026, 118 concurrents sont inscrits, dont 106 hommes et 10 femmes (2 inscriptions en attente), répartis en six catégories :
• classe Ultime : 8 inscrits
• classe Ocean Fifty, anciennement Multi50 : 11 inscrits
• classe IMOCA : 23 inscrits dont 8 sans foil
• Class40 : 49 inscrits dont 9 pointus
• catégorie Vintage Multi : 14 inscrits
• catégorie Vintage Mono : 14 inscrits.
Le doyen de la flotte est Charlie Capelle, âgé de 71 ans, tandis que le plus jeune est Titouan Pilliard, âgé de 20 ans.
Le plus vieux voilier participant à l'épreuve est le monocoque Kriter VIII, construit pour Michel Malinovsky il y a 46 années en 1980. Ce navire est consécutivement triple vainqueur, dans sa catégorie, des épreuves 1982, 1986 et 1990 ; c'est sa 7e participation. Sous le nom de Echo mer il est piloté par Wilfrid Clerton pour cette édition.
Douze pays sont représentées selon la nationalité des concurrents : l'Allemagne, l'Australie, la Belgique, le Canada, l'Espagne, les États-Unis, la France, l'Irlande, l'Italie, le Japon, le Royaume-Uni et la Tchéquie.
La Route du Rhum est une course à la voile transatlantique en solitaire, courue tous les quatre ans entre fin octobre et début novembre entre Saint-Malo (Bretagne) et la Guadeloupe. Créée en 1978 par Michel Etevenon, elle est organisée depuis 2006 par la société française OC Sport Pen Duick (Groupe Télégramme).
Le record de la traversée est détenu par Charles Caudrelier, vainqueur en 2022 de la 12e édition sur Maxi Edmond de Rothschild en classe Ultime, en 6 jours 19 heures 47 minutes et 25 secondes.
Au printemps 1975, Bernard Hass alors secrétaire général du Syndicat des producteurs de sucre du rhum des Antilles et Florent de Kersauson (frère cadet d'Olivier de Kersauson) déjeunent ensemble rue Arsène Houssaye à Paris. Les deux hommes se sont connus à l'université de Cornell aux États-Unis. Bernard Hass cherche une idée pour relancer la filière du rhum. Florent de Kersauson lui répond : « Mais il faut faire une course à la voile, bien sûr, qui va vers les Antilles, à l’automne. ». Bernard Hass et Florent de Kersauson vont naturellement voir Éric Tabarly et Gérard Petipas qui préside alors la société Pen Duick. L'idée d'une course en solo plaît à Éric, mais moins à Gérard qui prépare La Transat en double. Ils vont alors voir Michel Etevenon qui s'occupe de l'Olympia et gère le budget Kriter alors sponsor d'Olivier de Kersauson. À ce moment-là, celui-ci s'apprête à participer à la course autour du monde 1975-1976 Financial Times Clipper Race sur Kriter II et Michel Etevenon refuse.
Pierre-Louis de la Rochefoucauld, président de la branche guadeloupéenne du syndicat est lui, enthousiaste et Louis Claverie Castetnau ancien directeur général de l’usine sucrière Darboussier à Pointe-à-Pitre emmène avec lui la majorité des producteurs de Guadeloupe dès 1976. Pour motiver les coureurs, les Guadeloupéens sont généreux et offrent la somme énorme de 500 000 francs de l'époque pour récompenser les six premiers. « Le choix du lieu de départ fait débat » écrit le journaliste et photographe de voile Christian Février, « Les rhumiers penchent pour Bordeaux, port emblématique de l'importation du sucre et du rhum. Florent se bat pour Saint-Malo ». L'idée est aussitôt proposée à l'UNCL et Florent de Kersauson entre au comité où il est chargé des courses océaniques et se charge d'obtenir toutes les autorisations nécessaires. A trois ans de la future course l'essentiel de la course est sur les rails, mais il faut la lancer.
En décembre 1976, les Anglais décident, pour leur courses, de limiter la taille des bateaux à 17,06 mètres. À l'époque Alain Colas vient de participer à la Transat anglaise sur le Club Méditerranée, un quatre-mâts de 72 mètres de long. En réponse à la limitation de l'accès des bateaux de 56 pieds aux courses transatlantiques organisées par les Anglais, Michel Etevenon adoubé par Jacques Goddet annonce dans L'Équipe du 14 décembre 1976, vouloir créer une grande course française sans limitation de taille. Pendant tout l'hiver, il cherche un sponsor pour sa course. Mais n'en trouve pas et commence peu à peu à croire au projet de Bernard Haas et de Florent de Kersauson. Ce dernier a rédigé un premier règlement de course avec la caution technique de l'UNCL, avait l'aval des ministères des sports, de la Défense pour la Marine, des DOM-TOM et de l'Intérieur, restait à obtenir l'autorisation du ministère des Transports. La société Promovoile est alors constituée le 14 mars 1978 par Michel Etevenon et six autres associés, exploitants de sucreries et de distilleries, afin d'organiser une course transatlantique en solitaire prévue tous les quatre ans et appelée Route du Rhum. Dès la première course en 1978, Promovoile a été l'organisatrice de cet évènement sportif, tandis que Florent de Kersauson alors âgé de 28 ans a été le secrétaire général de la course.
La Route du Rhum rallie Saint-Malo dans le nord-est de la Bretagne, à Pointe-à-Pitre, sous-préfecture et port de la côte est de la Guadeloupe. La ligne de départ est située légèrement à l'ouest de la Pointe du Grouin, sur la commune de Cancale. Pour permettre aux spectateurs de profiter du début de la course, une marque de parcours devant le cap Fréhel est à laisser à tribord par les voiliers. Pour les mêmes raisons, l'île de la Guadeloupe doit être laissée à bâbord, c'est-à-dire que les coureurs doivent en faire le tour par le nord puis l'ouest (en passant par le canal des Saintes) avant de franchir la ligne d'arrivée devant Pointe-à-Pitre. Sur l'orthodromie – la route théorique la plus courte – le parcours représente une distance à parcourir de 3 510 milles.
Comme toutes les courses en solitaire, cette course est contraire au Règlement international pour prévenir les abordages en mer (RIPAM, en anglais ColReg) qui dit dans sa règle 5 que « tout navire doit en permanence assurer une veille visuelle et auditive appropriée, en utilisant également tous les moyens disponibles qui sont adaptés aux circonstances et conditions existantes, de manière à permettre une pleine appréciation de la situation et du risque d'abordage. »
De 1990 à 2018, tous les bateaux vainqueurs ont été conçus par le cabinet d'architectes VPLP design. Le maxi-trimaran Groupama 3 (avec différents noms et skippers) est notamment triple vainqueur successif des Route du Rhum 2010, 2014 et 2018. En 2022, le bateau vainqueur, Maxi Edmond de Rothschild, a été conçu par l'architecte naval Guillaume Verdier.
Les éditions 2006 et 2010 sont sponsorisées par La Banque Postale (La Route du Rhum-La Banque Postale).
Depuis l'édition 2014, la région Guadeloupe étant le partenaire principal, l'épreuve porte le nom de Route du Rhum - Destination Guadeloupe.
Trente-huit concurrents prennent le départ le 5 novembre 1978: 24 seront classés, 14 seront hors temps ou abandonneront.
La course est remportée par Mike Birch à bord de son trimaran Olympus Photo pour 98 secondes devant Michel Malinovsky à bord du monocoque Kriter V[21].
Alain Colas et de son trimaran Manureva disparaissent le 16 novembre au large des Açores, onze jours après le départ sans que l'on n'ait jamais retrouvé son corps ou son bateau.
Cette première édition est ouverte à tous les bateaux : les monocoques sont mêlés aux multicoques sans spécification de catégorie ou restriction de taille. Elle symbolise le moment où les multicoques ont acquis une réelle suprématie face aux monocoques, avec un podium rappelant celui de la Transat anglaise en 1972, lorsque Alain Colas et son Manureva dépassaient Jean-Yves Terlain aux commandes du monocoque Vendredi 13 au milieu de l'océan Atlantique.
53 bateaux sont au départ de la deuxième édition. Celle-ci présente quelques nouveautés avec l'apparition des balises Argos, l'établissement de six classes, et la présence de grands multicoques, avec les 27 mètres de William Saurin skippé par Eugène Riguidel ou Jacques-Ribourel de Olivier de Kersauson.
Marc Pajot, malgré une avarie sur Elf Aquitaine, poutre centrale fendue, l'emporte, devançant de dix heures Bruno Peyron sur Jaz, Mike Birch terminant troisième. Kriter VIII, barré par Michel Malinovsky, est le premier monocoque, terminant à la dixième place.
21 marins doivent abandonner dont Éric Tabarly sur le monocoque Paul Ricard
33 bateaux sont au départ de la troisième édition de la Route du Rhum. Parmi ceux-ci, treize bateaux mesurent plus de 23 mètres. Treize sont des catamarans et neuf des trimarans. Parmi ces derniers, certains sont équipés de foils. Seuls cinq monocoques sont au départ, contre quinze lors de l'édition précédente, et ce malgré par une forte dotation.
Parmi les favoris au départ figurent Loïc Caradec sur Royale, un catamaran de 26 mètres, Philippe Poupon sur Fleury Michon VIII, un trimaran à foils de 22,80 mètres, Pierre Follenfant sur le catamaran Charente Maritime. Éric Tabarly est également cité avec Côte d'Or II, trimaran à foils, tout comme Mike Birch sur le catamaran Tag Heuer, Daniel Gilard sur Jet Services V, Tony Bullimore sur Apricotou, Éric Loizeau sur le catamaran Roger & Gallet et Olivier de Kersauson sur le trimaran Poulain.
Cette troisième édition est marquée par la disparition de Loïc Caradec le 14 novembre 1986 lors du chavirement de son catamaran Royale. Celui-ci est découvert par Florence Arthaud, qui entendant l'appel de détresse de Loïc Caradec, se détourne mais ne retrouve que le catamaran vide.
Philippe Poupon est le premier à rejoindre Pointe-à-Pitre, en 14 jours, 15 heures et 57 minutes, devant Bruno Peyron sur Ericsson et Lionel Péan sur Hitachi. Pierre Lenormand, 12e au classement général, est le premier à terminer sur monocoque avec Macif
L'édition 2002 de la Route du Rhum fut marquée par l'abandon de 15 multicoques de 60 pieds (sur un plateau de 18) en raison de multiples chavirages et de casses causés par des conditions météorologiques très dures dès le début de la course.
La course, toujours soutenue par La Banque Postale, accueille 85 concurrents (huit de plus que lors de l'édition 2006), répartis en cinq catégories :
• classe ultime, multicoques de 60 pieds et plus (9 inscrits) ;
• classe Multi50, multicoques de 50 pieds, (12 inscrits) ;
• classe IMOCA, monocoques Open 60 pieds (9 inscrits) ;
• Class40, monocoques de 40 pieds, (44 inscrits) ;
• catégorie Rhum (monocoques ou multicoques entre 12,18 m et 18,28 m) (11 inscrits).
Les bateaux s'élancent au large de Saint-Malo, le dimanche 31 octobre à 13h02.
Franck Cammas à bord du trimaran Groupama 3 a été le premier arrivé en fin d'après-midi le 9 novembre 2010 après 9 jours, 3 heures, 14 minutes et 47 secondes de course avec une moyenne de 16,14 nœuds. Suivi dix heures plus tard de Francis Joyon sur Idec (9 jours, 13 heures, 50 minutes et 48 secondes) puis Thomas Coville à bord de Sodebo (10 jours, 3 heures, 13 minutes et 11 secondes), tous les trois sur des bateaux de classe ultime.
Roland Jourdain à bord de Véolia remporte l'épreuve dans la catégorie IMOCA. Il remporte ainsi sa deuxième victoire consécutive. Lionel Lemonchois, vainqueur de l'édition 2006 en multicoques, termine premier en classe 2 multicoques 50 pieds.
La course est désormais baptisée Route du Rhum - Destination Guadeloupe.
Le départ est donné le dimanche 2 novembre 2014. Les 91 concurrents restent répartis en cinq catégories :
• classe ultime, multicoques de 60 pieds et plus ;
• classe Multi50, multicoques de 50 pieds ;
• classe IMOCA, monocoques Open 60 pieds ;
• Class40, monocoques de 40 pieds ;
• catégorie Rhum (monocoques ou multicoques entre 12,18 m et 18,28 m).
Loïck Peyron, qui avait remplacé fin août Armel Le Cléac'h blessé à la main, et dont c'est la septième participation à cette course, remporte la course, dans le temps record de 7 jours 15 heures 8 minutes 32 secondes, à bord du maxi trimaran Banque populaire VII, devançant d'un peu plus de 14 heures Yann Guichard sur Maxi Spindrift 2 et de presque 24 heures Sébastien Josse sur Gitana XV. Erwan Le Roux sur Fenêtrea s'impose dans la catégorie Multi50, François Gabart sur Macif, pour sa dernière course en IMOCA, établit un nouveau record de la catégorie (12 j 04 h 38 min 55 s). Alex Pella sur Tales II s'impose dans la catégorie Class40 et Anne Caseneuve sur ANEO remporte la catégorie Rhum.
Les 123 concurrents, record de la compétition, répartis en six catégories, s'élancent le dimanche 4 novembre 2018 pour la onzième édition, marquant les 40 ans de la route du Rhum. Après l'édition 1976 de la Transat anglaise (126 concurrents), c'est le plus grand nombre de concurrents pour une compétition océanique. Armel Le Cléac'h abandonne le 6 novembre, ayant chaviré au large des Açores. Dans la catégorie Ultime, la course ne se dispute plus qu'entre François Gabart et Francis Joyon, et ce dernier l'emporte à l'issue d'un final très serré ; 7 minutes et 8 secondes séparent les deux concurrents à l'arrivée. Selon les organisateurs, cette édition a accueilli 2,2 millions de visiteurs, dont 1,3 million à Saint-Malo.
Le départ de la course, prévu le 6 novembre 2022, est décalé trois jours plus tard, en raison des conditions météorologiques. Le record de participation est battu avec 138 bateaux sur la ligne de départ.
Cette édition déplorera deux morts à la suite du chavirage d'un bateau suiveur affrété par l'organisation de la course, quelques minutes avant l'arrivée du vainqueur.
Route du Rhum 2026 : pourquoi le départ est-il donné à 13 h 02 ?
Ce dimanche 1er novembre 2026, la Route du Rhum sera officiellement lancée avec le départ des 115 skippers engagés, destination Pointe-à-Pitre et la Guadeloupe. Et la course démarrera très précisément à… 13 h 02 et non 13 h pile. Un choix qui peut interroger mais qui a une explication.
Un départ qui ne sera pas officiel à 13 h pétante mais à 13 h 02, ça interroge, forcément. La 13e édition de la Route du Rhum sera officiellement démarrée dimanche 1er novembre 2026 à 13 h 02.
S’adapter à la télévision
L’explication est, en fait, assez simple. Il s’agit pour l’organisation de permettre aux diffuseurs de dérouler leurs titres avant de basculer sur le direct, lors des journaux télévisés de 13 h.
Ce besoin de s’adapter à la télévision est essentiel pour les organisateurs, en quête de visibilité médiatique afin de toucher le plus grand nombre et d’attirer de nouveaux publics. Un horaire qui n’a pas été modifié depuis l’édition 2008, année du premier départ officiel à 13 h 02, alors qu’il était jusque-là donné à 13 h.
La Route du Rhum 2026, officiellement Route du Rhum - Destination Guadeloupe 2026, est la treizième édition de la Route du Rhum, course transatlantique en solitaire. Le départ de Saint-Malo est prévu le dimanche 1er novembre 2026 à 13 h 2. La flotte est répartie en six catégories : Ultime, Ocean Fifty, Imoca, Class40, Vintage Multi et Vintage Mono.
Parcours
L'organisation de la course est gérée par la société OC Sport Pen Duick, le directeur de course est Francis Le Goff.
La ligne de départ se situe au nord de la pointe du Grouin. La bouée du cap Fréhel est à laisser à tribord.
L'arrivée se fait à Pointe-à-Pitre en Guadeloupe. L'archipel est à contourner en le laissant à bâbord ; l'îlot de la Tête à l'Anglais est à laisser à bâbord et la bouée de Basse-Terre est à laisser à tribord.
La distance théorique à parcourir est de 3 542 milles (environ 6 560 km).
Avant la course
Thomas Ruyant, tenant en titre de l'édition 2022 en Imoca a dû renoncer faute d'un budget suffisant, soit 2,5 millions d'euros.
Moins de deux mois avant le début de la course, Guirec Soudée officialise sa participation à la course en catégorie Ultime.
Après l'abandon de la compétition d'Audrey Ogereau, c'est Erwan Le Roux qui doit reprendre les commandes de son ancien Ocean Fifty Koesio , renommé Plastic Odyssey Fifty.
Au 12 août 2026, 118 concurrents sont inscrits, dont 106 hommes et 10 femmes (2 inscriptions en attente), répartis en six catégories :
• classe Ultime : 8 inscrits
• classe Ocean Fifty, anciennement Multi50 : 11 inscrits
• classe IMOCA : 23 inscrits dont 8 sans foil
• Class40 : 49 inscrits dont 9 pointus
• catégorie Vintage Multi : 14 inscrits
• catégorie Vintage Mono : 14 inscrits.
Le doyen de la flotte est Charlie Capelle, âgé de 71 ans, tandis que le plus jeune est Titouan Pilliard, âgé de 20 ans.
Le plus vieux voilier participant à l'épreuve est le monocoque Kriter VIII, construit pour Michel Malinovsky il y a 46 années en 1980. Ce navire est consécutivement triple vainqueur, dans sa catégorie, des épreuves 1982, 1986 et 1990 ; c'est sa 7e participation. Sous le nom de Echo mer il est piloté par Wilfrid Clerton pour cette édition.
Douze pays sont représentées selon la nationalité des concurrents : l'Allemagne, l'Australie, la Belgique, le Canada, l'Espagne, les États-Unis, la France, l'Irlande, l'Italie, le Japon, le Royaume-Uni et la Tchéquie.
La Route du Rhum est une course à la voile transatlantique en solitaire, courue tous les quatre ans entre fin octobre et début novembre entre Saint-Malo (Bretagne) et la Guadeloupe. Créée en 1978 par Michel Etevenon, elle est organisée depuis 2006 par la société française OC Sport Pen Duick (Groupe Télégramme).
Le record de la traversée est détenu par Charles Caudrelier, vainqueur en 2022 de la 12e édition sur Maxi Edmond de Rothschild en classe Ultime, en 6 jours 19 heures 47 minutes et 25 secondes.
Au printemps 1975, Bernard Hass alors secrétaire général du Syndicat des producteurs de sucre du rhum des Antilles et Florent de Kersauson (frère cadet d'Olivier de Kersauson) déjeunent ensemble rue Arsène Houssaye à Paris. Les deux hommes se sont connus à l'université de Cornell aux États-Unis. Bernard Hass cherche une idée pour relancer la filière du rhum. Florent de Kersauson lui répond : « Mais il faut faire une course à la voile, bien sûr, qui va vers les Antilles, à l’automne. ». Bernard Hass et Florent de Kersauson vont naturellement voir Éric Tabarly et Gérard Petipas qui préside alors la société Pen Duick. L'idée d'une course en solo plaît à Éric, mais moins à Gérard qui prépare La Transat en double. Ils vont alors voir Michel Etevenon qui s'occupe de l'Olympia et gère le budget Kriter alors sponsor d'Olivier de Kersauson. À ce moment-là, celui-ci s'apprête à participer à la course autour du monde 1975-1976 Financial Times Clipper Race sur Kriter II et Michel Etevenon refuse.
Pierre-Louis de la Rochefoucauld, président de la branche guadeloupéenne du syndicat est lui, enthousiaste et Louis Claverie Castetnau ancien directeur général de l’usine sucrière Darboussier à Pointe-à-Pitre emmène avec lui la majorité des producteurs de Guadeloupe dès 1976. Pour motiver les coureurs, les Guadeloupéens sont généreux et offrent la somme énorme de 500 000 francs de l'époque pour récompenser les six premiers. « Le choix du lieu de départ fait débat » écrit le journaliste et photographe de voile Christian Février, « Les rhumiers penchent pour Bordeaux, port emblématique de l'importation du sucre et du rhum. Florent se bat pour Saint-Malo ». L'idée est aussitôt proposée à l'UNCL et Florent de Kersauson entre au comité où il est chargé des courses océaniques et se charge d'obtenir toutes les autorisations nécessaires. A trois ans de la future course l'essentiel de la course est sur les rails, mais il faut la lancer.
En décembre 1976, les Anglais décident, pour leur courses, de limiter la taille des bateaux à 17,06 mètres. À l'époque Alain Colas vient de participer à la Transat anglaise sur le Club Méditerranée, un quatre-mâts de 72 mètres de long. En réponse à la limitation de l'accès des bateaux de 56 pieds aux courses transatlantiques organisées par les Anglais, Michel Etevenon adoubé par Jacques Goddet annonce dans L'Équipe du 14 décembre 1976, vouloir créer une grande course française sans limitation de taille. Pendant tout l'hiver, il cherche un sponsor pour sa course. Mais n'en trouve pas et commence peu à peu à croire au projet de Bernard Haas et de Florent de Kersauson. Ce dernier a rédigé un premier règlement de course avec la caution technique de l'UNCL, avait l'aval des ministères des sports, de la Défense pour la Marine, des DOM-TOM et de l'Intérieur, restait à obtenir l'autorisation du ministère des Transports. La société Promovoile est alors constituée le 14 mars 1978 par Michel Etevenon et six autres associés, exploitants de sucreries et de distilleries, afin d'organiser une course transatlantique en solitaire prévue tous les quatre ans et appelée Route du Rhum. Dès la première course en 1978, Promovoile a été l'organisatrice de cet évènement sportif, tandis que Florent de Kersauson alors âgé de 28 ans a été le secrétaire général de la course.
La Route du Rhum rallie Saint-Malo dans le nord-est de la Bretagne, à Pointe-à-Pitre, sous-préfecture et port de la côte est de la Guadeloupe. La ligne de départ est située légèrement à l'ouest de la Pointe du Grouin, sur la commune de Cancale. Pour permettre aux spectateurs de profiter du début de la course, une marque de parcours devant le cap Fréhel est à laisser à tribord par les voiliers. Pour les mêmes raisons, l'île de la Guadeloupe doit être laissée à bâbord, c'est-à-dire que les coureurs doivent en faire le tour par le nord puis l'ouest (en passant par le canal des Saintes) avant de franchir la ligne d'arrivée devant Pointe-à-Pitre. Sur l'orthodromie – la route théorique la plus courte – le parcours représente une distance à parcourir de 3 510 milles.
Comme toutes les courses en solitaire, cette course est contraire au Règlement international pour prévenir les abordages en mer (RIPAM, en anglais ColReg) qui dit dans sa règle 5 que « tout navire doit en permanence assurer une veille visuelle et auditive appropriée, en utilisant également tous les moyens disponibles qui sont adaptés aux circonstances et conditions existantes, de manière à permettre une pleine appréciation de la situation et du risque d'abordage. »
De 1990 à 2018, tous les bateaux vainqueurs ont été conçus par le cabinet d'architectes VPLP design. Le maxi-trimaran Groupama 3 (avec différents noms et skippers) est notamment triple vainqueur successif des Route du Rhum 2010, 2014 et 2018. En 2022, le bateau vainqueur, Maxi Edmond de Rothschild, a été conçu par l'architecte naval Guillaume Verdier.
Les éditions 2006 et 2010 sont sponsorisées par La Banque Postale (La Route du Rhum-La Banque Postale).
Depuis l'édition 2014, la région Guadeloupe étant le partenaire principal, l'épreuve porte le nom de Route du Rhum - Destination Guadeloupe.
Trente-huit concurrents prennent le départ le 5 novembre 1978: 24 seront classés, 14 seront hors temps ou abandonneront.
La course est remportée par Mike Birch à bord de son trimaran Olympus Photo pour 98 secondes devant Michel Malinovsky à bord du monocoque Kriter V[21].
Alain Colas et de son trimaran Manureva disparaissent le 16 novembre au large des Açores, onze jours après le départ sans que l'on n'ait jamais retrouvé son corps ou son bateau.
Cette première édition est ouverte à tous les bateaux : les monocoques sont mêlés aux multicoques sans spécification de catégorie ou restriction de taille. Elle symbolise le moment où les multicoques ont acquis une réelle suprématie face aux monocoques, avec un podium rappelant celui de la Transat anglaise en 1972, lorsque Alain Colas et son Manureva dépassaient Jean-Yves Terlain aux commandes du monocoque Vendredi 13 au milieu de l'océan Atlantique.
53 bateaux sont au départ de la deuxième édition. Celle-ci présente quelques nouveautés avec l'apparition des balises Argos, l'établissement de six classes, et la présence de grands multicoques, avec les 27 mètres de William Saurin skippé par Eugène Riguidel ou Jacques-Ribourel de Olivier de Kersauson.
Marc Pajot, malgré une avarie sur Elf Aquitaine, poutre centrale fendue, l'emporte, devançant de dix heures Bruno Peyron sur Jaz, Mike Birch terminant troisième. Kriter VIII, barré par Michel Malinovsky, est le premier monocoque, terminant à la dixième place.
21 marins doivent abandonner dont Éric Tabarly sur le monocoque Paul Ricard
33 bateaux sont au départ de la troisième édition de la Route du Rhum. Parmi ceux-ci, treize bateaux mesurent plus de 23 mètres. Treize sont des catamarans et neuf des trimarans. Parmi ces derniers, certains sont équipés de foils. Seuls cinq monocoques sont au départ, contre quinze lors de l'édition précédente, et ce malgré par une forte dotation.
Parmi les favoris au départ figurent Loïc Caradec sur Royale, un catamaran de 26 mètres, Philippe Poupon sur Fleury Michon VIII, un trimaran à foils de 22,80 mètres, Pierre Follenfant sur le catamaran Charente Maritime. Éric Tabarly est également cité avec Côte d'Or II, trimaran à foils, tout comme Mike Birch sur le catamaran Tag Heuer, Daniel Gilard sur Jet Services V, Tony Bullimore sur Apricotou, Éric Loizeau sur le catamaran Roger & Gallet et Olivier de Kersauson sur le trimaran Poulain.
Cette troisième édition est marquée par la disparition de Loïc Caradec le 14 novembre 1986 lors du chavirement de son catamaran Royale. Celui-ci est découvert par Florence Arthaud, qui entendant l'appel de détresse de Loïc Caradec, se détourne mais ne retrouve que le catamaran vide.
Philippe Poupon est le premier à rejoindre Pointe-à-Pitre, en 14 jours, 15 heures et 57 minutes, devant Bruno Peyron sur Ericsson et Lionel Péan sur Hitachi. Pierre Lenormand, 12e au classement général, est le premier à terminer sur monocoque avec Macif
L'édition 2002 de la Route du Rhum fut marquée par l'abandon de 15 multicoques de 60 pieds (sur un plateau de 18) en raison de multiples chavirages et de casses causés par des conditions météorologiques très dures dès le début de la course.
La course, toujours soutenue par La Banque Postale, accueille 85 concurrents (huit de plus que lors de l'édition 2006), répartis en cinq catégories :
• classe ultime, multicoques de 60 pieds et plus (9 inscrits) ;
• classe Multi50, multicoques de 50 pieds, (12 inscrits) ;
• classe IMOCA, monocoques Open 60 pieds (9 inscrits) ;
• Class40, monocoques de 40 pieds, (44 inscrits) ;
• catégorie Rhum (monocoques ou multicoques entre 12,18 m et 18,28 m) (11 inscrits).
Les bateaux s'élancent au large de Saint-Malo, le dimanche 31 octobre à 13h02.
Franck Cammas à bord du trimaran Groupama 3 a été le premier arrivé en fin d'après-midi le 9 novembre 2010 après 9 jours, 3 heures, 14 minutes et 47 secondes de course avec une moyenne de 16,14 nœuds. Suivi dix heures plus tard de Francis Joyon sur Idec (9 jours, 13 heures, 50 minutes et 48 secondes) puis Thomas Coville à bord de Sodebo (10 jours, 3 heures, 13 minutes et 11 secondes), tous les trois sur des bateaux de classe ultime.
Roland Jourdain à bord de Véolia remporte l'épreuve dans la catégorie IMOCA. Il remporte ainsi sa deuxième victoire consécutive. Lionel Lemonchois, vainqueur de l'édition 2006 en multicoques, termine premier en classe 2 multicoques 50 pieds.
La course est désormais baptisée Route du Rhum - Destination Guadeloupe.
Le départ est donné le dimanche 2 novembre 2014. Les 91 concurrents restent répartis en cinq catégories :
• classe ultime, multicoques de 60 pieds et plus ;
• classe Multi50, multicoques de 50 pieds ;
• classe IMOCA, monocoques Open 60 pieds ;
• Class40, monocoques de 40 pieds ;
• catégorie Rhum (monocoques ou multicoques entre 12,18 m et 18,28 m).
Loïck Peyron, qui avait remplacé fin août Armel Le Cléac'h blessé à la main, et dont c'est la septième participation à cette course, remporte la course, dans le temps record de 7 jours 15 heures 8 minutes 32 secondes, à bord du maxi trimaran Banque populaire VII, devançant d'un peu plus de 14 heures Yann Guichard sur Maxi Spindrift 2 et de presque 24 heures Sébastien Josse sur Gitana XV. Erwan Le Roux sur Fenêtrea s'impose dans la catégorie Multi50, François Gabart sur Macif, pour sa dernière course en IMOCA, établit un nouveau record de la catégorie (12 j 04 h 38 min 55 s). Alex Pella sur Tales II s'impose dans la catégorie Class40 et Anne Caseneuve sur ANEO remporte la catégorie Rhum.
