Automobiles françaises du 19e sciècle.
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Poco dopo aver superato il 20mo km del vecchio tracciato della strada statale 125, in località Pixina Nuxedda, si imbocca sulla destra (provenendo da Cagliari) una strada asfaltata seguendo le indicazioni per la tomba di giganti di Is Concias. Dopo circa 1 km, occorre svoltare ancora a destra e la strada inizia ad inerpicarsi con pendenze notevoli. In questo primo tratto la strada è molto panoramica, e si può osservare buona parte della costa meridionale dell’isola e l’agglomerato urbano formato dalla città di Cagliari e dal suo hinterland. Successivamente si può osservare sulla sinistra la bella cascata di Sa Spindula de S’Axedu (visibile solo dopo abbondanti piogge); più avanti, a pochi metri dalla carreggiata sulla destra, si può ammirare la tomba di giganti di Is Concias, superbamente conservata. Se si prosegue ulteriormente sulla sinistra si raggiunge la piccola chiesetta di San Pietro. Da questo punto la strada, che attraversa una bella foresta, diventa molto più stretta, rendendo complesso il transito di due automobili. La strada si inerpica notevolmente e ridiventa panoramica, sino a raggiungere nel punto più alto (in cui è stata scattata questa foto) la strada asfaltata proveniente da Monte Cresia.
An- und Verkauf von Oldteimer und besondere Fahrzeuge.
Im Vordergrund: Chevrolet Corvette C1
Mittig: BMW 3200 S auch Barockengel genannt
Im Hintergrund: Cadillac Sedan
Wie jedes Jahr startet bei uns die Baiersbronn Classic. Ich war seit langem mal wieder mit meiner Spiegelreflexkamera und einem Teleobjektiv unterwegs .. und ja, das ist schon etwas anderes als mit dem iPhone. 😎👍
As every year, the Baiersbronn Classic starts with us. I've been out and about with my SLR camera and a telephoto lens for a long time ... and yes, that's something different than with the iPhone. 😎👍
Quatorzième Salon International de l'Automobile et de l'Environnement, Cannes ...
(à la caméra)
Vierzehnter Internationaler Auto- und Umweltsaloon, Cannes
(unter Ausschluss der Öffentlichkeit)
;-) ...
Der Name Countach (ausgesprochen [kuŋˈtaʧ], kungtatsch) geht auf einen Ausdruck aus dem Piemontesischen Dialekt zurück.
Das orthographisch nicht festgelegte Wort Countach steht für einen Ausruf, der Erstaunen und Bewunderung in sich vereint. In der Literatur kursieren unterschiedliche Interpretationen; zu ihnen gehören „fantastisch“,„Boah!“, „Wahnsinn“ oder „Herrjeh“.
Einigen Quellen zufolge ist Countach ein vulgäres Wort; einzelne übersetzen es mit „geil“. Hierzu wird üblicherweise die Geschichte verbreitet, ein Bertone-Mitarbeiter habe diesen Ausruf getätigt, als er die Sportwagenstudie zum ersten Mal sah. Ein britischer Autor zweifelt das allerdings an und hält sowohl die Geschichte als auch den Begriff Countach selbst für „frei erfunden“.
Als Zusatzbezeichnung verwendete Lamborghini die Buchstaben LP. Sie stehen für longitudinale posteriore („längsgerichtet hinten“) und beziehen sich auf die Position des Motors.
LPI 800-4 mit Elektromotor ... kurz, bevor sich der Vorhang lüftete und Stephan Winkelmann und Kollegen lässig Platz nahmen ...
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35.0 mm
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160
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“A photograph never grows old. You and I change, people change all through the months and years, but a photograph always remains the same. How nice to look at a photograph of mother or father taken many years ago. You see them as you remember them. But as people live on, they change completely. That is why I think a photograph can be kind.”
