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Calakmul (auch Kalakmul) war während der klassischen Periode eine mächtige Stadt der Maya. Zusammen mit El Mirador und Tikal ist Calakmul eine der größten jemals entdeckten Maya-Städte. Calakmul befindet sich rund 300 km südöstlich der Stadt Campeche (Mexiko) im gleichnamigen Bundesstaat.
Calakmul erstreckte sich auf einer Fläche von ca. 30 Quadratkilometern und besaß über 100 Kolossalbauten; es sind insgesamt mehr als 5000 Gebäude bekannt. Dominierend sind hier vor allem die sogenannten „Strukturen“ I und II. Letztere besitzt eine Höhe von ca. 45 Metern. Der Großteil von Calakmul ist jedoch bisher weder ausgegraben noch eingehender erforscht worden. Über die Einwohnerzahlen lassen sich nur Spekulationen anstellen. Für den Stadtkern etwa wird eine Bevölkerung von etwa 50.000 Menschen angenommen.
Calakmul (also Kalakmul) was a powerful Mayan city during the classical period. Along with El Mirador and Tikal, Calakmul is one of the largest Mayan cities ever discovered. Calakmul is located around 300 km southeast of the city of Campeche (Mexico) in the state of the same name.
Calakmul spread over an area of approximately 30 square kilometers and had over 100 colossal buildings; a total of more than 5000 buildings are known. The so-called "structures" I and II dominate here. The latter has a height of approx. 45 meters. However, most of Calakmul has not been excavated or explored in depth. Only speculations can be made about the population. A population of around 50,000 people is assumed for the city center.
There used to be a clear view right around the S-bend towards Great Cheverell. Unfortunately some rapid growing Ash trees are starting cut off the shot
Delivered new to Malaysia-Singapore Airlines as 9V-BBA on 28 May 1968. Noted with Singapore Airlines on 30 Sep 1972. To Air Lanka as 4R-ALB on 25 Sep 1979. To Guinness Peat Aviation on 31 Jul 1981. To Tradewinds Airways for spares in Mar 1982 and WFU at Shannon. Later scrapped.
Aircraft Type - Registration - (c/n) . . Boeing 707-312B - 9V-BBA - (19737)
Owner/Operator . . Malaysia - Singapore Airlines
Location & Date . . London Heathrow (LHR/EGLL) England UK - 28th August 1971
Image taken with Praktica LTL on Kodachrome II slide film. Digitized using Minolta Dimage Scan Dual III and edited using Adobe Photoshop elements.
The Boeing Collection
From a collection of some 500 Boeing slides that I've had scanned from my archives. Hope they will provide some enjoyment and nostalgia from a bygone age.
Flaps down and screaming past the old roof terrace viewing area on short finals to runway 26 at London Gatwick is Air Lanka Boeing 707-312B 4R-ALB with flight UL507 from Columbo. Sad to think that just a year later, this fine Boeing was being scrapped at Shannon!
4R-ALB c/n 19737 - Boeing 707-312B was delivered new to MSA Malaysia-Singapore Airlines as 9V-BBA in May 1968 - the first 707 to operate in Asia. Singapore formed its own airline, Singapore Airlines (SIA), four years later in Aug 1972. In Sep 1979, the aircraft was one of two that SIA leased to fledgling airline Air Lanka as 4R-ALB (the other was 4R-ALA). Just two years later however The Boeing 707s were replaced by Lockheed TriStars, and the two aircraft were bought by Guiness Peat Aviation (GPA). 4R-ALB was broken up at Shannon in Mar 1982, with sister ship 4R-ALA following in Aug 1983.
Air Lanka was the national airline of Sri Lanka. It was formed to replace the defunct Air Ceylon which failed in March 1978. Air Lanka started operations using a pair of Boeing 707s leased from Singapore Airlines. In 1980 Boeing 737s and Lockheed L-1011 TriStars were added to the fleet. The TriStars entered service on the Colombo - Paris route in Nov 1980 and became the backbone of the fleet well into the 1990s with 16 aircraft in the fleet, some leased. More info here: rzjets.net/operators/?show=94
Taken with a Soviet made Zenith E camera and 300mm lens. From an original slide, scanned and unrestored.
You can see a random selection of my aviation memories here: www.flickriver.com/photos/heathrowjunkie/random/
Stagecoach London 19737, LX11BAO - Route 86 | Redbridge Central Library, Ilford with a Romford Station Bound Service
Saturday 6th May 2017
@Londontransport3/ Mark Mcwalter 2017
Thank you all for viewing, please check out my photos, collections and albums
The Boeing Collection
From a collection of some 500 Boeing slides that I've had scanned from my archives. Hope they will provide some enjoyment and nostalgia from a bygone age.