Les 123 concurrents, record de la compétition, répartis en six catégories, s'élancent le dimanche 4 novembre 2018 pour la onzième édition, marquant les 40 ans de la route du Rhum. Après l'édition 1976 de la Transat anglaise (126 concurrents), c'est le plus grand nombre de concurrents pour une compétition océanique. Armel Le Cléac'h abandonne le 6 novembre, ayant chaviré au large des Açores. Dans la catégorie Ultime, la course ne se dispute plus qu'entre François Gabart et Francis Joyon, et ce dernier l'emporte à l'issue d'un final très serré ; 7 minutes et 8 secondes séparent les deux concurrents à l'arrivée. Selon les organisateurs, cette édition a accueilli 2,2 millions de visiteurs, dont 1,3 million à Saint-Malo.
Le départ de la course, prévu le 6 novembre 2022, est décalé trois jours plus tard, en raison des conditions météorologiques. Le record de participation est battu avec 138 bateaux sur la ligne de départ.
Cette édition déplorera deux morts à la suite du chavirage d'un bateau suiveur affrété par l'organisation de la course, quelques minutes avant l'arrivée du vainqueur
Difficultés pour circuler à l’intérieur du village de la Route du Rhum, la sécurité organise un sens de passage
Pour accéder aux stands ou apercevoir les bateaux, il faut désormais affronter une foule dense sur la Route du Rhum. Des solutions sont mises en place pour avancer plus rapidement.
Le village de la Route du Rhum de Saint-Malo vit ces derniers jours et le public n’a jamais été aussi nombreux. Les 122 000 visiteurs du dimanche 25 octobre paraîtraient presque peu au vu de la foule sur les quais du village en ce vendredi 30.
Quinze minutes devant certains stands
Devant les stands, on patiente parfois quinze minutes, comme pour cette mère et son fils : « Il y a du monde partout mais ce n’est pas grave. C’est l’ambiance de la Route du Rhum, ça fait partie du jeu. »
Mais il y a des moments où la foule est subie et où l’on avance à peine. Quai Duguay-Trouin, c’est le cas au niveau du stand Pasquier et de celui de Charal où les visiteurs sont quasiment immobiles. « Il va falloir qu’on avance ? », s’inquiète une femme qui sort d’une structure et constate la masse de personnes autour d’elle.
La foule retarde un baptême
Du côté du bassin Vauban, de nombreux curieux observent les bateaux. Le voilier de Lomano Takasi doit y être baptisé à 16 h, mais la cérémonie prend du retard : un invité coincé par la foule n’arrive pas à rejoindre le bateau. « On attend une dernière personne bloquée dans les embouteillages pour commencer, lance Serge Herbin, le “speaker”. Il y a du monde et on ne va pas s’en plaindre. »
Un sens de circulation
Mais l’endroit où le passage est le plus difficile, c’est le long des Ultim. La sécurité a dû improviser et changer les règles de circulation.
Sur le quai Saint-Louis, à partir du stand « club class 40 » jusqu’au bateau Art Explora, une corde est tendue et tenue à intervalles réguliers par des agents de sécurité. De chaque côté, un sens de circulation doit être respecté.
Et si l’on veut traverser ? On demande poliment aux agents de soulever la corde. Ceux-ci sont postés là dès midi, quand la foule devient trop dense. Une solution qui a été mise en place jeudi.
Un seul moyen de voir les Ultim
Arrivé à hauteur du bateau Art Explora, un des sens de circulation se poursuit hors du village. Pour voir les Ultim, il faut absolument être entrés à hauteur de la gare maritime.
Les visiteurs quittent donc le village, suivent la route et y pénètrent à nouveau un peu plus loin.
« Quand on sort on ne comprend pas trop où aller », note une femme. « De ce côté, on est loin des bateaux », trouve une autre. « Ils ont bien fait, ça fluidifie », tranche un dernier.
Des difficultés à avancer
Mais une fois entrés à nouveau, on se marche toujours dessus. La foule avance lentement et est même complètement stoppée à hauteur du bateau Gitana. Si les visiteurs comprennent pourquoi ils ont fait ce détour, ils notent tout de même : « On est encore un peu serré ».
« Ça va être l’année de tous les records ! » : la Route du Rhum, un vrai succès populaire
La 13e édition de la Route du Rhum bat des records de fréquentation à Saint-Malo, depuis le 20 octobre 2026, attirant jusqu’à 140 000 visiteurs pour la seule journée du 28 octobre. Malgré la foule et les embouteillages, l’engouement pour la course transatlantique ne faiblit pas.
« Qu’est-ce que ça fait du bien ! » Eh oui, le monsieur avec la casquette jaune croisé, ce jeudi 29 octobre 2026, sur le Village de la Route du Rhum, en train de se dandiner sous le soleil, face à la grande scène, au son de la musique zouk, malgré les embouteillages, les navettes bombées, l’attente aux entrées et les blocages sur les quais, venir à la Route du Rhum, à Saint-Malo, ça peut faire du bien !
Et cette année, ils sont venus très, très, très nombreux à Saint-Malo pour profiter de l’événement, à la fois compétition sportive et grande fête où l’entrée et l’essentiel des animations (concerts, dégustations, jeux, tyrolienne) sont 100 % gratuites. Jusqu’à 140 000 visiteurs sur le Village de la Route du Rhum à Saint-Malo, pour la seule journée du mercredi 28 octobre 2026, un record de fréquentation !
Gilles Lurton, le maire malouin, n’en revient pas lui-même. « À force, je m’étais dit que les visiteurs seraient moins nombreux, qu’ils se lasseraient de venir voir les bateaux, eh bien non, cette année va être l’année de tous les records » se félicite l’élu, croisé sur les pontons « et ce, malgré le passage de la tempête Austen. »
365 000 places de train supplémentaires
Cet engouement pour l’événement, c’est dès la gare SNCF de Saint-Malo qu’on peut le mesurer. « Depuis l’ouverture du village, le 20 octobre dernier, on a bien vu la fréquentation aller crescendo, encore plus de monde que pour les vacances scolaires », rapporte Damien Grandjean, le chef de gare de Saint-Malo et Dol-de-Bretagne (35). « Rien qu’aujourd’hui, vendredi 30 octobre 2026, il aura fallu plus de cinq minutes à l’arrivée du TER de 10 h 10 pour vider le quai ! Et depuis le 20 octobre dernier, des TGV complets, on en a vu arriver plusieurs. »
« Au total, pour permettre à celles et ceux qui veulent venir à Saint-Malo, entre le 19 octobre et le 1er novembre 2026, de prendre le train, « ce ne sont pas moins de 16 trains régionaux et 15 TGV qui ont été ajoutés, soit 365 000 places supplémentaires », rappelle Isabelle Camillerapp, en charge du développement des usages et des relations territoriales à la SNCF. « Et pour que la première impression soit la bonne, du personnel supplémentaire de Gares et Connexions a été posté à la gare de Saint-Malo, des animations proposées aux petits et aux grands sans oublier notre mascotte Garry très plébiscitée par les plus jeunes. »
Plus d’une heure d’attente à certaines animations
Avec le retour de l’été indien, cette semaine à Saint-Malo, les navettes de bus entre les parkings aménagés pour l’occasion et le Village, ont été un peu moins sollicitées. On a alors vu des chapelets de personnes se diriger, à la queue leu leu, tels des pèlerins, vers la grand-messe de la voile, le long du Sillon, sur les artères menant au port aussi.
Particulièrement prisées, les animations du village, notamment la grande tyrolienne qui permet de voir le village du Rhum d’en haut, ont fait le plein et le public a souvent eu à prendre son mal en patience. Jusqu’à une heure d’attente avant de pouvoir enfiler le casque et le baudrier.
Ambiance survoltée sur les pontons
En plus de pouvoir approcher les bateaux et les skippers, en plus de pouvoir prendre du bon temps, flâner, goûter des spécialités d’ici et d’ailleurs, admirer la baie de Saint-Malo aussi, les visiteurs n’ont pas boudé leur plaisir de pouvoir voir « en vrai » des personnalités du monde du sport et du cinéma. Juliette Binoche, Petr Cech, Gérard Jugnot, Denis Brogniart ou encore l’animatrice Karine Le Marchand incontestablement en tête à l’applaudimètre. « Vu le monde, j’ai cru que c’était Zinédine Zidane qui baptisait le bateau », s’est étonné cet agent de sécurité.
En revanche, si l’engouement pour l’événement se confirme, pour la prochaine édition de La Route du Rhum, des adaptations pourraient, peut-être, être envisagées sur le Village pour fluidifier la circulation des visiteurs et rendre l’expérience encore plus inoubliable.
Sans aller jusqu’à imaginer un système de jauge, peut-être multiplier les sens uniques de circulation, limiter les entrées au moment des temps forts sur le Village ou encore positionner les stands les plus fréquentés non pas le long des bassins mais plutôt sur des esplanades, plus vastes ? Parce que Rhum un jour, Rhum toujours… alors c’est sûr, dans quatre ans, ils vont revenir, les skippers et le public.
« C’est la 9e fois qu’on vient mais c’est la première fois qu’on assiste à la sortie des Ultim » : la magie de la Route du Rhum opère à Saint-Malo
Ce vendredi 29 octobre 2026, à Saint-Malo, il n’aura pas fallu plus d’une trentaine de minutes pour que les deux tribunes, soit 1 500 places, installées au niveau de l’écluse du Naye, se remplissent. Moment fort de chaque Route du Rhum, le départ des skippers continue d’attirer les foules.
Pour ne pas manquer le départ des Ultim de cette 13e Route du Rhum, certains n’ont pas hésité, ce vendredi 29 octobre 2026, à s’installer devant le portail d’entrée permettant l’accès aux tribunes, dès midi, pour un premier SAS annoncé à 18 h 30 ! « Du jamais vu » n’en revenait toujours pas Stéphane Perrin Sarzier, conseiller régional d’Ille-et-Vilaine, au moment du passage du premier bateau, l’Ultim Liamm skippé par Guirec Soudée.
« Parmi les événements importants de ces dernières semaines, il y a eu les concerts de Céline Dion et donc le passage de l’écluse du Naye, à Saint-Malo, par les concurrents de la Route du Rhum », s’est amusé le président de la Région Bretagne Loïg Chesnais-Girard. « Important, spectaculaire, ce passage de l’écluse du Naye est véritablement un moment hors du temps ! »
Assis au premier rang de la grande tribune, ce vendredi soir, Agnès et son grand fils Pierre-Antoine n’ont pas attendu tout l’après-midi mais « quand même deux bonnes heures. C’était trop long. » Mais qu’importe l’attente au final pour ces deux fans de la première heure de la course, du Village du Rhum et du mythique passage de l’écluse. « C’est la 9e fois qu’on vient sur la Route du Rhum mais c’est la première fois qu’on assiste au passage des Ultim et c’est magique », reconnaît la maman, le programme officiel à la main. « Ça fait vraiment rêver. »
De retour chez eux, à partir de dimanche, jour du départ, Agnès et son fils vont suivre la course jusqu’en Guadeloupe. « J’ai téléchargé l’application. » Et puis comme pour chaque Route du Rhum, Pierre-Antoine et sa maman se sont livrés au jeu des pronostics, « un par catégorie, sur des petits papiers, qui attendent dans une boîte jusqu’à l’arrivée », explique Agnès.
« On adore ! »
Aussi assis au premier rang dans la tribune, Annie et Alain, un couple originaire de Dinan. « On était déjà venu voir le passage des bateaux, ici, à Saint-Malo, à l’écluse du Naye. On adore » lâche Annie, juste avant d’agiter le drapeau breton remis à l’entrée. « On a navigué en Guadeloupe alors on voit très bien comment c’est à l’arrivée à Pointe-à-Pitre, en faisant le tour par le nord de l’île », ajoute Alain, juste avant que l’Ultim de Guirec Soudée ne montre le bout d’un de ses flotteurs maintenant que l’écluse a été ouverte sous des applaudissements nourris. Derrière lui, Alexia Barrier, tout sourire à l’avant de son Ultim, qui entre dans l’écluse en musique, sous les hourras du public et la musique de DJ French 79. C’est ça le Rhum, une course en solitaire et une grande fête populaire !
Route du Rhum 2026 : pourquoi le départ est-il donné à 13 h 02 ?
Ce dimanche 1er novembre 2026, la Route du Rhum sera officiellement lancée avec le départ des 115 skippers engagés, destination Pointe-à-Pitre et la Guadeloupe. Et la course démarrera très précisément à… 13 h 02 et non 13 h pile. Un choix qui peut interroger mais qui a une explication.
Un départ qui ne sera pas officiel à 13 h pétante mais à 13 h 02, ça interroge, forcément. La 13e édition de la Route du Rhum sera officiellement démarrée dimanche 1er novembre 2026 à 13 h 02.
S’adapter à la télévision
L’explication est, en fait, assez simple. Il s’agit pour l’organisation de permettre aux diffuseurs de dérouler leurs titres avant de basculer sur le direct, lors des journaux télévisés de 13 h.
Ce besoin de s’adapter à la télévision est essentiel pour les organisateurs, en quête de visibilité médiatique afin de toucher le plus grand nombre et d’attirer de nouveaux publics. Un horaire qui n’a pas été modifié depuis l’édition 2008, année du premier départ officiel à 13 h 02, alors qu’il était jusque-là donné à 13 h.
La Route du Rhum 2026, officiellement Route du Rhum - Destination Guadeloupe 2026, est la treizième édition de la Route du Rhum, course transatlantique en solitaire. Le départ de Saint-Malo est prévu le dimanche 1er novembre 2026 à 13 h 2. La flotte est répartie en six catégories : Ultime, Ocean Fifty, Imoca, Class40, Vintage Multi et Vintage Mono.
Parcours
L'organisation de la course est gérée par la société OC Sport Pen Duick, le directeur de course est Francis Le Goff.
La ligne de départ se situe au nord de la pointe du Grouin. La bouée du cap Fréhel est à laisser à tribord.
L'arrivée se fait à Pointe-à-Pitre en Guadeloupe. L'archipel est à contourner en le laissant à bâbord ; l'îlot de la Tête à l'Anglais est à laisser à bâbord et la bouée de Basse-Terre est à laisser à tribord.
La distance théorique à parcourir est de 3 542 milles (environ 6 560 km).
Avant la course
Thomas Ruyant, tenant en titre de l'édition 2022 en Imoca a dû renoncer faute d'un budget suffisant, soit 2,5 millions d'euros.
Moins de deux mois avant le début de la course, Guirec Soudée officialise sa participation à la course en catégorie Ultime.
Après l'abandon de la compétition d'Audrey Ogereau, c'est Erwan Le Roux qui doit reprendre les commandes de son ancien Ocean Fifty Koesio , renommé Plastic Odyssey Fifty.
Au 12 août 2026, 118 concurrents sont inscrits, dont 106 hommes et 10 femmes (2 inscriptions en attente), répartis en six catégories :
• classe Ultime : 8 inscrits
• classe Ocean Fifty, anciennement Multi50 : 11 inscrits
• classe IMOCA : 23 inscrits dont 8 sans foil
• Class40 : 49 inscrits dont 9 pointus
• catégorie Vintage Multi : 14 inscrits
• catégorie Vintage Mono : 14 inscrits.
Le doyen de la flotte est Charlie Capelle, âgé de 71 ans, tandis que le plus jeune est Titouan Pilliard, âgé de 20 ans.
Le plus vieux voilier participant à l'épreuve est le monocoque Kriter VIII, construit pour Michel Malinovsky il y a 46 années en 1980. Ce navire est consécutivement triple vainqueur, dans sa catégorie, des épreuves 1982, 1986 et 1990 ; c'est sa 7e participation. Sous le nom de Echo mer il est piloté par Wilfrid Clerton pour cette édition.
Douze pays sont représentées selon la nationalité des concurrents : l'Allemagne, l'Australie, la Belgique, le Canada, l'Espagne, les États-Unis, la France, l'Irlande, l'Italie, le Japon, le Royaume-Uni et la Tchéquie.
La Route du Rhum est une course à la voile transatlantique en solitaire, courue tous les quatre ans entre fin octobre et début novembre entre Saint-Malo (Bretagne) et la Guadeloupe. Créée en 1978 par Michel Etevenon, elle est organisée depuis 2006 par la société française OC Sport Pen Duick (Groupe Télégramme).
Le record de la traversée est détenu par Charles Caudrelier, vainqueur en 2022 de la 12e édition sur Maxi Edmond de Rothschild en classe Ultime, en 6 jours 19 heures 47 minutes et 25 secondes.
Au printemps 1975, Bernard Hass alors secrétaire général du Syndicat des producteurs de sucre du rhum des Antilles et Florent de Kersauson (frère cadet d'Olivier de Kersauson) déjeunent ensemble rue Arsène Houssaye à Paris. Les deux hommes se sont connus à l'université de Cornell aux États-Unis. Bernard Hass cherche une idée pour relancer la filière du rhum. Florent de Kersauson lui répond : « Mais il faut faire une course à la voile, bien sûr, qui va vers les Antilles, à l’automne. ». Bernard Hass et Florent de Kersauson vont naturellement voir Éric Tabarly et Gérard Petipas qui préside alors la société Pen Duick. L'idée d'une course en solo plaît à Éric, mais moins à Gérard qui prépare La Transat en double. Ils vont alors voir Michel Etevenon qui s'occupe de l'Olympia et gère le budget Kriter alors sponsor d'Olivier de Kersauson. À ce moment-là, celui-ci s'apprête à participer à la course autour du monde 1975-1976 Financial Times Clipper Race sur Kriter II et Michel Etevenon refuse.
Pierre-Louis de la Rochefoucauld, président de la branche guadeloupéenne du syndicat est lui, enthousiaste et Louis Claverie Castetnau ancien directeur général de l’usine sucrière Darboussier à Pointe-à-Pitre emmène avec lui la majorité des producteurs de Guadeloupe dès 1976. Pour motiver les coureurs, les Guadeloupéens sont généreux et offrent la somme énorme de 500 000 francs de l'époque pour récompenser les six premiers. « Le choix du lieu de départ fait débat » écrit le journaliste et photographe de voile Christian Février, « Les rhumiers penchent pour Bordeaux, port emblématique de l'importation du sucre et du rhum. Florent se bat pour Saint-Malo ». L'idée est aussitôt proposée à l'UNCL et Florent de Kersauson entre au comité où il est chargé des courses océaniques et se charge d'obtenir toutes les autorisations nécessaires. A trois ans de la future course l'essentiel de la course est sur les rails, mais il faut la lancer.
En décembre 1976, les Anglais décident, pour leur courses, de limiter la taille des bateaux à 17,06 mètres. À l'époque Alain Colas vient de participer à la Transat anglaise sur le Club Méditerranée, un quatre-mâts de 72 mètres de long. En réponse à la limitation de l'accès des bateaux de 56 pieds aux courses transatlantiques organisées par les Anglais, Michel Etevenon adoubé par Jacques Goddet annonce dans L'Équipe du 14 décembre 1976, vouloir créer une grande course française sans limitation de taille. Pendant tout l'hiver, il cherche un sponsor pour sa course. Mais n'en trouve pas et commence peu à peu à croire au projet de Bernard Haas et de Florent de Kersauson. Ce dernier a rédigé un premier règlement de course avec la caution technique de l'UNCL, avait l'aval des ministères des sports, de la Défense pour la Marine, des DOM-TOM et de l'Intérieur, restait à obtenir l'autorisation du ministère des Transports. La société Promovoile est alors constituée le 14 mars 1978 par Michel Etevenon et six autres associés, exploitants de sucreries et de distilleries, afin d'organiser une course transatlantique en solitaire prévue tous les quatre ans et appelée Route du Rhum. Dès la première course en 1978, Promovoile a été l'organisatrice de cet évènement sportif, tandis que Florent de Kersauson alors âgé de 28 ans a été le secrétaire général de la course.
La Route du Rhum rallie Saint-Malo dans le nord-est de la Bretagne, à Pointe-à-Pitre, sous-préfecture et port de la côte est de la Guadeloupe. La ligne de départ est située légèrement à l'ouest de la Pointe du Grouin, sur la commune de Cancale. Pour permettre aux spectateurs de profiter du début de la course, une marque de parcours devant le cap Fréhel est à laisser à tribord par les voiliers. Pour les mêmes raisons, l'île de la Guadeloupe doit être laissée à bâbord, c'est-à-dire que les coureurs doivent en faire le tour par le nord puis l'ouest (en passant par le canal des Saintes) avant de franchir la ligne d'arrivée devant Pointe-à-Pitre. Sur l'orthodromie – la route théorique la plus courte – le parcours représente une distance à parcourir de 3 510 milles.
Comme toutes les courses en solitaire, cette course est contraire au Règlement international pour prévenir les abordages en mer (RIPAM, en anglais ColReg) qui dit dans sa règle 5 que « tout navire doit en permanence assurer une veille visuelle et auditive appropriée, en utilisant également tous les moyens disponibles qui sont adaptés aux circonstances et conditions existantes, de manière à permettre une pleine appréciation de la situation et du risque d'abordage. »
De 1990 à 2018, tous les bateaux vainqueurs ont été conçus par le cabinet d'architectes VPLP design. Le maxi-trimaran Groupama 3 (avec différents noms et skippers) est notamment triple vainqueur successif des Route du Rhum 2010, 2014 et 2018. En 2022, le bateau vainqueur, Maxi Edmond de Rothschild, a été conçu par l'architecte naval Guillaume Verdier.
Les éditions 2006 et 2010 sont sponsorisées par La Banque Postale (La Route du Rhum-La Banque Postale).
Depuis l'édition 2014, la région Guadeloupe étant le partenaire principal, l'épreuve porte le nom de Route du Rhum - Destination Guadeloupe.
Trente-huit concurrents prennent le départ le 5 novembre 1978: 24 seront classés, 14 seront hors temps ou abandonneront.
La course est remportée par Mike Birch à bord de son trimaran Olympus Photo pour 98 secondes devant Michel Malinovsky à bord du monocoque Kriter V[21].
Alain Colas et de son trimaran Manureva disparaissent le 16 novembre au large des Açores, onze jours après le départ sans que l'on n'ait jamais retrouvé son corps ou son bateau.
Cette première édition est ouverte à tous les bateaux : les monocoques sont mêlés aux multicoques sans spécification de catégorie ou restriction de taille. Elle symbolise le moment où les multicoques ont acquis une réelle suprématie face aux monocoques, avec un podium rappelant celui de la Transat anglaise en 1972, lorsque Alain Colas et son Manureva dépassaient Jean-Yves Terlain aux commandes du monocoque Vendredi 13 au milieu de l'océan Atlantique.
53 bateaux sont au départ de la deuxième édition. Celle-ci présente quelques nouveautés avec l'apparition des balises Argos, l'établissement de six classes, et la présence de grands multicoques, avec les 27 mètres de William Saurin skippé par Eugène Riguidel ou Jacques-Ribourel de Olivier de Kersauson.
Marc Pajot, malgré une avarie sur Elf Aquitaine, poutre centrale fendue, l'emporte, devançant de dix heures Bruno Peyron sur Jaz, Mike Birch terminant troisième. Kriter VIII, barré par Michel Malinovsky, est le premier monocoque, terminant à la dixième place.
21 marins doivent abandonner dont Éric Tabarly sur le monocoque Paul Ricard
33 bateaux sont au départ de la troisième édition de la Route du Rhum. Parmi ceux-ci, treize bateaux mesurent plus de 23 mètres. Treize sont des catamarans et neuf des trimarans. Parmi ces derniers, certains sont équipés de foils. Seuls cinq monocoques sont au départ, contre quinze lors de l'édition précédente, et ce malgré par une forte dotation.
Parmi les favoris au départ figurent Loïc Caradec sur Royale, un catamaran de 26 mètres, Philippe Poupon sur Fleury Michon VIII, un trimaran à foils de 22,80 mètres, Pierre Follenfant sur le catamaran Charente Maritime. Éric Tabarly est également cité avec Côte d'Or II, trimaran à foils, tout comme Mike Birch sur le catamaran Tag Heuer, Daniel Gilard sur Jet Services V, Tony Bullimore sur Apricotou, Éric Loizeau sur le catamaran Roger & Gallet et Olivier de Kersauson sur le trimaran Poulain.
Cette troisième édition est marquée par la disparition de Loïc Caradec le 14 novembre 1986 lors du chavirement de son catamaran Royale. Celui-ci est découvert par Florence Arthaud, qui entendant l'appel de détresse de Loïc Caradec, se détourne mais ne retrouve que le catamaran vide.
Philippe Poupon est le premier à rejoindre Pointe-à-Pitre, en 14 jours, 15 heures et 57 minutes, devant Bruno Peyron sur Ericsson et Lionel Péan sur Hitachi. Pierre Lenormand, 12e au classement général, est le premier à terminer sur monocoque avec Macif
L'édition 2002 de la Route du Rhum fut marquée par l'abandon de 15 multicoques de 60 pieds (sur un plateau de 18) en raison de multiples chavirages et de casses causés par des conditions météorologiques très dures dès le début de la course.
La course, toujours soutenue par La Banque Postale, accueille 85 concurrents (huit de plus que lors de l'édition 2006), répartis en cinq catégories :
• classe ultime, multicoques de 60 pieds et plus (9 inscrits) ;
• classe Multi50, multicoques de 50 pieds, (12 inscrits) ;
• classe IMOCA, monocoques Open 60 pieds (9 inscrits) ;
• Class40, monocoques de 40 pieds, (44 inscrits) ;
• catégorie Rhum (monocoques ou multicoques entre 12,18 m et 18,28 m) (11 inscrits).
Les bateaux s'élancent au large de Saint-Malo, le dimanche 31 octobre à 13h02.
Franck Cammas à bord du trimaran Groupama 3 a été le premier arrivé en fin d'après-midi le 9 novembre 2010 après 9 jours, 3 heures, 14 minutes et 47 secondes de course avec une moyenne de 16,14 nœuds. Suivi dix heures plus tard de Francis Joyon sur Idec (9 jours, 13 heures, 50 minutes et 48 secondes) puis Thomas Coville à bord de Sodebo (10 jours, 3 heures, 13 minutes et 11 secondes), tous les trois sur des bateaux de classe ultime.
Roland Jourdain à bord de Véolia remporte l'épreuve dans la catégorie IMOCA. Il remporte ainsi sa deuxième victoire consécutive. Lionel Lemonchois, vainqueur de l'édition 2006 en multicoques, termine premier en classe 2 multicoques 50 pieds.
La course est désormais baptisée Route du Rhum - Destination Guadeloupe.
Le départ est donné le dimanche 2 novembre 2014. Les 91 concurrents restent répartis en cinq catégories :
• classe ultime, multicoques de 60 pieds et plus ;
• classe Multi50, multicoques de 50 pieds ;
• classe IMOCA, monocoques Open 60 pieds ;
• Class40, monocoques de 40 pieds ;
• catégorie Rhum (monocoques ou multicoques entre 12,18 m et 18,28 m).
Loïck Peyron, qui avait remplacé fin août Armel Le Cléac'h blessé à la main, et dont c'est la septième participation à cette course, remporte la course, dans le temps record de 7 jours 15 heures 8 minutes 32 secondes, à bord du maxi trimaran Banque populaire VII, devançant d'un peu plus de 14 heures Yann Guichard sur Maxi Spindrift 2 et de presque 24 heures Sébastien Josse sur Gitana XV. Erwan Le Roux sur Fenêtrea s'impose dans la catégorie Multi50, François Gabart sur Macif, pour sa dernière course en IMOCA, établit un nouveau record de la catégorie (12 j 04 h 38 min 55 s). Alex Pella sur Tales II s'impose dans la catégorie Class40 et Anne Caseneuve sur ANEO remporte la catégorie Rhum.
Les 123 concurrents, record de la compétition, répartis en six catégories, s'élancent le dimanche 4 novembre 2018 pour la onzième édition, marquant les 40 ans de la route du Rhum. Après l'édition 1976 de la Transat anglaise (126 concurrents), c'est le plus grand nombre de concurrents pour une compétition océanique. Armel Le Cléac'h abandonne le 6 novembre, ayant chaviré au large des Açores. Dans la catégorie Ultime, la course ne se dispute plus qu'entre François Gabart et Francis Joyon, et ce dernier l'emporte à l'issue d'un final très serré ; 7 minutes et 8 secondes séparent les deux concurrents à l'arrivée. Selon les organisateurs, cette édition a accueilli 2,2 millions de visiteurs, dont 1,3 million à Saint-Malo.
Le départ de la course, prévu le 6 novembre 2022, est décalé trois jours plus tard, en raison des conditions météorologiques. Le record de participation est battu avec 138 bateaux sur la ligne de départ.
Cette édition déplorera deux morts à la suite du chavirage d'un bateau suiveur affrété par l'organisation de la course, quelques minutes avant l'arrivée du vainqueur
Difficultés pour circuler à l’intérieur du village de la Route du Rhum, la sécurité organise un sens de passage
Pour accéder aux stands ou apercevoir les bateaux, il faut désormais affronter une foule dense sur la Route du Rhum. Des solutions sont mises en place pour avancer plus rapidement.
Le village de la Route du Rhum de Saint-Malo vit ces derniers jours et le public n’a jamais été aussi nombreux. Les 122 000 visiteurs du dimanche 25 octobre paraîtraient presque peu au vu de la foule sur les quais du village en ce vendredi 30.
