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Style credits at jangsungyoung.com
Los viernes en la tarde todo queda atras y comienza la diversion con mis hijos, no hay mas cuotas ni cajas, ni proveedores. Por eso es el mejor atardecer
Cajas led naranja + luna
11mm - f4 - 20seg - ISO1000
Con Pedro Martin Fernandez, Pedro Real, Merche Torres, Eugenio Rodriguez Cortés, Ana Marin, Mary Avila, Jose Doncel, Julian Hoyas Garcia, José Antonio Martínez
Día 0.
Siempre quise encontrar a un genio que de pronto conviera en realidad todos mis deseos, y casi lo conseguí, encontré un San Antonio que me los intenta cumplir, y no se le da nada mal, la verdad.
Sin embargo, como ser humano incoformista, sigo teniendo aspiraciones y deseos por cumplir, algunos muy evidentes, otros un tanto más ocultos, pero al fin y al cabo.... deseos.
Este mes me voy a embarcar en este nuevo proyecto proyecto fotográfico que me brinda Febrero Loco, y he decidico que cada foto de cada día, va a representar de una manera u otra, esos deseos. Si te apetece acompañarme, estás invitado a echar un ojo a lo que esconde esta caja de Pandora que acabo de destapar.
Desde la Plaza Mayor de Plasencia, a una distancia de unos 100 metros, nos dirigimos por la C/ Trujillo hacia la Plaza Ansano. Esta pequeña plaza que alberga el Palacio de Carvajal también nos sorprende con una escultura sin duda llamativa y singular. Nos encontramos frente a una escultura llamada "Escena 3".
Realizada por Antonio Morán y su hijo Carlos Moran es una obra perteneciente a una secuencia de 5 esculturas que resultó ganadora en el "III Concurso Internacional de Escultura Caja Extremadura" celebrado en el año 2010.
Según sus autores esta es la escena nº3 de la secuencia y consta de dos figuras realizadas en resina de poliester y polvo de mármol cuyo significado no es más que el que el espectador le quiera dar. Desde la primera hasta la quinta escena es, según la familia Moran, es una "obra abierta" que el espectador tiene que interpretar a su manera.
Escena 3 fue posteriormente fundida en aluminio con terminación en color blanco e instalada en esta pequeña plaza del Casco Histórico de Plasencia. Mirando esta escultura de un hombre de pie junto a otro con la cabeza enterrada en la arena uno se queda absolutamente perplejo, absorto en sus pensamientos tratando de descifrar por un largo tiempo el significado de esta peculiar obra.
Escultura: en Plasencia (minube.com)
Moran Sociedad Artistica - home
Una escultura para agarrar la esperanza | Hoy
Antonio Morán inicia una nueva campaña para el arreglo de su escultura de la plaza de Ansano | Hoy
From the Main square of Plasencia, at a distance of about 100 meters, we head along C / Trujillo towards Plaza Ansano. This small square that houses the Palacio de Carvajal also surprises us with an undoubtedly striking and unique sculpture. We are in front of a sculpture called "Scene 3".
Made by Antonio Morán and his son Carlos Moran's is a work belonging to a sequence of 5 sculptures that was the winner in the "III Caja Extremadura International Sculpture Contest" held in 2010.
According to its authors, this is scene no. 3 of the sequence and it consists of two figures made of polyester resin and marble dust, the meaning of which is no more than what the viewer wants to give it. From the first to the fifth scene, it is, according to the Moran family, an "open play" that the viewer has to interpret in his own way.
Scene 3 was later cast in aluminum with a white finish and installed in this small square in the Historic Center of Plasencia. Looking at this sculpture of a man standing next to another with his head buried in the sand, one is left absolutely perplexed, absorbed in the thoughts of him trying to decipher for a long time the meaning of this peculiar work.
Puente de Arganzuela
El puente monumental de Arganzuela o puente de Perrault está situado en la ciudad española de Madrid. Cruza el río Manzanares y el Parque Madrid Río, enlazando los distritos de Carabanchel y Arganzuela. Se encuentra ubicado entre el Puente de Toledo y el Puente de Praga.
Fue diseñado por el arquitecto francés Dominique Perrault. Su construcción comenzó a fines de 2010 y fue inaugurado en marzo de 2011. Perrault ha participado en numerosos proyectos de transformación urbana en Europa y en Asia. En Madrid ya había dejado una muestra de su estilo diseñando la Caja Mágica, también al borde del Manzanares.
