VFLI / SNCF62518 & 62430 (ex NS 2518 & 2430) @ Merlebach
Bij HBL waren de Alst(h)om BB's dus al bekend, maar de grootste aantallen reden bij ons als serie 2400/2500. In 1990 werden 46 stuks (waarvan 2 als plukloc) verkocht aan de SNCF als tractie voor bouwtreinen op nieuwe hogesnelheidslijnen. Zo keerde een flink deel van de serie terug naar het geboorteland. Na diverse omzwervingen door Frankrijk waren de lopende projecten afgerond en waren de locs niet meer nodig. Een handvol is gesloopt, maar het grootste deel werd naar het noorden gehaald om gestald te worden op het VFLI/HBL-netwerk, waar men dus wel raad wist met deze machines. VFLI ontfermde zich over de groep. Twaalf locs werden opgeknapt en in VFLI-kleuren gebracht om, doorverhuurd aan Fertis, te helpen bij de aanleg van de HSL Est. Twee locs werden verkocht aan Lafarge en een paar ex 2400-en werd door VFLI gebruikt hier in de regio.
Ten tijde van deze opname stonden de locs die vermoedelijk waren geselecteerd voor de revisie voor Fertis, opgesteld naast de wagenwerkplaats van Freyming-Merlebach. Vooraan zien we de ex NS 2518 en 2430, alle locs nog in de NS-kleuren waarin ze bij de SNCF gereden hadden. Merk trouwens het typisch Franse lichtsein op dat vlak voor het stootjuk staat.... ongetwijfeld was dit spoor vroeger een doorgaand ()hoofd)spoor - waarschijnlijk dan een aansluiting op de SNCF-lijn.
De niet gereviseerde 2400-en zijn voor zover bekend allemaal in de loop van de tijd gesloopt te Morsbach. Na afloop van de HSL Est aanleg waren ook die twaalf locs overcompleet. Drie stuks (2413, 2424 en 2454) zijn ingezet bij een kolencentrale en zijn van daar terecht gekomen in Raeren, waarvan er inmiddels twee terug in Nederland zijn. De 2454 bij de gelijknamige 'crew' en de 2424 bij de SGB. Geruchten zijn dat ook de 2413 verkocht is en wel aan een eparticulier in Enschede, maar meer weet ik daar niet over. Van de overige negen zijn er vijf teruggegaan naar Petite Roselle, waarvan de 2412 naar Nederland teruggegaan is (VSM, die ook al de 2459 had teruggehaald en de 2530 had bewaard). De overige vier (2403, 2414, 2418 en 2430) zijn vermoedelijk snel gesloopt, er is in elk geval geen spoor meer van terug te vinden. Ook een van de vier locs die aanvankelijk is achtergebleven (de 2518) is hoogstwaarschijnlijk gesloopt. Dan resteren er nog drie (2432, 2439 en 2502), die nog altijd staan weg te roesten in de buurt van Parijs. Samen met de twee Lafarge locs (2411 en 2425) zijn er dus nog zeker vijf 2400-en in Frankrijk aanwezig. Om het lijstje compleet te maken bezit het NSM nog de 2498.
Op deze foto is ook goed het mijncomplex te zien, met tussen de bomen ook nog net een stukje SNCF-loc op de SNCF-hoofdlijn. Ten overvloede, maar niet minder bizar, tegenwoordig is hier alles dus verdwenen uitgezonderd de hoofdlijn en de loopbrug vanwaar de foto genomen is..... Het terrein op de voorgrond is nu een woonwagenkamp.
VFLI / SNCF62518 & 62430 (ex NS 2518 & 2430) @ Merlebach
Bij HBL waren de Alst(h)om BB's dus al bekend, maar de grootste aantallen reden bij ons als serie 2400/2500. In 1990 werden 46 stuks (waarvan 2 als plukloc) verkocht aan de SNCF als tractie voor bouwtreinen op nieuwe hogesnelheidslijnen. Zo keerde een flink deel van de serie terug naar het geboorteland. Na diverse omzwervingen door Frankrijk waren de lopende projecten afgerond en waren de locs niet meer nodig. Een handvol is gesloopt, maar het grootste deel werd naar het noorden gehaald om gestald te worden op het VFLI/HBL-netwerk, waar men dus wel raad wist met deze machines. VFLI ontfermde zich over de groep. Twaalf locs werden opgeknapt en in VFLI-kleuren gebracht om, doorverhuurd aan Fertis, te helpen bij de aanleg van de HSL Est. Twee locs werden verkocht aan Lafarge en een paar ex 2400-en werd door VFLI gebruikt hier in de regio.
Ten tijde van deze opname stonden de locs die vermoedelijk waren geselecteerd voor de revisie voor Fertis, opgesteld naast de wagenwerkplaats van Freyming-Merlebach. Vooraan zien we de ex NS 2518 en 2430, alle locs nog in de NS-kleuren waarin ze bij de SNCF gereden hadden. Merk trouwens het typisch Franse lichtsein op dat vlak voor het stootjuk staat.... ongetwijfeld was dit spoor vroeger een doorgaand ()hoofd)spoor - waarschijnlijk dan een aansluiting op de SNCF-lijn.
De niet gereviseerde 2400-en zijn voor zover bekend allemaal in de loop van de tijd gesloopt te Morsbach. Na afloop van de HSL Est aanleg waren ook die twaalf locs overcompleet. Drie stuks (2413, 2424 en 2454) zijn ingezet bij een kolencentrale en zijn van daar terecht gekomen in Raeren, waarvan er inmiddels twee terug in Nederland zijn. De 2454 bij de gelijknamige 'crew' en de 2424 bij de SGB. Geruchten zijn dat ook de 2413 verkocht is en wel aan een eparticulier in Enschede, maar meer weet ik daar niet over. Van de overige negen zijn er vijf teruggegaan naar Petite Roselle, waarvan de 2412 naar Nederland teruggegaan is (VSM, die ook al de 2459 had teruggehaald en de 2530 had bewaard). De overige vier (2403, 2414, 2418 en 2430) zijn vermoedelijk snel gesloopt, er is in elk geval geen spoor meer van terug te vinden. Ook een van de vier locs die aanvankelijk is achtergebleven (de 2518) is hoogstwaarschijnlijk gesloopt. Dan resteren er nog drie (2432, 2439 en 2502), die nog altijd staan weg te roesten in de buurt van Parijs. Samen met de twee Lafarge locs (2411 en 2425) zijn er dus nog zeker vijf 2400-en in Frankrijk aanwezig. Om het lijstje compleet te maken bezit het NSM nog de 2498.
Op deze foto is ook goed het mijncomplex te zien, met tussen de bomen ook nog net een stukje SNCF-loc op de SNCF-hoofdlijn. Ten overvloede, maar niet minder bizar, tegenwoordig is hier alles dus verdwenen uitgezonderd de hoofdlijn en de loopbrug vanwaar de foto genomen is..... Het terrein op de voorgrond is nu een woonwagenkamp.