Quinze minutes devant certains stands
Devant les stands, on patiente parfois quinze minutes, comme pour cette mère et son fils : « Il y a du monde partout mais ce n’est pas grave. C’est l’ambiance de la Route du Rhum, ça fait partie du jeu. »
Mais il y a des moments où la foule est subie et où l’on avance à peine. Quai Duguay-Trouin, c’est le cas au niveau du stand Pasquier et de celui de Charal où les visiteurs sont quasiment immobiles. « Il va falloir qu’on avance ? », s’inquiète une femme qui sort d’une structure et constate la masse de personnes autour d’elle.
La foule retarde un baptême
Du côté du bassin Vauban, de nombreux curieux observent les bateaux. Le voilier de Lomano Takasi doit y être baptisé à 16 h, mais la cérémonie prend du retard : un invité coincé par la foule n’arrive pas à rejoindre le bateau. « On attend une dernière personne bloquée dans les embouteillages pour commencer, lance Serge Herbin, le “speaker”. Il y a du monde et on ne va pas s’en plaindre. »
Un sens de circulation
Mais l’endroit où le passage est le plus difficile, c’est le long des Ultim. La sécurité a dû improviser et changer les règles de circulation.
Sur le quai Saint-Louis, à partir du stand « club class 40 » jusqu’au bateau Art Explora, une corde est tendue et tenue à intervalles réguliers par des agents de sécurité. De chaque côté, un sens de circulation doit être respecté.
Et si l’on veut traverser ? On demande poliment aux agents de soulever la corde. Ceux-ci sont postés là dès midi, quand la foule devient trop dense. Une solution qui a été mise en place jeudi.
Un seul moyen de voir les Ultim
Arrivé à hauteur du bateau Art Explora, un des sens de circulation se poursuit hors du village. Pour voir les Ultim, il faut absolument être entrés à hauteur de la gare maritime.
Les visiteurs quittent donc le village, suivent la route et y pénètrent à nouveau un peu plus loin.
« Quand on sort on ne comprend pas trop où aller », note une femme. « De ce côté, on est loin des bateaux », trouve une autre. « Ils ont bien fait, ça fluidifie », tranche un dernier.
Des difficultés à avancer
Mais une fois entrés à nouveau, on se marche toujours dessus. La foule avance lentement et est même complètement stoppée à hauteur du bateau Gitana. Si les visiteurs comprennent pourquoi ils ont fait ce détour, ils notent tout de même : « On est encore un peu serré ».
« Ça va être l’année de tous les records ! » : la Route du Rhum, un vrai succès populaire
La 13e édition de la Route du Rhum bat des records de fréquentation à Saint-Malo, depuis le 20 octobre 2026, attirant jusqu’à 140 000 visiteurs pour la seule journée du 28 octobre. Malgré la foule et les embouteillages, l’engouement pour la course transatlantique ne faiblit pas.
« Qu’est-ce que ça fait du bien ! » Eh oui, le monsieur avec la casquette jaune croisé, ce jeudi 29 octobre 2026, sur le Village de la Route du Rhum, en train de se dandiner sous le soleil, face à la grande scène, au son de la musique zouk, malgré les embouteillages, les navettes bombées, l’attente aux entrées et les blocages sur les quais, venir à la Route du Rhum, à Saint-Malo, ça peut faire du bien !
Et cette année, ils sont venus très, très, très nombreux à Saint-Malo pour profiter de l’événement, à la fois compétition sportive et grande fête où l’entrée et l’essentiel des animations (concerts, dégustations, jeux, tyrolienne) sont 100 % gratuites. Jusqu’à 140 000 visiteurs sur le Village de la Route du Rhum à Saint-Malo, pour la seule journée du mercredi 28 octobre 2026, un record de fréquentation !
Gilles Lurton, le maire malouin, n’en revient pas lui-même. « À force, je m’étais dit que les visiteurs seraient moins nombreux, qu’ils se lasseraient de venir voir les bateaux, eh bien non, cette année va être l’année de tous les records » se félicite l’élu, croisé sur les pontons « et ce, malgré le passage de la tempête Austen. »
365 000 places de train supplémentaires
Cet engouement pour l’événement, c’est dès la gare SNCF de Saint-Malo qu’on peut le mesurer. « Depuis l’ouverture du village, le 20 octobre dernier, on a bien vu la fréquentation aller crescendo, encore plus de monde que pour les vacances scolaires », rapporte Damien Grandjean, le chef de gare de Saint-Malo et Dol-de-Bretagne (35). « Rien qu’aujourd’hui, vendredi 30 octobre 2026, il aura fallu plus de cinq minutes à l’arrivée du TER de 10 h 10 pour vider le quai ! Et depuis le 20 octobre dernier, des TGV complets, on en a vu arriver plusieurs. »
« Au total, pour permettre à celles et ceux qui veulent venir à Saint-Malo, entre le 19 octobre et le 1er novembre 2026, de prendre le train, « ce ne sont pas moins de 16 trains régionaux et 15 TGV qui ont été ajoutés, soit 365 000 places supplémentaires », rappelle Isabelle Camillerapp, en charge du développement des usages et des relations territoriales à la SNCF. « Et pour que la première impression soit la bonne, du personnel supplémentaire de Gares et Connexions a été posté à la gare de Saint-Malo, des animations proposées aux petits et aux grands sans oublier notre mascotte Garry très plébiscitée par les plus jeunes. »
Plus d’une heure d’attente à certaines animations
Avec le retour de l’été indien, cette semaine à Saint-Malo, les navettes de bus entre les parkings aménagés pour l’occasion et le Village, ont été un peu moins sollicitées. On a alors vu des chapelets de personnes se diriger, à la queue leu leu, tels des pèlerins, vers la grand-messe de la voile, le long du Sillon, sur les artères menant au port aussi.
Particulièrement prisées, les animations du village, notamment la grande tyrolienne qui permet de voir le village du Rhum d’en haut, ont fait le plein et le public a souvent eu à prendre son mal en patience. Jusqu’à une heure d’attente avant de pouvoir enfiler le casque et le baudrier.
Ambiance survoltée sur les pontons
En plus de pouvoir approcher les bateaux et les skippers, en plus de pouvoir prendre du bon temps, flâner, goûter des spécialités d’ici et d’ailleurs, admirer la baie de Saint-Malo aussi, les visiteurs n’ont pas boudé leur plaisir de pouvoir voir « en vrai » des personnalités du monde du sport et du cinéma. Juliette Binoche, Petr Cech, Gérard Jugnot, Denis Brogniart ou encore l’animatrice Karine Le Marchand incontestablement en tête à l’applaudimètre. « Vu le monde, j’ai cru que c’était Zinédine Zidane qui baptisait le bateau », s’est étonné cet agent de sécurité.
En revanche, si l’engouement pour l’événement se confirme, pour la prochaine édition de La Route du Rhum, des adaptations pourraient, peut-être, être envisagées sur le Village pour fluidifier la circulation des visiteurs et rendre l’expérience encore plus inoubliable.
Sans aller jusqu’à imaginer un système de jauge, peut-être multiplier les sens uniques de circulation, limiter les entrées au moment des temps forts sur le Village ou encore positionner les stands les plus fréquentés non pas le long des bassins mais plutôt sur des esplanades, plus vastes ? Parce que Rhum un jour, Rhum toujours… alors c’est sûr, dans quatre ans, ils vont revenir, les skippers et le public.
« C’est la 9e fois qu’on vient mais c’est la première fois qu’on assiste à la sortie des Ultim » : la magie de la Route du Rhum opère à Saint-Malo
Ce vendredi 29 octobre 2026, à Saint-Malo, il n’aura pas fallu plus d’une trentaine de minutes pour que les deux tribunes, soit 1 500 places, installées au niveau de l’écluse du Naye, se remplissent. Moment fort de chaque Route du Rhum, le départ des skippers continue d’attirer les foules.
Pour ne pas manquer le départ des Ultim de cette 13e Route du Rhum, certains n’ont pas hésité, ce vendredi 29 octobre 2026, à s’installer devant le portail d’entrée permettant l’accès aux tribunes, dès midi, pour un premier SAS annoncé à 18 h 30 ! « Du jamais vu » n’en revenait toujours pas Stéphane Perrin Sarzier, conseiller régional d’Ille-et-Vilaine, au moment du passage du premier bateau, l’Ultim Liamm skippé par Guirec Soudée.
« Parmi les événements importants de ces dernières semaines, il y a eu les concerts de Céline Dion et donc le passage de l’écluse du Naye, à Saint-Malo, par les concurrents de la Route du Rhum », s’est amusé le président de la Région Bretagne Loïg Chesnais-Girard. « Important, spectaculaire, ce passage de l’écluse du Naye est véritablement un moment hors du temps ! »
Assis au premier rang de la grande tribune, ce vendredi soir, Agnès et son grand fils Pierre-Antoine n’ont pas attendu tout l’après-midi mais « quand même deux bonnes heures. C’était trop long. » Mais qu’importe l’attente au final pour ces deux fans de la première heure de la course, du Village du Rhum et du mythique passage de l’écluse. « C’est la 9e fois qu’on vient sur la Route du Rhum mais c’est la première fois qu’on assiste au passage des Ultim et c’est magique », reconnaît la maman, le programme officiel à la main. « Ça fait vraiment rêver. »
De retour chez eux, à partir de dimanche, jour du départ, Agnès et son fils vont suivre la course jusqu’en Guadeloupe. « J’ai téléchargé l’application. » Et puis comme pour chaque Route du Rhum, Pierre-Antoine et sa maman se sont livrés au jeu des pronostics, « un par catégorie, sur des petits papiers, qui attendent dans une boîte jusqu’à l’arrivée », explique Agnès.
« On adore ! »
Aussi assis au premier rang dans la tribune, Annie et Alain, un couple originaire de Dinan. « On était déjà venu voir le passage des bateaux, ici, à Saint-Malo, à l’écluse du Naye. On adore » lâche Annie, juste avant d’agiter le drapeau breton remis à l’entrée. « On a navigué en Guadeloupe alors on voit très bien comment c’est à l’arrivée à Pointe-à-Pitre, en faisant le tour par le nord de l’île », ajoute Alain, juste avant que l’Ultim de Guirec Soudée ne montre le bout d’un de ses flotteurs maintenant que l’écluse a été ouverte sous des applaudissements nourris. Derrière lui, Alexia Barrier, tout sourire à l’avant de son Ultim, qui entre dans l’écluse en musique, sous les hourras du public et la musique de DJ French 79. C’est ça le Rhum, une course en solitaire et une grande fête populaire !
La Route du Rhum 2026, officiellement Route du Rhum - Destination Guadeloupe 2026, est la treizième édition de la Route du Rhum, course transatlantique en solitaire. Le départ de Saint-Malo est prévu le dimanche 1er novembre 2026 à 13 h 2. La flotte est répartie en six catégories : Ultime, Ocean Fifty, Imoca, Class40, Vintage Multi et Vintage Mono.
Parcours
L'organisation de la course est gérée par la société OC Sport Pen Duick, le directeur de course est Francis Le Goff.
La ligne de départ se situe au nord de la pointe du Grouin. La bouée du cap Fréhel est à laisser à tribord.
L'arrivée se fait à Pointe-à-Pitre en Guadeloupe. L'archipel est à contourner en le laissant à bâbord ; l'îlot de la Tête à l'Anglais est à laisser à bâbord et la bouée de Basse-Terre est à laisser à tribord.
La distance théorique à parcourir est de 3 542 milles (environ 6 560 km).
Avant la course
Thomas Ruyant, tenant en titre de l'édition 2022 en Imoca a dû renoncer faute d'un budget suffisant, soit 2,5 millions d'euros.
Moins de deux mois avant le début de la course, Guirec Soudée officialise sa participation à la course en catégorie Ultime.
Après l'abandon de la compétition d'Audrey Ogereau, c'est Erwan Le Roux qui doit reprendre les commandes de son ancien Ocean Fifty Koesio , renommé Plastic Odyssey Fifty.
Au 12 août 2026, 118 concurrents sont inscrits, dont 106 hommes et 10 femmes (2 inscriptions en attente), répartis en six catégories :
• classe Ultime : 8 inscrits
• classe Ocean Fifty, anciennement Multi50 : 11 inscrits
• classe IMOCA : 23 inscrits dont 8 sans foil
• Class40 : 49 inscrits dont 9 pointus
• catégorie Vintage Multi : 14 inscrits
• catégorie Vintage Mono : 14 inscrits.
Le doyen de la flotte est Charlie Capelle, âgé de 71 ans, tandis que le plus jeune est Titouan Pilliard, âgé de 20 ans.
Le plus vieux voilier participant à l'épreuve est le monocoque Kriter VIII, construit pour Michel Malinovsky il y a 46 années en 1980. Ce navire est consécutivement triple vainqueur, dans sa catégorie, des épreuves 1982, 1986 et 1990 ; c'est sa 7e participation. Sous le nom de Echo mer il est piloté par Wilfrid Clerton pour cette édition.
Douze pays sont représentées selon la nationalité des concurrents : l'Allemagne, l'Australie, la Belgique, le Canada, l'Espagne, les États-Unis, la France, l'Irlande, l'Italie, le Japon, le Royaume-Uni et la Tchéquie.
La Route du Rhum est une course à la voile transatlantique en solitaire, courue tous les quatre ans entre fin octobre et début novembre entre Saint-Malo (Bretagne) et la Guadeloupe. Créée en 1978 par Michel Etevenon, elle est organisée depuis 2006 par la société française OC Sport Pen Duick (Groupe Télégramme).
Le record de la traversée est détenu par Charles Caudrelier, vainqueur en 2022 de la 12e édition sur Maxi Edmond de Rothschild en classe Ultime, en 6 jours 19 heures 47 minutes et 25 secondes.
Au printemps 1975, Bernard Hass alors secrétaire général du Syndicat des producteurs de sucre du rhum des Antilles et Florent de Kersauson (frère cadet d'Olivier de Kersauson) déjeunent ensemble rue Arsène Houssaye à Paris. Les deux hommes se sont connus à l'université de Cornell aux États-Unis. Bernard Hass cherche une idée pour relancer la filière du rhum. Florent de Kersauson lui répond : « Mais il faut faire une course à la voile, bien sûr, qui va vers les Antilles, à l’automne. ». Bernard Hass et Florent de Kersauson vont naturellement voir Éric Tabarly et Gérard Petipas qui préside alors la société Pen Duick. L'idée d'une course en solo plaît à Éric, mais moins à Gérard qui prépare La Transat en double. Ils vont alors voir Michel Etevenon qui s'occupe de l'Olympia et gère le budget Kriter alors sponsor d'Olivier de Kersauson. À ce moment-là, celui-ci s'apprête à participer à la course autour du monde 1975-1976 Financial Times Clipper Race sur Kriter II et Michel Etevenon refuse.
Pierre-Louis de la Rochefoucauld, président de la branche guadeloupéenne du syndicat est lui, enthousiaste et Louis Claverie Castetnau ancien directeur général de l’usine sucrière Darboussier à Pointe-à-Pitre emmène avec lui la majorité des producteurs de Guadeloupe dès 1976. Pour motiver les coureurs, les Guadeloupéens sont généreux et offrent la somme énorme de 500 000 francs de l'époque pour récompenser les six premiers. « Le choix du lieu de départ fait débat » écrit le journaliste et photographe de voile Christian Février, « Les rhumiers penchent pour Bordeaux, port emblématique de l'importation du sucre et du rhum. Florent se bat pour Saint-Malo ». L'idée est aussitôt proposée à l'UNCL et Florent de Kersauson entre au comité où il est chargé des courses océaniques et se charge d'obtenir toutes les autorisations nécessaires. A trois ans de la future course l'essentiel de la course est sur les rails, mais il faut la lancer.
En décembre 1976, les Anglais décident, pour leur courses, de limiter la taille des bateaux à 17,06 mètres. À l'époque Alain Colas vient de participer à la Transat anglaise sur le Club Méditerranée, un quatre-mâts de 72 mètres de long. En réponse à la limitation de l'accès des bateaux de 56 pieds aux courses transatlantiques organisées par les Anglais, Michel Etevenon adoubé par Jacques Goddet annonce dans L'Équipe du 14 décembre 1976, vouloir créer une grande course française sans limitation de taille. Pendant tout l'hiver, il cherche un sponsor pour sa course. Mais n'en trouve pas et commence peu à peu à croire au projet de Bernard Haas et de Florent de Kersauson. Ce dernier a rédigé un premier règlement de course avec la caution technique de l'UNCL, avait l'aval des ministères des sports, de la Défense pour la Marine, des DOM-TOM et de l'Intérieur, restait à obtenir l'autorisation du ministère des Transports. La société Promovoile est alors constituée le 14 mars 1978 par Michel Etevenon et six autres associés, exploitants de sucreries et de distilleries, afin d'organiser une course transatlantique en solitaire prévue tous les quatre ans et appelée Route du Rhum. Dès la première course en 1978, Promovoile a été l'organisatrice de cet évènement sportif, tandis que Florent de Kersauson alors âgé de 28 ans a été le secrétaire général de la course.
La Route du Rhum rallie Saint-Malo dans le nord-est de la Bretagne, à Pointe-à-Pitre, sous-préfecture et port de la côte est de la Guadeloupe. La ligne de départ est située légèrement à l'ouest de la Pointe du Grouin, sur la commune de Cancale. Pour permettre aux spectateurs de profiter du début de la course, une marque de parcours devant le cap Fréhel est à laisser à tribord par les voiliers. Pour les mêmes raisons, l'île de la Guadeloupe doit être laissée à bâbord, c'est-à-dire que les coureurs doivent en faire le tour par le nord puis l'ouest (en passant par le canal des Saintes) avant de franchir la ligne d'arrivée devant Pointe-à-Pitre. Sur l'orthodromie – la route théorique la plus courte – le parcours représente une distance à parcourir de 3 510 milles.
Comme toutes les courses en solitaire, cette course est contraire au Règlement international pour prévenir les abordages en mer (RIPAM, en anglais ColReg) qui dit dans sa règle 5 que « tout navire doit en permanence assurer une veille visuelle et auditive appropriée, en utilisant également tous les moyens disponibles qui sont adaptés aux circonstances et conditions existantes, de manière à permettre une pleine appréciation de la situation et du risque d'abordage. »
De 1990 à 2018, tous les bateaux vainqueurs ont été conçus par le cabinet d'architectes VPLP design. Le maxi-trimaran Groupama 3 (avec différents noms et skippers) est notamment triple vainqueur successif des Route du Rhum 2010, 2014 et 2018. En 2022, le bateau vainqueur, Maxi Edmond de Rothschild, a été conçu par l'architecte naval Guillaume Verdier.
Les éditions 2006 et 2010 sont sponsorisées par La Banque Postale (La Route du Rhum-La Banque Postale).
Depuis l'édition 2014, la région Guadeloupe étant le partenaire principal, l'épreuve porte le nom de Route du Rhum - Destination Guadeloupe.
Trente-huit concurrents prennent le départ le 5 novembre 1978: 24 seront classés, 14 seront hors temps ou abandonneront.
La course est remportée par Mike Birch à bord de son trimaran Olympus Photo pour 98 secondes devant Michel Malinovsky à bord du monocoque Kriter V[21].
Alain Colas et de son trimaran Manureva disparaissent le 16 novembre au large des Açores, onze jours après le départ sans que l'on n'ait jamais retrouvé son corps ou son bateau.
Cette première édition est ouverte à tous les bateaux : les monocoques sont mêlés aux multicoques sans spécification de catégorie ou restriction de taille. Elle symbolise le moment où les multicoques ont acquis une réelle suprématie face aux monocoques, avec un podium rappelant celui de la Transat anglaise en 1972, lorsque Alain Colas et son Manureva dépassaient Jean-Yves Terlain aux commandes du monocoque Vendredi 13 au milieu de l'océan Atlantique.
53 bateaux sont au départ de la deuxième édition. Celle-ci présente quelques nouveautés avec l'apparition des balises Argos, l'établissement de six classes, et la présence de grands multicoques, avec les 27 mètres de William Saurin skippé par Eugène Riguidel ou Jacques-Ribourel de Olivier de Kersauson.
Marc Pajot, malgré une avarie sur Elf Aquitaine, poutre centrale fendue, l'emporte, devançant de dix heures Bruno Peyron sur Jaz, Mike Birch terminant troisième. Kriter VIII, barré par Michel Malinovsky, est le premier monocoque, terminant à la dixième place.
21 marins doivent abandonner dont Éric Tabarly sur le monocoque Paul Ricard
33 bateaux sont au départ de la troisième édition de la Route du Rhum. Parmi ceux-ci, treize bateaux mesurent plus de 23 mètres. Treize sont des catamarans et neuf des trimarans. Parmi ces derniers, certains sont équipés de foils. Seuls cinq monocoques sont au départ, contre quinze lors de l'édition précédente, et ce malgré par une forte dotation.
Parmi les favoris au départ figurent Loïc Caradec sur Royale, un catamaran de 26 mètres, Philippe Poupon sur Fleury Michon VIII, un trimaran à foils de 22,80 mètres, Pierre Follenfant sur le catamaran Charente Maritime. Éric Tabarly est également cité avec Côte d'Or II, trimaran à foils, tout comme Mike Birch sur le catamaran Tag Heuer, Daniel Gilard sur Jet Services V, Tony Bullimore sur Apricotou, Éric Loizeau sur le catamaran Roger & Gallet et Olivier de Kersauson sur le trimaran Poulain.
Cette troisième édition est marquée par la disparition de Loïc Caradec le 14 novembre 1986 lors du chavirement de son catamaran Royale. Celui-ci est découvert par Florence Arthaud, qui entendant l'appel de détresse de Loïc Caradec, se détourne mais ne retrouve que le catamaran vide.
Philippe Poupon est le premier à rejoindre Pointe-à-Pitre, en 14 jours, 15 heures et 57 minutes, devant Bruno Peyron sur Ericsson et Lionel Péan sur Hitachi. Pierre Lenormand, 12e au classement général, est le premier à terminer sur monocoque avec Macif
L'édition 2002 de la Route du Rhum fut marquée par l'abandon de 15 multicoques de 60 pieds (sur un plateau de 18) en raison de multiples chavirages et de casses causés par des conditions météorologiques très dures dès le début de la course.
La course, toujours soutenue par La Banque Postale, accueille 85 concurrents (huit de plus que lors de l'édition 2006), répartis en cinq catégories :
• classe ultime, multicoques de 60 pieds et plus (9 inscrits) ;
• classe Multi50, multicoques de 50 pieds, (12 inscrits) ;
• classe IMOCA, monocoques Open 60 pieds (9 inscrits) ;
• Class40, monocoques de 40 pieds, (44 inscrits) ;
• catégorie Rhum (monocoques ou multicoques entre 12,18 m et 18,28 m) (11 inscrits).
Les bateaux s'élancent au large de Saint-Malo, le dimanche 31 octobre à 13h02.
Franck Cammas à bord du trimaran Groupama 3 a été le premier arrivé en fin d'après-midi le 9 novembre 2010 après 9 jours, 3 heures, 14 minutes et 47 secondes de course avec une moyenne de 16,14 nœuds. Suivi dix heures plus tard de Francis Joyon sur Idec (9 jours, 13 heures, 50 minutes et 48 secondes) puis Thomas Coville à bord de Sodebo (10 jours, 3 heures, 13 minutes et 11 secondes), tous les trois sur des bateaux de classe ultime.
Roland Jourdain à bord de Véolia remporte l'épreuve dans la catégorie IMOCA. Il remporte ainsi sa deuxième victoire consécutive. Lionel Lemonchois, vainqueur de l'édition 2006 en multicoques, termine premier en classe 2 multicoques 50 pieds.
La course est désormais baptisée Route du Rhum - Destination Guadeloupe.
Le départ est donné le dimanche 2 novembre 2014. Les 91 concurrents restent répartis en cinq catégories :
• classe ultime, multicoques de 60 pieds et plus ;
• classe Multi50, multicoques de 50 pieds ;
• classe IMOCA, monocoques Open 60 pieds ;
• Class40, monocoques de 40 pieds ;
• catégorie Rhum (monocoques ou multicoques entre 12,18 m et 18,28 m).
Loïck Peyron, qui avait remplacé fin août Armel Le Cléac'h blessé à la main, et dont c'est la septième participation à cette course, remporte la course, dans le temps record de 7 jours 15 heures 8 minutes 32 secondes, à bord du maxi trimaran Banque populaire VII, devançant d'un peu plus de 14 heures Yann Guichard sur Maxi Spindrift 2 et de presque 24 heures Sébastien Josse sur Gitana XV. Erwan Le Roux sur Fenêtrea s'impose dans la catégorie Multi50, François Gabart sur Macif, pour sa dernière course en IMOCA, établit un nouveau record de la catégorie (12 j 04 h 38 min 55 s). Alex Pella sur Tales II s'impose dans la catégorie Class40 et Anne Caseneuve sur ANEO remporte la catégorie Rhum.
Les 123 concurrents, record de la compétition, répartis en six catégories, s'élancent le dimanche 4 novembre 2018 pour la onzième édition, marquant les 40 ans de la route du Rhum. Après l'édition 1976 de la Transat anglaise (126 concurrents), c'est le plus grand nombre de concurrents pour une compétition océanique. Armel Le Cléac'h abandonne le 6 novembre, ayant chaviré au large des Açores. Dans la catégorie Ultime, la course ne se dispute plus qu'entre François Gabart et Francis Joyon, et ce dernier l'emporte à l'issue d'un final très serré ; 7 minutes et 8 secondes séparent les deux concurrents à l'arrivée. Selon les organisateurs, cette édition a accueilli 2,2 millions de visiteurs, dont 1,3 million à Saint-Malo.
Le départ de la course, prévu le 6 novembre 2022, est décalé trois jours plus tard, en raison des conditions météorologiques. Le record de participation est battu avec 138 bateaux sur la ligne de départ.
Cette édition déplorera deux morts à la suite du chavirage d'un bateau suiveur affrété par l'organisation de la course, quelques minutes avant l'arrivée du vainqueur.
La Route du Rhum 2026, officiellement Route du Rhum - Destination Guadeloupe 2026, est la treizième édition de la Route du Rhum, course transatlantique en solitaire. Le départ de Saint-Malo est prévu le dimanche 1er novembre 2026 à 13 h 2. La flotte est répartie en six catégories : Ultime, Ocean Fifty, Imoca, Class40, Vintage Multi et Vintage Mono.
Parcours
L'organisation de la course est gérée par la société OC Sport Pen Duick, le directeur de course est Francis Le Goff.
La ligne de départ se situe au nord de la pointe du Grouin. La bouée du cap Fréhel est à laisser à tribord.
L'arrivée se fait à Pointe-à-Pitre en Guadeloupe. L'archipel est à contourner en le laissant à bâbord ; l'îlot de la Tête à l'Anglais est à laisser à bâbord et la bouée de Basse-Terre est à laisser à tribord.
La distance théorique à parcourir est de 3 542 milles (environ 6 560 km).
Avant la course
Thomas Ruyant, tenant en titre de l'édition 2022 en Imoca a dû renoncer faute d'un budget suffisant, soit 2,5 millions d'euros.
Moins de deux mois avant le début de la course, Guirec Soudée officialise sa participation à la course en catégorie Ultime.
Après l'abandon de la compétition d'Audrey Ogereau, c'est Erwan Le Roux qui doit reprendre les commandes de son ancien Ocean Fifty Koesio , renommé Plastic Odyssey Fifty.
Au 12 août 2026, 118 concurrents sont inscrits, dont 106 hommes et 10 femmes (2 inscriptions en attente), répartis en six catégories :
• classe Ultime : 8 inscrits
• classe Ocean Fifty, anciennement Multi50 : 11 inscrits
• classe IMOCA : 23 inscrits dont 8 sans foil
• Class40 : 49 inscrits dont 9 pointus
• catégorie Vintage Multi : 14 inscrits
• catégorie Vintage Mono : 14 inscrits.
Le doyen de la flotte est Charlie Capelle, âgé de 71 ans, tandis que le plus jeune est Titouan Pilliard, âgé de 20 ans.
Le plus vieux voilier participant à l'épreuve est le monocoque Kriter VIII, construit pour Michel Malinovsky il y a 46 années en 1980. Ce navire est consécutivement triple vainqueur, dans sa catégorie, des épreuves 1982, 1986 et 1990 ; c'est sa 7e participation. Sous le nom de Echo mer il est piloté par Wilfrid Clerton pour cette édition.
Douze pays sont représentées selon la nationalité des concurrents : l'Allemagne, l'Australie, la Belgique, le Canada, l'Espagne, les États-Unis, la France, l'Irlande, l'Italie, le Japon, le Royaume-Uni et la Tchéquie.
La Route du Rhum est une course à la voile transatlantique en solitaire, courue tous les quatre ans entre fin octobre et début novembre entre Saint-Malo (Bretagne) et la Guadeloupe. Créée en 1978 par Michel Etevenon, elle est organisée depuis 2006 par la société française OC Sport Pen Duick (Groupe Télégramme).
Le record de la traversée est détenu par Charles Caudrelier, vainqueur en 2022 de la 12e édition sur Maxi Edmond de Rothschild en classe Ultime, en 6 jours 19 heures 47 minutes et 25 secondes.
