1964 Iso A3C Johnny Hallyday
RM | Sotheby's - PARIS 2018
Châssis : B 0209
Moteur : 691 F010750
Fabriqués par Carrozzeria Sports Cars de Piero Drogo via Emilia Ovest à Modène, en face de l’autodrome de Modène. Les corps ont été fabriqués en «avional» (duralumin), un alliage spécial d’aluminium, de cuivre et de magnésium très léger et élastique, mais très difficile à souder. Par conséquent, il devait être rivé de la même manière qu’un avion. Ce style de construction a permis à la voiture d'être exceptionnellement légère, basculant la balance à 969 kg. Une fois le châssis et la carrosserie achevés, Bizzarrini a achevé la construction des voitures dans son petit établissement Autostar à Livourne.
Huitième des 10 produits en 1964
Giotto Bizzarrini était connu pour être l'ingénieur de Ferrari responsable du succès de la légendaire GTO en matière de conception et de course. Après avoir quitté l’usine, Bizzarrini a rejoint l’un de ses clients les plus durables, celui avec lequel il a été le plus étroitement associé, l’industriel milanais Renzo Rivolta, d’Isothermos et d’Isetta. Rivolta était un passionné d'automobile qui souhaitait construire une voiture GT véritablement fiable. Bizzarrini a travaillé en étroite collaboration avec le technicien en chef d'Iso, Pierluigi Raggi, au développement d'un châssis extrêmement sophistiqué de type plate-forme
Moteur Chevrolet Corvette V8 de 350 CV et plus de 5 359 cm3
transmission manuelle à quatre vitesses
suspension avant indépendante par triangulation , ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre anti-roulis, tube de Dion, ressort hélicoïdal, amortisseurs hydrauliques, jambes de force longitudinales
suspension arrière à barre anti-roulis
freins à disque aux quatre roues
Empattement: 2 446 mm
1964 Iso A3C Johnny Hallyday
RM | Sotheby's - PARIS 2018
Châssis : B 0209
Moteur : 691 F010750
Fabriqués par Carrozzeria Sports Cars de Piero Drogo via Emilia Ovest à Modène, en face de l’autodrome de Modène. Les corps ont été fabriqués en «avional» (duralumin), un alliage spécial d’aluminium, de cuivre et de magnésium très léger et élastique, mais très difficile à souder. Par conséquent, il devait être rivé de la même manière qu’un avion. Ce style de construction a permis à la voiture d'être exceptionnellement légère, basculant la balance à 969 kg. Une fois le châssis et la carrosserie achevés, Bizzarrini a achevé la construction des voitures dans son petit établissement Autostar à Livourne.
Huitième des 10 produits en 1964
Giotto Bizzarrini était connu pour être l'ingénieur de Ferrari responsable du succès de la légendaire GTO en matière de conception et de course. Après avoir quitté l’usine, Bizzarrini a rejoint l’un de ses clients les plus durables, celui avec lequel il a été le plus étroitement associé, l’industriel milanais Renzo Rivolta, d’Isothermos et d’Isetta. Rivolta était un passionné d'automobile qui souhaitait construire une voiture GT véritablement fiable. Bizzarrini a travaillé en étroite collaboration avec le technicien en chef d'Iso, Pierluigi Raggi, au développement d'un châssis extrêmement sophistiqué de type plate-forme
Moteur Chevrolet Corvette V8 de 350 CV et plus de 5 359 cm3
transmission manuelle à quatre vitesses
suspension avant indépendante par triangulation , ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre anti-roulis, tube de Dion, ressort hélicoïdal, amortisseurs hydrauliques, jambes de force longitudinales
suspension arrière à barre anti-roulis
freins à disque aux quatre roues
Empattement: 2 446 mm