Nicolás Eduardo Feredjian
Luego de las charlas - debate en los barrios: Quieren impulsar un proyecto para crear un fondo para la ampliación de subtes
Arriba: Al fondo, final del edificio auxiliar total de la sección Norte de la traza de la línea H de subterráneos que intersecta arriba con el eje de la calle San Luis, a poco mas de 100 metros antes de la Av. Córdoba. Esta sección aún no inaugurada, corresponde al tramo C1 de la extensión Norte de la línea H, posterior a la naciente estación Corrientes a inaugurar, según dicen, hacia finales del corriente año. Ésta, es la única obra de extensión que no frenarán a pesar del recorte presupuestario del %75 ya que, esta obra está salvada dentro de los 115 millones que el Gobierno de la Ciudad dejará para el subte porque son fondos que no puede tocar. Sucede que la ley nacional 23.514 establece que una porción (determinada por una fórmula de cálculo compleja) de lo recaudado en la Ciudad por impuestos de ABL y Patentes debe destinarse a la construcción de subtes. Esa plata, protegida por la ley 23.514 (dictada por el Congreso en 1987, antes de la autonomía porteña) es la única con la que contará SBASE en 2009, según informó Chain al directorio de la empresa.
Foto: Propia (cualquier copia o reproducción requiere del previo permiso y/o consulta al autor).
Si querés la foto, primero consultame por correo a nicofoxfiles@hotmail.com
Texto: lapoliticaonline.com
Luego de que se dio a conocer el recorte presupuestario, la Coalición le pidió al ministro de Hacienda que concurra a la Legislatura porteña. Desde 2008 el espacio de Carrió organiza charlas en los barrios donde los vecinos reclaman por las obras. Además, dos legisladores impulsan un proyecto para crear un fondo para la ampliación de subtes.
El recorte del 75% en los fondos para subterráneos generó un fuerte malestar en la oposición, en especial en la Coalición Cívica.
Por este motivo, y ante la noticia publicada por el diario Clarín, el bloque del espacio de Elisa Carrió le pidieron al ministro de Hacienda, Néstor Grindetti, que concurra a la Legislatura porteña para que explique por qué no se ejecutarían esos fondos que ya están presupuestados.
“Creo que va a avanzar porque hay un problema de fondos que es la crisis. Hay que discutir las prioridades sobre las que se recaude”, apuntó en diálogo con este medio el legislador Sergio Abrevaya.
Según calculan en la Coalición, si efectivamente se paran las obras el costo de retomarlas, por ejemplo el año que viene, podría implicar alrededor de 250 millones de pesos más. Es que cuando se paralizan obras, más aún en los subtes, hay trabajos que se tienen que volver a realizar.
En principio la demora o la suspensión de obras afectará a siete estaciones en total: dos de la línea A (Flores y Nazca), dos de la B (Echeverría y Rosas) y tres de la H (Corrientes hacia el Centro y Hospitales y Parque Patricios, hacia el Sur).
Charlas – debate y protestas de los vecinos
En este contexto, la Coalición Cívica viene realizando desde el año pasado una serie de encuentros con vecinos y hasta abrió una página en Internet dedicada exclusivamente al tema subtes denominada www.todosporelsubte.com.ar, donde más de cinco mil vecinos firmaron su apoyo on line para que se continúen los trabajos en los subterráneos.
Quien impulsa las charlas – debate es Abrevaya, aunque suele contar con la presencia de otros legisladores como el titular del bloque, Enrique Olivera.
De esta manera, el Sábado de la semana pasada a 10:30 de la mañana en el Café Pindal se organizó una reunión en la esquina de Triunvirato y Monroe, en Villa Urquiza con el lema “Exijamos a Macri las obras prometidas”.
Pero este encuentro no es el primero: semanas atrás hubo reuniones con los vecinos de Parque Patricios y Flores por el mismo tema.
“Cuando estuvimos en Parque Patricios los vecinos estaban preocupados por saber si la línea H llegaría o no a Pompeya, ya que si bien el diseño termina ahí, hay versiones de que se lo quiere acortar antes”, cuenta Abrevaya.
Además, cuando los dirigentes de la Coalición estuvieron en Flores los usuarios de la línea A se mostraron disconformes con el servicio ya que, debido a la baja cantidad de coches-motor, hay pocas frecuencias y las formaciones son lentas debido a que tienen más de 90 años.
“Recibimos también muchos llamados y quejas de gente que está esperando el subte hace mucho. Por ejemplo, en el caso de la línea B hay gente que se lo toma a 10 cuadras o más y eso obliga a tomar dos transportes. Si se hicieran las obras tendrían que caminar tal ves sólo 2 cuadras”, apunta el legislador porteño consultado.
El proyecto de financiación
Por su lado, en diciembre del año pasado Abrevaya junto a su compañero de bancada, Facundo Di Filippo (uno de los líderes de los Jóvenes por la Igualdad) presentaron un proyecto para generar un sistema de financiación a largo plazo de la red de subtes.