Au printemps 1975, Bernard Hass alors secrétaire général du Syndicat des producteurs de sucre du rhum des Antilles et Florent de Kersauson (frère cadet d'Olivier de Kersauson) déjeunent ensemble rue Arsène Houssaye à Paris. Les deux hommes se sont connus à l'université de Cornell aux États-Unis. Bernard Hass cherche une idée pour relancer la filière du rhum. Florent de Kersauson lui répond : « Mais il faut faire une course à la voile, bien sûr, qui va vers les Antilles, à l’automne. ». Bernard Hass et Florent de Kersauson vont naturellement voir Éric Tabarly et Gérard Petipas qui préside alors la société Pen Duick. L'idée d'une course en solo plaît à Éric, mais moins à Gérard qui prépare La Transat en double. Ils vont alors voir Michel Etevenon qui s'occupe de l'Olympia et gère le budget Kriter alors sponsor d'Olivier de Kersauson. À ce moment-là, celui-ci s'apprête à participer à la course autour du monde 1975-1976 Financial Times Clipper Race sur Kriter II et Michel Etevenon refuse.
Pierre-Louis de la Rochefoucauld, président de la branche guadeloupéenne du syndicat est lui, enthousiaste et Louis Claverie Castetnau ancien directeur général de l’usine sucrière Darboussier à Pointe-à-Pitre emmène avec lui la majorité des producteurs de Guadeloupe dès 1976. Pour motiver les coureurs, les Guadeloupéens sont généreux et offrent la somme énorme de 500 000 francs de l'époque pour récompenser les six premiers. « Le choix du lieu de départ fait débat » écrit le journaliste et photographe de voile Christian Février, « Les rhumiers penchent pour Bordeaux, port emblématique de l'importation du sucre et du rhum. Florent se bat pour Saint-Malo ». L'idée est aussitôt proposée à l'UNCL et Florent de Kersauson entre au comité où il est chargé des courses océaniques et se charge d'obtenir toutes les autorisations nécessaires. A trois ans de la future course l'essentiel de la course est sur les rails, mais il faut la lancer.
En décembre 1976, les Anglais décident, pour leur courses, de limiter la taille des bateaux à 17,06 mètres. À l'époque Alain Colas vient de participer à la Transat anglaise sur le Club Méditerranée, un quatre-mâts de 72 mètres de long. En réponse à la limitation de l'accès des bateaux de 56 pieds aux courses transatlantiques organisées par les Anglais, Michel Etevenon adoubé par Jacques Goddet annonce dans L'Équipe du 14 décembre 1976, vouloir créer une grande course française sans limitation de taille. Pendant tout l'hiver, il cherche un sponsor pour sa course. Mais n'en trouve pas et commence peu à peu à croire au projet de Bernard Haas et de Florent de Kersauson. Ce dernier a rédigé un premier règlement de course avec la caution technique de l'UNCL, avait l'aval des ministères des sports, de la Défense pour la Marine, des DOM-TOM et de l'Intérieur, restait à obtenir l'autorisation du ministère des Transports. La société Promovoile est alors constituée le 14 mars 1978 par Michel Etevenon et six autres associés, exploitants de sucreries et de distilleries, afin d'organiser une course transatlantique en solitaire prévue tous les quatre ans et appelée Route du Rhum. Dès la première course en 1978, Promovoile a été l'organisatrice de cet évènement sportif, tandis que Florent de Kersauson alors âgé de 28 ans a été le secrétaire général de la course.
La Route du Rhum rallie Saint-Malo dans le nord-est de la Bretagne, à Pointe-à-Pitre, sous-préfecture et port de la côte est de la Guadeloupe. La ligne de départ est située légèrement à l'ouest de la Pointe du Grouin, sur la commune de Cancale. Pour permettre aux spectateurs de profiter du début de la course, une marque de parcours devant le cap Fréhel est à laisser à tribord par les voiliers. Pour les mêmes raisons, l'île de la Guadeloupe doit être laissée à bâbord, c'est-à-dire que les coureurs doivent en faire le tour par le nord puis l'ouest (en passant par le canal des Saintes) avant de franchir la ligne d'arrivée devant Pointe-à-Pitre. Sur l'orthodromie – la route théorique la plus courte – le parcours représente une distance à parcourir de 3 510 milles.
Comme toutes les courses en solitaire, cette course est contraire au Règlement international pour prévenir les abordages en mer (RIPAM, en anglais ColReg) qui dit dans sa règle 5 que « tout navire doit en permanence assurer une veille visuelle et auditive appropriée, en utilisant également tous les moyens disponibles qui sont adaptés aux circonstances et conditions existantes, de manière à permettre une pleine appréciation de la situation et du risque d'abordage. »
De 1990 à 2018, tous les bateaux vainqueurs ont été conçus par le cabinet d'architectes VPLP design. Le maxi-trimaran Groupama 3 (avec différents noms et skippers) est notamment triple vainqueur successif des Route du Rhum 2010, 2014 et 2018. En 2022, le bateau vainqueur, Maxi Edmond de Rothschild, a été conçu par l'architecte naval Guillaume Verdier.
Les éditions 2006 et 2010 sont sponsorisées par La Banque Postale (La Route du Rhum-La Banque Postale).
Depuis l'édition 2014, la région Guadeloupe étant le partenaire principal, l'épreuve porte le nom de Route du Rhum - Destination Guadeloupe.
Trente-huit concurrents prennent le départ le 5 novembre 1978: 24 seront classés, 14 seront hors temps ou abandonneront.
La course est remportée par Mike Birch à bord de son trimaran Olympus Photo pour 98 secondes devant Michel Malinovsky à bord du monocoque Kriter V[21].
Alain Colas et de son trimaran Manureva disparaissent le 16 novembre au large des Açores, onze jours après le départ sans que l'on n'ait jamais retrouvé son corps ou son bateau.
Cette première édition est ouverte à tous les bateaux : les monocoques sont mêlés aux multicoques sans spécification de catégorie ou restriction de taille. Elle symbolise le moment où les multicoques ont acquis une réelle suprématie face aux monocoques, avec un podium rappelant celui de la Transat anglaise en 1972, lorsque Alain Colas et son Manureva dépassaient Jean-Yves Terlain aux commandes du monocoque Vendredi 13 au milieu de l'océan Atlantique.
53 bateaux sont au départ de la deuxième édition. Celle-ci présente quelques nouveautés avec l'apparition des balises Argos, l'établissement de six classes, et la présence de grands multicoques, avec les 27 mètres de William Saurin skippé par Eugène Riguidel ou Jacques-Ribourel de Olivier de Kersauson.
Marc Pajot, malgré une avarie sur Elf Aquitaine, poutre centrale fendue, l'emporte, devançant de dix heures Bruno Peyron sur Jaz, Mike Birch terminant troisième. Kriter VIII, barré par Michel Malinovsky, est le premier monocoque, terminant à la dixième place.
21 marins doivent abandonner dont Éric Tabarly sur le monocoque Paul Ricard
33 bateaux sont au départ de la troisième édition de la Route du Rhum. Parmi ceux-ci, treize bateaux mesurent plus de 23 mètres. Treize sont des catamarans et neuf des trimarans. Parmi ces derniers, certains sont équipés de foils. Seuls cinq monocoques sont au départ, contre quinze lors de l'édition précédente, et ce malgré par une forte dotation.
Parmi les favoris au départ figurent Loïc Caradec sur Royale, un catamaran de 26 mètres, Philippe Poupon sur Fleury Michon VIII, un trimaran à foils de 22,80 mètres, Pierre Follenfant sur le catamaran Charente Maritime. Éric Tabarly est également cité avec Côte d'Or II, trimaran à foils, tout comme Mike Birch sur le catamaran Tag Heuer, Daniel Gilard sur Jet Services V, Tony Bullimore sur Apricotou, Éric Loizeau sur le catamaran Roger & Gallet et Olivier de Kersauson sur le trimaran Poulain.
Cette troisième édition est marquée par la disparition de Loïc Caradec le 14 novembre 1986 lors du chavirement de son catamaran Royale. Celui-ci est découvert par Florence Arthaud, qui entendant l'appel de détresse de Loïc Caradec, se détourne mais ne retrouve que le catamaran vide.
Philippe Poupon est le premier à rejoindre Pointe-à-Pitre, en 14 jours, 15 heures et 57 minutes, devant Bruno Peyron sur Ericsson et Lionel Péan sur Hitachi. Pierre Lenormand, 12e au classement général, est le premier à terminer sur monocoque avec Macif
L'édition 2002 de la Route du Rhum fut marquée par l'abandon de 15 multicoques de 60 pieds (sur un plateau de 18) en raison de multiples chavirages et de casses causés par des conditions météorologiques très dures dès le début de la course.
La course, toujours soutenue par La Banque Postale, accueille 85 concurrents (huit de plus que lors de l'édition 2006), répartis en cinq catégories :
• classe ultime, multicoques de 60 pieds et plus (9 inscrits) ;
• classe Multi50, multicoques de 50 pieds, (12 inscrits) ;
• classe IMOCA, monocoques Open 60 pieds (9 inscrits) ;
• Class40, monocoques de 40 pieds, (44 inscrits) ;
• catégorie Rhum (monocoques ou multicoques entre 12,18 m et 18,28 m) (11 inscrits).
Les bateaux s'élancent au large de Saint-Malo, le dimanche 31 octobre à 13h02.
Franck Cammas à bord du trimaran Groupama 3 a été le premier arrivé en fin d'après-midi le 9 novembre 2010 après 9 jours, 3 heures, 14 minutes et 47 secondes de course avec une moyenne de 16,14 nœuds. Suivi dix heures plus tard de Francis Joyon sur Idec (9 jours, 13 heures, 50 minutes et 48 secondes) puis Thomas Coville à bord de Sodebo (10 jours, 3 heures, 13 minutes et 11 secondes), tous les trois sur des bateaux de classe ultime.
Roland Jourdain à bord de Véolia remporte l'épreuve dans la catégorie IMOCA. Il remporte ainsi sa deuxième victoire consécutive. Lionel Lemonchois, vainqueur de l'édition 2006 en multicoques, termine premier en classe 2 multicoques 50 pieds.
La course est désormais baptisée Route du Rhum - Destination Guadeloupe.
Le départ est donné le dimanche 2 novembre 2014. Les 91 concurrents restent répartis en cinq catégories :
• classe ultime, multicoques de 60 pieds et plus ;
• classe Multi50, multicoques de 50 pieds ;
• classe IMOCA, monocoques Open 60 pieds ;
• Class40, monocoques de 40 pieds ;
• catégorie Rhum (monocoques ou multicoques entre 12,18 m et 18,28 m).
Loïck Peyron, qui avait remplacé fin août Armel Le Cléac'h blessé à la main, et dont c'est la septième participation à cette course, remporte la course, dans le temps record de 7 jours 15 heures 8 minutes 32 secondes, à bord du maxi trimaran Banque populaire VII, devançant d'un peu plus de 14 heures Yann Guichard sur Maxi Spindrift 2 et de presque 24 heures Sébastien Josse sur Gitana XV. Erwan Le Roux sur Fenêtrea s'impose dans la catégorie Multi50, François Gabart sur Macif, pour sa dernière course en IMOCA, établit un nouveau record de la catégorie (12 j 04 h 38 min 55 s). Alex Pella sur Tales II s'impose dans la catégorie Class40 et Anne Caseneuve sur ANEO remporte la catégorie Rhum.
Les 123 concurrents, record de la compétition, répartis en six catégories, s'élancent le dimanche 4 novembre 2018 pour la onzième édition, marquant les 40 ans de la route du Rhum. Après l'édition 1976 de la Transat anglaise (126 concurrents), c'est le plus grand nombre de concurrents pour une compétition océanique. Armel Le Cléac'h abandonne le 6 novembre, ayant chaviré au large des Açores. Dans la catégorie Ultime, la course ne se dispute plus qu'entre François Gabart et Francis Joyon, et ce dernier l'emporte à l'issue d'un final très serré ; 7 minutes et 8 secondes séparent les deux concurrents à l'arrivée. Selon les organisateurs, cette édition a accueilli 2,2 millions de visiteurs, dont 1,3 million à Saint-Malo.
Le départ de la course, prévu le 6 novembre 2022, est décalé trois jours plus tard, en raison des conditions météorologiques. Le record de participation est battu avec 138 bateaux sur la ligne de départ.
Cette édition déplorera deux morts à la suite du chavirage d'un bateau suiveur affrété par l'organisation de la course, quelques minutes avant l'arrivée du vainqueur.
La Route du Rhum 2026, officiellement Route du Rhum - Destination Guadeloupe 2026, est la treizième édition de la Route du Rhum, course transatlantique en solitaire. Le départ de Saint-Malo est prévu le dimanche 1er novembre 2026 à 13 h 2. La flotte est répartie en six catégories : Ultime, Ocean Fifty, Imoca, Class40, Vintage Multi et Vintage Mono.
Parcours
L'organisation de la course est gérée par la société OC Sport Pen Duick, le directeur de course est Francis Le Goff.
La ligne de départ se situe au nord de la pointe du Grouin. La bouée du cap Fréhel est à laisser à tribord.
L'arrivée se fait à Pointe-à-Pitre en Guadeloupe. L'archipel est à contourner en le laissant à bâbord ; l'îlot de la Tête à l'Anglais est à laisser à bâbord et la bouée de Basse-Terre est à laisser à tribord.
La distance théorique à parcourir est de 3 542 milles (environ 6 560 km).
Avant la course
Thomas Ruyant, tenant en titre de l'édition 2022 en Imoca a dû renoncer faute d'un budget suffisant, soit 2,5 millions d'euros.
Moins de deux mois avant le début de la course, Guirec Soudée officialise sa participation à la course en catégorie Ultime.
Après l'abandon de la compétition d'Audrey Ogereau, c'est Erwan Le Roux qui doit reprendre les commandes de son ancien Ocean Fifty Koesio , renommé Plastic Odyssey Fifty.
Au 12 août 2026, 118 concurrents sont inscrits, dont 106 hommes et 10 femmes (2 inscriptions en attente), répartis en six catégories :
• classe Ultime : 8 inscrits
• classe Ocean Fifty, anciennement Multi50 : 11 inscrits
• classe IMOCA : 23 inscrits dont 8 sans foil
• Class40 : 49 inscrits dont 9 pointus
• catégorie Vintage Multi : 14 inscrits
• catégorie Vintage Mono : 14 inscrits.
Le doyen de la flotte est Charlie Capelle, âgé de 71 ans, tandis que le plus jeune est Titouan Pilliard, âgé de 20 ans.
Le plus vieux voilier participant à l'épreuve est le monocoque Kriter VIII, construit pour Michel Malinovsky il y a 46 années en 1980. Ce navire est consécutivement triple vainqueur, dans sa catégorie, des épreuves 1982, 1986 et 1990 ; c'est sa 7e participation. Sous le nom de Echo mer il est piloté par Wilfrid Clerton pour cette édition.
Douze pays sont représentées selon la nationalité des concurrents : l'Allemagne, l'Australie, la Belgique, le Canada, l'Espagne, les États-Unis, la France, l'Irlande, l'Italie, le Japon, le Royaume-Uni et la Tchéquie.
La Route du Rhum est une course à la voile transatlantique en solitaire, courue tous les quatre ans entre fin octobre et début novembre entre Saint-Malo (Bretagne) et la Guadeloupe. Créée en 1978 par Michel Etevenon, elle est organisée depuis 2006 par la société française OC Sport Pen Duick (Groupe Télégramme).
Le record de la traversée est détenu par Charles Caudrelier, vainqueur en 2022 de la 12e édition sur Maxi Edmond de Rothschild en classe Ultime, en 6 jours 19 heures 47 minutes et 25 secondes.
Au printemps 1975, Bernard Hass alors secrétaire général du Syndicat des producteurs de sucre du rhum des Antilles et Florent de Kersauson (frère cadet d'Olivier de Kersauson) déjeunent ensemble rue Arsène Houssaye à Paris. Les deux hommes se sont connus à l'université de Cornell aux États-Unis. Bernard Hass cherche une idée pour relancer la filière du rhum. Florent de Kersauson lui répond : « Mais il faut faire une course à la voile, bien sûr, qui va vers les Antilles, à l’automne. ». Bernard Hass et Florent de Kersauson vont naturellement voir Éric Tabarly et Gérard Petipas qui préside alors la société Pen Duick. L'idée d'une course en solo plaît à Éric, mais moins à Gérard qui prépare La Transat en double. Ils vont alors voir Michel Etevenon qui s'occupe de l'Olympia et gère le budget Kriter alors sponsor d'Olivier de Kersauson. À ce moment-là, celui-ci s'apprête à participer à la course autour du monde 1975-1976 Financial Times Clipper Race sur Kriter II et Michel Etevenon refuse.
Pierre-Louis de la Rochefoucauld, président de la branche guadeloupéenne du syndicat est lui, enthousiaste et Louis Claverie Castetnau ancien directeur général de l’usine sucrière Darboussier à Pointe-à-Pitre emmène avec lui la majorité des producteurs de Guadeloupe dès 1976. Pour motiver les coureurs, les Guadeloupéens sont généreux et offrent la somme énorme de 500 000 francs de l'époque pour récompenser les six premiers. « Le choix du lieu de départ fait débat » écrit le journaliste et photographe de voile Christian Février, « Les rhumiers penchent pour Bordeaux, port emblématique de l'importation du sucre et du rhum. Florent se bat pour Saint-Malo ». L'idée est aussitôt proposée à l'UNCL et Florent de Kersauson entre au comité où il est chargé des courses océaniques et se charge d'obtenir toutes les autorisations nécessaires. A trois ans de la future course l'essentiel de la course est sur les rails, mais il faut la lancer.
En décembre 1976, les Anglais décident, pour leur courses, de limiter la taille des bateaux à 17,06 mètres. À l'époque Alain Colas vient de participer à la Transat anglaise sur le Club Méditerranée, un quatre-mâts de 72 mètres de long. En réponse à la limitation de l'accès des bateaux de 56 pieds aux courses transatlantiques organisées par les Anglais, Michel Etevenon adoubé par Jacques Goddet annonce dans L'Équipe du 14 décembre 1976, vouloir créer une grande course française sans limitation de taille. Pendant tout l'hiver, il cherche un sponsor pour sa course. Mais n'en trouve pas et commence peu à peu à croire au projet de Bernard Haas et de Florent de Kersauson. Ce dernier a rédigé un premier règlement de course avec la caution technique de l'UNCL, avait l'aval des ministères des sports, de la Défense pour la Marine, des DOM-TOM et de l'Intérieur, restait à obtenir l'autorisation du ministère des Transports. La société Promovoile est alors constituée le 14 mars 1978 par Michel Etevenon et six autres associés, exploitants de sucreries et de distilleries, afin d'organiser une course transatlantique en solitaire prévue tous les quatre ans et appelée Route du Rhum. Dès la première course en 1978, Promovoile a été l'organisatrice de cet évènement sportif, tandis que Florent de Kersauson alors âgé de 28 ans a été le secrétaire général de la course.
La Route du Rhum rallie Saint-Malo dans le nord-est de la Bretagne, à Pointe-à-Pitre, sous-préfecture et port de la côte est de la Guadeloupe. La ligne de départ est située légèrement à l'ouest de la Pointe du Grouin, sur la commune de Cancale. Pour permettre aux spectateurs de profiter du début de la course, une marque de parcours devant le cap Fréhel est à laisser à tribord par les voiliers. Pour les mêmes raisons, l'île de la Guadeloupe doit être laissée à bâbord, c'est-à-dire que les coureurs doivent en faire le tour par le nord puis l'ouest (en passant par le canal des Saintes) avant de franchir la ligne d'arrivée devant Pointe-à-Pitre. Sur l'orthodromie – la route théorique la plus courte – le parcours représente une distance à parcourir de 3 510 milles.
Comme toutes les courses en solitaire, cette course est contraire au Règlement international pour prévenir les abordages en mer (RIPAM, en anglais ColReg) qui dit dans sa règle 5 que « tout navire doit en permanence assurer une veille visuelle et auditive appropriée, en utilisant également tous les moyens disponibles qui sont adaptés aux circonstances et conditions existantes, de manière à permettre une pleine appréciation de la situation et du risque d'abordage. »
De 1990 à 2018, tous les bateaux vainqueurs ont été conçus par le cabinet d'architectes VPLP design. Le maxi-trimaran Groupama 3 (avec différents noms et skippers) est notamment triple vainqueur successif des Route du Rhum 2010, 2014 et 2018. En 2022, le bateau vainqueur, Maxi Edmond de Rothschild, a été conçu par l'architecte naval Guillaume Verdier.
Les éditions 2006 et 2010 sont sponsorisées par La Banque Postale (La Route du Rhum-La Banque Postale).
Depuis l'édition 2014, la région Guadeloupe étant le partenaire principal, l'épreuve porte le nom de Route du Rhum - Destination Guadeloupe.
Trente-huit concurrents prennent le départ le 5 novembre 1978: 24 seront classés, 14 seront hors temps ou abandonneront.
La course est remportée par Mike Birch à bord de son trimaran Olympus Photo pour 98 secondes devant Michel Malinovsky à bord du monocoque Kriter V[21].
Alain Colas et de son trimaran Manureva disparaissent le 16 novembre au large des Açores, onze jours après le départ sans que l'on n'ait jamais retrouvé son corps ou son bateau.
Cette première édition est ouverte à tous les bateaux : les monocoques sont mêlés aux multicoques sans spécification de catégorie ou restriction de taille. Elle symbolise le moment où les multicoques ont acquis une réelle suprématie face aux monocoques, avec un podium rappelant celui de la Transat anglaise en 1972, lorsque Alain Colas et son Manureva dépassaient Jean-Yves Terlain aux commandes du monocoque Vendredi 13 au milieu de l'océan Atlantique.
53 bateaux sont au départ de la deuxième édition. Celle-ci présente quelques nouveautés avec l'apparition des balises Argos, l'établissement de six classes, et la présence de grands multicoques, avec les 27 mètres de William Saurin skippé par Eugène Riguidel ou Jacques-Ribourel de Olivier de Kersauson.
Marc Pajot, malgré une avarie sur Elf Aquitaine, poutre centrale fendue, l'emporte, devançant de dix heures Bruno Peyron sur Jaz, Mike Birch terminant troisième. Kriter VIII, barré par Michel Malinovsky, est le premier monocoque, terminant à la dixième place.
21 marins doivent abandonner dont Éric Tabarly sur le monocoque Paul Ricard
33 bateaux sont au départ de la troisième édition de la Route du Rhum. Parmi ceux-ci, treize bateaux mesurent plus de 23 mètres. Treize sont des catamarans et neuf des trimarans. Parmi ces derniers, certains sont équipés de foils. Seuls cinq monocoques sont au départ, contre quinze lors de l'édition précédente, et ce malgré par une forte dotation.
Parmi les favoris au départ figurent Loïc Caradec sur Royale, un catamaran de 26 mètres, Philippe Poupon sur Fleury Michon VIII, un trimaran à foils de 22,80 mètres, Pierre Follenfant sur le catamaran Charente Maritime. Éric Tabarly est également cité avec Côte d'Or II, trimaran à foils, tout comme Mike Birch sur le catamaran Tag Heuer, Daniel Gilard sur Jet Services V, Tony Bullimore sur Apricotou, Éric Loizeau sur le catamaran Roger & Gallet et Olivier de Kersauson sur le trimaran Poulain.
Cette troisième édition est marquée par la disparition de Loïc Caradec le 14 novembre 1986 lors du chavirement de son catamaran Royale. Celui-ci est découvert par Florence Arthaud, qui entendant l'appel de détresse de Loïc Caradec, se détourne mais ne retrouve que le catamaran vide.
Philippe Poupon est le premier à rejoindre Pointe-à-Pitre, en 14 jours, 15 heures et 57 minutes, devant Bruno Peyron sur Ericsson et Lionel Péan sur Hitachi. Pierre Lenormand, 12e au classement général, est le premier à terminer sur monocoque avec Macif
L'édition 2002 de la Route du Rhum fut marquée par l'abandon de 15 multicoques de 60 pieds (sur un plateau de 18) en raison de multiples chavirages et de casses causés par des conditions météorologiques très dures dès le début de la course.
La course, toujours soutenue par La Banque Postale, accueille 85 concurrents (huit de plus que lors de l'édition 2006), répartis en cinq catégories :
• classe ultime, multicoques de 60 pieds et plus (9 inscrits) ;
• classe Multi50, multicoques de 50 pieds, (12 inscrits) ;
• classe IMOCA, monocoques Open 60 pieds (9 inscrits) ;
• Class40, monocoques de 40 pieds, (44 inscrits) ;
• catégorie Rhum (monocoques ou multicoques entre 12,18 m et 18,28 m) (11 inscrits).
Les bateaux s'élancent au large de Saint-Malo, le dimanche 31 octobre à 13h02.
Franck Cammas à bord du trimaran Groupama 3 a été le premier arrivé en fin d'après-midi le 9 novembre 2010 après 9 jours, 3 heures, 14 minutes et 47 secondes de course avec une moyenne de 16,14 nœuds. Suivi dix heures plus tard de Francis Joyon sur Idec (9 jours, 13 heures, 50 minutes et 48 secondes) puis Thomas Coville à bord de Sodebo (10 jours, 3 heures, 13 minutes et 11 secondes), tous les trois sur des bateaux de classe ultime.
Roland Jourdain à bord de Véolia remporte l'épreuve dans la catégorie IMOCA. Il remporte ainsi sa deuxième victoire consécutive. Lionel Lemonchois, vainqueur de l'édition 2006 en multicoques, termine premier en classe 2 multicoques 50 pieds.
La course est désormais baptisée Route du Rhum - Destination Guadeloupe.
Le départ est donné le dimanche 2 novembre 2014. Les 91 concurrents restent répartis en cinq catégories :
• classe ultime, multicoques de 60 pieds et plus ;
• classe Multi50, multicoques de 50 pieds ;
• classe IMOCA, monocoques Open 60 pieds ;
• Class40, monocoques de 40 pieds ;
• catégorie Rhum (monocoques ou multicoques entre 12,18 m et 18,28 m).
Loïck Peyron, qui avait remplacé fin août Armel Le Cléac'h blessé à la main, et dont c'est la septième participation à cette course, remporte la course, dans le temps record de 7 jours 15 heures 8 minutes 32 secondes, à bord du maxi trimaran Banque populaire VII, devançant d'un peu plus de 14 heures Yann Guichard sur Maxi Spindrift 2 et de presque 24 heures Sébastien Josse sur Gitana XV. Erwan Le Roux sur Fenêtrea s'impose dans la catégorie Multi50, François Gabart sur Macif, pour sa dernière course en IMOCA, établit un nouveau record de la catégorie (12 j 04 h 38 min 55 s). Alex Pella sur Tales II s'impose dans la catégorie Class40 et Anne Caseneuve sur ANEO remporte la catégorie Rhum.
Les 123 concurrents, record de la compétition, répartis en six catégories, s'élancent le dimanche 4 novembre 2018 pour la onzième édition, marquant les 40 ans de la route du Rhum. Après l'édition 1976 de la Transat anglaise (126 concurrents), c'est le plus grand nombre de concurrents pour une compétition océanique. Armel Le Cléac'h abandonne le 6 novembre, ayant chaviré au large des Açores. Dans la catégorie Ultime, la course ne se dispute plus qu'entre François Gabart et Francis Joyon, et ce dernier l'emporte à l'issue d'un final très serré ; 7 minutes et 8 secondes séparent les deux concurrents à l'arrivée. Selon les organisateurs, cette édition a accueilli 2,2 millions de visiteurs, dont 1,3 million à Saint-Malo.
Le départ de la course, prévu le 6 novembre 2022, est décalé trois jours plus tard, en raison des conditions météorologiques. Le record de participation est battu avec 138 bateaux sur la ligne de départ.
Cette édition déplorera deux morts à la suite du chavirage d'un bateau suiveur affrété par l'organisation de la course, quelques minutes avant l'arrivée du vainqueur.
Route du Rhum 2026 : pourquoi le départ est-il donné à 13 h 02 ?
Ce dimanche 1er novembre 2026, la Route du Rhum sera officiellement lancée avec le départ des 115 skippers engagés, destination Pointe-à-Pitre et la Guadeloupe. Et la course démarrera très précisément à… 13 h 02 et non 13 h pile. Un choix qui peut interroger mais qui a une explication.
Un départ qui ne sera pas officiel à 13 h pétante mais à 13 h 02, ça interroge, forcément. La 13e édition de la Route du Rhum sera officiellement démarrée dimanche 1er novembre 2026 à 13 h 02.
S’adapter à la télévision
L’explication est, en fait, assez simple. Il s’agit pour l’organisation de permettre aux diffuseurs de dérouler leurs titres avant de basculer sur le direct, lors des journaux télévisés de 13 h.
Ce besoin de s’adapter à la télévision est essentiel pour les organisateurs, en quête de visibilité médiatique afin de toucher le plus grand nombre et d’attirer de nouveaux publics. Un horaire qui n’a pas été modifié depuis l’édition 2008, année du premier départ officiel à 13 h 02, alors qu’il était jusque-là donné à 13 h.
La Route du Rhum 2026, officiellement Route du Rhum - Destination Guadeloupe 2026, est la treizième édition de la Route du Rhum, course transatlantique en solitaire. Le départ de Saint-Malo est prévu le dimanche 1er novembre 2026 à 13 h 2. La flotte est répartie en six catégories : Ultime, Ocean Fifty, Imoca, Class40, Vintage Multi et Vintage Mono.
Parcours
L'organisation de la course est gérée par la société OC Sport Pen Duick, le directeur de course est Francis Le Goff.
La ligne de départ se situe au nord de la pointe du Grouin. La bouée du cap Fréhel est à laisser à tribord.
L'arrivée se fait à Pointe-à-Pitre en Guadeloupe. L'archipel est à contourner en le laissant à bâbord ; l'îlot de la Tête à l'Anglais est à laisser à bâbord et la bouée de Basse-Terre est à laisser à tribord.
