Eisenbahnhochbrücke Hochdonn
Spoortrajecten waar de lange afstandstreinen nog met zware diesellocomotieven rijden zijn steeds spaarzamer. Paris – Belfort (F), München – Lindau (D) en Hamburg – Westerland (D) zijn anno 2015 zo ongeveer als enige overgebleven. Het traject Hamburg - Westerland staat beter bekend als ‘Marschbahn’ en is 237 kilometer lang. Een aantal treinen die op dit traject rijden kennen een nog veel langere reisweg en komen onder andere uit Dresden, Stuttgart en Frankfurt. De oorsprong van die treinen ligt in de periode net na de Tweede Wereldoorlog. De toenmalige Deutsche Bundesbahn (DB) is in die tijd met de lange-afstandstreinen naar Westerland (Sylt) gaan rijden. De meeste van deze treinen kwamen uit Zuid-Duitsland, uit de richting Keulen, het Ruhrgebied en West-Berlijn. Ze werden als D-trein aangeduid en stopten onderweg van Hamburg naar Westerland ook in stations als Elmshorn, Glückstadt en Friedrichstadt. Tot in de jaren ’70 gebruikte de DB voor dit traject sterke stoomlocomotieven van de Baureihe 01.10. Bij het einde van het stoomtijdperk werden deze afgelost door diesellocomotieven van de Baureihe 218. Deze serie diesellocomotieven heeft het tot op heden uitgehouden met het rijden van de lange-afstandstreinen, tegenwoordig als IC aangeduid. Vanwege de stroomvoorziening voor de airconditioning van de rijtuigen reden de treinen de laatste decennia - in tegenstelling tot bijvoorbeeld in de late jaren ’70 en de jaren ‘80 - in dubbeltractie.
Tijdens het maken van de foto rijden twee locomotieven van de Baureihe 218 over de ‘Eisenbahnhochbrücke Hochdonn’. Aan de haak hangt de uit elf rijtuigen bestaande IC 2310. Om 6.38 uur is de trein uit Frankfurt (Main) vertrokken en heeft op het fotomoment op de kop af een reis van acht uur er op zitten. Nog één uur en drie kwartier en dan is de eindbestemming Westerland bereikt.
De ‘Eisenbahnhochbrücke Hochdonn’ is letterlijk het hoogtepunt van het spoortraject Hamburg – Westerland. De brug van staalvakwerk overspant het Nord-Ostsee-kanal en kent een doorvaarhoogte van 42 meter voor de schepen. De totale brug is 2.218 meter lang. Het staalgewicht van de totale constructie bedraagt 14.745 ton (14,7 miljoen kilo).
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Datum en tijd: 2015 07 15 - 14 39 11
Locatie: Hochdonn
Maatschappij: DB Fernverkehr
Materieel: Baureihe 218 (218 319-2 + 218 344-0)
Trein: Frankfurt (Main) Hbf - Westerland (Sylt) (Tr. IC 2310)
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
© Peter de Winter – No unauthorised use.
Eisenbahnhochbrücke Hochdonn
Spoortrajecten waar de lange afstandstreinen nog met zware diesellocomotieven rijden zijn steeds spaarzamer. Paris – Belfort (F), München – Lindau (D) en Hamburg – Westerland (D) zijn anno 2015 zo ongeveer als enige overgebleven. Het traject Hamburg - Westerland staat beter bekend als ‘Marschbahn’ en is 237 kilometer lang. Een aantal treinen die op dit traject rijden kennen een nog veel langere reisweg en komen onder andere uit Dresden, Stuttgart en Frankfurt. De oorsprong van die treinen ligt in de periode net na de Tweede Wereldoorlog. De toenmalige Deutsche Bundesbahn (DB) is in die tijd met de lange-afstandstreinen naar Westerland (Sylt) gaan rijden. De meeste van deze treinen kwamen uit Zuid-Duitsland, uit de richting Keulen, het Ruhrgebied en West-Berlijn. Ze werden als D-trein aangeduid en stopten onderweg van Hamburg naar Westerland ook in stations als Elmshorn, Glückstadt en Friedrichstadt. Tot in de jaren ’70 gebruikte de DB voor dit traject sterke stoomlocomotieven van de Baureihe 01.10. Bij het einde van het stoomtijdperk werden deze afgelost door diesellocomotieven van de Baureihe 218. Deze serie diesellocomotieven heeft het tot op heden uitgehouden met het rijden van de lange-afstandstreinen, tegenwoordig als IC aangeduid. Vanwege de stroomvoorziening voor de airconditioning van de rijtuigen reden de treinen de laatste decennia - in tegenstelling tot bijvoorbeeld in de late jaren ’70 en de jaren ‘80 - in dubbeltractie.
Tijdens het maken van de foto rijden twee locomotieven van de Baureihe 218 over de ‘Eisenbahnhochbrücke Hochdonn’. Aan de haak hangt de uit elf rijtuigen bestaande IC 2310. Om 6.38 uur is de trein uit Frankfurt (Main) vertrokken en heeft op het fotomoment op de kop af een reis van acht uur er op zitten. Nog één uur en drie kwartier en dan is de eindbestemming Westerland bereikt.
De ‘Eisenbahnhochbrücke Hochdonn’ is letterlijk het hoogtepunt van het spoortraject Hamburg – Westerland. De brug van staalvakwerk overspant het Nord-Ostsee-kanal en kent een doorvaarhoogte van 42 meter voor de schepen. De totale brug is 2.218 meter lang. Het staalgewicht van de totale constructie bedraagt 14.745 ton (14,7 miljoen kilo).
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Datum en tijd: 2015 07 15 - 14 39 11
Locatie: Hochdonn
Maatschappij: DB Fernverkehr
Materieel: Baureihe 218 (218 319-2 + 218 344-0)
Trein: Frankfurt (Main) Hbf - Westerland (Sylt) (Tr. IC 2310)
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
© Peter de Winter – No unauthorised use.