Smart looking Air Lanka Boeing 707-312B 4R-ALB is seen taxiing for a runway 26 departure at London Gatwick with flight UL501 to Columbo. Sad to think that just a couple of years later, this fine Boeing was being scrapped at Shannon!
4R-ALB c/n 19737 - Boeing 707-312B was delivered new to MSA Malaysia-Singapore Airlines as 9V-BBA in May 1968 - the first 707 to operate in Asia. Singapore formed its own airline, Singapore Airlines (SIA), four years later in Aug 1972. In Sep 1979, the aircraft was one of two that SIA leased to fledgling airline Air Lanka as 4R-ALB (the other was 4R-ALA). Just two years later however The Boeing 707s were replaced by Lockheed TriStars, and the two aircraft were bought by Guiness Peat Aviation (GPA). 4R-ALB was broken up at Shannon in Mar 1982, with sister ship 4R-ALA following in Aug 1983.
Air Lanka was the national airline of Sri Lanka. It was formed to replace the defunct Air Ceylon which failed in March 1978. Air Lanka started operations using a pair of Boeing 707s leased from Singapore Airlines. In 1980 Boeing 737s and Lockheed L-1011 TriStars were added to the fleet. The TriStars entered service on the Colombo - Paris route in Nov 1980 and became the backbone of the fleet well into the 1990s with 16 aircraft in the fleet, some leased. More info here: rzjets.net/operators/?show=94
Taken with a Soviet made Zenith E camera and 300mm lens. From an original slide, scanned and unrestored.
You can see a random selection of my aviation memories here: www.flickriver.com/photos/heathrowjunkie/random/
Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.
Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.
Le Swisstrolley Plus Hess VBZ 183 en visite à Genève stationne au dépôt Jonction derrière le trolleybus NAW2 708.
Son séjour à Genève en février 2019 est motivé par des tests comparatifs de consommation d'énergie en mode électrique autonome en vue du prolongement sans caténaire en deux étapes de la ligne de trolleybus 7 de l'Hôpital au CO de l'Aubépine, puis jusqu'au Plateau de Vessy via le pont de la Fontenette et le Bout-du-Monde.
Un emploi en service commercial n'était pas à l'ordre du jour.
19737
Arizona Department of Public Safety 2019 Chevrolet Tahoe PPV - 19737
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Stagecoach London ALX400/Dennis Trident 2 18206 is seen on stand at Stratford Bus Station awaiting departure on route 158 to Chingford Mount.
Stagecoach London Enviro400 19739 is seen awaiting departure on route 86 to Romford Station
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Stagecoach London 19737, LX11BAU - Route 247 | Romford Station with a Romford Station Bound Service
Saturday 3rd March 2018
@Londontransport3/ Mark Mcwalter 2018
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Stagecoach London Alexander Dennis ENviro 400 LX11BAU 19737 working route 86 Romford train station to Stratford bus station
flickriver.com/photos/javier1949/popular-interesting/
Palacio Longoria - Sociedad General de Autores
Calle Fernando VI, 4 c/v a Pelayo. Madrid
Arquitecto: José Grases Riera Proyecto 1902 Obras 1902-05. Colaborador en la dirección de las obras José López Salaberry. Terminación: Francisco García Nava 1912-1913. Reforma : Carlos Arniches Moltó 1950-1951. Rehabilitación: Proyecto: Ángeles Hernández-Rubio y Santiago Fajardo 992. Obras: Santiago Fajardo: 1993-95.
Declarado Bien de Interés Cultural BIC con la categoría de Monumento en 1996
Seguimos a Oscar da Rocha y Ricardo Muñoz en su excelente trabajo “Madrid modernista: guía de arquitectura”, y al primero de ellos en su magnífica tesis doctoral acerca del Modernismo en Madrid
El palacio de Longoria es, sin duda, el ejemplar más célebre del modernismo madrileño. Mandado edificar por el banquero Javier González Longoria para su vivienda privada y la sede de su negocio. Para ello recurrió al arquitecto José Grases Riera –de origen catalán, aunque afincado en Madrid desde finales del siglo XIX– cuya trayectoria, que incluye el popular Monumento a Alfonso XII en el Retiro, representa una de las mejores manifestaciones del eclecticismo característico de la arquitectura madrileña de aquella época.
Frente a sus obras más tradicionales Grases proyectó un edificio singular y novedoso, que exhibe una profusa decoración modernista inspirada en el art nouveau francés (sinuosidades naturalistas, flores variadas, cabezas femeninas, formas orgánicas diversas, etc.). Este peculiar giro en los fundamentos estilísticos del autor debe vincularse, además de a la influencia de las nuevas modas, a los deseos del propietario. Pero toda la exuberante ornamentación modernista, aplicada como un revestimiento decorativo, prende sobre unos volúmenes que responden a criterios convencionales (esencialmente eclécticos), manifiestos tanto en la planta del edificio (en forma de L con la clásica rotonda en la esquina) como en el sistema constructivo mixto (muros de carga con forjados de vigas y bovedillas) y en la composición de los alzados (simétricos y rematados por un ático en forma de mansarda).