La distance théorique à parcourir est de 3 542 milles (environ 6 560 km).
Avant la course
Thomas Ruyant, tenant en titre de l'édition 2022 en Imoca a dû renoncer faute d'un budget suffisant, soit 2,5 millions d'euros.
Moins de deux mois avant le début de la course, Guirec Soudée officialise sa participation à la course en catégorie Ultime.
Après l'abandon de la compétition d'Audrey Ogereau, c'est Erwan Le Roux qui doit reprendre les commandes de son ancien Ocean Fifty Koesio , renommé Plastic Odyssey Fifty.
Au 12 août 2026, 118 concurrents sont inscrits, dont 106 hommes et 10 femmes (2 inscriptions en attente), répartis en six catégories :
• classe Ultime : 8 inscrits
• classe Ocean Fifty, anciennement Multi50 : 11 inscrits
• classe IMOCA : 23 inscrits dont 8 sans foil
• Class40 : 49 inscrits dont 9 pointus
• catégorie Vintage Multi : 14 inscrits
• catégorie Vintage Mono : 14 inscrits.
Le doyen de la flotte est Charlie Capelle, âgé de 71 ans, tandis que le plus jeune est Titouan Pilliard, âgé de 20 ans.
Le plus vieux voilier participant à l'épreuve est le monocoque Kriter VIII, construit pour Michel Malinovsky il y a 46 années en 1980. Ce navire est consécutivement triple vainqueur, dans sa catégorie, des épreuves 1982, 1986 et 1990 ; c'est sa 7e participation. Sous le nom de Echo mer il est piloté par Wilfrid Clerton pour cette édition.
Douze pays sont représentées selon la nationalité des concurrents : l'Allemagne, l'Australie, la Belgique, le Canada, l'Espagne, les États-Unis, la France, l'Irlande, l'Italie, le Japon, le Royaume-Uni et la Tchéquie.
La Route du Rhum est une course à la voile transatlantique en solitaire, courue tous les quatre ans entre fin octobre et début novembre entre Saint-Malo (Bretagne) et la Guadeloupe. Créée en 1978 par Michel Etevenon, elle est organisée depuis 2006 par la société française OC Sport Pen Duick (Groupe Télégramme).
Le record de la traversée est détenu par Charles Caudrelier, vainqueur en 2022 de la 12e édition sur Maxi Edmond de Rothschild en classe Ultime, en 6 jours 19 heures 47 minutes et 25 secondes.
Au printemps 1975, Bernard Hass alors secrétaire général du Syndicat des producteurs de sucre du rhum des Antilles et Florent de Kersauson (frère cadet d'Olivier de Kersauson) déjeunent ensemble rue Arsène Houssaye à Paris. Les deux hommes se sont connus à l'université de Cornell aux États-Unis. Bernard Hass cherche une idée pour relancer la filière du rhum. Florent de Kersauson lui répond : « Mais il faut faire une course à la voile, bien sûr, qui va vers les Antilles, à l’automne. ». Bernard Hass et Florent de Kersauson vont naturellement voir Éric Tabarly et Gérard Petipas qui préside alors la société Pen Duick. L'idée d'une course en solo plaît à Éric, mais moins à Gérard qui prépare La Transat en double. Ils vont alors voir Michel Etevenon qui s'occupe de l'Olympia et gère le budget Kriter alors sponsor d'Olivier de Kersauson. À ce moment-là, celui-ci s'apprête à participer à la course autour du monde 1975-1976 Financial Times Clipper Race sur Kriter II et Michel Etevenon refuse.
Pierre-Louis de la Rochefoucauld, président de la branche guadeloupéenne du syndicat est lui, enthousiaste et Louis Claverie Castetnau ancien directeur général de l’usine sucrière Darboussier à Pointe-à-Pitre emmène avec lui la majorité des producteurs de Guadeloupe dès 1976. Pour motiver les coureurs, les Guadeloupéens sont généreux et offrent la somme énorme de 500 000 francs de l'époque pour récompenser les six premiers. « Le choix du lieu de départ fait débat » écrit le journaliste et photographe de voile Christian Février, « Les rhumiers penchent pour Bordeaux, port emblématique de l'importation du sucre et du rhum. Florent se bat pour Saint-Malo ». L'idée est aussitôt proposée à l'UNCL et Florent de Kersauson entre au comité où il est chargé des courses océaniques et se charge d'obtenir toutes les autorisations nécessaires. A trois ans de la future course l'essentiel de la course est sur les rails, mais il faut la lancer.
En décembre 1976, les Anglais décident, pour leur courses, de limiter la taille des bateaux à 17,06 mètres. À l'époque Alain Colas vient de participer à la Transat anglaise sur le Club Méditerranée, un quatre-mâts de 72 mètres de long. En réponse à la limitation de l'accès des bateaux de 56 pieds aux courses transatlantiques organisées par les Anglais, Michel Etevenon adoubé par Jacques Goddet annonce dans L'Équipe du 14 décembre 1976, vouloir créer une grande course française sans limitation de taille. Pendant tout l'hiver, il cherche un sponsor pour sa course. Mais n'en trouve pas et commence peu à peu à croire au projet de Bernard Haas et de Florent de Kersauson. Ce dernier a rédigé un premier règlement de course avec la caution technique de l'UNCL, avait l'aval des ministères des sports, de la Défense pour la Marine, des DOM-TOM et de l'Intérieur, restait à obtenir l'autorisation du ministère des Transports. La société Promovoile est alors constituée le 14 mars 1978 par Michel Etevenon et six autres associés, exploitants de sucreries et de distilleries, afin d'organiser une course transatlantique en solitaire prévue tous les quatre ans et appelée Route du Rhum. Dès la première course en 1978, Promovoile a été l'organisatrice de cet évènement sportif, tandis que Florent de Kersauson alors âgé de 28 ans a été le secrétaire général de la course.
La Route du Rhum rallie Saint-Malo dans le nord-est de la Bretagne, à Pointe-à-Pitre, sous-préfecture et port de la côte est de la Guadeloupe. La ligne de départ est située légèrement à l'ouest de la Pointe du Grouin, sur la commune de Cancale. Pour permettre aux spectateurs de profiter du début de la course, une marque de parcours devant le cap Fréhel est à laisser à tribord par les voiliers. Pour les mêmes raisons, l'île de la Guadeloupe doit être laissée à bâbord, c'est-à-dire que les coureurs doivent en faire le tour par le nord puis l'ouest (en passant par le canal des Saintes) avant de franchir la ligne d'arrivée devant Pointe-à-Pitre. Sur l'orthodromie – la route théorique la plus courte – le parcours représente une distance à parcourir de 3 510 milles.
Comme toutes les courses en solitaire, cette course est contraire au Règlement international pour prévenir les abordages en mer (RIPAM, en anglais ColReg) qui dit dans sa règle 5 que « tout navire doit en permanence assurer une veille visuelle et auditive appropriée, en utilisant également tous les moyens disponibles qui sont adaptés aux circonstances et conditions existantes, de manière à permettre une pleine appréciation de la situation et du risque d'abordage. »
De 1990 à 2018, tous les bateaux vainqueurs ont été conçus par le cabinet d'architectes VPLP design. Le maxi-trimaran Groupama 3 (avec différents noms et skippers) est notamment triple vainqueur successif des Route du Rhum 2010, 2014 et 2018. En 2022, le bateau vainqueur, Maxi Edmond de Rothschild, a été conçu par l'architecte naval Guillaume Verdier.
Les éditions 2006 et 2010 sont sponsorisées par La Banque Postale (La Route du Rhum-La Banque Postale).
Depuis l'édition 2014, la région Guadeloupe étant le partenaire principal, l'épreuve porte le nom de Route du Rhum - Destination Guadeloupe.
Trente-huit concurrents prennent le départ le 5 novembre 1978: 24 seront classés, 14 seront hors temps ou abandonneront.
La course est remportée par Mike Birch à bord de son trimaran Olympus Photo pour 98 secondes devant Michel Malinovsky à bord du monocoque Kriter V[21].
Alain Colas et de son trimaran Manureva disparaissent le 16 novembre au large des Açores, onze jours après le départ sans que l'on n'ait jamais retrouvé son corps ou son bateau.
Cette première édition est ouverte à tous les bateaux : les monocoques sont mêlés aux multicoques sans spécification de catégorie ou restriction de taille. Elle symbolise le moment où les multicoques ont acquis une réelle suprématie face aux monocoques, avec un podium rappelant celui de la Transat anglaise en 1972, lorsque Alain Colas et son Manureva dépassaient Jean-Yves Terlain aux commandes du monocoque Vendredi 13 au milieu de l'océan Atlantique.
53 bateaux sont au départ de la deuxième édition. Celle-ci présente quelques nouveautés avec l'apparition des balises Argos, l'établissement de six classes, et la présence de grands multicoques, avec les 27 mètres de William Saurin skippé par Eugène Riguidel ou Jacques-Ribourel de Olivier de Kersauson.
Marc Pajot, malgré une avarie sur Elf Aquitaine, poutre centrale fendue, l'emporte, devançant de dix heures Bruno Peyron sur Jaz, Mike Birch terminant troisième. Kriter VIII, barré par Michel Malinovsky, est le premier monocoque, terminant à la dixième place.
21 marins doivent abandonner dont Éric Tabarly sur le monocoque Paul Ricard
33 bateaux sont au départ de la troisième édition de la Route du Rhum. Parmi ceux-ci, treize bateaux mesurent plus de 23 mètres. Treize sont des catamarans et neuf des trimarans. Parmi ces derniers, certains sont équipés de foils. Seuls cinq monocoques sont au départ, contre quinze lors de l'édition précédente, et ce malgré par une forte dotation.
Parmi les favoris au départ figurent Loïc Caradec sur Royale, un catamaran de 26 mètres, Philippe Poupon sur Fleury Michon VIII, un trimaran à foils de 22,80 mètres, Pierre Follenfant sur le catamaran Charente Maritime. Éric Tabarly est également cité avec Côte d'Or II, trimaran à foils, tout comme Mike Birch sur le catamaran Tag Heuer, Daniel Gilard sur Jet Services V, Tony Bullimore sur Apricotou, Éric Loizeau sur le catamaran Roger & Gallet et Olivier de Kersauson sur le trimaran Poulain.
Cette troisième édition est marquée par la disparition de Loïc Caradec le 14 novembre 1986 lors du chavirement de son catamaran Royale. Celui-ci est découvert par Florence Arthaud, qui entendant l'appel de détresse de Loïc Caradec, se détourne mais ne retrouve que le catamaran vide.
Philippe Poupon est le premier à rejoindre Pointe-à-Pitre, en 14 jours, 15 heures et 57 minutes, devant Bruno Peyron sur Ericsson et Lionel Péan sur Hitachi. Pierre Lenormand, 12e au classement général, est le premier à terminer sur monocoque avec Macif
L'édition 2002 de la Route du Rhum fut marquée par l'abandon de 15 multicoques de 60 pieds (sur un plateau de 18) en raison de multiples chavirages et de casses causés par des conditions météorologiques très dures dès le début de la course.
La course, toujours soutenue par La Banque Postale, accueille 85 concurrents (huit de plus que lors de l'édition 2006), répartis en cinq catégories :
• classe ultime, multicoques de 60 pieds et plus (9 inscrits) ;
• classe Multi50, multicoques de 50 pieds, (12 inscrits) ;
• classe IMOCA, monocoques Open 60 pieds (9 inscrits) ;
• Class40, monocoques de 40 pieds, (44 inscrits) ;
• catégorie Rhum (monocoques ou multicoques entre 12,18 m et 18,28 m) (11 inscrits).
Les bateaux s'élancent au large de Saint-Malo, le dimanche 31 octobre à 13h02.
Franck Cammas à bord du trimaran Groupama 3 a été le premier arrivé en fin d'après-midi le 9 novembre 2010 après 9 jours, 3 heures, 14 minutes et 47 secondes de course avec une moyenne de 16,14 nœuds. Suivi dix heures plus tard de Francis Joyon sur Idec (9 jours, 13 heures, 50 minutes et 48 secondes) puis Thomas Coville à bord de Sodebo (10 jours, 3 heures, 13 minutes et 11 secondes), tous les trois sur des bateaux de classe ultime.
Roland Jourdain à bord de Véolia remporte l'épreuve dans la catégorie IMOCA. Il remporte ainsi sa deuxième victoire consécutive. Lionel Lemonchois, vainqueur de l'édition 2006 en multicoques, termine premier en classe 2 multicoques 50 pieds.
La course est désormais baptisée Route du Rhum - Destination Guadeloupe.
Le départ est donné le dimanche 2 novembre 2014. Les 91 concurrents restent répartis en cinq catégories :
• classe ultime, multicoques de 60 pieds et plus ;
• classe Multi50, multicoques de 50 pieds ;
• classe IMOCA, monocoques Open 60 pieds ;
• Class40, monocoques de 40 pieds ;
• catégorie Rhum (monocoques ou multicoques entre 12,18 m et 18,28 m).
Loïck Peyron, qui avait remplacé fin août Armel Le Cléac'h blessé à la main, et dont c'est la septième participation à cette course, remporte la course, dans le temps record de 7 jours 15 heures 8 minutes 32 secondes, à bord du maxi trimaran Banque populaire VII, devançant d'un peu plus de 14 heures Yann Guichard sur Maxi Spindrift 2 et de presque 24 heures Sébastien Josse sur Gitana XV. Erwan Le Roux sur Fenêtrea s'impose dans la catégorie Multi50, François Gabart sur Macif, pour sa dernière course en IMOCA, établit un nouveau record de la catégorie (12 j 04 h 38 min 55 s). Alex Pella sur Tales II s'impose dans la catégorie Class40 et Anne Caseneuve sur ANEO remporte la catégorie Rhum.
Les 123 concurrents, record de la compétition, répartis en six catégories, s'élancent le dimanche 4 novembre 2018 pour la onzième édition, marquant les 40 ans de la route du Rhum. Après l'édition 1976 de la Transat anglaise (126 concurrents), c'est le plus grand nombre de concurrents pour une compétition océanique. Armel Le Cléac'h abandonne le 6 novembre, ayant chaviré au large des Açores. Dans la catégorie Ultime, la course ne se dispute plus qu'entre François Gabart et Francis Joyon, et ce dernier l'emporte à l'issue d'un final très serré ; 7 minutes et 8 secondes séparent les deux concurrents à l'arrivée. Selon les organisateurs, cette édition a accueilli 2,2 millions de visiteurs, dont 1,3 million à Saint-Malo.
Le départ de la course, prévu le 6 novembre 2022, est décalé trois jours plus tard, en raison des conditions météorologiques. Le record de participation est battu avec 138 bateaux sur la ligne de départ.
Cette édition déplorera deux morts à la suite du chavirage d'un bateau suiveur affrété par l'organisation de la course, quelques minutes avant l'arrivée du vainqueur
Difficultés pour circuler à l’intérieur du village de la Route du Rhum, la sécurité organise un sens de passage
Pour accéder aux stands ou apercevoir les bateaux, il faut désormais affronter une foule dense sur la Route du Rhum. Des solutions sont mises en place pour avancer plus rapidement.
Le village de la Route du Rhum de Saint-Malo vit ces derniers jours et le public n’a jamais été aussi nombreux. Les 122 000 visiteurs du dimanche 25 octobre paraîtraient presque peu au vu de la foule sur les quais du village en ce vendredi 30.
Quinze minutes devant certains stands
Devant les stands, on patiente parfois quinze minutes, comme pour cette mère et son fils : « Il y a du monde partout mais ce n’est pas grave. C’est l’ambiance de la Route du Rhum, ça fait partie du jeu. »
Mais il y a des moments où la foule est subie et où l’on avance à peine. Quai Duguay-Trouin, c’est le cas au niveau du stand Pasquier et de celui de Charal où les visiteurs sont quasiment immobiles. « Il va falloir qu’on avance ? », s’inquiète une femme qui sort d’une structure et constate la masse de personnes autour d’elle.
La foule retarde un baptême
Du côté du bassin Vauban, de nombreux curieux observent les bateaux. Le voilier de Lomano Takasi doit y être baptisé à 16 h, mais la cérémonie prend du retard : un invité coincé par la foule n’arrive pas à rejoindre le bateau. « On attend une dernière personne bloquée dans les embouteillages pour commencer, lance Serge Herbin, le “speaker”. Il y a du monde et on ne va pas s’en plaindre. »
Un sens de circulation
Mais l’endroit où le passage est le plus difficile, c’est le long des Ultim. La sécurité a dû improviser et changer les règles de circulation.
Sur le quai Saint-Louis, à partir du stand « club class 40 » jusqu’au bateau Art Explora, une corde est tendue et tenue à intervalles réguliers par des agents de sécurité. De chaque côté, un sens de circulation doit être respecté.
Et si l’on veut traverser ? On demande poliment aux agents de soulever la corde. Ceux-ci sont postés là dès midi, quand la foule devient trop dense. Une solution qui a été mise en place jeudi.
Un seul moyen de voir les Ultim
Arrivé à hauteur du bateau Art Explora, un des sens de circulation se poursuit hors du village. Pour voir les Ultim, il faut absolument être entrés à hauteur de la gare maritime.
Les visiteurs quittent donc le village, suivent la route et y pénètrent à nouveau un peu plus loin.
« Quand on sort on ne comprend pas trop où aller », note une femme. « De ce côté, on est loin des bateaux », trouve une autre. « Ils ont bien fait, ça fluidifie », tranche un dernier.
Des difficultés à avancer
Mais une fois entrés à nouveau, on se marche toujours dessus. La foule avance lentement et est même complètement stoppée à hauteur du bateau Gitana. Si les visiteurs comprennent pourquoi ils ont fait ce détour, ils notent tout de même : « On est encore un peu serré ».
« Ça va être l’année de tous les records ! » : la Route du Rhum, un vrai succès populaire
La 13e édition de la Route du Rhum bat des records de fréquentation à Saint-Malo, depuis le 20 octobre 2026, attirant jusqu’à 140 000 visiteurs pour la seule journée du 28 octobre. Malgré la foule et les embouteillages, l’engouement pour la course transatlantique ne faiblit pas.
« Qu’est-ce que ça fait du bien ! » Eh oui, le monsieur avec la casquette jaune croisé, ce jeudi 29 octobre 2026, sur le Village de la Route du Rhum, en train de se dandiner sous le soleil, face à la grande scène, au son de la musique zouk, malgré les embouteillages, les navettes bombées, l’attente aux entrées et les blocages sur les quais, venir à la Route du Rhum, à Saint-Malo, ça peut faire du bien !
Et cette année, ils sont venus très, très, très nombreux à Saint-Malo pour profiter de l’événement, à la fois compétition sportive et grande fête où l’entrée et l’essentiel des animations (concerts, dégustations, jeux, tyrolienne) sont 100 % gratuites. Jusqu’à 140 000 visiteurs sur le Village de la Route du Rhum à Saint-Malo, pour la seule journée du mercredi 28 octobre 2026, un record de fréquentation !
Gilles Lurton, le maire malouin, n’en revient pas lui-même. « À force, je m’étais dit que les visiteurs seraient moins nombreux, qu’ils se lasseraient de venir voir les bateaux, eh bien non, cette année va être l’année de tous les records » se félicite l’élu, croisé sur les pontons « et ce, malgré le passage de la tempête Austen. »
365 000 places de train supplémentaires
Cet engouement pour l’événement, c’est dès la gare SNCF de Saint-Malo qu’on peut le mesurer. « Depuis l’ouverture du village, le 20 octobre dernier, on a bien vu la fréquentation aller crescendo, encore plus de monde que pour les vacances scolaires », rapporte Damien Grandjean, le chef de gare de Saint-Malo et Dol-de-Bretagne (35). « Rien qu’aujourd’hui, vendredi 30 octobre 2026, il aura fallu plus de cinq minutes à l’arrivée du TER de 10 h 10 pour vider le quai ! Et depuis le 20 octobre dernier, des TGV complets, on en a vu arriver plusieurs. »
« Au total, pour permettre à celles et ceux qui veulent venir à Saint-Malo, entre le 19 octobre et le 1er novembre 2026, de prendre le train, « ce ne sont pas moins de 16 trains régionaux et 15 TGV qui ont été ajoutés, soit 365 000 places supplémentaires », rappelle Isabelle Camillerapp, en charge du développement des usages et des relations territoriales à la SNCF. « Et pour que la première impression soit la bonne, du personnel supplémentaire de Gares et Connexions a été posté à la gare de Saint-Malo, des animations proposées aux petits et aux grands sans oublier notre mascotte Garry très plébiscitée par les plus jeunes. »
Plus d’une heure d’attente à certaines animations
Avec le retour de l’été indien, cette semaine à Saint-Malo, les navettes de bus entre les parkings aménagés pour l’occasion et le Village, ont été un peu moins sollicitées. On a alors vu des chapelets de personnes se diriger, à la queue leu leu, tels des pèlerins, vers la grand-messe de la voile, le long du Sillon, sur les artères menant au port aussi.
Particulièrement prisées, les animations du village, notamment la grande tyrolienne qui permet de voir le village du Rhum d’en haut, ont fait le plein et le public a souvent eu à prendre son mal en patience. Jusqu’à une heure d’attente avant de pouvoir enfiler le casque et le baudrier.
Ambiance survoltée sur les pontons
En plus de pouvoir approcher les bateaux et les skippers, en plus de pouvoir prendre du bon temps, flâner, goûter des spécialités d’ici et d’ailleurs, admirer la baie de Saint-Malo aussi, les visiteurs n’ont pas boudé leur plaisir de pouvoir voir « en vrai » des personnalités du monde du sport et du cinéma. Juliette Binoche, Petr Cech, Gérard Jugnot, Denis Brogniart ou encore l’animatrice Karine Le Marchand incontestablement en tête à l’applaudimètre. « Vu le monde, j’ai cru que c’était Zinédine Zidane qui baptisait le bateau », s’est étonné cet agent de sécurité.
En revanche, si l’engouement pour l’événement se confirme, pour la prochaine édition de La Route du Rhum, des adaptations pourraient, peut-être, être envisagées sur le Village pour fluidifier la circulation des visiteurs et rendre l’expérience encore plus inoubliable.
Sans aller jusqu’à imaginer un système de jauge, peut-être multiplier les sens uniques de circulation, limiter les entrées au moment des temps forts sur le Village ou encore positionner les stands les plus fréquentés non pas le long des bassins mais plutôt sur des esplanades, plus vastes ? Parce que Rhum un jour, Rhum toujours… alors c’est sûr, dans quatre ans, ils vont revenir, les skippers et le public.
« C’est la 9e fois qu’on vient mais c’est la première fois qu’on assiste à la sortie des Ultim » : la magie de la Route du Rhum opère à Saint-Malo
Ce vendredi 29 octobre 2026, à Saint-Malo, il n’aura pas fallu plus d’une trentaine de minutes pour que les deux tribunes, soit 1 500 places, installées au niveau de l’écluse du Naye, se remplissent. Moment fort de chaque Route du Rhum, le départ des skippers continue d’attirer les foules.
Pour ne pas manquer le départ des Ultim de cette 13e Route du Rhum, certains n’ont pas hésité, ce vendredi 29 octobre 2026, à s’installer devant le portail d’entrée permettant l’accès aux tribunes, dès midi, pour un premier SAS annoncé à 18 h 30 ! « Du jamais vu » n’en revenait toujours pas Stéphane Perrin Sarzier, conseiller régional d’Ille-et-Vilaine, au moment du passage du premier bateau, l’Ultim Liamm skippé par Guirec Soudée.
« Parmi les événements importants de ces dernières semaines, il y a eu les concerts de Céline Dion et donc le passage de l’écluse du Naye, à Saint-Malo, par les concurrents de la Route du Rhum », s’est amusé le président de la Région Bretagne Loïg Chesnais-Girard. « Important, spectaculaire, ce passage de l’écluse du Naye est véritablement un moment hors du temps ! »
Assis au premier rang de la grande tribune, ce vendredi soir, Agnès et son grand fils Pierre-Antoine n’ont pas attendu tout l’après-midi mais « quand même deux bonnes heures. C’était trop long. » Mais qu’importe l’attente au final pour ces deux fans de la première heure de la course, du Village du Rhum et du mythique passage de l’écluse. « C’est la 9e fois qu’on vient sur la Route du Rhum mais c’est la première fois qu’on assiste au passage des Ultim et c’est magique », reconnaît la maman, le programme officiel à la main. « Ça fait vraiment rêver. »
De retour chez eux, à partir de dimanche, jour du départ, Agnès et son fils vont suivre la course jusqu’en Guadeloupe. « J’ai téléchargé l’application. » Et puis comme pour chaque Route du Rhum, Pierre-Antoine et sa maman se sont livrés au jeu des pronostics, « un par catégorie, sur des petits papiers, qui attendent dans une boîte jusqu’à l’arrivée », explique Agnès.
« On adore ! »
Aussi assis au premier rang dans la tribune, Annie et Alain, un couple originaire de Dinan. « On était déjà venu voir le passage des bateaux, ici, à Saint-Malo, à l’écluse du Naye. On adore » lâche Annie, juste avant d’agiter le drapeau breton remis à l’entrée. « On a navigué en Guadeloupe alors on voit très bien comment c’est à l’arrivée à Pointe-à-Pitre, en faisant le tour par le nord de l’île », ajoute Alain, juste avant que l’Ultim de Guirec Soudée ne montre le bout d’un de ses flotteurs maintenant que l’écluse a été ouverte sous des applaudissements nourris. Derrière lui, Alexia Barrier, tout sourire à l’avant de son Ultim, qui entre dans l’écluse en musique, sous les hourras du public et la musique de DJ French 79. C’est ça le Rhum, une course en solitaire et une grande fête populaire !
Esses registros foram feitos na noite cultural do dia 16 de maio de 2026, no Assentamento Dom Tomás Balduino.
La Route du Rhum 2026, officiellement Route du Rhum - Destination Guadeloupe 2026, est la treizième édition de la Route du Rhum, course transatlantique en solitaire. Le départ de Saint-Malo est prévu le dimanche 1er novembre 2026 à 13 h 2. La flotte est répartie en six catégories : Ultime, Ocean Fifty, Imoca, Class40, Vintage Multi et Vintage Mono.
Parcours
L'organisation de la course est gérée par la société OC Sport Pen Duick, le directeur de course est Francis Le Goff.
La ligne de départ se situe au nord de la pointe du Grouin. La bouée du cap Fréhel est à laisser à tribord.
L'arrivée se fait à Pointe-à-Pitre en Guadeloupe. L'archipel est à contourner en le laissant à bâbord ; l'îlot de la Tête à l'Anglais est à laisser à bâbord et la bouée de Basse-Terre est à laisser à tribord.
La distance théorique à parcourir est de 3 542 milles (environ 6 560 km).
Avant la course
Thomas Ruyant, tenant en titre de l'édition 2022 en Imoca a dû renoncer faute d'un budget suffisant, soit 2,5 millions d'euros.
Moins de deux mois avant le début de la course, Guirec Soudée officialise sa participation à la course en catégorie Ultime.
Après l'abandon de la compétition d'Audrey Ogereau, c'est Erwan Le Roux qui doit reprendre les commandes de son ancien Ocean Fifty Koesio , renommé Plastic Odyssey Fifty.
Au 12 août 2026, 118 concurrents sont inscrits, dont 106 hommes et 10 femmes (2 inscriptions en attente), répartis en six catégories :
• classe Ultime : 8 inscrits
• classe Ocean Fifty, anciennement Multi50 : 11 inscrits
• classe IMOCA : 23 inscrits dont 8 sans foil
• Class40 : 49 inscrits dont 9 pointus
• catégorie Vintage Multi : 14 inscrits
• catégorie Vintage Mono : 14 inscrits.
Le doyen de la flotte est Charlie Capelle, âgé de 71 ans, tandis que le plus jeune est Titouan Pilliard, âgé de 20 ans.
Le plus vieux voilier participant à l'épreuve est le monocoque Kriter VIII, construit pour Michel Malinovsky il y a 46 années en 1980. Ce navire est consécutivement triple vainqueur, dans sa catégorie, des épreuves 1982, 1986 et 1990 ; c'est sa 7e participation. Sous le nom de Echo mer il est piloté par Wilfrid Clerton pour cette édition.
Douze pays sont représentées selon la nationalité des concurrents : l'Allemagne, l'Australie, la Belgique, le Canada, l'Espagne, les États-Unis, la France, l'Irlande, l'Italie, le Japon, le Royaume-Uni et la Tchéquie.
La Route du Rhum est une course à la voile transatlantique en solitaire, courue tous les quatre ans entre fin octobre et début novembre entre Saint-Malo (Bretagne) et la Guadeloupe. Créée en 1978 par Michel Etevenon, elle est organisée depuis 2006 par la société française OC Sport Pen Duick (Groupe Télégramme).
Le record de la traversée est détenu par Charles Caudrelier, vainqueur en 2022 de la 12e édition sur Maxi Edmond de Rothschild en classe Ultime, en 6 jours 19 heures 47 minutes et 25 secondes.
