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The Monastery of Saint Ivan of Rila, better known as the Rila Monastery (Bulgarian: Рилски манастир, Rilski manastir) is the largest and most famous Eastern Orthodox monastery in Bulgaria. It is situated in the southwestern Rila Mountains, 117 km (73 mi) south of the capital Sofia in the deep valley of the Rilska River at an elevation of 1,147 m (3,763 ft) above sea level. The monastery is named after the famous Bulgaria saint and hermit Ivan of Rila.
Founded in the 10th century, the Rila Monastery is regarded as one of Bulgaria's most important cultural, historical and architectural monuments and it is a key tourist attraction for both Bulgaria and Southeastern Europe as a whole.
Rila monastery is inscribed in the world heritage list of Unesco
Getty ID G13413531
Submitted 28/09/2014
Accepted 24/10/2014
Wer öffentlich nach Bulgarien will, muss etwas Zeit einplanen. Die Züge fahren oft nur wenige Male am Tag, und sind sehr langsam. Seit Ewigkeiten wollte ich nach Kardzhali (Bulgarisch Кърджали) herunterfahren, dies war aber bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2024 praktisch unmöglich dank der Fahrplanlage der beiden Züge. Seitdem verkehrt aber ein drittes Zugpaar, somit steht ein Ausflug nichts mehr im Wege; sogar ein Tagesausflug aus Plovdiv ist möglich. Am 29. Oktober war es dann Soweit: wir starteten mit einem E-Desiro Doppel aus Plovdiv und erreichten gegen Mittag Sedlovina. Die Brücke hier sollte für die Rückfahrt unseres Zuges herhalten. Leider war dieser Zug aus 10.039/10.040 gebildet, die wie fast alle Triebzüge in Bulgarien komplett beschmiert war. Wir hatten noch zweieinhalb Stunden bis zum nächsten Zug und etwa zwei Stunden bis zum Sonnenuntergang. Wir wollten nämlich mit diesem Zug ins nahgelegene Kardzhali fahren, dort zum Abend essen und dann mit demselben Zug zurück nach Dimitrovgrad fahren. Der Bahnwärter meinte aber, dass die Brücke gegen 17:00 Uhr noch ausgeleuchtet sei. Etwa 20 Minuten vor Sonnenuntergang…?! Kaum zu glauben, aber immerhin hatten wir trotz Sprachbarriere eine gute Plauderei. Also warten wir mal dann den nächsten Bergfährer ab.
Was danach passiert ist, ist kaum zu glauben. Die Sonne war nicht nur gerade hoch genug, um die Brücke voll auszuleuchten, aber der Zug war aus 10.047/10.048 gebildet, deren „gute Seite“ völlig graffitifrei ist; lediglich der einzige Triebzug, den wir überhaupt
im originalen BDZ-Look gesehen haben. Rechts sieht man noch die Talsperre
Studen Kladenets. Zwar sind wir 1500 km für dieses einzige Bild gereist, aber keine Frage, dass das Warten sich auszahlte. Und ein Ding ist bestimmt: Im Jahr 2026 sollen wir auch einige Desiro-Kilometer auf dem Balkan sammeln.
Public travel in Bulgaria, well, needs some time. Many lines are served only a couple of times a day, and the trains are slow. So, some time is to be devoted to a Balkan trip. Since my early “ferro” career, I have been wishing to visit to line to Kardzhali, one of the most spectacular lines I have ever seen. Unfortunately, before the timetable change in December 2024, it was completely impossible due to the schedule of both trains running there. Since then, however, there is a third train pair, which allows not only a picture of one of them, but a day trip from Plovdiv is also possible. Hence, the destination of this year’s autumn trip has been decided quickly. After leaving Plovdiv with double Desiro, we arrived in Sedlovina around noon. Here, we had plenty of time until the train returned from Podkova, a village in the middle of nowhere. While the bridge offers a nice surrounding for the train, somehow, I was not really satisfied with the result, as the trainset 10.039/10.040 was covered by graffiti, as it is usual in the Balkans. We had one and a half hours to kill until the next train was expected to turn up. We initially planned to take this train to get to Kardzhali, where we could enjoy the Bulgarian cuisine until the DMU returned from Podkova. On the other hand, the very friendly railway worker we met assured us that the Sun would be high enough for the next train as well. Well, hard to imagine as the next train should arrive roughly 20 minutes before the Sun sets. But considering that we had a great chat despite all of the usual language barriers that one encounters in the Balkans, we decided to give it a try.
What happened next is even nowadays hard to believe. The sun was not only just high enough to fully illuminate the bridge, but the train consisted of the Desiro 10.047/10.048, whose 'good side' is entirely free of any graffiti; this was the only motor coach unit we have seen without huge graffiti… On the right, you can also see the Studen Kladenets reservoir.
While, indeed, this single picture cost three days and we had to cover almost 1500 kilometres, there is no doubt that we will be back again to collect some additional Desiro kilometres. VIVA Balkan-Desiros
Wegen fehlender Desiros wurden (wohl nicht nur) im Sommer 2023 beide Umläufe auf der Strecke Trojan-Levski lokbespannt gefahren.
Wir sehen 55 116 mit dem R 24221 (Levski - Trojan) bei Dobrodan.
Die Loks der Reihe 44 bilden das Rückrad auf Elektrifizierten Strecken vor Lokbespannten Zügen im Fern und Schnellzug verkehr
Hier zieht 044 126 welche noch keine Modernisierung erhalten hatte ihren Schnellzug BV 2654 von Варна/Warna nach Враца/Vraca durch Варна-Спирка
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The church of St Stephen in Nesebar was originally built in XI century, later it was renovated and extended. Its interior is richly decorated with murals/ Being kept intact the church is one of the most important examples of the medieval Bulgarian culture. It is part of the UNESCO World heritage.
Zhenski Pazar / Sofia / Bulgaria
Album of Bulgaria: www.flickr.com/photos/tabliniumcarlson/albums/72157711999...
ENGLISH:
Firewood transport with two draft oxen of the Iskar breed / Bulgarian gray cattle. The Iskar are small animals. About a fifth of the cattle in Bulgaria are from the Iskar breed.
The oxen are made of white metal. The kit of the wagon and the peasant woman are made of plastic and from Preiser.
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www.flickr.com/photos/cosmosminimus/albums/72157677046980285
ESPAÑOL:
Transporte de leña con dos bueyes de tiro de la raza Iskar / ganado búlgaro gris. Los Iskar son pequeños animales. Alrededor de una quinta parte del ganado en Bulgaria es de la raza Iskar.
Los bueyes están hechos de metal blanco. El kit del carro y la campesina están hechos de plástico y son de Preiser.
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DEUTSCH:
Brennholztransport mit zwei Zugochsen der Rasse Iskar / Bulgarisches Graues Rind. Die Iskar sind kleine Tiere. Etwa ein Fünftel der Rinder in Bulgarien sind von der Rasse Iskar.
Die Ochsen sind aus Weissmetall. Der Bausatz des Wagen und die Bäuerin sind aus Plastik und von Preiser.
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