Youngtimers
De meeste mensen weten wel wat een oldtimer is. De term youngtimer is veel minder bekend in de autowereld. Anders dan bij een oldtimer staat de leeftijd van een youngtimer niet vast.
Er is geen eenduidige definitie voor een youngtimer. Een youngtimer is meestal een personenauto die als hobbyauto gebruikt wordt, maar nog geen oldtimer is. Youngtimers worden gezien als de klassiekers van de toekomst. Een auto van tien jaar oud wordt door een enkeling als youngtimer bestempeld, maar in de regel worden auto’s met een leeftijd van minimaal 15 jaar als een youngtimer gezien.
Naast de leeftijd van de auto, spelen nog andere zaken een rol om in de categorie youngtimer te vallen. Niet iedere auto die wat ouder is, is namelijk een youngtimer. Een youngtimer moet iets exclusiefs hebben. Daarnaast zijn de auto’s geschikt voor dagelijks gebruik, moeten ze in goede en originele staat verkeren en kennen ze een lage afschrijving. Mijn RENAULT Avantime uit 2002 kan bijvoorbeeld als een youngtimer gezien worden.
RENAULT Avantime (2001-2003)
Met de RENAULT Avantime betrad Renault in 2001 een nieuwe klasse, het zogenaamde S-segment, ook wel executive klasse genoemd. Renault introduceerde deze ‘eerste ruimtecoupé’ voorjaar 1999 op de autoshow van Genève. Het was toen nog een concept car en niet bedoeld voor verkoop. De inzittenden hadden een hoge zitpositie zoals in een SUV maar de auto had het aanzien van een hardtop coupé dankzij het ontbreken van de B-stijl. Het bovendeel van de carrosserie was in aluminium uitgevoerd en onder de gordellijn was de auto in pastelkleur gespoten, meestal blauw. De grote ramen, inclusief een doorzichtig panoramisch schuifdak, maakten het uitzicht vanuit de auto zeer riant. Het was bepaald niet een auto waarin je je snel opgesloten voelde en daarbij viel hij bijzonder op in het verkeer, wat ook nu nog geldt.
Matra
Het idee om de Avantime te ontwikkelen kwam van Matra in Romorantin, een fabriek waarmee Renault al sinds de jaren zestig samenwerkte.
Matra was opgericht in 1941 en is een acroniem voor Mécanique Aviation TRAction. De fabriek produceerde onder meer geleide wapensystemen voor de Franse lucht- en ruimtevaartindustrie en werd najaar 1964 een automerk nadat het de in financiële problemen geraakte fabriek van René Bonnet (voorheen DB) had overgenomen. Bekend waren de Matra Djet met zijn Renault Gordini-motor vóór de achteras en carrosserie van kunststof, evenals de Matra 530 met Ford Taunus V4-krachtbron. Matra bouwde later in samenwerking met Simca (later Talbot) de Matra-Simca Bagheera en vanaf 1977 de Rancho, een voorloper van de eerste zogenaamde ruimtewagen of SUV. De Rancho had een koetswerk van polyester dat met glasvezel was versterkt.
Toen Talbot met Chrysler Europa in 1978 ten onder ging, had Matra het ontwerp voor een nieuwe SUV klaarstaan en dat kwam, nadat Peugeot het had afgewezen (!), bij Renault terecht. In 1982 hadden Matra en Renault besloten dit prototype samen te gaan uitwerken en daaruit ontstond de Matra P11, een conceptauto die Renault in 1984 vrijwel ongewijzigd introduceerde als de Renault Espace. Zonder de Espace was de Avantime er nooit gekomen. De productie vond plaats bij Matra totdat Renault in 2003 de populaire en in een aantal stappen flink gewijzigde Espace (nu met stalen in plaats van kunststof carrosserie en dwarsgeplaatste motor) in eigen huis ging produceren. Matra stond met lege handen, of toch niet?