Au printemps 1975, Bernard Hass alors secrétaire général du Syndicat des producteurs de sucre du rhum des Antilles et Florent de Kersauson (frère cadet d'Olivier de Kersauson) déjeunent ensemble rue Arsène Houssaye à Paris. Les deux hommes se sont connus à l'université de Cornell aux États-Unis. Bernard Hass cherche une idée pour relancer la filière du rhum. Florent de Kersauson lui répond : « Mais il faut faire une course à la voile, bien sûr, qui va vers les Antilles, à l’automne. ». Bernard Hass et Florent de Kersauson vont naturellement voir Éric Tabarly et Gérard Petipas qui préside alors la société Pen Duick. L'idée d'une course en solo plaît à Éric, mais moins à Gérard qui prépare La Transat en double. Ils vont alors voir Michel Etevenon qui s'occupe de l'Olympia et gère le budget Kriter alors sponsor d'Olivier de Kersauson. À ce moment-là, celui-ci s'apprête à participer à la course autour du monde 1975-1976 Financial Times Clipper Race sur Kriter II et Michel Etevenon refuse.
Pierre-Louis de la Rochefoucauld, président de la branche guadeloupéenne du syndicat est lui, enthousiaste et Louis Claverie Castetnau ancien directeur général de l’usine sucrière Darboussier à Pointe-à-Pitre emmène avec lui la majorité des producteurs de Guadeloupe dès 1976. Pour motiver les coureurs, les Guadeloupéens sont généreux et offrent la somme énorme de 500 000 francs de l'époque pour récompenser les six premiers. « Le choix du lieu de départ fait débat » écrit le journaliste et photographe de voile Christian Février, « Les rhumiers penchent pour Bordeaux, port emblématique de l'importation du sucre et du rhum. Florent se bat pour Saint-Malo ». L'idée est aussitôt proposée à l'UNCL et Florent de Kersauson entre au comité où il est chargé des courses océaniques et se charge d'obtenir toutes les autorisations nécessaires. A trois ans de la future course l'essentiel de la course est sur les rails, mais il faut la lancer.
En décembre 1976, les Anglais décident, pour leur courses, de limiter la taille des bateaux à 17,06 mètres. À l'époque Alain Colas vient de participer à la Transat anglaise sur le Club Méditerranée, un quatre-mâts de 72 mètres de long. En réponse à la limitation de l'accès des bateaux de 56 pieds aux courses transatlantiques organisées par les Anglais, Michel Etevenon adoubé par Jacques Goddet annonce dans L'Équipe du 14 décembre 1976, vouloir créer une grande course française sans limitation de taille. Pendant tout l'hiver, il cherche un sponsor pour sa course. Mais n'en trouve pas et commence peu à peu à croire au projet de Bernard Haas et de Florent de Kersauson. Ce dernier a rédigé un premier règlement de course avec la caution technique de l'UNCL, avait l'aval des ministères des sports, de la Défense pour la Marine, des DOM-TOM et de l'Intérieur, restait à obtenir l'autorisation du ministère des Transports. La société Promovoile est alors constituée le 14 mars 1978 par Michel Etevenon et six autres associés, exploitants de sucreries et de distilleries, afin d'organiser une course transatlantique en solitaire prévue tous les quatre ans et appelée Route du Rhum. Dès la première course en 1978, Promovoile a été l'organisatrice de cet évènement sportif, tandis que Florent de Kersauson alors âgé de 28 ans a été le secrétaire général de la course.
La Route du Rhum rallie Saint-Malo dans le nord-est de la Bretagne, à Pointe-à-Pitre, sous-préfecture et port de la côte est de la Guadeloupe. La ligne de départ est située légèrement à l'ouest de la Pointe du Grouin, sur la commune de Cancale. Pour permettre aux spectateurs de profiter du début de la course, une marque de parcours devant le cap Fréhel est à laisser à tribord par les voiliers. Pour les mêmes raisons, l'île de la Guadeloupe doit être laissée à bâbord, c'est-à-dire que les coureurs doivent en faire le tour par le nord puis l'ouest (en passant par le canal des Saintes) avant de franchir la ligne d'arrivée devant Pointe-à-Pitre. Sur l'orthodromie – la route théorique la plus courte – le parcours représente une distance à parcourir de 3 510 milles.
Comme toutes les courses en solitaire, cette course est contraire au Règlement international pour prévenir les abordages en mer (RIPAM, en anglais ColReg) qui dit dans sa règle 5 que « tout navire doit en permanence assurer une veille visuelle et auditive appropriée, en utilisant également tous les moyens disponibles qui sont adaptés aux circonstances et conditions existantes, de manière à permettre une pleine appréciation de la situation et du risque d'abordage. »
De 1990 à 2018, tous les bateaux vainqueurs ont été conçus par le cabinet d'architectes VPLP design. Le maxi-trimaran Groupama 3 (avec différents noms et skippers) est notamment triple vainqueur successif des Route du Rhum 2010, 2014 et 2018. En 2022, le bateau vainqueur, Maxi Edmond de Rothschild, a été conçu par l'architecte naval Guillaume Verdier.
Les éditions 2006 et 2010 sont sponsorisées par La Banque Postale (La Route du Rhum-La Banque Postale).
Depuis l'édition 2014, la région Guadeloupe étant le partenaire principal, l'épreuve porte le nom de Route du Rhum - Destination Guadeloupe.
Trente-huit concurrents prennent le départ le 5 novembre 1978: 24 seront classés, 14 seront hors temps ou abandonneront.
La course est remportée par Mike Birch à bord de son trimaran Olympus Photo pour 98 secondes devant Michel Malinovsky à bord du monocoque Kriter V[21].
Alain Colas et de son trimaran Manureva disparaissent le 16 novembre au large des Açores, onze jours après le départ sans que l'on n'ait jamais retrouvé son corps ou son bateau.
Cette première édition est ouverte à tous les bateaux : les monocoques sont mêlés aux multicoques sans spécification de catégorie ou restriction de taille. Elle symbolise le moment où les multicoques ont acquis une réelle suprématie face aux monocoques, avec un podium rappelant celui de la Transat anglaise en 1972, lorsque Alain Colas et son Manureva dépassaient Jean-Yves Terlain aux commandes du monocoque Vendredi 13 au milieu de l'océan Atlantique.
53 bateaux sont au départ de la deuxième édition. Celle-ci présente quelques nouveautés avec l'apparition des balises Argos, l'établissement de six classes, et la présence de grands multicoques, avec les 27 mètres de William Saurin skippé par Eugène Riguidel ou Jacques-Ribourel de Olivier de Kersauson.
Marc Pajot, malgré une avarie sur Elf Aquitaine, poutre centrale fendue, l'emporte, devançant de dix heures Bruno Peyron sur Jaz, Mike Birch terminant troisième. Kriter VIII, barré par Michel Malinovsky, est le premier monocoque, terminant à la dixième place.
21 marins doivent abandonner dont Éric Tabarly sur le monocoque Paul Ricard
33 bateaux sont au départ de la troisième édition de la Route du Rhum. Parmi ceux-ci, treize bateaux mesurent plus de 23 mètres. Treize sont des catamarans et neuf des trimarans. Parmi ces derniers, certains sont équipés de foils. Seuls cinq monocoques sont au départ, contre quinze lors de l'édition précédente, et ce malgré par une forte dotation.
Parmi les favoris au départ figurent Loïc Caradec sur Royale, un catamaran de 26 mètres, Philippe Poupon sur Fleury Michon VIII, un trimaran à foils de 22,80 mètres, Pierre Follenfant sur le catamaran Charente Maritime. Éric Tabarly est également cité avec Côte d'Or II, trimaran à foils, tout comme Mike Birch sur le catamaran Tag Heuer, Daniel Gilard sur Jet Services V, Tony Bullimore sur Apricotou, Éric Loizeau sur le catamaran Roger & Gallet et Olivier de Kersauson sur le trimaran Poulain.
Cette troisième édition est marquée par la disparition de Loïc Caradec le 14 novembre 1986 lors du chavirement de son catamaran Royale. Celui-ci est découvert par Florence Arthaud, qui entendant l'appel de détresse de Loïc Caradec, se détourne mais ne retrouve que le catamaran vide.
Philippe Poupon est le premier à rejoindre Pointe-à-Pitre, en 14 jours, 15 heures et 57 minutes, devant Bruno Peyron sur Ericsson et Lionel Péan sur Hitachi. Pierre Lenormand, 12e au classement général, est le premier à terminer sur monocoque avec Macif
L'édition 2002 de la Route du Rhum fut marquée par l'abandon de 15 multicoques de 60 pieds (sur un plateau de 18) en raison de multiples chavirages et de casses causés par des conditions météorologiques très dures dès le début de la course.
La course, toujours soutenue par La Banque Postale, accueille 85 concurrents (huit de plus que lors de l'édition 2006), répartis en cinq catégories :
• classe ultime, multicoques de 60 pieds et plus (9 inscrits) ;
• classe Multi50, multicoques de 50 pieds, (12 inscrits) ;
• classe IMOCA, monocoques Open 60 pieds (9 inscrits) ;
• Class40, monocoques de 40 pieds, (44 inscrits) ;
• catégorie Rhum (monocoques ou multicoques entre 12,18 m et 18,28 m) (11 inscrits).
Les bateaux s'élancent au large de Saint-Malo, le dimanche 31 octobre à 13h02.
Franck Cammas à bord du trimaran Groupama 3 a été le premier arrivé en fin d'après-midi le 9 novembre 2010 après 9 jours, 3 heures, 14 minutes et 47 secondes de course avec une moyenne de 16,14 nœuds. Suivi dix heures plus tard de Francis Joyon sur Idec (9 jours, 13 heures, 50 minutes et 48 secondes) puis Thomas Coville à bord de Sodebo (10 jours, 3 heures, 13 minutes et 11 secondes), tous les trois sur des bateaux de classe ultime.
Roland Jourdain à bord de Véolia remporte l'épreuve dans la catégorie IMOCA. Il remporte ainsi sa deuxième victoire consécutive. Lionel Lemonchois, vainqueur de l'édition 2006 en multicoques, termine premier en classe 2 multicoques 50 pieds.
La course est désormais baptisée Route du Rhum - Destination Guadeloupe.
Le départ est donné le dimanche 2 novembre 2014. Les 91 concurrents restent répartis en cinq catégories :
• classe ultime, multicoques de 60 pieds et plus ;
• classe Multi50, multicoques de 50 pieds ;
• classe IMOCA, monocoques Open 60 pieds ;
• Class40, monocoques de 40 pieds ;
• catégorie Rhum (monocoques ou multicoques entre 12,18 m et 18,28 m).
Loïck Peyron, qui avait remplacé fin août Armel Le Cléac'h blessé à la main, et dont c'est la septième participation à cette course, remporte la course, dans le temps record de 7 jours 15 heures 8 minutes 32 secondes, à bord du maxi trimaran Banque populaire VII, devançant d'un peu plus de 14 heures Yann Guichard sur Maxi Spindrift 2 et de presque 24 heures Sébastien Josse sur Gitana XV. Erwan Le Roux sur Fenêtrea s'impose dans la catégorie Multi50, François Gabart sur Macif, pour sa dernière course en IMOCA, établit un nouveau record de la catégorie (12 j 04 h 38 min 55 s). Alex Pella sur Tales II s'impose dans la catégorie Class40 et Anne Caseneuve sur ANEO remporte la catégorie Rhum.
Les 123 concurrents, record de la compétition, répartis en six catégories, s'élancent le dimanche 4 novembre 2018 pour la onzième édition, marquant les 40 ans de la route du Rhum. Après l'édition 1976 de la Transat anglaise (126 concurrents), c'est le plus grand nombre de concurrents pour une compétition océanique. Armel Le Cléac'h abandonne le 6 novembre, ayant chaviré au large des Açores. Dans la catégorie Ultime, la course ne se dispute plus qu'entre François Gabart et Francis Joyon, et ce dernier l'emporte à l'issue d'un final très serré ; 7 minutes et 8 secondes séparent les deux concurrents à l'arrivée. Selon les organisateurs, cette édition a accueilli 2,2 millions de visiteurs, dont 1,3 million à Saint-Malo.
Le départ de la course, prévu le 6 novembre 2022, est décalé trois jours plus tard, en raison des conditions météorologiques. Le record de participation est battu avec 138 bateaux sur la ligne de départ.
Cette édition déplorera deux morts à la suite du chavirage d'un bateau suiveur affrété par l'organisation de la course, quelques minutes avant l'arrivée du vainqueur.
La Route du Rhum 2026, officiellement Route du Rhum - Destination Guadeloupe 2026, est la treizième édition de la Route du Rhum, course transatlantique en solitaire. Le départ de Saint-Malo est prévu le dimanche 1er novembre 2026 à 13 h 2. La flotte est répartie en six catégories : Ultime, Ocean Fifty, Imoca, Class40, Vintage Multi et Vintage Mono.
Parcours
L'organisation de la course est gérée par la société OC Sport Pen Duick, le directeur de course est Francis Le Goff.
La ligne de départ se situe au nord de la pointe du Grouin. La bouée du cap Fréhel est à laisser à tribord.
L'arrivée se fait à Pointe-à-Pitre en Guadeloupe. L'archipel est à contourner en le laissant à bâbord ; l'îlot de la Tête à l'Anglais est à laisser à bâbord et la bouée de Basse-Terre est à laisser à tribord.
La distance théorique à parcourir est de 3 542 milles (environ 6 560 km).
Avant la course
Thomas Ruyant, tenant en titre de l'édition 2022 en Imoca a dû renoncer faute d'un budget suffisant, soit 2,5 millions d'euros.
Moins de deux mois avant le début de la course, Guirec Soudée officialise sa participation à la course en catégorie Ultime.
Après l'abandon de la compétition d'Audrey Ogereau, c'est Erwan Le Roux qui doit reprendre les commandes de son ancien Ocean Fifty Koesio , renommé Plastic Odyssey Fifty.
Au 12 août 2026, 118 concurrents sont inscrits, dont 106 hommes et 10 femmes (2 inscriptions en attente), répartis en six catégories :
• classe Ultime : 8 inscrits
• classe Ocean Fifty, anciennement Multi50 : 11 inscrits
• classe IMOCA : 23 inscrits dont 8 sans foil
• Class40 : 49 inscrits dont 9 pointus
• catégorie Vintage Multi : 14 inscrits
• catégorie Vintage Mono : 14 inscrits.
Le doyen de la flotte est Charlie Capelle, âgé de 71 ans, tandis que le plus jeune est Titouan Pilliard, âgé de 20 ans.
Le plus vieux voilier participant à l'épreuve est le monocoque Kriter VIII, construit pour Michel Malinovsky il y a 46 années en 1980. Ce navire est consécutivement triple vainqueur, dans sa catégorie, des épreuves 1982, 1986 et 1990 ; c'est sa 7e participation. Sous le nom de Echo mer il est piloté par Wilfrid Clerton pour cette édition.
Douze pays sont représentées selon la nationalité des concurrents : l'Allemagne, l'Australie, la Belgique, le Canada, l'Espagne, les États-Unis, la France, l'Irlande, l'Italie, le Japon, le Royaume-Uni et la Tchéquie.
La Route du Rhum est une course à la voile transatlantique en solitaire, courue tous les quatre ans entre fin octobre et début novembre entre Saint-Malo (Bretagne) et la Guadeloupe. Créée en 1978 par Michel Etevenon, elle est organisée depuis 2006 par la société française OC Sport Pen Duick (Groupe Télégramme).
Le record de la traversée est détenu par Charles Caudrelier, vainqueur en 2022 de la 12e édition sur Maxi Edmond de Rothschild en classe Ultime, en 6 jours 19 heures 47 minutes et 25 secondes.
Au printemps 1975, Bernard Hass alors secrétaire général du Syndicat des producteurs de sucre du rhum des Antilles et Florent de Kersauson (frère cadet d'Olivier de Kersauson) déjeunent ensemble rue Arsène Houssaye à Paris. Les deux hommes se sont connus à l'université de Cornell aux États-Unis. Bernard Hass cherche une idée pour relancer la filière du rhum. Florent de Kersauson lui répond : « Mais il faut faire une course à la voile, bien sûr, qui va vers les Antilles, à l’automne. ». Bernard Hass et Florent de Kersauson vont naturellement voir Éric Tabarly et Gérard Petipas qui préside alors la société Pen Duick. L'idée d'une course en solo plaît à Éric, mais moins à Gérard qui prépare La Transat en double. Ils vont alors voir Michel Etevenon qui s'occupe de l'Olympia et gère le budget Kriter alors sponsor d'Olivier de Kersauson. À ce moment-là, celui-ci s'apprête à participer à la course autour du monde 1975-1976 Financial Times Clipper Race sur Kriter II et Michel Etevenon refuse.
Pierre-Louis de la Rochefoucauld, président de la branche guadeloupéenne du syndicat est lui, enthousiaste et Louis Claverie Castetnau ancien directeur général de l’usine sucrière Darboussier à Pointe-à-Pitre emmène avec lui la majorité des producteurs de Guadeloupe dès 1976. Pour motiver les coureurs, les Guadeloupéens sont généreux et offrent la somme énorme de 500 000 francs de l'époque pour récompenser les six premiers. « Le choix du lieu de départ fait débat » écrit le journaliste et photographe de voile Christian Février, « Les rhumiers penchent pour Bordeaux, port emblématique de l'importation du sucre et du rhum. Florent se bat pour Saint-Malo ». L'idée est aussitôt proposée à l'UNCL et Florent de Kersauson entre au comité où il est chargé des courses océaniques et se charge d'obtenir toutes les autorisations nécessaires. A trois ans de la future course l'essentiel de la course est sur les rails, mais il faut la lancer.
En décembre 1976, les Anglais décident, pour leur courses, de limiter la taille des bateaux à 17,06 mètres. À l'époque Alain Colas vient de participer à la Transat anglaise sur le Club Méditerranée, un quatre-mâts de 72 mètres de long. En réponse à la limitation de l'accès des bateaux de 56 pieds aux courses transatlantiques organisées par les Anglais, Michel Etevenon adoubé par Jacques Goddet annonce dans L'Équipe du 14 décembre 1976, vouloir créer une grande course française sans limitation de taille. Pendant tout l'hiver, il cherche un sponsor pour sa course. Mais n'en trouve pas et commence peu à peu à croire au projet de Bernard Haas et de Florent de Kersauson. Ce dernier a rédigé un premier règlement de course avec la caution technique de l'UNCL, avait l'aval des ministères des sports, de la Défense pour la Marine, des DOM-TOM et de l'Intérieur, restait à obtenir l'autorisation du ministère des Transports. La société Promovoile est alors constituée le 14 mars 1978 par Michel Etevenon et six autres associés, exploitants de sucreries et de distilleries, afin d'organiser une course transatlantique en solitaire prévue tous les quatre ans et appelée Route du Rhum. Dès la première course en 1978, Promovoile a été l'organisatrice de cet évènement sportif, tandis que Florent de Kersauson alors âgé de 28 ans a été le secrétaire général de la course.
La Route du Rhum rallie Saint-Malo dans le nord-est de la Bretagne, à Pointe-à-Pitre, sous-préfecture et port de la côte est de la Guadeloupe. La ligne de départ est située légèrement à l'ouest de la Pointe du Grouin, sur la commune de Cancale. Pour permettre aux spectateurs de profiter du début de la course, une marque de parcours devant le cap Fréhel est à laisser à tribord par les voiliers. Pour les mêmes raisons, l'île de la Guadeloupe doit être laissée à bâbord, c'est-à-dire que les coureurs doivent en faire le tour par le nord puis l'ouest (en passant par le canal des Saintes) avant de franchir la ligne d'arrivée devant Pointe-à-Pitre. Sur l'orthodromie – la route théorique la plus courte – le parcours représente une distance à parcourir de 3 510 milles.
Comme toutes les courses en solitaire, cette course est contraire au Règlement international pour prévenir les abordages en mer (RIPAM, en anglais ColReg) qui dit dans sa règle 5 que « tout navire doit en permanence assurer une veille visuelle et auditive appropriée, en utilisant également tous les moyens disponibles qui sont adaptés aux circonstances et conditions existantes, de manière à permettre une pleine appréciation de la situation et du risque d'abordage. »
De 1990 à 2018, tous les bateaux vainqueurs ont été conçus par le cabinet d'architectes VPLP design. Le maxi-trimaran Groupama 3 (avec différents noms et skippers) est notamment triple vainqueur successif des Route du Rhum 2010, 2014 et 2018. En 2022, le bateau vainqueur, Maxi Edmond de Rothschild, a été conçu par l'architecte naval Guillaume Verdier.
Les éditions 2006 et 2010 sont sponsorisées par La Banque Postale (La Route du Rhum-La Banque Postale).
Depuis l'édition 2014, la région Guadeloupe étant le partenaire principal, l'épreuve porte le nom de Route du Rhum - Destination Guadeloupe.
Trente-huit concurrents prennent le départ le 5 novembre 1978: 24 seront classés, 14 seront hors temps ou abandonneront.
La course est remportée par Mike Birch à bord de son trimaran Olympus Photo pour 98 secondes devant Michel Malinovsky à bord du monocoque Kriter V[21].
Alain Colas et de son trimaran Manureva disparaissent le 16 novembre au large des Açores, onze jours après le départ sans que l'on n'ait jamais retrouvé son corps ou son bateau.
Cette première édition est ouverte à tous les bateaux : les monocoques sont mêlés aux multicoques sans spécification de catégorie ou restriction de taille. Elle symbolise le moment où les multicoques ont acquis une réelle suprématie face aux monocoques, avec un podium rappelant celui de la Transat anglaise en 1972, lorsque Alain Colas et son Manureva dépassaient Jean-Yves Terlain aux commandes du monocoque Vendredi 13 au milieu de l'océan Atlantique.
53 bateaux sont au départ de la deuxième édition. Celle-ci présente quelques nouveautés avec l'apparition des balises Argos, l'établissement de six classes, et la présence de grands multicoques, avec les 27 mètres de William Saurin skippé par Eugène Riguidel ou Jacques-Ribourel de Olivier de Kersauson.
Marc Pajot, malgré une avarie sur Elf Aquitaine, poutre centrale fendue, l'emporte, devançant de dix heures Bruno Peyron sur Jaz, Mike Birch terminant troisième. Kriter VIII, barré par Michel Malinovsky, est le premier monocoque, terminant à la dixième place.
21 marins doivent abandonner dont Éric Tabarly sur le monocoque Paul Ricard
33 bateaux sont au départ de la troisième édition de la Route du Rhum. Parmi ceux-ci, treize bateaux mesurent plus de 23 mètres. Treize sont des catamarans et neuf des trimarans. Parmi ces derniers, certains sont équipés de foils. Seuls cinq monocoques sont au départ, contre quinze lors de l'édition précédente, et ce malgré par une forte dotation.
Parmi les favoris au départ figurent Loïc Caradec sur Royale, un catamaran de 26 mètres, Philippe Poupon sur Fleury Michon VIII, un trimaran à foils de 22,80 mètres, Pierre Follenfant sur le catamaran Charente Maritime. Éric Tabarly est également cité avec Côte d'Or II, trimaran à foils, tout comme Mike Birch sur le catamaran Tag Heuer, Daniel Gilard sur Jet Services V, Tony Bullimore sur Apricotou, Éric Loizeau sur le catamaran Roger & Gallet et Olivier de Kersauson sur le trimaran Poulain.
Cette troisième édition est marquée par la disparition de Loïc Caradec le 14 novembre 1986 lors du chavirement de son catamaran Royale. Celui-ci est découvert par Florence Arthaud, qui entendant l'appel de détresse de Loïc Caradec, se détourne mais ne retrouve que le catamaran vide.
Philippe Poupon est le premier à rejoindre Pointe-à-Pitre, en 14 jours, 15 heures et 57 minutes, devant Bruno Peyron sur Ericsson et Lionel Péan sur Hitachi. Pierre Lenormand, 12e au classement général, est le premier à terminer sur monocoque avec Macif
L'édition 2002 de la Route du Rhum fut marquée par l'abandon de 15 multicoques de 60 pieds (sur un plateau de 18) en raison de multiples chavirages et de casses causés par des conditions météorologiques très dures dès le début de la course.
La course, toujours soutenue par La Banque Postale, accueille 85 concurrents (huit de plus que lors de l'édition 2006), répartis en cinq catégories :
• classe ultime, multicoques de 60 pieds et plus (9 inscrits) ;
• classe Multi50, multicoques de 50 pieds, (12 inscrits) ;
• classe IMOCA, monocoques Open 60 pieds (9 inscrits) ;
• Class40, monocoques de 40 pieds, (44 inscrits) ;
• catégorie Rhum (monocoques ou multicoques entre 12,18 m et 18,28 m) (11 inscrits).
Les bateaux s'élancent au large de Saint-Malo, le dimanche 31 octobre à 13h02.
Franck Cammas à bord du trimaran Groupama 3 a été le premier arrivé en fin d'après-midi le 9 novembre 2010 après 9 jours, 3 heures, 14 minutes et 47 secondes de course avec une moyenne de 16,14 nœuds. Suivi dix heures plus tard de Francis Joyon sur Idec (9 jours, 13 heures, 50 minutes et 48 secondes) puis Thomas Coville à bord de Sodebo (10 jours, 3 heures, 13 minutes et 11 secondes), tous les trois sur des bateaux de classe ultime.
Roland Jourdain à bord de Véolia remporte l'épreuve dans la catégorie IMOCA. Il remporte ainsi sa deuxième victoire consécutive. Lionel Lemonchois, vainqueur de l'édition 2006 en multicoques, termine premier en classe 2 multicoques 50 pieds.
La course est désormais baptisée Route du Rhum - Destination Guadeloupe.
Le départ est donné le dimanche 2 novembre 2014. Les 91 concurrents restent répartis en cinq catégories :
• classe ultime, multicoques de 60 pieds et plus ;
• classe Multi50, multicoques de 50 pieds ;
• classe IMOCA, monocoques Open 60 pieds ;
• Class40, monocoques de 40 pieds ;
• catégorie Rhum (monocoques ou multicoques entre 12,18 m et 18,28 m).
Loïck Peyron, qui avait remplacé fin août Armel Le Cléac'h blessé à la main, et dont c'est la septième participation à cette course, remporte la course, dans le temps record de 7 jours 15 heures 8 minutes 32 secondes, à bord du maxi trimaran Banque populaire VII, devançant d'un peu plus de 14 heures Yann Guichard sur Maxi Spindrift 2 et de presque 24 heures Sébastien Josse sur Gitana XV. Erwan Le Roux sur Fenêtrea s'impose dans la catégorie Multi50, François Gabart sur Macif, pour sa dernière course en IMOCA, établit un nouveau record de la catégorie (12 j 04 h 38 min 55 s). Alex Pella sur Tales II s'impose dans la catégorie Class40 et Anne Caseneuve sur ANEO remporte la catégorie Rhum.
Les 123 concurrents, record de la compétition, répartis en six catégories, s'élancent le dimanche 4 novembre 2018 pour la onzième édition, marquant les 40 ans de la route du Rhum. Après l'édition 1976 de la Transat anglaise (126 concurrents), c'est le plus grand nombre de concurrents pour une compétition océanique. Armel Le Cléac'h abandonne le 6 novembre, ayant chaviré au large des Açores. Dans la catégorie Ultime, la course ne se dispute plus qu'entre François Gabart et Francis Joyon, et ce dernier l'emporte à l'issue d'un final très serré ; 7 minutes et 8 secondes séparent les deux concurrents à l'arrivée. Selon les organisateurs, cette édition a accueilli 2,2 millions de visiteurs, dont 1,3 million à Saint-Malo.
Le départ de la course, prévu le 6 novembre 2022, est décalé trois jours plus tard, en raison des conditions météorologiques. Le record de participation est battu avec 138 bateaux sur la ligne de départ.
Cette édition déplorera deux morts à la suite du chavirage d'un bateau suiveur affrété par l'organisation de la course, quelques minutes avant l'arrivée du vainqueur.
La Route du Rhum 2026, officiellement Route du Rhum - Destination Guadeloupe 2026, est la treizième édition de la Route du Rhum, course transatlantique en solitaire. Le départ de Saint-Malo est prévu le dimanche 1er novembre 2026 à 13 h 2. La flotte est répartie en six catégories : Ultime, Ocean Fifty, Imoca, Class40, Vintage Multi et Vintage Mono.
Parcours
L'organisation de la course est gérée par la société OC Sport Pen Duick, le directeur de course est Francis Le Goff.
La ligne de départ se situe au nord de la pointe du Grouin. La bouée du cap Fréhel est à laisser à tribord.
L'arrivée se fait à Pointe-à-Pitre en Guadeloupe. L'archipel est à contourner en le laissant à bâbord ; l'îlot de la Tête à l'Anglais est à laisser à bâbord et la bouée de Basse-Terre est à laisser à tribord.
La distance théorique à parcourir est de 3 542 milles (environ 6 560 km).
Avant la course
Thomas Ruyant, tenant en titre de l'édition 2022 en Imoca a dû renoncer faute d'un budget suffisant, soit 2,5 millions d'euros.
Moins de deux mois avant le début de la course, Guirec Soudée officialise sa participation à la course en catégorie Ultime.
Après l'abandon de la compétition d'Audrey Ogereau, c'est Erwan Le Roux qui doit reprendre les commandes de son ancien Ocean Fifty Koesio , renommé Plastic Odyssey Fifty.
Au 12 août 2026, 118 concurrents sont inscrits, dont 106 hommes et 10 femmes (2 inscriptions en attente), répartis en six catégories :
• classe Ultime : 8 inscrits
• classe Ocean Fifty, anciennement Multi50 : 11 inscrits
• classe IMOCA : 23 inscrits dont 8 sans foil
• Class40 : 49 inscrits dont 9 pointus
• catégorie Vintage Multi : 14 inscrits
• catégorie Vintage Mono : 14 inscrits.
Le doyen de la flotte est Charlie Capelle, âgé de 71 ans, tandis que le plus jeune est Titouan Pilliard, âgé de 20 ans.
