Gluringen (CH), 02-03-2009 - Glacier Express
De Glacier-Express is een sneltrein die sinds 25 juni 1930 de plaatsen Zermatt, Brig, Andermatt, Distentis, Chur en Sankt Moritz verbindt. De trein rijdt tussen Zermatt en Disentis via de sporen van de MGB. Vanaf Disentis neemt de Rhätische Bahn de trein over richting Chur en Sankt Moritz. De Glacier Express heeft een zuiver toeristische functie.
De naam van de trein is ontleend aan de Rhônegletsjer, waar de trein tot 1981 langsreed. Sinds 1982 rijdt de trein door de Furka-Basistunnel en is het tracé via de Rhônegletsjer verlaten. Hier rijden nu de stoomtreinen van de ‘Dampfbahn Furka Bergstrecke’
Oorspronkelijk reed de Glacier Express alleen in de zomermaanden. De treinen waren samengesteld uit salon- en personenrijtuigen 1e t/m 3e klas en restauratierijtuigen voor de catering. Exploitatie in de wintermaanden was niet mogelijk vanwege de grote hoeveelheden sneeuw en het daarmee gepaard gaande lawinegevaar op de langs de Rhônegletsjer ‘Bergstrecke’ van de Furka. Met de opening van de Furka-basistunnel kon ook in de wintermaanden doorgaand tussen Zermatt en Sankt Moritz worden gereden.
Met de inzet van panoramarijtuigen werd in 1993 een nieuw tijdperk ingeluid. Vanaf dat moment bestaan de treinen uit een nostalgisch restauratierijtuig en vijf rijtuigen die een panoramisch uitzicht voor de passagiers bieden. In 2005 werden er 24 nieuwe panoramarijtuigen besteld voor zowel de eerste als de tweede klasse. De nieuwe rijtuigen kregen een fraaie huisstijl in rood en ijsblauw met de Zwitserse vlag ter hoogte van de rijtuigovergangen.
Tussen Zermatt en Distentis zijn het zonder uitzondering de locomotieven van het type HGe 4/4 II van de MGB die de tractie voor de Glacier Express verzorgen. Vanaf Distentis nemen de locomotieven van de Rhätische Bahn deze taak over.
Mede door de opening van de Furka-Basistunnel verwachte de toenmalige Furka-Oberalp-Bahn (FO) een sterke stijging van het treinverkeer. Daarom bestelde de FO in 1983 drie locomotieven (nummers 101-103) van het type HGe 4/4 II. De bouwers waren de Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik Winterthur en Asea Brown Boveri. Naast de drie locomotieven voor de FO werden twee locomotieven voor de SBB Brünigbahn besteld (nummers 1951 en 1952). Vanwege de sterke stijging van het treinverkeer bij de FO werd al direct afgesproken, dat bij de aflevering de twee prototypes van de SBB naar de FO over zouden gaan. Door de goede ervaringen met de prototypen, sloot ook de BVZ Zermatt-Bahn zich aan bij de bestelling voor de serie-uitvoering in 1989/1990. De serieproductie bestond uit 16 stuks: acht voor de SBB, vijf voor de BVZ en drie voor de FO. De acht locomotieven van de FO en de vijf locomotieven van de BVZ zijn bij de fusie van de FO en BVZ tot MGB in één gezamenlijke vloot terecht gekomen.
Nog steeds is er verschil te zien tussen de ex-BVZ en ex-FO locomotieven. De randen om de ramen zijn bij de ex-BVZ locomotieven van zwart rubber, terwijl deze bij de ex-FO locomotieven van zilverkleurig aluminium zijn. Tevens zit een elektrische aansluiting bij de ex-FO loks tussen de twee koplampen, terwijl deze bij de ex-BVZ locomotieven lager zit.
Op 2 maart 2009 kon ex-FO locomotief 101 ter hoogte van het dorp Gluringen vereeuwigd worden. De trein is als Glacier Express onderweg van Visp naar Chur.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Datum en tijd: 02-03-2009 - 10.59 uur
Locatie: Gluringen
Maatschappij: MGB-fo
Trein: Visp-Chur (tr. 900)
Materieel: HGe 4/4 II (MGB 101)
Fabrikant (bouwjaar): SLM Winterthur (1985)
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
© Peter de Winter – No unauthorised use.