Arganzuela Bridge
The monumental bridge of Arganzuela or Perrault bridge is located in the Spanish city of Madrid. It crosses the Manzanares River and the Madrid Río Park, linking the districts of Carabanchel and Arganzuela. It is located between the Toledo Bridge and the Prague Bridge.
It was designed by the French architect Dominique Perrault. Its construction began at the end of 2010 and was inaugurated in March 2011. Perrault has participated in numerous urban transformation projects in Europe and Asia. In Madrid he had already left a sample of his style designing the Magic Box, also on the edge of the Manzanares.
🇫🇷 #F-GOTO #AIR-CARAIBES #TX #CAJ #AIRBUS #A330 #CLIMB #PARIS #ORLY #ORY #LFPO #FRANCE #GUADELOUPE #DOM-TOM #FWI #AIR-CARAIBES-ATLANTIQUE © #AWP #CHR-2013
AIR CARAIBES ATLANTIQUE | A333 | F-GOTO
• Country : F / France 🇫🇷
• Date : 2000 -
• Codes : TX CAJ / Callsign : French West
• Group / Part of Groupe Dubreuil
Web site : www.aircaraibes.com
AIRBUS | A333 | CN 1021 # STORED
• Production Site : Toulouse (TLS) 🇫🇷
• Type : 330-323X
• First flight date : 02/06/2009
• Test registration : F-WWYN
• Seat configuration : Y378 Seat
• Engines : 2 x PW PW4168A
Status : Stored
HISTORY
• 18.JUN.2009 : Delivered to "Air Caraibes" ( TX & CAJ ) with cabin config C18W30Y307
• 15/06/2019 > I-Fly > EI-GOT
• 01/04/2022 > I-Fly > RA-73685
• 20/05/2025 > Incident en route VVO-SVO when the right hand engine malfunctioned, resulting in vibrations, the flight diverted to Khabarovsk
• std at KHV 20-28 May 2025
• returned to service 28 May 2025
• std at SVO 20 Dec 2025
En la Macro Plaza:
Generalidades
La Macroplaza o Gran Plaza es una plaza de la ciudad de Monterrey en México, se denomina así a la parte central de Monterrey que ocupa 40 hectáreas, donde existen comercios y centros de recreación y de paseo. En ella se conjugan las áreas verdes con los antiguos monumentos y edificios coloniales que contrastan con las nuevas construcciones. El monumento más destacable es el Faro del Comercio, monumento de 70 m de altura y que en la parte superior tiene un equipo de rayo láser que ilumina el cielo nocturno de la ciudad.
Antecedentes
La Macroplaza inició su construcción a principios del siglo XVII por orden del gobernador Diego de Montemayor El Mozo, quien para el efecto señaló cinco caballerías de solares que se extendían desde la margen norte del arroyo de Santa Lucía hasta el frente de la primitiva parroquia (hoy Catedral). Su trazo original fue encargado a Diego Díaz de Berlanga y Alonso Lucas El Bueno, quienes se auxiliaron de un antiguo "Tratado sobre trazo de poblazones nuevas" que había sido compuesto por Fray Diego de Valadez mezclando las noticias de las nuevas leyes de urbanismo de Felipe II con los consejos que dictó el "jumétrico" Alonso García Bravo tras su experiencia en el trazo de la Ciudad de México. En la "Vista de Ojos" de don Martín de Zavala (1626), se determinó que la extensión de la Macroplaza habría de ir "desde la casa del capitán Lorenzo González Hidalgo hasta un monte que llaman de Piedra Parada, todo en fondo, con un anchor de 400 varas de levante a poniente". Tales medidas, según varios autores del siglo XX, habrían dado por resultado una Macroplaza gigantesca, que se extendería hasta los límites que hoy forman las calles de Av. Constitución al sur, Washington al norte, Emilio Carranza al poniente y Dr Coss al oriente. La realidad era que a lo largo del siglo XVII y buena parte del XVIII la Macroplaza no pasaba de ser un bello proyecto en papeles y decretos, como lo muestra el hermoso plano encontrado por el historiador José Hoyo Cavazos en la Mapoteca Orozco y Berra en 1983; tal documento se titula "Plan del trazo definitivo y hermoseamiento de la Gran Plaza del Presidio de Monterrey, ordenado para mayor lustre del Nuevo Reyno de León por Don Manuel de Vahamonde y Villamil, año de 1788". El proyecto, delineado por Don Eduardo de la Padilla y Martínez-Negrete, reflejaba las nuevas ideas de la Ilustración borbónica, presentando trazos rectilíneos que se cortaban en ángulos agudos, formando rotondas con fuentes en cada uno de sus cruces, todo aderezado de tupidos jardines. Estaba, además, adornado con varios palacios que flanqueaban la gran franja verde por los dos costados largos (esta idea, a pesar de los años transcurridos, habría de permanecer hasta el proyecto presentado dos siglos más tarde por el gobernador Lic. Alfonso Martínez Domínguez).