La iniciativa, la 2939-D-2008, prevé la creación del Fondo Permanente para la Ampliación de los Subterráneos de Buenos Aires (FOPEAS), “que será destinado exclusivamente a las inversiones que originen los proyectos de construcciones, instalaciones, material rodante, gastos financieros”, según establece el proyecto.
Acorde a lo que plantea el artículo 2, los recursos saldrían de:
a) El 25% de lo recaudado por Autopistas Urbanas S.A. en concepto de cobro de peajes.b) El 25 % de lo recaudado por Autopistas Urbanas S.A. en concepto de cobro de alquileres y/o concesiones otorgadas en espacios de bajos de autopistas.
c) El 25% de lo recaudado por parte del Poder Ejecutivo en concepto de los sistemas de estacionamientos medido.
d) El 25% de los montos de cánones establecidos para los estacionamientos disuasorios y vecinales que se liciten.
e) El 90% de lo recaudado por el Gobierno de la Ciudad por el impuesto a las Patentes de Vehículos en general.
Según comentaron en el bloque de la Coalición, en especial a partir del desfinanciamiento de las obras, impulsarán con fuerza el proyecto para que sea tratado en la Legislatura porteña.
Ya en el resto de la oposición se mostraron permeables a debatirlo y expresaron su voluntad de estudiarlo. Por su lado, en el mismo macrismo no cerraron la puerta para discutirlo.
El subte del PRO
Según publica el sitio todosporelsubte.com las contradicciones en las políticas públicas del macrismo para la red de subterráneos es notoria.
Por ello publica una interesante crónica que terminó con el desfinanciamiento.
- En campaña, Mauricio Macri prometió la construcción de 10 kilómetros de subte por año.
- Posteriormente solicitó a la Legislatura la posibilidad de endeudar a la ciudad para conseguir financiamiento para estas obras, lo que los legisladores le votaron.
- El préstamo no vino y finalmente Macri, culpando a la Nación, a la crisis internacional y factores diversos, admitió no sólo que no puede construir los prometidos 10 kilómetros anuales, sino que además, paralizó las obras.
- En el presupuesto 2009 Macri asignó solo $147.509.495 más una financiación externa de 300 millones, que en el contexto nacional e internacional es poco probable de conseguir y claramente insuficiente para seguir con las obras, ya que según el Presidente de SBASE se necesitan no menos de 700 millones
- Finalmente esos 300 millones se sumaron al presupuesto como inversión genuina del gobierno.
- El otro día se dio a conocer que se darán de baja el 75% de las obras.
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Luego de las charlas - debate en los barrios: Quieren impulsar un proyecto para crear un fondo para la ampliación de subtes
Arriba: Al fondo, final del edificio auxiliar total de la sección Norte de la traza de la línea H de subterráneos que intersecta arriba con el eje de la calle San Luis, a poco mas de 100 metros antes de la Av. Córdoba. Esta sección aún no inaugurada, corresponde al tramo C1 de la extensión Norte de la línea H, posterior a la naciente estación Corrientes a inaugurar, según dicen, hacia finales del corriente año. Ésta, es la única obra de extensión que no frenarán a pesar del recorte presupuestario del %75 ya que, esta obra está salvada dentro de los 115 millones que el Gobierno de la Ciudad dejará para el subte porque son fondos que no puede tocar. Sucede que la ley nacional 23.514 establece que una porción (determinada por una fórmula de cálculo compleja) de lo recaudado en la Ciudad por impuestos de ABL y Patentes debe destinarse a la construcción de subtes. Esa plata, protegida por la ley 23.514 (dictada por el Congreso en 1987, antes de la autonomía porteña) es la única con la que contará SBASE en 2009, según informó Chain al directorio de la empresa.
Foto: Propia (cualquier copia o reproducción requiere del previo permiso y/o consulta al autor).
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Luego de que se dio a conocer el recorte presupuestario, la Coalición le pidió al ministro de Hacienda que concurra a la Legislatura porteña. Desde 2008 el espacio de Carrió organiza charlas en los barrios donde los vecinos reclaman por las obras. Además, dos legisladores impulsan un proyecto para crear un fondo para la ampliación de subtes.
El recorte del 75% en los fondos para subterráneos generó un fuerte malestar en la oposición, en especial en la Coalición Cívica.
Por este motivo, y ante la noticia publicada por el diario Clarín, el bloque del espacio de Elisa Carrió le pidieron al ministro de Hacienda, Néstor Grindetti, que concurra a la Legislatura porteña para que explique por qué no se ejecutarían esos fondos que ya están presupuestados.
“Creo que va a avanzar porque hay un problema de fondos que es la crisis. Hay que discutir las prioridades sobre las que se recaude”, apuntó en diálogo con este medio el legislador Sergio Abrevaya.
Según calculan en la Coalición, si efectivamente se paran las obras el costo de retomarlas, por ejemplo el año que viene, podría implicar alrededor de 250 millones de pesos más. Es que cuando se paralizan obras, más aún en los subtes, hay trabajos que se tienen que volver a realizar.