La planta se conforma, sobre un solar en esquina sensiblemente cuadrado, mediante dos cuerpos rectangulares, paralelos a las dos calles, ensamblados por un torreón circular que acoge la gran escalera. El protagonismo visual recae sobre el tratamiento decorativo dado a las fachadas, realizadas en piedra artificial con formas suaves, vegetales y orgánicas que dan una continuidad espacial a las superficies con una decoración que lo invade todo enlazando unos elementos con otros. La fachada principal se retranquea para iluminar los sótanos y queda realzada con la inclusión de un patio inglés cerrado con una bella verja de forja, que tras su última restauración ha recuperado lo mejor de su sugestiva apariencia. La inclusión en el ático de azulejos cerámicos con piezas irregulares, recuerda al “trencadís” creado por Antoni Gaudí. La planta en “L” deja un patio-jardín interior que permite desarrollar una interesante fachada al mismo con una galería porticada sobre soportes en forma de palmeras y pabellones semicirculares en los extremos.
En el interior, se distingue la soberbia escalera principal, una de las más brillantes piezas del modernismo español, cuya admirable combinación de hierro (armadura), bronce (barandillas), mármol (escalones), yeso (relieves) y vidrio (cúpula) sigue la concepción modernista de integración de todas las artes. Trazada a partir de unos diseños extraordinaria calidad, la escalinata configura una espectacular escenografía iluminada cenitalmente por una hermosa vidriera. De traza imperial y perímetro circular se sitúa en la rotonda de la esquina, eje del edificio, y la corona una impresionante cúpula de hierro y vidrio con estructura nervada en estrella que apoya en soportes de hierro. La barandilla es asimismo una sugestiva obra de forja con dinámicos elementos vegetales salpicados con flores y hojas de latón movidos por el característico "golpe de látigo". En una labor de tal magnificencia y complejidad Grases debió contar con la colaboración de artesanos muy cualificados, pero desgraciadamente ignoramos sus nombres.
En cualquier caso el conjunto origina una escenografía espectacular y, sobre todo, plenamente modernista. La escalera es sin duda el elemento art nouveau más ortodoxo de todo el edificio, ya que en ella los distintos materiales reciben un tratamiento decorativo (identificación entre estructura y ornamento), existe una absoluta integración de las artes (arquitectura, metalistería, escultura y vidriería), se desarrolla un espacio dinámico y se crea un ambiente hedonista y totalmente novedoso. En resumen, el Palacio de Longoria es, por su condición ecléctica, el edificio más representativo del modernismo madrileño pero también, por su abundante decoración y su magnífica escalinata, uno de los más excepcionales.
Según nos comenta Oscar da Rocha en su tesis, José Grases Riera (1850-1919, terminó sus estudio de arquitectura el año 1878 en Barcelona) y en agosto de 1902 firmó la memoria y los planos del que habría de ser su trabajo más polémico. Hasta entonces sus obras madrileñas habían estado sometidas a la influencia del eclecticismo neobarroco y afrancesado que podemos apreciar en La Equitativa (1887-1891), El New Club (1899-1902), el Monumento a Alfonso XII (1901-1922) o el Teatro Lírico (1901-1902); edificios todos ellos muy alejados del modernismo exhibido por el Palacio de Longoria. Siempre se ha responsabilizado de tan inesperado cambio estilístico al propietario, Francisco Javier González Longoria, y hasta ahora esta idea sigue siendo plenamente asumible.