Le plus vieux voilier participant à l'épreuve est le monocoque Kriter VIII, construit pour Michel Malinovsky il y a 46 années en 1980. Ce navire est consécutivement triple vainqueur, dans sa catégorie, des épreuves 1982, 1986 et 1990 ; c'est sa 7e participation. Sous le nom de Echo mer il est piloté par Wilfrid Clerton pour cette édition.
Douze pays sont représentées selon la nationalité des concurrents : l'Allemagne, l'Australie, la Belgique, le Canada, l'Espagne, les États-Unis, la France, l'Irlande, l'Italie, le Japon, le Royaume-Uni et la Tchéquie.
La Route du Rhum est une course à la voile transatlantique en solitaire, courue tous les quatre ans entre fin octobre et début novembre entre Saint-Malo (Bretagne) et la Guadeloupe. Créée en 1978 par Michel Etevenon, elle est organisée depuis 2006 par la société française OC Sport Pen Duick (Groupe Télégramme).
Le record de la traversée est détenu par Charles Caudrelier, vainqueur en 2022 de la 12e édition sur Maxi Edmond de Rothschild en classe Ultime, en 6 jours 19 heures 47 minutes et 25 secondes.
Au printemps 1975, Bernard Hass alors secrétaire général du Syndicat des producteurs de sucre du rhum des Antilles et Florent de Kersauson (frère cadet d'Olivier de Kersauson) déjeunent ensemble rue Arsène Houssaye à Paris. Les deux hommes se sont connus à l'université de Cornell aux États-Unis. Bernard Hass cherche une idée pour relancer la filière du rhum. Florent de Kersauson lui répond : « Mais il faut faire une course à la voile, bien sûr, qui va vers les Antilles, à l’automne. ». Bernard Hass et Florent de Kersauson vont naturellement voir Éric Tabarly et Gérard Petipas qui préside alors la société Pen Duick. L'idée d'une course en solo plaît à Éric, mais moins à Gérard qui prépare La Transat en double. Ils vont alors voir Michel Etevenon qui s'occupe de l'Olympia et gère le budget Kriter alors sponsor d'Olivier de Kersauson. À ce moment-là, celui-ci s'apprête à participer à la course autour du monde 1975-1976 Financial Times Clipper Race sur Kriter II et Michel Etevenon refuse.
Pierre-Louis de la Rochefoucauld, président de la branche guadeloupéenne du syndicat est lui, enthousiaste et Louis Claverie Castetnau ancien directeur général de l’usine sucrière Darboussier à Pointe-à-Pitre emmène avec lui la majorité des producteurs de Guadeloupe dès 1976. Pour motiver les coureurs, les Guadeloupéens sont généreux et offrent la somme énorme de 500 000 francs de l'époque pour récompenser les six premiers. « Le choix du lieu de départ fait débat » écrit le journaliste et photographe de voile Christian Février, « Les rhumiers penchent pour Bordeaux, port emblématique de l'importation du sucre et du rhum. Florent se bat pour Saint-Malo ». L'idée est aussitôt proposée à l'UNCL et Florent de Kersauson entre au comité où il est chargé des courses océaniques et se charge d'obtenir toutes les autorisations nécessaires. A trois ans de la future course l'essentiel de la course est sur les rails, mais il faut la lancer.
En décembre 1976, les Anglais décident, pour leur courses, de limiter la taille des bateaux à 17,06 mètres. À l'époque Alain Colas vient de participer à la Transat anglaise sur le Club Méditerranée, un quatre-mâts de 72 mètres de long. En réponse à la limitation de l'accès des bateaux de 56 pieds aux courses transatlantiques organisées par les Anglais, Michel Etevenon adoubé par Jacques Goddet annonce dans L'Équipe du 14 décembre 1976, vouloir créer une grande course française sans limitation de taille. Pendant tout l'hiver, il cherche un sponsor pour sa course. Mais n'en trouve pas et commence peu à peu à croire au projet de Bernard Haas et de Florent de Kersauson. Ce dernier a rédigé un premier règlement de course avec la caution technique de l'UNCL, avait l'aval des ministères des sports, de la Défense pour la Marine, des DOM-TOM et de l'Intérieur, restait à obtenir l'autorisation du ministère des Transports. La société Promovoile est alors constituée le 14 mars 1978 par Michel Etevenon et six autres associés, exploitants de sucreries et de distilleries, afin d'organiser une course transatlantique en solitaire prévue tous les quatre ans et appelée Route du Rhum. Dès la première course en 1978, Promovoile a été l'organisatrice de cet évènement sportif, tandis que Florent de Kersauson alors âgé de 28 ans a été le secrétaire général de la course.
La Route du Rhum rallie Saint-Malo dans le nord-est de la Bretagne, à Pointe-à-Pitre, sous-préfecture et port de la côte est de la Guadeloupe. La ligne de départ est située légèrement à l'ouest de la Pointe du Grouin, sur la commune de Cancale. Pour permettre aux spectateurs de profiter du début de la course, une marque de parcours devant le cap Fréhel est à laisser à tribord par les voiliers. Pour les mêmes raisons, l'île de la Guadeloupe doit être laissée à bâbord, c'est-à-dire que les coureurs doivent en faire le tour par le nord puis l'ouest (en passant par le canal des Saintes) avant de franchir la ligne d'arrivée devant Pointe-à-Pitre. Sur l'orthodromie – la route théorique la plus courte – le parcours représente une distance à parcourir de 3 510 milles.
Comme toutes les courses en solitaire, cette course est contraire au Règlement international pour prévenir les abordages en mer (RIPAM, en anglais ColReg) qui dit dans sa règle 5 que « tout navire doit en permanence assurer une veille visuelle et auditive appropriée, en utilisant également tous les moyens disponibles qui sont adaptés aux circonstances et conditions existantes, de manière à permettre une pleine appréciation de la situation et du risque d'abordage. »
De 1990 à 2018, tous les bateaux vainqueurs ont été conçus par le cabinet d'architectes VPLP design. Le maxi-trimaran Groupama 3 (avec différents noms et skippers) est notamment triple vainqueur successif des Route du Rhum 2010, 2014 et 2018. En 2022, le bateau vainqueur, Maxi Edmond de Rothschild, a été conçu par l'architecte naval Guillaume Verdier.
Les éditions 2006 et 2010 sont sponsorisées par La Banque Postale (La Route du Rhum-La Banque Postale).
Depuis l'édition 2014, la région Guadeloupe étant le partenaire principal, l'épreuve porte le nom de Route du Rhum - Destination Guadeloupe.
Trente-huit concurrents prennent le départ le 5 novembre 1978: 24 seront classés, 14 seront hors temps ou abandonneront.
La course est remportée par Mike Birch à bord de son trimaran Olympus Photo pour 98 secondes devant Michel Malinovsky à bord du monocoque Kriter V[21].
Alain Colas et de son trimaran Manureva disparaissent le 16 novembre au large des Açores, onze jours après le départ sans que l'on n'ait jamais retrouvé son corps ou son bateau.
Cette première édition est ouverte à tous les bateaux : les monocoques sont mêlés aux multicoques sans spécification de catégorie ou restriction de taille. Elle symbolise le moment où les multicoques ont acquis une réelle suprématie face aux monocoques, avec un podium rappelant celui de la Transat anglaise en 1972, lorsque Alain Colas et son Manureva dépassaient Jean-Yves Terlain aux commandes du monocoque Vendredi 13 au milieu de l'océan Atlantique.
53 bateaux sont au départ de la deuxième édition. Celle-ci présente quelques nouveautés avec l'apparition des balises Argos, l'établissement de six classes, et la présence de grands multicoques, avec les 27 mètres de William Saurin skippé par Eugène Riguidel ou Jacques-Ribourel de Olivier de Kersauson.
Marc Pajot, malgré une avarie sur Elf Aquitaine, poutre centrale fendue, l'emporte, devançant de dix heures Bruno Peyron sur Jaz, Mike Birch terminant troisième. Kriter VIII, barré par Michel Malinovsky, est le premier monocoque, terminant à la dixième place.
21 marins doivent abandonner dont Éric Tabarly sur le monocoque Paul Ricard
33 bateaux sont au départ de la troisième édition de la Route du Rhum. Parmi ceux-ci, treize bateaux mesurent plus de 23 mètres. Treize sont des catamarans et neuf des trimarans. Parmi ces derniers, certains sont équipés de foils. Seuls cinq monocoques sont au départ, contre quinze lors de l'édition précédente, et ce malgré par une forte dotation.
Parmi les favoris au départ figurent Loïc Caradec sur Royale, un catamaran de 26 mètres, Philippe Poupon sur Fleury Michon VIII, un trimaran à foils de 22,80 mètres, Pierre Follenfant sur le catamaran Charente Maritime. Éric Tabarly est également cité avec Côte d'Or II, trimaran à foils, tout comme Mike Birch sur le catamaran Tag Heuer, Daniel Gilard sur Jet Services V, Tony Bullimore sur Apricotou, Éric Loizeau sur le catamaran Roger & Gallet et Olivier de Kersauson sur le trimaran Poulain.
Cette troisième édition est marquée par la disparition de Loïc Caradec le 14 novembre 1986 lors du chavirement de son catamaran Royale. Celui-ci est découvert par Florence Arthaud, qui entendant l'appel de détresse de Loïc Caradec, se détourne mais ne retrouve que le catamaran vide.
Philippe Poupon est le premier à rejoindre Pointe-à-Pitre, en 14 jours, 15 heures et 57 minutes, devant Bruno Peyron sur Ericsson et Lionel Péan sur Hitachi. Pierre Lenormand, 12e au classement général, est le premier à terminer sur monocoque avec Macif
L'édition 2002 de la Route du Rhum fut marquée par l'abandon de 15 multicoques de 60 pieds (sur un plateau de 18) en raison de multiples chavirages et de casses causés par des conditions météorologiques très dures dès le début de la course.
La course, toujours soutenue par La Banque Postale, accueille 85 concurrents (huit de plus que lors de l'édition 2006), répartis en cinq catégories :
• classe ultime, multicoques de 60 pieds et plus (9 inscrits) ;
• classe Multi50, multicoques de 50 pieds, (12 inscrits) ;
• classe IMOCA, monocoques Open 60 pieds (9 inscrits) ;
• Class40, monocoques de 40 pieds, (44 inscrits) ;
• catégorie Rhum (monocoques ou multicoques entre 12,18 m et 18,28 m) (11 inscrits).
Les bateaux s'élancent au large de Saint-Malo, le dimanche 31 octobre à 13h02.
Franck Cammas à bord du trimaran Groupama 3 a été le premier arrivé en fin d'après-midi le 9 novembre 2010 après 9 jours, 3 heures, 14 minutes et 47 secondes de course avec une moyenne de 16,14 nœuds. Suivi dix heures plus tard de Francis Joyon sur Idec (9 jours, 13 heures, 50 minutes et 48 secondes) puis Thomas Coville à bord de Sodebo (10 jours, 3 heures, 13 minutes et 11 secondes), tous les trois sur des bateaux de classe ultime.
Roland Jourdain à bord de Véolia remporte l'épreuve dans la catégorie IMOCA. Il remporte ainsi sa deuxième victoire consécutive. Lionel Lemonchois, vainqueur de l'édition 2006 en multicoques, termine premier en classe 2 multicoques 50 pieds.
La course est désormais baptisée Route du Rhum - Destination Guadeloupe.
Le départ est donné le dimanche 2 novembre 2014. Les 91 concurrents restent répartis en cinq catégories :
• classe ultime, multicoques de 60 pieds et plus ;
• classe Multi50, multicoques de 50 pieds ;
• classe IMOCA, monocoques Open 60 pieds ;
• Class40, monocoques de 40 pieds ;
• catégorie Rhum (monocoques ou multicoques entre 12,18 m et 18,28 m).
Loïck Peyron, qui avait remplacé fin août Armel Le Cléac'h blessé à la main, et dont c'est la septième participation à cette course, remporte la course, dans le temps record de 7 jours 15 heures 8 minutes 32 secondes, à bord du maxi trimaran Banque populaire VII, devançant d'un peu plus de 14 heures Yann Guichard sur Maxi Spindrift 2 et de presque 24 heures Sébastien Josse sur Gitana XV. Erwan Le Roux sur Fenêtrea s'impose dans la catégorie Multi50, François Gabart sur Macif, pour sa dernière course en IMOCA, établit un nouveau record de la catégorie (12 j 04 h 38 min 55 s). Alex Pella sur Tales II s'impose dans la catégorie Class40 et Anne Caseneuve sur ANEO remporte la catégorie Rhum.
Les 123 concurrents, record de la compétition, répartis en six catégories, s'élancent le dimanche 4 novembre 2018 pour la onzième édition, marquant les 40 ans de la route du Rhum. Après l'édition 1976 de la Transat anglaise (126 concurrents), c'est le plus grand nombre de concurrents pour une compétition océanique. Armel Le Cléac'h abandonne le 6 novembre, ayant chaviré au large des Açores. Dans la catégorie Ultime, la course ne se dispute plus qu'entre François Gabart et Francis Joyon, et ce dernier l'emporte à l'issue d'un final très serré ; 7 minutes et 8 secondes séparent les deux concurrents à l'arrivée. Selon les organisateurs, cette édition a accueilli 2,2 millions de visiteurs, dont 1,3 million à Saint-Malo.
Le départ de la course, prévu le 6 novembre 2022, est décalé trois jours plus tard, en raison des conditions météorologiques. Le record de participation est battu avec 138 bateaux sur la ligne de départ.
Cette édition déplorera deux morts à la suite du chavirage d'un bateau suiveur affrété par l'organisation de la course, quelques minutes avant l'arrivée du vainqueur.
La Route du Rhum 2026, officiellement Route du Rhum - Destination Guadeloupe 2026, est la treizième édition de la Route du Rhum, course transatlantique en solitaire. Le départ de Saint-Malo est prévu le dimanche 1er novembre 2026 à 13 h 2. La flotte est répartie en six catégories : Ultime, Ocean Fifty, Imoca, Class40, Vintage Multi et Vintage Mono.
Parcours
L'organisation de la course est gérée par la société OC Sport Pen Duick, le directeur de course est Francis Le Goff.
La ligne de départ se situe au nord de la pointe du Grouin. La bouée du cap Fréhel est à laisser à tribord.
L'arrivée se fait à Pointe-à-Pitre en Guadeloupe. L'archipel est à contourner en le laissant à bâbord ; l'îlot de la Tête à l'Anglais est à laisser à bâbord et la bouée de Basse-Terre est à laisser à tribord.
La distance théorique à parcourir est de 3 542 milles (environ 6 560 km).
Avant la course
Thomas Ruyant, tenant en titre de l'édition 2022 en Imoca a dû renoncer faute d'un budget suffisant, soit 2,5 millions d'euros.
Moins de deux mois avant le début de la course, Guirec Soudée officialise sa participation à la course en catégorie Ultime.
Après l'abandon de la compétition d'Audrey Ogereau, c'est Erwan Le Roux qui doit reprendre les commandes de son ancien Ocean Fifty Koesio , renommé Plastic Odyssey Fifty.
Au 12 août 2026, 118 concurrents sont inscrits, dont 106 hommes et 10 femmes (2 inscriptions en attente), répartis en six catégories :
• classe Ultime : 8 inscrits
• classe Ocean Fifty, anciennement Multi50 : 11 inscrits
• classe IMOCA : 23 inscrits dont 8 sans foil
• Class40 : 49 inscrits dont 9 pointus
• catégorie Vintage Multi : 14 inscrits
• catégorie Vintage Mono : 14 inscrits.
Le doyen de la flotte est Charlie Capelle, âgé de 71 ans, tandis que le plus jeune est Titouan Pilliard, âgé de 20 ans.
Le plus vieux voilier participant à l'épreuve est le monocoque Kriter VIII, construit pour Michel Malinovsky il y a 46 années en 1980. Ce navire est consécutivement triple vainqueur, dans sa catégorie, des épreuves 1982, 1986 et 1990 ; c'est sa 7e participation. Sous le nom de Echo mer il est piloté par Wilfrid Clerton pour cette édition.
Douze pays sont représentées selon la nationalité des concurrents : l'Allemagne, l'Australie, la Belgique, le Canada, l'Espagne, les États-Unis, la France, l'Irlande, l'Italie, le Japon, le Royaume-Uni et la Tchéquie.
La Route du Rhum est une course à la voile transatlantique en solitaire, courue tous les quatre ans entre fin octobre et début novembre entre Saint-Malo (Bretagne) et la Guadeloupe. Créée en 1978 par Michel Etevenon, elle est organisée depuis 2006 par la société française OC Sport Pen Duick (Groupe Télégramme).
Le record de la traversée est détenu par Charles Caudrelier, vainqueur en 2022 de la 12e édition sur Maxi Edmond de Rothschild en classe Ultime, en 6 jours 19 heures 47 minutes et 25 secondes.
Au printemps 1975, Bernard Hass alors secrétaire général du Syndicat des producteurs de sucre du rhum des Antilles et Florent de Kersauson (frère cadet d'Olivier de Kersauson) déjeunent ensemble rue Arsène Houssaye à Paris. Les deux hommes se sont connus à l'université de Cornell aux États-Unis. Bernard Hass cherche une idée pour relancer la filière du rhum. Florent de Kersauson lui répond : « Mais il faut faire une course à la voile, bien sûr, qui va vers les Antilles, à l’automne. ». Bernard Hass et Florent de Kersauson vont naturellement voir Éric Tabarly et Gérard Petipas qui préside alors la société Pen Duick. L'idée d'une course en solo plaît à Éric, mais moins à Gérard qui prépare La Transat en double. Ils vont alors voir Michel Etevenon qui s'occupe de l'Olympia et gère le budget Kriter alors sponsor d'Olivier de Kersauson. À ce moment-là, celui-ci s'apprête à participer à la course autour du monde 1975-1976 Financial Times Clipper Race sur Kriter II et Michel Etevenon refuse.
Pierre-Louis de la Rochefoucauld, président de la branche guadeloupéenne du syndicat est lui, enthousiaste et Louis Claverie Castetnau ancien directeur général de l’usine sucrière Darboussier à Pointe-à-Pitre emmène avec lui la majorité des producteurs de Guadeloupe dès 1976. Pour motiver les coureurs, les Guadeloupéens sont généreux et offrent la somme énorme de 500 000 francs de l'époque pour récompenser les six premiers. « Le choix du lieu de départ fait débat » écrit le journaliste et photographe de voile Christian Février, « Les rhumiers penchent pour Bordeaux, port emblématique de l'importation du sucre et du rhum. Florent se bat pour Saint-Malo ». L'idée est aussitôt proposée à l'UNCL et Florent de Kersauson entre au comité où il est chargé des courses océaniques et se charge d'obtenir toutes les autorisations nécessaires. A trois ans de la future course l'essentiel de la course est sur les rails, mais il faut la lancer.
En décembre 1976, les Anglais décident, pour leur courses, de limiter la taille des bateaux à 17,06 mètres. À l'époque Alain Colas vient de participer à la Transat anglaise sur le Club Méditerranée, un quatre-mâts de 72 mètres de long. En réponse à la limitation de l'accès des bateaux de 56 pieds aux courses transatlantiques organisées par les Anglais, Michel Etevenon adoubé par Jacques Goddet annonce dans L'Équipe du 14 décembre 1976, vouloir créer une grande course française sans limitation de taille. Pendant tout l'hiver, il cherche un sponsor pour sa course. Mais n'en trouve pas et commence peu à peu à croire au projet de Bernard Haas et de Florent de Kersauson. Ce dernier a rédigé un premier règlement de course avec la caution technique de l'UNCL, avait l'aval des ministères des sports, de la Défense pour la Marine, des DOM-TOM et de l'Intérieur, restait à obtenir l'autorisation du ministère des Transports. La société Promovoile est alors constituée le 14 mars 1978 par Michel Etevenon et six autres associés, exploitants de sucreries et de distilleries, afin d'organiser une course transatlantique en solitaire prévue tous les quatre ans et appelée Route du Rhum. Dès la première course en 1978, Promovoile a été l'organisatrice de cet évènement sportif, tandis que Florent de Kersauson alors âgé de 28 ans a été le secrétaire général de la course.
La Route du Rhum rallie Saint-Malo dans le nord-est de la Bretagne, à Pointe-à-Pitre, sous-préfecture et port de la côte est de la Guadeloupe. La ligne de départ est située légèrement à l'ouest de la Pointe du Grouin, sur la commune de Cancale. Pour permettre aux spectateurs de profiter du début de la course, une marque de parcours devant le cap Fréhel est à laisser à tribord par les voiliers. Pour les mêmes raisons, l'île de la Guadeloupe doit être laissée à bâbord, c'est-à-dire que les coureurs doivent en faire le tour par le nord puis l'ouest (en passant par le canal des Saintes) avant de franchir la ligne d'arrivée devant Pointe-à-Pitre. Sur l'orthodromie – la route théorique la plus courte – le parcours représente une distance à parcourir de 3 510 milles.
Comme toutes les courses en solitaire, cette course est contraire au Règlement international pour prévenir les abordages en mer (RIPAM, en anglais ColReg) qui dit dans sa règle 5 que « tout navire doit en permanence assurer une veille visuelle et auditive appropriée, en utilisant également tous les moyens disponibles qui sont adaptés aux circonstances et conditions existantes, de manière à permettre une pleine appréciation de la situation et du risque d'abordage. »
De 1990 à 2018, tous les bateaux vainqueurs ont été conçus par le cabinet d'architectes VPLP design. Le maxi-trimaran Groupama 3 (avec différents noms et skippers) est notamment triple vainqueur successif des Route du Rhum 2010, 2014 et 2018. En 2022, le bateau vainqueur, Maxi Edmond de Rothschild, a été conçu par l'architecte naval Guillaume Verdier.
Les éditions 2006 et 2010 sont sponsorisées par La Banque Postale (La Route du Rhum-La Banque Postale).
Depuis l'édition 2014, la région Guadeloupe étant le partenaire principal, l'épreuve porte le nom de Route du Rhum - Destination Guadeloupe.
Trente-huit concurrents prennent le départ le 5 novembre 1978: 24 seront classés, 14 seront hors temps ou abandonneront.
La course est remportée par Mike Birch à bord de son trimaran Olympus Photo pour 98 secondes devant Michel Malinovsky à bord du monocoque Kriter V[21].
Alain Colas et de son trimaran Manureva disparaissent le 16 novembre au large des Açores, onze jours après le départ sans que l'on n'ait jamais retrouvé son corps ou son bateau.
Cette première édition est ouverte à tous les bateaux : les monocoques sont mêlés aux multicoques sans spécification de catégorie ou restriction de taille. Elle symbolise le moment où les multicoques ont acquis une réelle suprématie face aux monocoques, avec un podium rappelant celui de la Transat anglaise en 1972, lorsque Alain Colas et son Manureva dépassaient Jean-Yves Terlain aux commandes du monocoque Vendredi 13 au milieu de l'océan Atlantique.
53 bateaux sont au départ de la deuxième édition. Celle-ci présente quelques nouveautés avec l'apparition des balises Argos, l'établissement de six classes, et la présence de grands multicoques, avec les 27 mètres de William Saurin skippé par Eugène Riguidel ou Jacques-Ribourel de Olivier de Kersauson.
Marc Pajot, malgré une avarie sur Elf Aquitaine, poutre centrale fendue, l'emporte, devançant de dix heures Bruno Peyron sur Jaz, Mike Birch terminant troisième. Kriter VIII, barré par Michel Malinovsky, est le premier monocoque, terminant à la dixième place.
21 marins doivent abandonner dont Éric Tabarly sur le monocoque Paul Ricard
33 bateaux sont au départ de la troisième édition de la Route du Rhum. Parmi ceux-ci, treize bateaux mesurent plus de 23 mètres. Treize sont des catamarans et neuf des trimarans. Parmi ces derniers, certains sont équipés de foils. Seuls cinq monocoques sont au départ, contre quinze lors de l'édition précédente, et ce malgré par une forte dotation.
Parmi les favoris au départ figurent Loïc Caradec sur Royale, un catamaran de 26 mètres, Philippe Poupon sur Fleury Michon VIII, un trimaran à foils de 22,80 mètres, Pierre Follenfant sur le catamaran Charente Maritime. Éric Tabarly est également cité avec Côte d'Or II, trimaran à foils, tout comme Mike Birch sur le catamaran Tag Heuer, Daniel Gilard sur Jet Services V, Tony Bullimore sur Apricotou, Éric Loizeau sur le catamaran Roger & Gallet et Olivier de Kersauson sur le trimaran Poulain.
Cette troisième édition est marquée par la disparition de Loïc Caradec le 14 novembre 1986 lors du chavirement de son catamaran Royale. Celui-ci est découvert par Florence Arthaud, qui entendant l'appel de détresse de Loïc Caradec, se détourne mais ne retrouve que le catamaran vide.
Philippe Poupon est le premier à rejoindre Pointe-à-Pitre, en 14 jours, 15 heures et 57 minutes, devant Bruno Peyron sur Ericsson et Lionel Péan sur Hitachi. Pierre Lenormand, 12e au classement général, est le premier à terminer sur monocoque avec Macif
L'édition 2002 de la Route du Rhum fut marquée par l'abandon de 15 multicoques de 60 pieds (sur un plateau de 18) en raison de multiples chavirages et de casses causés par des conditions météorologiques très dures dès le début de la course.
La course, toujours soutenue par La Banque Postale, accueille 85 concurrents (huit de plus que lors de l'édition 2006), répartis en cinq catégories :
• classe ultime, multicoques de 60 pieds et plus (9 inscrits) ;
• classe Multi50, multicoques de 50 pieds, (12 inscrits) ;
• classe IMOCA, monocoques Open 60 pieds (9 inscrits) ;
• Class40, monocoques de 40 pieds, (44 inscrits) ;
• catégorie Rhum (monocoques ou multicoques entre 12,18 m et 18,28 m) (11 inscrits).
Les bateaux s'élancent au large de Saint-Malo, le dimanche 31 octobre à 13h02.
Franck Cammas à bord du trimaran Groupama 3 a été le premier arrivé en fin d'après-midi le 9 novembre 2010 après 9 jours, 3 heures, 14 minutes et 47 secondes de course avec une moyenne de 16,14 nœuds. Suivi dix heures plus tard de Francis Joyon sur Idec (9 jours, 13 heures, 50 minutes et 48 secondes) puis Thomas Coville à bord de Sodebo (10 jours, 3 heures, 13 minutes et 11 secondes), tous les trois sur des bateaux de classe ultime.
Roland Jourdain à bord de Véolia remporte l'épreuve dans la catégorie IMOCA. Il remporte ainsi sa deuxième victoire consécutive. Lionel Lemonchois, vainqueur de l'édition 2006 en multicoques, termine premier en classe 2 multicoques 50 pieds.
La course est désormais baptisée Route du Rhum - Destination Guadeloupe.
Le départ est donné le dimanche 2 novembre 2014. Les 91 concurrents restent répartis en cinq catégories :
• classe ultime, multicoques de 60 pieds et plus ;
• classe Multi50, multicoques de 50 pieds ;
• classe IMOCA, monocoques Open 60 pieds ;
• Class40, monocoques de 40 pieds ;
• catégorie Rhum (monocoques ou multicoques entre 12,18 m et 18,28 m).
Loïck Peyron, qui avait remplacé fin août Armel Le Cléac'h blessé à la main, et dont c'est la septième participation à cette course, remporte la course, dans le temps record de 7 jours 15 heures 8 minutes 32 secondes, à bord du maxi trimaran Banque populaire VII, devançant d'un peu plus de 14 heures Yann Guichard sur Maxi Spindrift 2 et de presque 24 heures Sébastien Josse sur Gitana XV. Erwan Le Roux sur Fenêtrea s'impose dans la catégorie Multi50, François Gabart sur Macif, pour sa dernière course en IMOCA, établit un nouveau record de la catégorie (12 j 04 h 38 min 55 s). Alex Pella sur Tales II s'impose dans la catégorie Class40 et Anne Caseneuve sur ANEO remporte la catégorie Rhum.
Les 123 concurrents, record de la compétition, répartis en six catégories, s'élancent le dimanche 4 novembre 2018 pour la onzième édition, marquant les 40 ans de la route du Rhum. Après l'édition 1976 de la Transat anglaise (126 concurrents), c'est le plus grand nombre de concurrents pour une compétition océanique. Armel Le Cléac'h abandonne le 6 novembre, ayant chaviré au large des Açores. Dans la catégorie Ultime, la course ne se dispute plus qu'entre François Gabart et Francis Joyon, et ce dernier l'emporte à l'issue d'un final très serré ; 7 minutes et 8 secondes séparent les deux concurrents à l'arrivée. Selon les organisateurs, cette édition a accueilli 2,2 millions de visiteurs, dont 1,3 million à Saint-Malo.
Le départ de la course, prévu le 6 novembre 2022, est décalé trois jours plus tard, en raison des conditions météorologiques. Le record de participation est battu avec 138 bateaux sur la ligne de départ.
Cette édition déplorera deux morts à la suite du chavirage d'un bateau suiveur affrété par l'organisation de la course, quelques minutes avant l'arrivée du vainqueur.
Route du Rhum 2026 : pourquoi le départ est-il donné à 13 h 02 ?
Ce dimanche 1er novembre 2026, la Route du Rhum sera officiellement lancée avec le départ des 115 skippers engagés, destination Pointe-à-Pitre et la Guadeloupe. Et la course démarrera très précisément à… 13 h 02 et non 13 h pile. Un choix qui peut interroger mais qui a une explication.
