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Henry Ward Beecher, Royal Truths
sunrise, Duck, outer banks, north carolina
Citadelle de Namur
Image illustrative de l'article Citadelle de Namur
Namur, la Meuse, le parlement wallon et la citadelle. Embouchure de la Sambre à l'extrême droite.
Nom localLa citadelle
TypeCitadelle
ArchitecteVauban
Début constructionau iiie et ive siècles par les Romains
Fin construction1692
Destination initialeCitadelle
Propriétaire actuelVille de Namur
Destination actuelleMonument, Musée
ProtectionIcône du bouclier bleu apposé sur un immeuble classé de la Région wallonne Patrimoine classé (1991, no 92094-CLT-0105-01 [archive])
Icône du bouclier bleu apposé sur un immeuble classé de la Région wallonne Patrimoine exceptionnel (2013, no 92094-PEX-0011-02 [archive])
Site webhttp://www.citadelle.namur.be [archive]
Coordonnées50° 27′ 29″ nord, 4° 51′ 31″ est1
PaysDrapeau de la Belgique Belgique
RégionDrapeau de la Région wallonne Région wallonne
ProvinceDrapeau de la province de Namur Province de Namur
VilleNamur
Géolocalisation sur la carte : Belgique
(Voir situation sur carte : Belgique) Citadelle de Namur
(Voir situation sur carte : Province de Namur)
modifier Consultez la documentation du modèle
La citadelle de Namur, en Belgique est divisée en trois parties (strates) : Donjon, représentant la partie inférieure, Médiane pour la partie intermédiaire et Terra Nova pour la partie supérieure. Son sommet culmine à 190 m d'altitude.
Celle-ci est classée au Patrimoine immobilier exceptionnel de la Région wallonne. Elle est composée de nombreux quartiers résidentiels (arrière du château), d'un cœur historique (les trois strates : fortifications et château, représentant 1000 ans d'histoire) et d'une longue forêt.
Local: Minha varanda.
Lei do Direito Autoral nº 9.610, de 19 de Fevereiro de 1998: proibe a reprodução ou divulgação com fins comerciais ou não, em qualquer meio de comunicação, inclusive na Internet, sem prévia consulta e aprovação do autor.
All of my photos are under full copyright. If you would like to use any of them, please, contact me.
Actuellement , il y a une CONSULTATION PUBLIQUE concernant la chasse et , bien sûr , nous ne sommes pas mis au courant , mais les chasseurs , eux le sont...Et ils répondent en masse ...
Il s'agit ni plus ni moins de pouvoir tuer encore plus d'oiseaux , y compris les protégés au niveau Européen...
Exprimez vous !
Le titre de votre mot est important : "contre" , "je m'oppose" "inadmissible" etc...
Faites le , s'il vous plait , pour NOS oiseaux , qu'une minorité de détraqués ne pensent qu'à tuer , profitant de l'indifférence générale et de la complicité de politichiens pour faire passer de nouveaux textes...
C'est ici :
www.consultations-publiques.developpement-durable.gouv.fr...
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Local: Sitio Folha Seca - Ubatuba (SP).
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Mésange bleue
Nombre de ces oiseaux seront piégés , resterons collés aux branches grâce à la "chasse à la glu" , ou même prendront un coup de fusil pour le seul amusement de tuer , car il ne restera plus rien...
Actuellement il y a une Consultation PUBLIQUE du gouvernement pour un décret concernant la chasse et les chasses "traditionnelles"...
Il ne s'agit ni plus ni moins que de pouvoir tuer encore plus d'oiseaux , y compris des espèces protégées et/ou en voie de disparition..
Exprimez vous , si ce n'est déjà fait...
Partagez , partagez , il en va de la vie de centaines de milliers d'oiseaux , si nous ne faisons rien , ce sera une catastrophe , les chasseurs , eux , se mobilisent...Pour !
C'est ici :
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The catalogue proved immensely popular with the people viewing the finalists of the 2021 Glover Prize at Evandale, Tasmania. It seems people love to read what the artists were thinking when they created their works.
Not sure who's grumpier. The woman cutting across the view or the man who's contemplating the latest in modern art.
Non consultarti con le tue paure, ma con le tue speranze e sogni. Non pensate alle vostre frustrazioni, ma al vostro potenziale irrealizzato. Non preoccupatevi per ciò che avete provato e fallito, ma di ciò che vi è ancora possibile fare...
