BMW E32
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Rare car these with just 48 on the UK roads.. Seems the Air suspension is broke on this one.
These also have 408BHP
Rare car these with just 48 on the UK roads.. Seems the Air suspension is broke on this one.
These also have 408BHP
2005 - Lang ist's her: Nach dem meeting mit meinen früheren Frankfurter Arbeitskollegen genossen wir den Blick vom Vorstands-Sitzungssaal im ??? (auf alle Fälle sehr weit oben) Stock des "Silberturms".
Der "Silberturm" (auch Silver Tower oder Silberling genannt) im Bahnhofsviertel von Frankfurt am Main ist einer der bekanntesten Wolkenkratzer der Mainmetropole. Von 1978 bis 1990 war der 166 Meter hohe Turm das höchste Hochhaus Deutschlands, bis er vom Frankfurter Messeturm übertroffen wurde. Bis 2008 diente der Silberturm als Konzernzentrale der Dresdner Bank und wird daher oft auch als Dresdner-Bank-Hochhaus oder nach seinem Standort als Jürgen-Ponto-Hochhaus bezeichnet.
P.S. 2005 war das Sony Ericsson K 750i das Non-Plus-Ultra bei den Handy-Kameras und hatte eine für damalige Verhältnisse sagenhafte 2 MB Kamera :-)) - aber ist doch gar nicht so übel, oder?
Todo empezó en el pasado Saló del Cómic de Barcelona, el sábado, día grande del mismo. Estaba yo en la cola de Cels Piñol, como buen friki, a la espera de que me firmara un libro y me hiciera un dibujito.
El libro me lo firmó, pero cuando llegó el momento de que me hiciera el dibujo, se tuvo que ir, pero no sin prometerme que ya me haría el dibujo.
Para el que no lo sepa, Cels Piñol es toda una autoridad en el mundillo comiquero nacional. Aparte de un tío simpático. Cuando llegó mi turno en la cola, empezó a hablarme en catalán, pero, al decirle que no le entendía, en seguida me preguntó en castellano que de dónde era. Para no aburrirle con detalles geo-biográficos, me limité a responder que de Cádiz, y, cuando me respondió que si de dentro o de fuera de la muralla, me quedé un poco o_O, antes de responder que de muyyy fuera...
Total, que yo sabía que se iba para no volver, y tampoco le di mayor importancia, ya que, como digo, es un tío importante en el mundillo, y algo tendría que hacer más importante que regalar dibujos a los frikis...
Entonces llegamos al Blog de Jotacé, donde el Marciano nos contó una batallita que le pasó hace años con Cels, y que terminó con un dibujo del mismo en su posesión. Yo, carente de maldad, comenté que a mí también me debía Cels un dibujo. Lo curioso fue que él lo leyó. Se puso en contacto conmigo y... esta mañana, en el buzón, me encontré el desenlace de esta historia...
(¡Gracias, Cels!)
Dentro de unas horas sabré si hay que exigirla o no...
(Por cierto, la chapita, junto con otra, me la regalaron los de Be Friki al descambiar una camiseta... ¡¡gracias, majos!!)
A rare color photo for this week's Saturday railway archive shot. Probably early autumn 1978 shortly after acquiring the Pentax 6 X 7 Kodak Ektachrome 64 scanned with an Epson 750i.
I do find the profuse loco clag somewhat odd against nothing coming off the towers!
Gorgeously crisp because of the medium format camera. Rear loco is 20154.
Playing with strobes. Took this right outside my garage. Alien Bees B800 right and top, B400 left. Kept the sync speed at 1/200 and f/8 so that background comes out totally black at night. One street light lamp removed using photoshop.
BMW 850Ci Sport (E32) (1992-99) Engine 4938cc M62 V12
Production 20,072 (30,603 all E31 8 Series)
Registration Number S 43 ADS
BMW ALBUM
www.flickr.com/photos/45676495@N05/sets/72157623759864432...
The 8 series was designed by Klaus Kapitza and launched as a Grand Tourer in 1989 at the Frankfurt Motorshow, powered by either an V8 or V12 5.0 litre engine. Launched as entirely new class of BMW it was BMW's flagship car and had an electronically limited top speed of 155 mph (250 km/h).
Over 1.5 billion Deutschemark was spent on total development (2008 USD nearly $1 billion). BMW used CAD tools, still unusual at the time, to design the car's all-new body. Combined with wind tunnel testing, the resulting car had a drag coefficient of 0.29,
Originally launched as a V8 840 Series 4 litre or a 5 litre V12 850 The 850i was the first model of the 8 Series launched in 1990 with the 5.0-litre M70B50 V12 engine having a power output of 300hp and available either with a 4-speed automatic or a 6-speed manual gearbox. The 850i metamorphosed into the 850Ci in around Autumn 1993 The confusion started when BMW installed the new M73B54 V12 engine in the car from October 1994, the new engine being from the newly launched E38 750i. This was not an immediate changeover, and both the M70 and M73-engined cars rolled off the production lines, both named 850Ci with those built before 10/94 using the older E32 type 5.0 M70. As the displacement of the M73 increased to 5.4-litres the compression ratio increased to produce an output of 322hp. A top range variant the 850CSi was added to the range sharing the same engine which included Bosch Motronic 1.7 fuel injection, and an increased state of tune producing 375hp, this model had modified suspension and reduced ride height, The front and rear bumpers were reshaped for improved aerodynamic performance. Four round stainless steel exhaust tips replaced the square tips found on other models, upgraded brakes rear differential and engine oil coolers, upgraded interior and reshaped mirrors. Production was ended in 1996 because the S70 engine could not be modified to comply with new emission regulation, making Greta very slightly less miserable. This cosmetic package was offered in the 850Ci Sport
Diolch am 91,340,198 o olygfeydd anhygoel, mae pob un yn cael ei werthfawrogi'n fawr.