González Longoria poseyó el palacio muy poco tiempo. En 1912, por encargo de su nuevo propietario el dentista Florestán Aguilar, el arquitecto municipal Francisco García Nava realiza unas obras de reforma en las que introduce algunos elementos nuevos a fin de destinar el edificio para residencia personal y sede de la Compañía Dental Española. Así, realiza, entre otras obras, la conclusión de las fachadas, especialmente la configuración de las abiertas al jardín. A partir de aquel momento sus interiores se fueron degradando y desapareció la distribución original. Durante el tiempo en que el palacio perteneció a Florestán Aguilar –hasta mediados de los años 40– fueron varias las obras ejecutadas. A la vez que se reformaba el edificio, se encargó la realización de un garaje-cochera. Esta construcción, situada al fondo de la parcela y hoy perdida, podría ser el lugar que durante algún tiempo sirvió de taller al pintor Julio Romero de Torres. En 1919, el arquitecto Francisco Pingarrón Yarritu proyectó un pabellón en la azotea, con fachada al jardín –recientemente sustituido por un ligero volumen de hierro y cristal–, que con poco acierto intentaba respetar el aspecto modernista del conjunto. En 1946, los herederos de Aguilar vendieron el inmueble a Construcciones Civiles, que traslada aquí su sede, y en 1950 lo adquiere la Sociedad General de Autores, su actual propietaria, que encarga al arquitecto Carlos Arniches una radical transformación, realizando el cierre de las galerías de la fachada posterior y modificando por completo la organización y decoración interiores. Únicamente respetó el eje central, con el zaguán de entrada y la gran escalinata que, junto con la interesante escalera de servicio, son las únicas partes internas del edificio que conservan su aspecto original, además de la ejecución de una ampliación sobre un edificio colindante. La misma Sociedad emprendió en la década de 1990 la recuperación del edificio, entonces muy deteriorado, realizando la restauración de las fachadas y la rehabilitación total de los interiores. Se eliminan añadidos superfluos o antiestéticos (construcciones del jardín, pabellón de la terraza, etc.), se recuperan los motivos decorativos (algunos perdidos hacía décadas) y se devuelve a las fachadas el cromatismo uniforme (color siena) que suaviza la sensación de yuxtaposición de los elementos ornamentales sobre los muros –muy evidente cuando tenían tonalidades distintas–. Muy elogiable es el trabajo de recuperación de la escalera de servicio, uno de los escasos ámbitos que perduran del edificio original, en la que hoy se combinan acertadamente elementos antiguos y modernos. Las figuras en relieve de las esquinas y la cerrajería de los antepechos, con un diseño similar al de la verja de cerramiento, pertenecen a la primera decoración. Ahora se complementan con un zócalo de mármol de inspiración modernista y un añadido en la cancela del ascensor –basado en el modelo del antepecho– que respetan totalmente la coherencia del conjunto. Las obras fueron proyectadas por Ángeles Hernández-Rubio y Santiago Fajardo y realizadas bajo dirección de este último arquitecto.
Por todas sus cualidades arquitectónicas y artísticas el edificio fue declarado en 1996 Bien de Interés Cultural con la categoría de Monumento.
The 496 has to use shorter length double deckers due to clearance issues. Here is Stagecoach London 19737, an E40D, at Romford Station on its way to Harold Wood.
Aircraft Type - Registration - (c/n) . . Boeing 707-312B - 9V-BBA - (19737)
Owner/Operator . . Malaysia - Singapore Airlines
Location & Date . . London Heathrow (LHR/EGLL) England UK - 28th August 1971
Image taken with Praktica LTL on Kodachrome II slide film. Digitized using Minolta Dimage Scan Dual III and edited using Adobe Photoshop elements.
Autobus Blaise 752123 - Linie 394 nach Sankt-Vith
Eupen Bahnhofstraße - 28. Juli 2010
Setra S315NF Mercedes (06/2004)
Looking from Witton Turnover on the Tame Valley Canal, in Erdington, Birmingham, West Midlands.
The canal was authorised by Act of Parliament in 1839 and opened in 1844. Its engineer was James Walker.
The canal runs from Tame Valley Junction where it joins the Walsall Canal near Ocker Hill and Toll End, and terminates at Salford Junction where it meets the Birmingham and Fazeley Canal and the Grand Union Canal. It is 8.5 miles (13.7 km) long and has twin towpaths throughout.
Between Tame Valley Junction and Rushall Junction it goes under the Midland Metro near Wednesbury and crosses over the former Grand Junction Railway (now part of the Chase Line) by aqueduct, near Tame Bridge Parkway railway station (an unusual case of the railway pre-dating a neighbouring canal).
It passes over the M5 motorway near the interchange with the M6 motorway (M6 junction 8) and joins the Rushall Canal at Rushall Junction, inside the triangle formed by the motorway junction. East of Rushall Junction the canal passes under another arm of the M5. At Hamstead the remains of a wharf can be seen, this served the former Hamstead Colliery. Further east, there are two more aqueducts (Spouthouse Lane and Piercy, the latter over the Old Walsall Road), and a deep cutting in 200-million year old sandstone, under Freeth Bridge (now restricted to pedestrians and bikes only) at Tower Hill. There are no locks on this section, which is at the Walsall Level, but it passes over eight aqueducts within five miles (seven of which are original).
The thirteen Perry Barr Locks, where the level drops 106 feet, start just beyond the A34. The original lock keepers cottages remain. In the adjacent Perry Park, near Alexander Stadium, is Perry Reservoir, a feeder reservoir fed by a stream from the lake at Great Barr Hall. From there, the canal passes under the M6 three times, including Gravelly Hill Interchange (Spaghetti Junction), shortly after which it terminates, at Salford Junction.