Gluringen (CH), 02-03-2009 - Glacier Express
De Glacier-Express is een sneltrein die sinds 25 juni 1930 de plaatsen Zermatt, Brig, Andermatt, Distentis, Chur en Sankt Moritz verbindt. De trein rijdt tussen Zermatt en Disentis via de sporen van de MGB. Vanaf Disentis neemt de Rhätische Bahn de trein over richting Chur en Sankt Moritz. De Glacier Express heeft een zuiver toeristische functie.
De naam van de trein is ontleend aan de Rhônegletsjer, waar de trein tot 1981 langsreed. Sinds 1982 rijdt de trein door de Furka-Basistunnel en is het tracé via de Rhônegletsjer verlaten. Hier rijden nu de stoomtreinen van de ‘Dampfbahn Furka Bergstrecke’
Oorspronkelijk reed de Glacier Express alleen in de zomermaanden. De treinen waren samengesteld uit salon- en personenrijtuigen 1e t/m 3e klas en restauratierijtuigen voor de catering. Exploitatie in de wintermaanden was niet mogelijk vanwege de grote hoeveelheden sneeuw en het daarmee gepaard gaande lawinegevaar op de langs de Rhônegletsjer ‘Bergstrecke’ van de Furka. Met de opening van de Furka-basistunnel kon ook in de wintermaanden doorgaand tussen Zermatt en Sankt Moritz worden gereden.
Met de inzet van panoramarijtuigen werd in 1993 een nieuw tijdperk ingeluid. Vanaf dat moment bestaan de treinen uit een nostalgisch restauratierijtuig en vijf rijtuigen die een panoramisch uitzicht voor de passagiers bieden. In 2005 werden er 24 nieuwe panoramarijtuigen besteld voor zowel de eerste als de tweede klasse. De nieuwe rijtuigen kregen een fraaie huisstijl in rood en ijsblauw met de Zwitserse vlag ter hoogte van de rijtuigovergangen.
Tussen Zermatt en Distentis zijn het zonder uitzondering de locomotieven van het type HGe 4/4 II van de MGB die de tractie voor de Glacier Express verzorgen. Vanaf Distentis nemen de locomotieven van de Rhätische Bahn deze taak over.
Mede door de opening van de Furka-Basistunnel verwachte de toenmalige Furka-Oberalp-Bahn (FO) een sterke stijging van het treinverkeer. Daarom bestelde de FO in 1983 drie locomotieven (nummers 101-103) van het type HGe 4/4 II. De bouwers waren de Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik Winterthur en Asea Brown Boveri. Naast de drie locomotieven voor de FO werden twee locomotieven voor de SBB Brünigbahn besteld (nummers 1951 en 1952). Vanwege de sterke stijging van het treinverkeer bij de FO werd al direct afgesproken, dat bij de aflevering de twee prototypes van de SBB naar de FO over zouden gaan. Door de goede ervaringen met de prototypen, sloot ook de BVZ Zermatt-Bahn zich aan bij de bestelling voor de serie-uitvoering in 1989/1990. De serieproductie bestond uit 16 stuks: acht voor de SBB, vijf voor de BVZ en drie voor de FO. De acht locomotieven van de FO en de vijf locomotieven van de BVZ zijn bij de fusie van de FO en BVZ tot MGB in één gezamenlijke vloot terecht gekomen.
Nog steeds is er verschil te zien tussen de ex-BVZ en ex-FO locomotieven. De randen om de ramen zijn bij de ex-BVZ locomotieven van zwart rubber, terwijl deze bij de ex-FO locomotieven van zilverkleurig aluminium zijn. Tevens zit een elektrische aansluiting bij de ex-FO loks tussen de twee koplampen, terwijl deze bij de ex-BVZ locomotieven lager zit.
Op 2 maart 2009 kon ex-FO locomotief 101 ter hoogte van het dorp Gluringen vereeuwigd worden. De trein is als Glacier Express onderweg van Visp naar Chur.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Datum en tijd: 02-03-2009 - 10.59 uur
Locatie: Gluringen
Maatschappij: MGB-fo
Trein: Visp-Chur (tr. 900)
Materieel: HGe 4/4 II (MGB 101)
Fabrikant (bouwjaar): SLM Winterthur (1985)
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
© Peter de Winter – No unauthorised use.