Papa Giovanni XXIII
Oleandri
Liguria
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To find out more about the shooting locations, I invite you to consult the website links below :
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Very sincerely, I appreciate your visits, your kind comments, your additions to your favorites and your invitations to groups and to your exhibitions !
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My Flickr photo site has grown to an extent that I never imagined thanks to all of you with more than 46 million albums, galleries and photos viewed !
Please note, however, that my physical condition is deteriorating more and more and that this physical handicap bothers me considerably... However, my passion for photography remains based on what I can still achieve and it accompanies me every day for my happiness in share my photos and discover yours !
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I really wasn't sure what kind of hawk this was while I was looking at it. It wasn't until later when I consulted a "Birds of the Rio Grande Valley" pamphlet, which I had picked up at a grocery store, that I figured it out.
Laguna Atascosa NWR
Mystical Market ends Feb 13. See my Dark Blog for info & links ~ aznanasaccouterments.blogspot.com/2020/02/mm0120204.html
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Jasper sometimes consults with Roger Rabbit on the serious business of running his Ottoman Empire and keeping the humans under control
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Reportage photos réalisé en commun avec ma fille A' que je remercie ! Je tremble lorsque je fatigue...
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De Duitse goederenvervoerder Locon Logistik & Consulting werd in 2002 opgericht en heeft het hoofdkantoor in de Duitse hoofdstad Berlijn. In 2011 werden de activiteiten naar Nederland uitgebreid met de oprichting van Locon Benelux. Zes jaar werd met wisselend succes het Nederlandse spoor oranje gekleurd. Helaas kwam aan dit feest een eind toen Locon Benelux in 2017 failliet werd verklaard.
In Duitsland gaan de activiteiten van Locon gewoon door; het faillissement raakte dan ook alleen Locon Benelux. Zo rijden ze in Duitsland nog altijd een paar keer per week de Pinnow-shuttle van/naar Bad Bentheim (van/naar Coevorden-Heege met BE). Deze treinen rijden doorgaans altijd in het donker en zijn daarmee lastig vast te leggen. Daarnaast is Locon actief in het containervervoer vanuit Bremen-Grolland naar diverse bestemmingen, waaronder de Hamburgse haven, Wilhelmshaven en Bönen.
Laatstgenoemde plaats ligt tussen Hamm/Westfalen en Unna. Op 15 april 2020 kon een van de nieuwste paradepaardjes van Locon, dieselloc type DE18 met het nummer 4185 028 worden vastgelegd. Bij Locon draagt deze loc het nummer 321. Aan de haak een containertrein Bremen-Grolland - Bönen, die hier in de boog bij Belm onderweg is op de Rollbahn tussen Bremen en Osnabrück. Het gele koolzaadveld op de heuvel rechts kon door het wijdse standpunt in de foto worden geïntergreerd.
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L'ESPACE NATUREL DU PARC PIERRE-MONTGROUX A CEBAZAT !
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This close-up photograph captures the underside curve of the famous Miraculous Staircase inside the Loretto Chapel in Santa Fe, New Mexico.
Visual Features
Helical Design: The image highlights the fluid, sweeping curve of the wooden staircase, showcasing its double 360 degree spiral design as it ascends toward the choir loft.
Craftsmanship & Texture: The warm-toned wooden underside displays a distinctive textured finish with fine grain and intricate surface details, complemented by a polished wooden trim along the edges.
Balustrade Details: The dark, turned wooden balusters and handrail run along the inner and upper edges of the staircase structure.
Historical Significance
Constructed around 1878–1881 by an unknown carpenter, the staircase became famous for its unusual engineering: it was built without a central supporting pole, nails, or glue, relying instead on wood pegs and inner stringers to bear the weight. Local legend attributes its creation to St. Joseph, the patron saint of carpenters, after the Sisters of Loretto prayed a novena for a way to reach their choir loft.
