1981-02-26 Brienon CC-65505 & TGVSE-16 before the speed record -JMF 037-22
Le matin du 26 février 1981, le TGV 16 raccourci à 7 caisses (au lieu de 10) est venu par ses propres moyens depuis les ateliers du matériel de Villeneuve St Georges jusqu'à Laroche-Migennes. Il a ensuite été remorqué par la CC-65505 jusqu'à un point situé au sud de Saint-Florentin, au début du domaine d'essais sur la ligne à grande vitesse Paris-Lyon alors en cours de construction. Les raccordements de Saint Florentin n'étaient pas encore sous tension, d'où le recours à un diesel pour remorquer le TGV 16. Quelques heures plus tard, le TGV 16 battait le record du monde de vitesse sur rails de 1955, en atteignant les 380 km/h. Les CC 65500 étaient alors employées en nombre sur les trains de travaux de la LGV Paris Sud-Est.
During the morning of February 26th 1981, the specially prepared and shortened Sud-Est TGV #16 came on its own from Villeneuve-Saint-Georges to Laroche-Migennes. Then an old diesel of the CC-65500 series that was then used on work trains on the new Paris-Lyon High Speed Line took it from Laroche to a location on the high speed line, south of Saint Florentin, that marked the beginning of a test zone. Some hours later, the TGV 16 beat the World Speed Record on rails at 380 km/h. The former speed record - 331 km/h - dated from March 1955 and had been attained by two electric engines, the CC-7107 and the BB-9004.
1981-02-26 Brienon CC-65505 & TGVSE-16 before the speed record -JMF 037-22
Le matin du 26 février 1981, le TGV 16 raccourci à 7 caisses (au lieu de 10) est venu par ses propres moyens depuis les ateliers du matériel de Villeneuve St Georges jusqu'à Laroche-Migennes. Il a ensuite été remorqué par la CC-65505 jusqu'à un point situé au sud de Saint-Florentin, au début du domaine d'essais sur la ligne à grande vitesse Paris-Lyon alors en cours de construction. Les raccordements de Saint Florentin n'étaient pas encore sous tension, d'où le recours à un diesel pour remorquer le TGV 16. Quelques heures plus tard, le TGV 16 battait le record du monde de vitesse sur rails de 1955, en atteignant les 380 km/h. Les CC 65500 étaient alors employées en nombre sur les trains de travaux de la LGV Paris Sud-Est.
During the morning of February 26th 1981, the specially prepared and shortened Sud-Est TGV #16 came on its own from Villeneuve-Saint-Georges to Laroche-Migennes. Then an old diesel of the CC-65500 series that was then used on work trains on the new Paris-Lyon High Speed Line took it from Laroche to a location on the high speed line, south of Saint Florentin, that marked the beginning of a test zone. Some hours later, the TGV 16 beat the World Speed Record on rails at 380 km/h. The former speed record - 331 km/h - dated from March 1955 and had been attained by two electric engines, the CC-7107 and the BB-9004.