El plano de 1788 fue enviado para su aprobación a la capital de la Nueva España, pero no fue sino hasta principios de 1790 en que recibió el "nihil obstat" del segundo Conde de Revillagigedo, el Virrey don Juan Vicente Güemes y Pacheco de Padilla. Sin embargo, tal aprobación no fue suficiente, y la pobreza del erario reinero impidió llevar a buen término el bello pero ambicioso proyecto de Macroplaza, que en aquellos años habría sido por mucho el más grande del mundo conocido. Las revueltas civiles por la independencia, a principios del siglo XIX, suspendieron toda idea de realizar no sólo la Macroplaza, sino aun la mas modesta construcción pública. Tras la instauración de la Primera República, el gobernador José María Parás encargó a Blas de la Garza la revisión del antiguo proyecto de Gran Plaza. El informe que éste rindió (localizado en las bóvedas del Palacio de Gobierno en 1966 por Santiago García Villarroel, justo dentro de una caja de palisandro que tenía la intrigante etiqueta "Dulce de Querétaro") da cuenta del poco respeto que habían tenido sucesivos cabildos al otorgar permisos de construcción dentro de predios que originalmente pertenecían al fundo "Tierras de la Virgen", en el cual había sido inscrita la propiedad pública de la Gran Plaza o Macroplaza desde los tiempos de Martín de Zavala. Así, se encontró que una hilera entera de siete manzanas ya estaba formada por el lado poniente, lo cual a la postre habría de dar origen al actual tramo de la calle Emilio Carranza que va desde Morelos hasta Washington; ello provocó que el límite definitivo por el dicho lado poniente de la Macroplaza quedara establecido, desde 1825, en la calle que hoy se llama Escobedo.
Por los lados oriente y norte la situación era peor, pues no sólo estaban los terrenos fincados, sino que aun se habían construido varios edificios de alto valor monetario, además de algunos molinos y tenerías. El gobernador Parás ordenó la demolición y corrección de límites en esta zona, lo cual desencadenó en la pequeña revuelta civil del 30 de marzo de 1825, conocida tradicionalmente como el "Madruguete" o "Lobatazo", tanto porque fue realizada en la madrugada de aquel día como porque ya en las horas de claridad la chusma tomó las plazas de La Carne y Del Comercio, atracando a los comerciantes que ahí se encontraban; incitados a la destrucción y a la rapiña por un mulato de nombre Antonio Lobato, la plebe se lanzaba a sus ataques al grito de: "¡Viva Lobato y lo que arrebato!". Un saldo sangriento y el desprestigio del gobierno hicieron que el gobernador Parás intentara congraciarse con el pueblo de Monterrey cosntruyendo una plaza adornada de jardines en el área donde se practicaron las más violentas demoliciones. Tal sitio recibió el pomposo nombre de Plaza de la Concordia, y estaba limitada por las actuales calles de 5 de Mayo al norte, Zuazua al oriente, 15 de Mayo al sur y Zaragoza al poniente. Este nombre fue cambiado décadas después por Plaza del Cinco de Mayo. Hoy día es la zona conocida como Explanada de los Héroes, si bien reducida en su tamaño, pues la mitad norte fue tomada para construir el actual Palacio de Gobierno hacia los años 1895-1908. (Este palacio, contrario a la creencia de muchos autores, no fue una construcción nueva del todo, pues al menos su mitad oriente utilizó los muros de un viejo trapiche que funcionaba desde la "Liberación de la Caña", ley de aranceles preferenciales decretada por el gobernador Nicolás de Azcárraga en 1669. Más aún, existen documentos que prueban la existencia previa de muros y cimientos en este mismo sitio, construidos por maese Juan de Montalvo, y que se conjetura debieron ser para el primer convento franciscano establecido antes de finalizar el siglo XVI, pues tal era la zona de la primitiva fundación hecha por Diego de Montemayor el Viejo.)