Historical Context: Built in the 1870s and inspired by the Sainte-Chapelle in Paris, this Roman Catholic chapel was commissioned for the Sisters of Loretto and their girls' school, Loretto Academy. It is most famous for its helical "Miraculous Staircase" that leads up to the choir loft. Today, the chapel serves as a museum and popular wedding venue.
en.wikipedia.org/wiki/Loretto_Chapel
History
The staircase was built sometime between 1877 and 1881.[4] By this point, the chapel was substantially complete but still lacking access to the choir loft, possibly due to the unexpected death of the architect, Projectus Mouly, in 1879.[12]
According to the version of events passed down by the Sisters of Loretto, multiple builders were consulted but were not able to find a workable solution due to the confined quarters. In response, the nuns prayed for nine straight days to Saint Joseph, the patron saint of carpenters. On the last day of the novena, a mysterious stranger appeared and offered to build the staircase. He worked alone using only a few simple hand tools and disappeared afterwards without collecting his pay or the Sisters learning his identity. More fantastical versions of the story have the work taking place overnight, while according to others, it took six to eight months.[7][9][13]
The finished staircase was an impressive work of carpentry, seeming to defy physics as it ascended 20 feet (6.1 m) without any obvious means of support. The Sisters of Loretto viewed its construction as a miracle and believed that the mysterious builder must have been Saint Joseph himself. As the story spread, the staircase became one of Santa Fe's most famous tourist attractions.[7]
The staircase as originally built lacked handrails and was reportedly so frightening to descend that some of the nuns and students did so on their hands and knees. Eventually, railings were added in 1887 by another craftsman, Phillip August Hesch. The stairs have been mostly closed to the public since the chapel became a privately run museum in the 1960s.[9]
New Mexico 2026
Santa Fe Downtown
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clermont-ferrand.fr/jardin-lecoq
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Inspiration du film "Indochine" !
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LA ROSERAIE DU PARC DE LA TÊTE D'OR DE LYON !
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CLERMONT-FERRAND, DURTOL, NOHANENT, BLANZAT.
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Histoire
La cabane a été construite en 1975 et agrandie avec un centre de formation en 1985.
Ouverture
De mi-juin à fin septembre
En dehors de ces dates, consulter le gardien.
"La Cabane d'Orny (CAS, Section des Diablerets) est située dans un paysage idyllique, à 2831m d'altitude. La Cabane, d’une capacité de 90 places, a été construite en 1975, puis agrandie – notamment avec un centre de formation – en 1985. Le centre de formation, une salle de théorie, est disponible avec vidéo, tableau noir et projecteur de diapositives. La cabane d’Orny actuelle remplace une cabane plus ancienne dont les fondations sont encore visibles. La Cabane vous propose une carte de mets revigorants pour midi; quant à ses hôtes pour la nuit, elle offre la demi-pension avec un petit-déjeuner roboratif et un repas du soir pris en commun. La cuisine est variée et comprend également une offre pour les végétariens; il suffit de les annoncer lors de votre réservation ou de votre arrivée à la Cabane.. Patricia et Raymond vous proposent également une sélection d’excellents vins valaisans pour accompagner vos mets."
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Foto: Propia (cualquier copia o reproducción requiere del previo permiso y/o consulta al autor).
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El nuevo tramo 1ª Junta - Carabobo tiene ciertas particularidades que por suerte no durarán por más de dos años, es decir, hasta que inauguren el segundo tramo comprendido entre las estaciones Carabobo y San Pedrito.
Actualmente, quien espera el subte en Carabobo deja pasar dos formaciones para poder sentarse. A esto le sumamos que en horario pico parecerÃa como si no alcanzara el andén en comparación con las últimas estaciones de la lÃnea D (Olleros, José Hernández, Juramento y Congreso de Tucumán) en donde los andenes son mucho más anchos. Claro está que esto tiene que ver con el ancho de la Av. Rivadavia (prolongación lÃnea A) y el ancho de la Av. Cabildo (lÃnea D). Hay una explicación a esto porque el ancho de la calzada se traslada al subsuelo, a los andenes. Caso contrario sucederá con la estación San Pedrito en donde el andén es central porque ambos anchos (lados) se unen en un centro haciendo parecer al andén mas ancho cuando en realidad es el mismo utilizado en las anteriores 3 estaciones. Y con respecto a las anteriores 3, de haberlas hecho un poco mas anchas tendrÃan que haber invadido terreno ajeno perteneciente a algún sótano de edificio, garaje, la misma lÃnea municipal que demarca donde comienza una propiedad y donde la vÃa pública.
