HSL 187536 @ Gommern
Ook een duidelijke link tussen KBS 254 en de Reichsbahn-tijd is de ruïne die bij Gommern langs het spoor te vinden is. Dit gigantische gebouw was een onderstation, gebouwd ten tijde van de eerste elektrificatie van de lijn in de jaren twintig. In die begintijd waren nog grote installaties en transformatoren nodig om de benodigde frequentie te bereiken voor de voor de bovenleidingspanning van 15kV 16 2/3 Hz. Na WOII moderniseerde de WDR snel en kwam het hoogspanningsnet, waardoor op grote schaal een stuk gemakkelijker geëlektrificeerd kon worden. In de DDR echter wilden de Sovjets niet aan dat 'westerse' systeem. Aanvankelijk werd vrijwel overal de bovenleiding gedemonteerd. Na wat geëxperimenteer met andere spanning (Rübelandbahn...) besloot men te her-elektrificeren (in dit geval 1974) met de bestaande spanning, maar om dit te bereiken waren nog altijd de uitgebreide voorzieningen benodigd, want een hoogspanningsnet was er niet. Het 'Unterwerk' in Gommern is nu de eenwording alweer lang een feit is niet meer nodig, maar vormt nog wel een motief. In dit geval voor deze HSL 187-er, die met een ketelwagentrein richting Roßlau passeert.
Overigens schijnen de portalen die gebruikt zijn langs deze lijn ook van een uniek type te zijn.
HSL 187536 @ Gommern
Ook een duidelijke link tussen KBS 254 en de Reichsbahn-tijd is de ruïne die bij Gommern langs het spoor te vinden is. Dit gigantische gebouw was een onderstation, gebouwd ten tijde van de eerste elektrificatie van de lijn in de jaren twintig. In die begintijd waren nog grote installaties en transformatoren nodig om de benodigde frequentie te bereiken voor de voor de bovenleidingspanning van 15kV 16 2/3 Hz. Na WOII moderniseerde de WDR snel en kwam het hoogspanningsnet, waardoor op grote schaal een stuk gemakkelijker geëlektrificeerd kon worden. In de DDR echter wilden de Sovjets niet aan dat 'westerse' systeem. Aanvankelijk werd vrijwel overal de bovenleiding gedemonteerd. Na wat geëxperimenteer met andere spanning (Rübelandbahn...) besloot men te her-elektrificeren (in dit geval 1974) met de bestaande spanning, maar om dit te bereiken waren nog altijd de uitgebreide voorzieningen benodigd, want een hoogspanningsnet was er niet. Het 'Unterwerk' in Gommern is nu de eenwording alweer lang een feit is niet meer nodig, maar vormt nog wel een motief. In dit geval voor deze HSL 187-er, die met een ketelwagentrein richting Roßlau passeert.
Overigens schijnen de portalen die gebruikt zijn langs deze lijn ook van een uniek type te zijn.