En 1857 el gobernador Santiago Vidaurri quiso dar nuevo impulso a las obras de la Macroplaza, de las que en realidad poco se había adelantado: en el extremo sur de esa gran extensión se hallaba la muy antigua Plazuela de Zaragoza (frente a la actual Catedral), que pertenecía a la primera fase de la construcción del gran proyecto y fue todo lo que pudo realizar Diego de Montemayor El Mozo, quien murió prematuramente en 1612. Tiene el nombre "Zaragoza" en honor de la abuela de éste, Doña Cesárea Agusta de Montemayor y Salazar; sin embargo, el uso popular descompuso la denominación original de aquella ilustre señora hasta degenerarlo primero en "Cesaragusta" y ya desde finales del siglo XVIII en Zaragoza simplemente. (Muchos autores creen hoy día, erróneamente, que tal nombre se le impuso a dicha plaza en honor al héroe del 5 de Mayo de 1862 en Puebla.) La gran extensión de terreno entre esa plazuela y la de La Concordia se hallaba muy urbanizada en la década de 1850, de tal suerte que los intentos de Vidaurri se ahogaron en el papeleo burocrático y en la fuerte oposición que tuvo por un poderoso grupo de propietarios representados por el ilustre jurista Juan N. de la Garza y Evia. Nuevos intentos de hacer realidad el proyecto de Gran Plaza fueron retomados por los gobernadores Bernardo Reyes (1901) y Jerónimo Siller (1925), sin que se lograra otra cosa que enconos.
Historia contemporanea [editar]Hacia los años 80 por iniciativa del entonces gobernador del estado de Nuevo León el Lic. Alfonso Martínez Domínguez, se emprendió de una vez por todas el añejo proyecto de darle a los regiomontanos una plaza grande, digna de su estirpe. En sus propias palabras Monterrey era una ciudad “chaparra, sucia y fea”, lo cual molestó a algunos sectores de la población; antes de la construcción de la Macroplaza, el centro de Monterrey tenia calles extremadamente angostas y edificaciones deprimentes, las cuales ocasionaban un permanente congestionamiento de tránsito; además, por si fuera poco, la mayoría del drenaje era deficiente y la red principal estaba escondida bajo las calles del centro mal planeadas. (Bajo las calles bien planeadas sólo había antiguos pavimientos del sistema McAdam). Además tenía vetustos edificios históricos del siglo XVIII y XIX que daban una fea imagen de ciudad colonial similar a San Luis Potosí, Zacatecas o San Miguel de Allende, contraviniendo las aspiraciones de la población culta que desde la Revolución Industrial (1890-1910) ha querido que Monterrey adquiera el aire cosmopolita de ciudades como Houston, Austin, San Antonio o McAllen. Por fortuna, esto se ha estado logrando desde que la Macroplaza quedó terminada hacia mediados de los años 80.
La Macroplaza es un cuadrado de 40 hectáreas; para su construcción fue necesaria la reubicación de 283 familias y 310 negocios entre los cuales se encontraban un decadente edificio del la tienda Roberts, una bodega de la tienda Salinas y Rocha, y el cine Elizondo, del cual lo único rescatable era su decoración interior (porque el exterior era de un insípido e importado Art Déco que hablaba de la pujanza y modernidad de la ciudad en esa época, 1943, pero que años después fue motivo de desprecio para los regiomontanos bien nacidos).
Instalaciones
La Macroplaza, para una mejor conservación esta dividida en dos secciones; la primera a cargo del municipio de Monterrey la cual ocupaba anteriormente la Plaza Zaragoza; limita al sur con la avenida constitución lugar donde se encuentran el nuevo Palacio municipal de Monterrey y el monumento al Sol, al sur con Av. Padre Mier, en la cual se localiza la estación del metro General Zaragoza. Al oriente con la Av. Ignacio Zaragoza, donde se localiza la catedral Metropolitana de nuestra Señora de Monterrey, El museo de arte contemporáneo Marco y el casino de Monterrey y al poniente con la Av. general Zuazua en la cual se localizan: El Banco mercantil cuya construcción data del siglo pasado, el Hotel Monterrey, el Condominio Acero, el antiguo palacio Municipal de Monterrey ahora convertido en el museo metropolitano y el círculo mercantil mutualista. En esta área se encuentran los siguientes monumentos importantes como son el faro del comercio construido en conmemoración del aniversario la CANACO de monterrey por el arquitecto Luís Barragán, el monumento al obrero, la fuente Zaragoza y el antiguo kiosco de la Plaza Zaragoza anteriormente se encontraba un centro comercial pero hace algunos años fue cerrado al publico y sus instalaciones están abandonadas.