La estación Primera Junta sigue siendo terminal funcional por varios factores: Los que abordan ahà creen que van al centro cuando en realidad van a Flores (Carabobo). Segundo, el cambio de conductor (motorman) sigue siendo en esa estación ya que los vestuarios y todo se ubica en Primera Junta. Carabobo carece de los beneficios de una terminal. Será porque es terminal provisoria? Seguramente...
Seguimos con Primera Junta, la "estrella" de las nuevas estaciones. Cuando una formación proveniente de Plaza de Mayo arriba a Primera Junta entrando por la vÃa 2 es sinónimo de cambio de trenes, porque a veces obligan a descender a los pasajeros con la excusa de que "el tren está roto" ó "lo tuvimos que estacionar en la vÃa 2 por desperfectos y/o mantenimiento". Si vamos al caso, es una mentira. Por que nadie le explica a la gente que todo esto se debe a que en Primera Junta se encuentra la central de operaciones de la lÃnea A? Por que decir siempre que un tren está roto cuando la verdad es otra?
La gente, por más que desconozca ciertos temas técnicos, tiene derecho a saber, a conocer el problema de fondo para no generar reiteradas confusiones y enojos.
Ahora, vamos con Carabobo, actual "terminal" provisoria. Como todos ya sabrán, cuando el subte arriba a la estación lo hace siempre por la vÃa 2 descendiendo los pasajeros al andén Norte porque el andén Sur se utiliza como cochera provisoria y, dentro de dos años cuando habiliten el tramo hasta San Pedrito será la vÃa (1) que seguirá en dirección hacia esa futura terminal.
Pero no todas son malas para Carabobo. En ésta, hay 4 boleteros (dos como mÃnimo) a diferencia de las restantes en donde hay solo uno o dos como mucho y con respecto a este tema, para los usuarios el sistema Monedero lo hace mas ágil y sobre todo, mas limpio porque el descartable tiene como destino ser arrojado a las vÃas, al piso, dentro del ascensor mismo, en las escaleras mecánicas poniendo en riesgo su funcionalidad y en la calle misma.
Las 2 nuevas estaciones y las restantes dos por inaugurar tienen una particularidad: El ascensor hidráulico funciona despacio y a veces tiene problemas.
Quienes toman el subte con frecuencia y conocen la circulación bajo tierra saben donde pararse cuando llega el subte o si en una estación o a determinada altura de cada estación hay escaleras mecánicas o no.
La estructura de las nuevas estaciones siguen contrastando fuertemente con los viejos coches de madera casi centenarios. Por eso y por otros factores como seguridad, confort, espacio y demás convendrÃa cambiar estas reliquias (que pronto deberÃan ser expuestos en un museo) por unos usados por lo menos.
Más allá de estos cambios y de algunos desperfectos, la densidad poblacional cada vez es mayor en las cercanÃas del subte. Hay ejemplos de que ha habido aumento poblacional en las cercanÃas a las futuras estaciones de la lÃnea B aunque los plazos de su finalización se hayan extendido como también sucede con las estaciones San José de Flores y San Pedrito. Es por eso que resulta inviable llegar mas allá de Nazca por este tema, sino sobrecargarÃamos el flujo de pasajeros y ni aumentando las frecuencias darÃan a basto con tanta demanda, que provendrÃan de los nuevos barrios que se fueron sumando a la red de subtes. Si cruzamos cualquiera de las 4 lÃneas por Gral. Paz serÃa nefasto si primero no crean ramales transversales que descongestionen a las actuales radiales (A, B, D, E). Una vez creadas las transversales en su totalidad (F, G, H e I) recién ahà podrán volver a plantear la extensión de las radiales hasta o más allá de la Gral. Paz. Primero, lo primero. Y aumentando las frecuencias no basta para los tiempos que corren por eso la imperiosa necesidad de primero, terminar la H hacia el Norte y luego comenzar a construir las otras tres transversales (F, G e I).
Arriba: Ex - Cola de Maniobras posterior a la estación Primera Junta, que fue terminal de la lÃnea mas antigua de Sudamérica desde 1914 hasta el 22 de Diciembre de 2008. Nótese que fue tomada dos meses antes de la inauguración de las estaciones Puan y Carabobo ya que se ve un poco la reja que separaba las concesiones de MetrovÃas (adelante) y de Subterráneos de Buenos Aires (detrás de la reja) porque sino, hubiera sido imposible fotografiar el lugar.
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