Un départ qui ne sera pas officiel à 13 h pétante mais à 13 h 02, ça interroge, forcément. La 13e édition de la Route du Rhum sera officiellement démarrée dimanche 1er novembre 2026 à 13 h 02.
S’adapter à la télévision
L’explication est, en fait, assez simple. Il s’agit pour l’organisation de permettre aux diffuseurs de dérouler leurs titres avant de basculer sur le direct, lors des journaux télévisés de 13 h.
Ce besoin de s’adapter à la télévision est essentiel pour les organisateurs, en quête de visibilité médiatique afin de toucher le plus grand nombre et d’attirer de nouveaux publics. Un horaire qui n’a pas été modifié depuis l’édition 2008, année du premier départ officiel à 13 h 02, alors qu’il était jusque-là donné à 13 h.
La Route du Rhum 2026, officiellement Route du Rhum - Destination Guadeloupe 2026, est la treizième édition de la Route du Rhum, course transatlantique en solitaire. Le départ de Saint-Malo est prévu le dimanche 1er novembre 2026 à 13 h 2. La flotte est répartie en six catégories : Ultime, Ocean Fifty, Imoca, Class40, Vintage Multi et Vintage Mono.
Parcours
L'organisation de la course est gérée par la société OC Sport Pen Duick, le directeur de course est Francis Le Goff.
La ligne de départ se situe au nord de la pointe du Grouin. La bouée du cap Fréhel est à laisser à tribord.
L'arrivée se fait à Pointe-à-Pitre en Guadeloupe. L'archipel est à contourner en le laissant à bâbord ; l'îlot de la Tête à l'Anglais est à laisser à bâbord et la bouée de Basse-Terre est à laisser à tribord.
La distance théorique à parcourir est de 3 542 milles (environ 6 560 km).
Avant la course
Thomas Ruyant, tenant en titre de l'édition 2022 en Imoca a dû renoncer faute d'un budget suffisant, soit 2,5 millions d'euros.
Moins de deux mois avant le début de la course, Guirec Soudée officialise sa participation à la course en catégorie Ultime.
Après l'abandon de la compétition d'Audrey Ogereau, c'est Erwan Le Roux qui doit reprendre les commandes de son ancien Ocean Fifty Koesio , renommé Plastic Odyssey Fifty.
Au 12 août 2026, 118 concurrents sont inscrits, dont 106 hommes et 10 femmes (2 inscriptions en attente), répartis en six catégories :
• classe Ultime : 8 inscrits
• classe Ocean Fifty, anciennement Multi50 : 11 inscrits
• classe IMOCA : 23 inscrits dont 8 sans foil
• Class40 : 49 inscrits dont 9 pointus
• catégorie Vintage Multi : 14 inscrits
• catégorie Vintage Mono : 14 inscrits.
Le doyen de la flotte est Charlie Capelle, âgé de 71 ans, tandis que le plus jeune est Titouan Pilliard, âgé de 20 ans.
Le plus vieux voilier participant à l'épreuve est le monocoque Kriter VIII, construit pour Michel Malinovsky il y a 46 années en 1980. Ce navire est consécutivement triple vainqueur, dans sa catégorie, des épreuves 1982, 1986 et 1990 ; c'est sa 7e participation. Sous le nom de Echo mer il est piloté par Wilfrid Clerton pour cette édition.
Douze pays sont représentées selon la nationalité des concurrents : l'Allemagne, l'Australie, la Belgique, le Canada, l'Espagne, les États-Unis, la France, l'Irlande, l'Italie, le Japon, le Royaume-Uni et la Tchéquie.
La Route du Rhum est une course à la voile transatlantique en solitaire, courue tous les quatre ans entre fin octobre et début novembre entre Saint-Malo (Bretagne) et la Guadeloupe. Créée en 1978 par Michel Etevenon, elle est organisée depuis 2006 par la société française OC Sport Pen Duick (Groupe Télégramme).
Le record de la traversée est détenu par Charles Caudrelier, vainqueur en 2022 de la 12e édition sur Maxi Edmond de Rothschild en classe Ultime, en 6 jours 19 heures 47 minutes et 25 secondes.
Au printemps 1975, Bernard Hass alors secrétaire général du Syndicat des producteurs de sucre du rhum des Antilles et Florent de Kersauson (frère cadet d'Olivier de Kersauson) déjeunent ensemble rue Arsène Houssaye à Paris. Les deux hommes se sont connus à l'université de Cornell aux États-Unis. Bernard Hass cherche une idée pour relancer la filière du rhum. Florent de Kersauson lui répond : « Mais il faut faire une course à la voile, bien sûr, qui va vers les Antilles, à l’automne. ». Bernard Hass et Florent de Kersauson vont naturellement voir Éric Tabarly et Gérard Petipas qui préside alors la société Pen Duick. L'idée d'une course en solo plaît à Éric, mais moins à Gérard qui prépare La Transat en double. Ils vont alors voir Michel Etevenon qui s'occupe de l'Olympia et gère le budget Kriter alors sponsor d'Olivier de Kersauson. À ce moment-là, celui-ci s'apprête à participer à la course autour du monde 1975-1976 Financial Times Clipper Race sur Kriter II et Michel Etevenon refuse.
Pierre-Louis de la Rochefoucauld, président de la branche guadeloupéenne du syndicat est lui, enthousiaste et Louis Claverie Castetnau ancien directeur général de l’usine sucrière Darboussier à Pointe-à-Pitre emmène avec lui la majorité des producteurs de Guadeloupe dès 1976. Pour motiver les coureurs, les Guadeloupéens sont généreux et offrent la somme énorme de 500 000 francs de l'époque pour récompenser les six premiers. « Le choix du lieu de départ fait débat » écrit le journaliste et photographe de voile Christian Février, « Les rhumiers penchent pour Bordeaux, port emblématique de l'importation du sucre et du rhum. Florent se bat pour Saint-Malo ». L'idée est aussitôt proposée à l'UNCL et Florent de Kersauson entre au comité où il est chargé des courses océaniques et se charge d'obtenir toutes les autorisations nécessaires. A trois ans de la future course l'essentiel de la course est sur les rails, mais il faut la lancer.
En décembre 1976, les Anglais décident, pour leur courses, de limiter la taille des bateaux à 17,06 mètres. À l'époque Alain Colas vient de participer à la Transat anglaise sur le Club Méditerranée, un quatre-mâts de 72 mètres de long. En réponse à la limitation de l'accès des bateaux de 56 pieds aux courses transatlantiques organisées par les Anglais, Michel Etevenon adoubé par Jacques Goddet annonce dans L'Équipe du 14 décembre 1976, vouloir créer une grande course française sans limitation de taille. Pendant tout l'hiver, il cherche un sponsor pour sa course. Mais n'en trouve pas et commence peu à peu à croire au projet de Bernard Haas et de Florent de Kersauson. Ce dernier a rédigé un premier règlement de course avec la caution technique de l'UNCL, avait l'aval des ministères des sports, de la Défense pour la Marine, des DOM-TOM et de l'Intérieur, restait à obtenir l'autorisation du ministère des Transports. La société Promovoile est alors constituée le 14 mars 1978 par Michel Etevenon et six autres associés, exploitants de sucreries et de distilleries, afin d'organiser une course transatlantique en solitaire prévue tous les quatre ans et appelée Route du Rhum. Dès la première course en 1978, Promovoile a été l'organisatrice de cet évènement sportif, tandis que Florent de Kersauson alors âgé de 28 ans a été le secrétaire général de la course.
La Route du Rhum rallie Saint-Malo dans le nord-est de la Bretagne, à Pointe-à-Pitre, sous-préfecture et port de la côte est de la Guadeloupe. La ligne de départ est située légèrement à l'ouest de la Pointe du Grouin, sur la commune de Cancale. Pour permettre aux spectateurs de profiter du début de la course, une marque de parcours devant le cap Fréhel est à laisser à tribord par les voiliers. Pour les mêmes raisons, l'île de la Guadeloupe doit être laissée à bâbord, c'est-à-dire que les coureurs doivent en faire le tour par le nord puis l'ouest (en passant par le canal des Saintes) avant de franchir la ligne d'arrivée devant Pointe-à-Pitre. Sur l'orthodromie – la route théorique la plus courte – le parcours représente une distance à parcourir de 3 510 milles.
Comme toutes les courses en solitaire, cette course est contraire au Règlement international pour prévenir les abordages en mer (RIPAM, en anglais ColReg) qui dit dans sa règle 5 que « tout navire doit en permanence assurer une veille visuelle et auditive appropriée, en utilisant également tous les moyens disponibles qui sont adaptés aux circonstances et conditions existantes, de manière à permettre une pleine appréciation de la situation et du risque d'abordage. »
De 1990 à 2018, tous les bateaux vainqueurs ont été conçus par le cabinet d'architectes VPLP design. Le maxi-trimaran Groupama 3 (avec différents noms et skippers) est notamment triple vainqueur successif des Route du Rhum 2010, 2014 et 2018. En 2022, le bateau vainqueur, Maxi Edmond de Rothschild, a été conçu par l'architecte naval Guillaume Verdier.
Les éditions 2006 et 2010 sont sponsorisées par La Banque Postale (La Route du Rhum-La Banque Postale).
Depuis l'édition 2014, la région Guadeloupe étant le partenaire principal, l'épreuve porte le nom de Route du Rhum - Destination Guadeloupe.
Trente-huit concurrents prennent le départ le 5 novembre 1978: 24 seront classés, 14 seront hors temps ou abandonneront.
La course est remportée par Mike Birch à bord de son trimaran Olympus Photo pour 98 secondes devant Michel Malinovsky à bord du monocoque Kriter V[21].
Alain Colas et de son trimaran Manureva disparaissent le 16 novembre au large des Açores, onze jours après le départ sans que l'on n'ait jamais retrouvé son corps ou son bateau.
Cette première édition est ouverte à tous les bateaux : les monocoques sont mêlés aux multicoques sans spécification de catégorie ou restriction de taille. Elle symbolise le moment où les multicoques ont acquis une réelle suprématie face aux monocoques, avec un podium rappelant celui de la Transat anglaise en 1972, lorsque Alain Colas et son Manureva dépassaient Jean-Yves Terlain aux commandes du monocoque Vendredi 13 au milieu de l'océan Atlantique.
53 bateaux sont au départ de la deuxième édition. Celle-ci présente quelques nouveautés avec l'apparition des balises Argos, l'établissement de six classes, et la présence de grands multicoques, avec les 27 mètres de William Saurin skippé par Eugène Riguidel ou Jacques-Ribourel de Olivier de Kersauson.
Marc Pajot, malgré une avarie sur Elf Aquitaine, poutre centrale fendue, l'emporte, devançant de dix heures Bruno Peyron sur Jaz, Mike Birch terminant troisième. Kriter VIII, barré par Michel Malinovsky, est le premier monocoque, terminant à la dixième place.
21 marins doivent abandonner dont Éric Tabarly sur le monocoque Paul Ricard
33 bateaux sont au départ de la troisième édition de la Route du Rhum. Parmi ceux-ci, treize bateaux mesurent plus de 23 mètres. Treize sont des catamarans et neuf des trimarans. Parmi ces derniers, certains sont équipés de foils. Seuls cinq monocoques sont au départ, contre quinze lors de l'édition précédente, et ce malgré par une forte dotation.
Parmi les favoris au départ figurent Loïc Caradec sur Royale, un catamaran de 26 mètres, Philippe Poupon sur Fleury Michon VIII, un trimaran à foils de 22,80 mètres, Pierre Follenfant sur le catamaran Charente Maritime. Éric Tabarly est également cité avec Côte d'Or II, trimaran à foils, tout comme Mike Birch sur le catamaran Tag Heuer, Daniel Gilard sur Jet Services V, Tony Bullimore sur Apricotou, Éric Loizeau sur le catamaran Roger & Gallet et Olivier de Kersauson sur le trimaran Poulain.
Cette troisième édition est marquée par la disparition de Loïc Caradec le 14 novembre 1986 lors du chavirement de son catamaran Royale. Celui-ci est découvert par Florence Arthaud, qui entendant l'appel de détresse de Loïc Caradec, se détourne mais ne retrouve que le catamaran vide.
Philippe Poupon est le premier à rejoindre Pointe-à-Pitre, en 14 jours, 15 heures et 57 minutes, devant Bruno Peyron sur Ericsson et Lionel Péan sur Hitachi. Pierre Lenormand, 12e au classement général, est le premier à terminer sur monocoque avec Macif
L'édition 2002 de la Route du Rhum fut marquée par l'abandon de 15 multicoques de 60 pieds (sur un plateau de 18) en raison de multiples chavirages et de casses causés par des conditions météorologiques très dures dès le début de la course.
La course, toujours soutenue par La Banque Postale, accueille 85 concurrents (huit de plus que lors de l'édition 2006), répartis en cinq catégories :
• classe ultime, multicoques de 60 pieds et plus (9 inscrits) ;
• classe Multi50, multicoques de 50 pieds, (12 inscrits) ;
• classe IMOCA, monocoques Open 60 pieds (9 inscrits) ;
• Class40, monocoques de 40 pieds, (44 inscrits) ;
• catégorie Rhum (monocoques ou multicoques entre 12,18 m et 18,28 m) (11 inscrits).
Les bateaux s'élancent au large de Saint-Malo, le dimanche 31 octobre à 13h02.
Franck Cammas à bord du trimaran Groupama 3 a été le premier arrivé en fin d'après-midi le 9 novembre 2010 après 9 jours, 3 heures, 14 minutes et 47 secondes de course avec une moyenne de 16,14 nœuds. Suivi dix heures plus tard de Francis Joyon sur Idec (9 jours, 13 heures, 50 minutes et 48 secondes) puis Thomas Coville à bord de Sodebo (10 jours, 3 heures, 13 minutes et 11 secondes), tous les trois sur des bateaux de classe ultime.
Roland Jourdain à bord de Véolia remporte l'épreuve dans la catégorie IMOCA. Il remporte ainsi sa deuxième victoire consécutive. Lionel Lemonchois, vainqueur de l'édition 2006 en multicoques, termine premier en classe 2 multicoques 50 pieds.
La course est désormais baptisée Route du Rhum - Destination Guadeloupe.
Le départ est donné le dimanche 2 novembre 2014. Les 91 concurrents restent répartis en cinq catégories :
• classe ultime, multicoques de 60 pieds et plus ;
• classe Multi50, multicoques de 50 pieds ;
• classe IMOCA, monocoques Open 60 pieds ;
• Class40, monocoques de 40 pieds ;
• catégorie Rhum (monocoques ou multicoques entre 12,18 m et 18,28 m).
Loïck Peyron, qui avait remplacé fin août Armel Le Cléac'h blessé à la main, et dont c'est la septième participation à cette course, remporte la course, dans le temps record de 7 jours 15 heures 8 minutes 32 secondes, à bord du maxi trimaran Banque populaire VII, devançant d'un peu plus de 14 heures Yann Guichard sur Maxi Spindrift 2 et de presque 24 heures Sébastien Josse sur Gitana XV. Erwan Le Roux sur Fenêtrea s'impose dans la catégorie Multi50, François Gabart sur Macif, pour sa dernière course en IMOCA, établit un nouveau record de la catégorie (12 j 04 h 38 min 55 s). Alex Pella sur Tales II s'impose dans la catégorie Class40 et Anne Caseneuve sur ANEO remporte la catégorie Rhum.
Les 123 concurrents, record de la compétition, répartis en six catégories, s'élancent le dimanche 4 novembre 2018 pour la onzième édition, marquant les 40 ans de la route du Rhum. Après l'édition 1976 de la Transat anglaise (126 concurrents), c'est le plus grand nombre de concurrents pour une compétition océanique. Armel Le Cléac'h abandonne le 6 novembre, ayant chaviré au large des Açores. Dans la catégorie Ultime, la course ne se dispute plus qu'entre François Gabart et Francis Joyon, et ce dernier l'emporte à l'issue d'un final très serré ; 7 minutes et 8 secondes séparent les deux concurrents à l'arrivée. Selon les organisateurs, cette édition a accueilli 2,2 millions de visiteurs, dont 1,3 million à Saint-Malo.
Le départ de la course, prévu le 6 novembre 2022, est décalé trois jours plus tard, en raison des conditions météorologiques. Le record de participation est battu avec 138 bateaux sur la ligne de départ.
Cette édition déplorera deux morts à la suite du chavirage d'un bateau suiveur affrété par l'organisation de la course, quelques minutes avant l'arrivée du vainqueur
Difficultés pour circuler à l’intérieur du village de la Route du Rhum, la sécurité organise un sens de passage
Pour accéder aux stands ou apercevoir les bateaux, il faut désormais affronter une foule dense sur la Route du Rhum. Des solutions sont mises en place pour avancer plus rapidement.
Le village de la Route du Rhum de Saint-Malo vit ces derniers jours et le public n’a jamais été aussi nombreux. Les 122 000 visiteurs du dimanche 25 octobre paraîtraient presque peu au vu de la foule sur les quais du village en ce vendredi 30.
Quinze minutes devant certains stands
Devant les stands, on patiente parfois quinze minutes, comme pour cette mère et son fils : « Il y a du monde partout mais ce n’est pas grave. C’est l’ambiance de la Route du Rhum, ça fait partie du jeu. »
Mais il y a des moments où la foule est subie et où l’on avance à peine. Quai Duguay-Trouin, c’est le cas au niveau du stand Pasquier et de celui de Charal où les visiteurs sont quasiment immobiles. « Il va falloir qu’on avance ? », s’inquiète une femme qui sort d’une structure et constate la masse de personnes autour d’elle.
La foule retarde un baptême
Du côté du bassin Vauban, de nombreux curieux observent les bateaux. Le voilier de Lomano Takasi doit y être baptisé à 16 h, mais la cérémonie prend du retard : un invité coincé par la foule n’arrive pas à rejoindre le bateau. « On attend une dernière personne bloquée dans les embouteillages pour commencer, lance Serge Herbin, le “speaker”. Il y a du monde et on ne va pas s’en plaindre. »
Un sens de circulation
Mais l’endroit où le passage est le plus difficile, c’est le long des Ultim. La sécurité a dû improviser et changer les règles de circulation.
Sur le quai Saint-Louis, à partir du stand « club class 40 » jusqu’au bateau Art Explora, une corde est tendue et tenue à intervalles réguliers par des agents de sécurité. De chaque côté, un sens de circulation doit être respecté.
Et si l’on veut traverser ? On demande poliment aux agents de soulever la corde. Ceux-ci sont postés là dès midi, quand la foule devient trop dense. Une solution qui a été mise en place jeudi.
Un seul moyen de voir les Ultim
Arrivé à hauteur du bateau Art Explora, un des sens de circulation se poursuit hors du village. Pour voir les Ultim, il faut absolument être entrés à hauteur de la gare maritime.
Les visiteurs quittent donc le village, suivent la route et y pénètrent à nouveau un peu plus loin.
« Quand on sort on ne comprend pas trop où aller », note une femme. « De ce côté, on est loin des bateaux », trouve une autre. « Ils ont bien fait, ça fluidifie », tranche un dernier.
Des difficultés à avancer
Mais une fois entrés à nouveau, on se marche toujours dessus. La foule avance lentement et est même complètement stoppée à hauteur du bateau Gitana. Si les visiteurs comprennent pourquoi ils ont fait ce détour, ils notent tout de même : « On est encore un peu serré ».
« Ça va être l’année de tous les records ! » : la Route du Rhum, un vrai succès populaire
La 13e édition de la Route du Rhum bat des records de fréquentation à Saint-Malo, depuis le 20 octobre 2026, attirant jusqu’à 140 000 visiteurs pour la seule journée du 28 octobre. Malgré la foule et les embouteillages, l’engouement pour la course transatlantique ne faiblit pas.
« Qu’est-ce que ça fait du bien ! » Eh oui, le monsieur avec la casquette jaune croisé, ce jeudi 29 octobre 2026, sur le Village de la Route du Rhum, en train de se dandiner sous le soleil, face à la grande scène, au son de la musique zouk, malgré les embouteillages, les navettes bombées, l’attente aux entrées et les blocages sur les quais, venir à la Route du Rhum, à Saint-Malo, ça peut faire du bien !
Et cette année, ils sont venus très, très, très nombreux à Saint-Malo pour profiter de l’événement, à la fois compétition sportive et grande fête où l’entrée et l’essentiel des animations (concerts, dégustations, jeux, tyrolienne) sont 100 % gratuites. Jusqu’à 140 000 visiteurs sur le Village de la Route du Rhum à Saint-Malo, pour la seule journée du mercredi 28 octobre 2026, un record de fréquentation !
Gilles Lurton, le maire malouin, n’en revient pas lui-même. « À force, je m’étais dit que les visiteurs seraient moins nombreux, qu’ils se lasseraient de venir voir les bateaux, eh bien non, cette année va être l’année de tous les records » se félicite l’élu, croisé sur les pontons « et ce, malgré le passage de la tempête Austen. »
365 000 places de train supplémentaires
Cet engouement pour l’événement, c’est dès la gare SNCF de Saint-Malo qu’on peut le mesurer. « Depuis l’ouverture du village, le 20 octobre dernier, on a bien vu la fréquentation aller crescendo, encore plus de monde que pour les vacances scolaires », rapporte Damien Grandjean, le chef de gare de Saint-Malo et Dol-de-Bretagne (35). « Rien qu’aujourd’hui, vendredi 30 octobre 2026, il aura fallu plus de cinq minutes à l’arrivée du TER de 10 h 10 pour vider le quai ! Et depuis le 20 octobre dernier, des TGV complets, on en a vu arriver plusieurs. »
« Au total, pour permettre à celles et ceux qui veulent venir à Saint-Malo, entre le 19 octobre et le 1er novembre 2026, de prendre le train, « ce ne sont pas moins de 16 trains régionaux et 15 TGV qui ont été ajoutés, soit 365 000 places supplémentaires », rappelle Isabelle Camillerapp, en charge du développement des usages et des relations territoriales à la SNCF. « Et pour que la première impression soit la bonne, du personnel supplémentaire de Gares et Connexions a été posté à la gare de Saint-Malo, des animations proposées aux petits et aux grands sans oublier notre mascotte Garry très plébiscitée par les plus jeunes. »
Plus d’une heure d’attente à certaines animations
Avec le retour de l’été indien, cette semaine à Saint-Malo, les navettes de bus entre les parkings aménagés pour l’occasion et le Village, ont été un peu moins sollicitées. On a alors vu des chapelets de personnes se diriger, à la queue leu leu, tels des pèlerins, vers la grand-messe de la voile, le long du Sillon, sur les artères menant au port aussi.
Particulièrement prisées, les animations du village, notamment la grande tyrolienne qui permet de voir le village du Rhum d’en haut, ont fait le plein et le public a souvent eu à prendre son mal en patience. Jusqu’à une heure d’attente avant de pouvoir enfiler le casque et le baudrier.
Ambiance survoltée sur les pontons
En plus de pouvoir approcher les bateaux et les skippers, en plus de pouvoir prendre du bon temps, flâner, goûter des spécialités d’ici et d’ailleurs, admirer la baie de Saint-Malo aussi, les visiteurs n’ont pas boudé leur plaisir de pouvoir voir « en vrai » des personnalités du monde du sport et du cinéma. Juliette Binoche, Petr Cech, Gérard Jugnot, Denis Brogniart ou encore l’animatrice Karine Le Marchand incontestablement en tête à l’applaudimètre. « Vu le monde, j’ai cru que c’était Zinédine Zidane qui baptisait le bateau », s’est étonné cet agent de sécurité.
En revanche, si l’engouement pour l’événement se confirme, pour la prochaine édition de La Route du Rhum, des adaptations pourraient, peut-être, être envisagées sur le Village pour fluidifier la circulation des visiteurs et rendre l’expérience encore plus inoubliable.
Sans aller jusqu’à imaginer un système de jauge, peut-être multiplier les sens uniques de circulation, limiter les entrées au moment des temps forts sur le Village ou encore positionner les stands les plus fréquentés non pas le long des bassins mais plutôt sur des esplanades, plus vastes ? Parce que Rhum un jour, Rhum toujours… alors c’est sûr, dans quatre ans, ils vont revenir, les skippers et le public.
« C’est la 9e fois qu’on vient mais c’est la première fois qu’on assiste à la sortie des Ultim » : la magie de la Route du Rhum opère à Saint-Malo
Ce vendredi 29 octobre 2026, à Saint-Malo, il n’aura pas fallu plus d’une trentaine de minutes pour que les deux tribunes, soit 1 500 places, installées au niveau de l’écluse du Naye, se remplissent. Moment fort de chaque Route du Rhum, le départ des skippers continue d’attirer les foules.
Pour ne pas manquer le départ des Ultim de cette 13e Route du Rhum, certains n’ont pas hésité, ce vendredi 29 octobre 2026, à s’installer devant le portail d’entrée permettant l’accès aux tribunes, dès midi, pour un premier SAS annoncé à 18 h 30 ! « Du jamais vu » n’en revenait toujours pas Stéphane Perrin Sarzier, conseiller régional d’Ille-et-Vilaine, au moment du passage du premier bateau, l’Ultim Liamm skippé par Guirec Soudée.
« Parmi les événements importants de ces dernières semaines, il y a eu les concerts de Céline Dion et donc le passage de l’écluse du Naye, à Saint-Malo, par les concurrents de la Route du Rhum », s’est amusé le président de la Région Bretagne Loïg Chesnais-Girard. « Important, spectaculaire, ce passage de l’écluse du Naye est véritablement un moment hors du temps ! »
Assis au premier rang de la grande tribune, ce vendredi soir, Agnès et son grand fils Pierre-Antoine n’ont pas attendu tout l’après-midi mais « quand même deux bonnes heures. C’était trop long. » Mais qu’importe l’attente au final pour ces deux fans de la première heure de la course, du Village du Rhum et du mythique passage de l’écluse. « C’est la 9e fois qu’on vient sur la Route du Rhum mais c’est la première fois qu’on assiste au passage des Ultim et c’est magique », reconnaît la maman, le programme officiel à la main. « Ça fait vraiment rêver. »
De retour chez eux, à partir de dimanche, jour du départ, Agnès et son fils vont suivre la course jusqu’en Guadeloupe. « J’ai téléchargé l’application. » Et puis comme pour chaque Route du Rhum, Pierre-Antoine et sa maman se sont livrés au jeu des pronostics, « un par catégorie, sur des petits papiers, qui attendent dans une boîte jusqu’à l’arrivée », explique Agnès.
« On adore ! »
Aussi assis au premier rang dans la tribune, Annie et Alain, un couple originaire de Dinan. « On était déjà venu voir le passage des bateaux, ici, à Saint-Malo, à l’écluse du Naye. On adore » lâche Annie, juste avant d’agiter le drapeau breton remis à l’entrée. « On a navigué en Guadeloupe alors on voit très bien comment c’est à l’arrivée à Pointe-à-Pitre, en faisant le tour par le nord de l’île », ajoute Alain, juste avant que l’Ultim de Guirec Soudée ne montre le bout d’un de ses flotteurs maintenant que l’écluse a été ouverte sous des applaudissements nourris. Derrière lui, Alexia Barrier, tout sourire à l’avant de son Ultim, qui entre dans l’écluse en musique, sous les hourras du public et la musique de DJ French 79. C’est ça le Rhum, une course en solitaire et une grande fête populaire !
Data: 16/05/2023
Horário: 14h
Local: Auditório da Escola de Formação de Professores e Humanidades da PUC Goiás - Rua 227, Q. 66, Lt. 14-E, Setor Leste Universitário, Goiânia-GO, 74610-155.
Debatedoras/es:
Anadir Cezario - Assistente social, da coordenação do Fórum Estadual de Mulheres Negras, do Grupo de Mulheres Negras Dandara no Cerrado, Conselheira no Conselho Municipal dos Direitos da Mulher/Goiânia e no Conselho Municipal de Assistência Social;
Ângela Cristina - Educadora popular. Militante do Movimento de Trabalhadoras/es por Direitos - MTD-GO e Comitê Goiano de Direitos Humanos Dom Tomás Balduíno. Ouvidora Externa da Defensoria Pública do Estado (DPE-GO);
Emiliana Santos – Assistente Social, militante, 1ª Secretária do Instituto Coordenação de Negras e Negros de Goiás (CONNGO), Coordenadora Estadual da Juventude da Rede de Matriz Africana (JUREMA);
Luzinéia Vieira dos Santos – Enfermeira, Especialista em Residência em Saúde da Família e Comunidade; em Epidemiologia e em Qualidade e Segurança do Paciente. Presidenta do Sindsaúde-GO.
John Maia - Homem trans, militante do movimento LGBTQIA+, ex-Superintendente LGBTQIA+ do município de Goiânia. Fundador do projeto sempredaprafazeralgumacoisa, Coordenador estadual do Instituto Brasileiro de Transmasculinidades (Ibrat)
Heloiza Massanaro – Psicóloga. Membro do Coletivo Desencuca. Representante dos Trabalhadores na mesa diretora do Conselho Estadual de Saúde-GO. Diretora do Sintfesp-Go/To. Avó do Gabriel.
Eduardo Matos – Educador social pela Secretaria Municipal de Saúde na equipe do Consultório na Rua de Goiânia, membro da coordenação nacional e militante do Movimento Nacional da População em Situação de Rua em Goiás (MNPR-GO), redutor de danos com referência na Aborda, ex-participante da Comissão Intersetorial de Saúde Mental do Conselho Nacional de Saúde (CISM-CNS), acadêmico de Psicologia (trancado) e membro do Coletivo Liberdade.
Ludmilla da Silva Morais – Profª Ma. Secretária geral do
SINTEGO
Jucilene Brito, Assistente Social. Setor de produção do MST - Goiás