En principio la demora o la suspensión de obras afectará a siete estaciones en total: dos de la línea A (Flores y Nazca), dos de la B (Echeverría y Rosas) y tres de la H (Corrientes hacia el Centro y Hospitales y Parque Patricios, hacia el Sur).
Charlas – debate y protestas de los vecinos
En este contexto, la Coalición Cívica viene realizando desde el año pasado una serie de encuentros con vecinos y hasta abrió una página en Internet dedicada exclusivamente al tema subtes denominada www.todosporelsubte.com.ar, donde más de cinco mil vecinos firmaron su apoyo on line para que se continúen los trabajos en los subterráneos.
Quien impulsa las charlas – debate es Abrevaya, aunque suele contar con la presencia de otros legisladores como el titular del bloque, Enrique Olivera.
De esta manera, el Sábado de la semana pasada a 10:30 de la mañana en el Café Pindal se organizó una reunión en la esquina de Triunvirato y Monroe, en Villa Urquiza con el lema “Exijamos a Macri las obras prometidas”.
Pero este encuentro no es el primero: semanas atrás hubo reuniones con los vecinos de Parque Patricios y Flores por el mismo tema.
“Cuando estuvimos en Parque Patricios los vecinos estaban preocupados por saber si la línea H llegaría o no a Pompeya, ya que si bien el diseño termina ahí, hay versiones de que se lo quiere acortar antes”, cuenta Abrevaya.
Además, cuando los dirigentes de la Coalición estuvieron en Flores los usuarios de la línea A se mostraron disconformes con el servicio ya que, debido a la baja cantidad de coches-motor, hay pocas frecuencias y las formaciones son lentas debido a que tienen más de 90 años.
“Recibimos también muchos llamados y quejas de gente que está esperando el subte hace mucho. Por ejemplo, en el caso de la línea B hay gente que se lo toma a 10 cuadras o más y eso obliga a tomar dos transportes. Si se hicieran las obras tendrían que caminar tal ves sólo 2 cuadras”, apunta el legislador porteño consultado.
El proyecto de financiación
Por su lado, en diciembre del año pasado Abrevaya junto a su compañero de bancada, Facundo Di Filippo (uno de los líderes de los Jóvenes por la Igualdad) presentaron un proyecto para generar un sistema de financiación a largo plazo de la red de subtes.
La iniciativa, la 2939-D-2008, prevé la creación del Fondo Permanente para la Ampliación de los Subterráneos de Buenos Aires (FOPEAS), “que será destinado exclusivamente a las inversiones que originen los proyectos de construcciones, instalaciones, material rodante, gastos financieros”, según establece el proyecto.
Acorde a lo que plantea el artículo 2, los recursos saldrían de:
a) El 25% de lo recaudado por Autopistas Urbanas S.A. en concepto de cobro de peajes.b) El 25 % de lo recaudado por Autopistas Urbanas S.A. en concepto de cobro de alquileres y/o concesiones otorgadas en espacios de bajos de autopistas.
c) El 25% de lo recaudado por parte del Poder Ejecutivo en concepto de los sistemas de estacionamientos medido.
d) El 25% de los montos de cánones establecidos para los estacionamientos disuasorios y vecinales que se liciten.
e) El 90% de lo recaudado por el Gobierno de la Ciudad por el impuesto a las Patentes de Vehículos en general.
Según comentaron en el bloque de la Coalición, en especial a partir del desfinanciamiento de las obras, impulsarán con fuerza el proyecto para que sea tratado en la Legislatura porteña.
Ya en el resto de la oposición se mostraron permeables a debatirlo y expresaron su voluntad de estudiarlo. Por su lado, en el mismo macrismo no cerraron la puerta para discutirlo.
El subte del PRO
Según publica el sitio todosporelsubte.com las contradicciones en las políticas públicas del macrismo para la red de subterráneos es notoria.
Por ello publica una interesante crónica que terminó con el desfinanciamiento.
- En campaña, Mauricio Macri prometió la construcción de 10 kilómetros de subte por año.
- Posteriormente solicitó a la Legislatura la posibilidad de endeudar a la ciudad para conseguir financiamiento para estas obras, lo que los legisladores le votaron.
- El préstamo no vino y finalmente Macri, culpando a la Nación, a la crisis internacional y factores diversos, admitió no sólo que no puede construir los prometidos 10 kilómetros anuales, sino que además, paralizó las obras.
- En el presupuesto 2009 Macri asignó solo $147.509.495 más una financiación externa de 300 millones, que en el contexto nacional e internacional es poco probable de conseguir y claramente insuficiente para seguir con las obras, ya que según el Presidente de SBASE se necesitan no menos de 700 millones
- Finalmente esos 300 millones se sumaron al presupuesto como inversión genuina del gobierno.
- El otro día se dio a conocer que se darán de baja el 75% de las obras.
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