La segunda área se encuentra a cargo del gobierno del estado y comprende el área de la explanada de los héroes hacia el sur hasta la calle Padre Mier. Limita al sur con la estación del metro General Zaragoza, Al norte con la calle 5 de mayo y el Palacio de Gobierno, al oriente con la Av. Dr. Coss donde se localizan: La biblioteca central del estado, El Teatro de la ciudad, El museo de historia mexicana, el museo de cultura norestence y el paseo santa lucia el cual conecta a la macroplaza con el Parque Fundidora. Al poniente con la calle General Ignacio Zaragoza en la cual se localizan el edificio latino, el palacio de justicia, el palacio legislativo y el edificio sede de infonavit. En esta sección se localiza: la fuente de neptuno, la capilla de los dulces nombres, el parque hundido, la explanada de los héroes y la explanada 400 años al inicio del paseo santa lucia.
UR-CAJ - Antonov AN-12BK - Ukraine Air Alliance
at Hamilton International Airport (YHM)
c/n 8346106 - built in 1968 for the Soviet Air Force -
transferred to the Ukrainian Air Force in 1994 -
to ER-AXZ of ACS Air Charter Service in 2006 - to Meridian as UR-CAJ in 2007 -
to Ukraine Air Alliance in 2012
Ukraine AirAlliance currently operates 4 AN-12 aircraft - UR-CAJ is the only one not painted in the standard blue and red livery
Los relieves que se muestran en la imagen forman parte de la obra titulada «Caja y sociedad», creada por el escultor zamorano Higinio Vázquez García en 1986.
[English below]
ES - Parque Nacional (El) Cajas, en Cuenca (Ecuador).
Un lugar especial y mágico. Un lugar de esos que hay que visitar alguna vez en la vida.
EN - (El) Cajas National Park, in Cuenca (Ecuador).
A special and magic place. One of those places that you have to visit once in your life.
© Todos los derechos reservados / © All rights reserved.
Alpujarra de Granada.
Pulsa L para verlo en caja de luz (fondo negro).
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Pulsar L para verla en la caja negra
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Graffiti en El Ejido (Almería) Spain
Tengo cajas de casi cualquier cosa, parece que todo lo que aprecio lo meto en una caja con la esperanza de que no se me escape.
Pero esta caja es muy especial. Esta caja son las tardes de verano jugando en la calle del pueblo y mi abuela sentada a la puerta de la casa, debajo del jazminero con la "caja china" apoyada en la silla de al lado. En las tardes de invierno tampoco faltaba a su cita y andaba rondando por encima de la mesa camilla, entre el parchís y las tazas de chocolate. Es una caja engañosa, porque aunque anuncia "hilos" esconde otro tipo de tesoros, las muestras y las pruebas que la abuela iba recopilando. Pero también un par de ganchillos finísimos y un rosario que la hacían sonar con un tintineo gracioso y que anunciaba la presencia de la abuela. Ya no sale a la puerta ni va rondando por la mesa. Pero cuando la veo tan discreta en su estante del armario, me lleva de paseo a aquellas tardes y a aquellos momentos que ya no volverán.
Para 52 Still life
1972 Volkswagen GT Beetle.
Anglia Car Auctions, King's Lynn -
"Chassis number: 1132348043. The GT Beetle was a limited edition Volkswagen running to 2500 examples, to mark a total of 300,000 Beetles sold in the UK. The model came in three colours; Lemon Yellow (as here), Apple Green and Tomato Red. It was based on the 1300S with cloth-trimmed interior, Sports gearshift, padded metal dashboard, and 4.5J GT steel wheels. Reputedly the gearbox of the 1584cc car was upgraded to allow it to cruise more comfortably at higher speeds. This example was registered in December 1972 and is now showing 68,803 miles on its odometer. It was last serviced at 68,220 miles while the MoT is valid until September 2023. While six previous registered keepers are shown on the V5C, there have been just two owners within the last 23 years. The history folder includes the V5C plus invoices from 2021 back to 2001. They include ones for a new rear wing in July 2021, full service in November 2020 (at 68,220 miles). The are MoT certificates from 1995 to 1997, 1999 to 2002, 2006 to 2009, 2017 and 2022. There's also a spare set of keys with the vehicle."
Sold for £4536 including premium (estimate: £4000 to £6000).