Albert Einstein
Mulhouse, Alsazia
Museo dell'automobile. La Tipo 41 Royale è una lussuosa automobile della Bugatti, in produzione dal 1927 al 1933.Ettore Bugatti progettò tale vettura pensando di venderla solamente a una ristrettissima categoria di persone, in particolare re o principi, quindi l'auto venne immediatamente soprannominata "Royale" o "Golden Bugatti".
Tuttavia non ebbe un gran seguito, anzi per i primi sei anni a partire dal 1927 ne vennero costruite solo sei, delle quali la metà rimase agli stessi Bugatti. Ognuno di questi esemplari era carrozzato con un tipo diverso di carrozzeria. Inoltre, oltre ai sei esemplari ufficialmente realizzati, ve ne fu un settimo che in realtà non era una vera Type 41, ma una replica della Royale Roadster realizzata inizialmente per Armand Esders un magnate della moda vissuto in quegli anni.
La Type 41 era una vettura enorme, in grado di far impallidire le più prestigiose vetture dell'epoca, tra cui le Rolls-Royce. Questo "incrociatore da strada" pesava oltre 2.500 kg con un passo di 4.318 mm e montava un otto cilindri di derivazione aeronautica di 12.763 cm³ di cilindrata. Anni dopo la sua uscita di scena, alcuni dei pochi esemplari di Type 41 prodotti furono acquistati dai fratelli Schlumpf per la loro collezione privata.
Fu per molto tempo l'auto più costosa del mondo. Nel 1991, negli Stati Uniti un esemplare è stato venduto per la cifra considerevole di 8 milioni di dollari.
wikipedia
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Der Morris Minor ist ein Kleinwagen, den die Morris Motor Company um das Jahr 1930 und von den späten 1940er Jahren bis in die frühen 1970er Jahre herstellte.
The Morris Minor is a small car manufactured by the Morris Motor Company around 1930 and from the late 1940s to the early 1970s.
Wie jedes Jahr startet bei uns die Baiersbronn Classic. Ich war seit langem mal wieder mit meiner Spiegelreflexkamera und einem Teleobjektiv unterwegs .. und ja, das ist schon etwas anderes als mit dem iPhone. 😎👍
As every year, the Baiersbronn Classic starts with us. I've been out and about with my SLR camera and a telephoto lens for a long time ... and yes, that's something different than with the iPhone. 😎👍
La Citroën Traction est une automobile produite par le constructeur français Citroën de 1934 à 1957. Son histoire est liée dans la mémoire collective à l'Occupation, tour à tour voiture de la Gestapo et icône de la Résistance. Elle fut également le véhicule préféré des gangsters en raison de ses qualités routières exceptionnelles pour son époque.
Cette automobile dispose alors d'une particularité rare sur les automobiles de sa catégorie : les roues motrices sont celles du train avant. Cette disposition est inventée en 1926 par Nugue, Fenaille et Grégoire et c'est ce dernier qui met au point la toute première voiture à roues avant motrices et directrices. Jean Albert Grégoire pilotera l'un des tout premiers prototypes de la voiture moderne, la Tracta-Gephi. La traction est l'innovation première de cette nouvelle Citroën. En France, cette technique est rapidement associée à la Citroën, ce qui lui vaut son surnom, « Traction », et plus tard le pléonasme « Traction avant ». La vraie nouveauté est d'associer sur un même véhicule les solutions les plus modernes de l'époque : en plus du mode de transmission, une structure monocoque (inventée et brevetée par Vincenzo Lancia en 1918), des freins hydrauliques et une suspension à roues indépendantes sur les quatre roues. La Traction Avant bénéficie quoi qu'il en soit d'une meilleure tenue de route que la plupart de ses contemporaines, ce qui attise l'imagination des publicitaires : « La Traction Avant dompte la force centrifuge »[1]. Sans cesse améliorée par André Lefèbvre, cette Citroën a ouvert la voie à la production en grande série de véhicules équipés de cette technique[2], ses qualités lui valant sa longue carrière et la production de 760 000 exemplaires[
A Delta B727 blasts off from Salt Lake International Airport as a SLGW passenger charter glides through the weeds west of downtown Salt Lake City, Utah on Nov. 7, 1992.
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