Thanks for 91,340,198 amazing views, every one is greatly appreciated.
Shot 17.04.2022 Weston Park (Classic Car Show), Weston-under-Lizard, Salop 157-046
#118 on Explore March 1, 2008.............thanks again to you all for your lovely comments...greatly appreciated :=)) have a great weekend..
This is a photo taken by my husband...( NOT ME or my camera) with his mobile telephone ( Sony Ericsson 750i ) he wanted me to add this to show you all..I think I will have to get the entire family their own flickr accounts..LOL
A shot of not only the sunrise but a water ( fire rescue ) helicopter that is taking water from the sea to put out one of last year's summer forest fires that were just above the Cirali area...
Forest fires are very commom in the summer months of Turkey...due to the heat and dry conditions...
Hay coches que marcan una época. También los hay que marcan a la casa que los construye.
Sin duda alguna, el 850i ha sido para BMW, un coche ejemplarizante para futuros modelos donde la imagen deportiva, inherente a la firma de Munich, y la efectividad, han casado de manera proverbial. No es casualidad de que la actual serie 6 de BMW sea un reflejo, algo pormenorizado, del extinto serie 8.
El BMW 850i es el tope de la gama de la serie 8. Se trata de un brutal, enorme y desmesurado coupé de motor V12 “old school” y 5 litros de cilindrada (el mismo que motorizaba al demoledor BMW 750i), todo ello enfundado en un traje de enormes proporciones. Injustamente tachado de “demasiado burgués” en cuanto a comportamiento se refiere, no admitía parangón en cuanto a estética, sobre todo, comparándolo con el cuadriculado Mercedes Benz serie 600. Y digo “injustamente” ya que el 850i no eran un coche para competir, como el caso del Aston Martin DB, sino un coche para lucirse, un coche para vestir de colores, cual majestuosa alfombra, el pavimento gris de la carretera.
Es el coche con mayúsculas. El “macho-bike” alemán por antonomasia, con sus virtudes y defectos. Y defectos, más bien pocos. Una trasmisión automática de 4 relaciones algo vetusta y un consumo desorbitado no empañan a este emperador de las autopistas.
Hace un año, estando en una gasolinera, se acerco un precioso BMW 850i color rojo con unas no menos preciosas llantas BBS. El sonido del motor nos embriagó a todos. El conductor, claramente aludido por las lujuriosas miradas, le dio un par de acelerones que, lejos de ser un acto macarra, nos dejó con los ojos en blanco y un irrefrenable deseo de darme no una, sino mil vueltas con el BMW.
Mi futuro garaje contará con este deportivo alemán. Sin duda. Y un Citroen DS “Tiburón” para comprar el pan los domingos. Y un Lancia Delta Integrale para desfogarme de los sinsabores laborales cotidianos.
De momento no tengo ni plaza de garaje para mi coche, pero en eso ando. Tiempo al tiempo señores. Las ilusiones son las que le hacen a uno vivir.
Tras un año trabajando en un agujero sin ventanas, tuve que subir a la cuarta planta, donde, oh, sorpresa, me encuentro esta vista...
La Guía del autoestopista galáctico tiene varias cosas que decir respecto a las toallas.
Dice que una toalla es el objeto de mayor utilidad que puede poseer un autoestopista interestelar. En parte, tiene un gran valor práctico: uno puede envolverse en ella para calentarse mientras viaja por las lunas frías de Jaglan Beta; se puede tumbar uno en ella en las refulgentes playas de arena marmórea de Santraginus V, mientras aspira los vapores del Mar Embriagador; se puede uno tapar con ella mientras duerme bajo las estrellas que arrojan un brillo tan purpúreo sobre el desierto de Kakrafun; se puede usar como vela en una balsa diminuta para navegar por el profundo y lento río Moth; mojada, se puede emplear en la lucha cuerpo a cuerpo; envuelta alrededor de la cabeza, sirve para protegerse de las emanaciones nocivas o para evitar la mirada de la Voraz Bestia Bugblatter de Traal (animal sorprendentemente estúpido, supone que si uno no puede verlo, él tampoco lo ve a uno; es tonto como un cepillo, pero voraz, muy voraz); se puede agitar la toalla en situaciones de peligro como señal de emergencia, y, por supuesto, se puede secar uno con ella si es que aún está lo suficientemente limpia.
Y lo que es más importante: una toalla tiene un enorme valor psicológico. Por alguna razón, si un estraj (estraj: no autoestopista) descubre que un autoestopista lleva su toalla consigo, automáticamente supondrá que también está en posesión de cepillo de dientes, toallita para lavarse la cara, jabón, lata de galletas, frasco, brújula, mapa, rollo de cordel, rociador contra los mosquitos, ropa de lluvia, traje espacial, etc. Además, el estraj prestará con mucho gusto al autoestopista cualquiera de dichos artículos o una docena más que el autoestopista haya «perdido» por accidente. Lo que el estraj pensará, es que cualquier hombre que haga autoestop a todo lo largo y ancho de la galaxia, pasando calamidades, divirtiéndose en los barrios bajos, luchando contra adversidades tremendas, saliendo sano y salvo de todo ello, y sabiendo todavía dónde está su toalla, es sin duda un hombre a tener en cuenta.
Feliz Día de la Toalla... y, ante todo... ¡¡que no cunda el pánico!!