Compensatie
Als compensatie voor het verlies van de Espace mocht Matra van Renault een nieuwe auto ontwikkelen op basis van de derde generatie Espace. Het werd een bijzondere auto die op zichzelf een nieuwe autoklasse vormde: die van het zogenaamde S-segment, ook wel executive klasse genoemd. Renault noemt het de ‘Coupéspace’ en het resultaat was in 1999 als concept car te zien, de Renault Avantime. Dat Renault niet veel later aankondigde deze auto vrijwel ongewijzigd in productie te brengen, wekte alom verbazing. Eind 2001 rolden de eerste exemplaren uit de fabriek van Matra. Er was vertraging ontstaan doordat het deurscharnier veel hoofdbrekens had gekost. Door de uitzonderlijke lengte van de portieren vereisten de scharnieren een speciale constructie zodat ze ook in nauwe ruimten zoals een parkeergarage konden worden geopend.
Gekozen was voor de naam Avantime waarin het Franse ‘Avant’ en het Engelse woord ‘Time’ zijn samengevoegd. Velen spreken de naam uit als ‘Avantiem’ maar officieel is de uitspraak ‘Avanteim’. De auto zag er inderdaad futuristisch uit. Tegelijk met de Avantime bracht Renault een SUV naar eigen ontwerp uit, de Vel Satis. Het resultaat was dat beide auto’s elkaar min of meer beconcurreerden, waarbij de Avantime de exclusiefste maar ook veruit de duurste was.
Ontwerp
De Avantime was zelfstandig ontwikkeld door Matra, onder leiding van Philippe Guédon, de directeur van de autotechnische afdeling. Voor de futuristische styling was Renaults ontwerpbaas Patrick Le Quément verantwoordelijk. Behalve het panoramische schuifdak, de carrosserie in hardtopstijl en de ingenieuze deurscharnieren, had de Avantime meer buitengewone eigenschappen. Zo hadden alle vier de stoelen ingebouwde gordels en waren uitgevoerd in echt leer. De voorste zijramen gingen automatisch omlaag wanneer een van de voorstoelen naar voren scharnierde, zodat in- en uitstappende achterpassagiers niet met het hoofd tegen het glas konden stoten. De ramen konden met een druk op een knop worden verduisterd om inkomend zonlicht te dempen en de achterste stoelen waren hoger gemonteerd dan de voorstoelen, waarmee een soort theateropstelling voor de passagiers was gecreëerd.
In de bagageruimte bevonden zich verstelbare riemen waarmee het reisgoed werd vastgezet.
Wat de techniek betreft, leunde de Avantime op wat Renault in huis had. De bodemplaat was gelijk aan de derde generatie Espace en net als bij die laatste stond de drieliter V6-motor met 24 kleppen dwars voorin. Het vermogen bedroeg 210 pk en de sierlijke ruimtecoupé had zes versnellingen, schijfremmen op alle vier wielen en ABS en ESP (Electronic Stability Program) als standaardvoorzieningen.
Exclusief
De Renault Avantime was een bijzonder gedurfde verschijning en velen twijfelden of het publiek er wel aan toe was. Een barrière vormde zeker de hoge prijs. In 2002 kostte de auto in zijn goedkoopste uitvoering, de Dynamique, 43.000 euro. De meer aangeklede Privilège kostte 48.000 euro. Voor die prijzen kocht je net zo goed een Mercedes-Benz C-Klasse. Uiterlijk verschilden de twee uitvoeringen van elkaar door de velgen, 16 inch Cythère velgen op de Dynamique, 17 inch Rhodes velgen op de Privilege. De laatste is ook te herkennen aan de vier sensoren van de ‘parkeerhulp’ in de achterbumper.
In de loop van modeljaar 2002 kwamen er nog twee motorvarianten bij: een viercilinder 2.0 Turbo 16v benzinemotor (165 pk) en de viercilinder 2.2 DCi 16v dieselmotor (150 pk). Vooral de laatste moest de tegenvallende verkopen opkrikken, wat in Frankrijk ook enigszins is gelukt. Samen met de nieuwe motoren kwam er ook een voordeliger versie op de markt, de Expression. Deze moest het zonder het grote panoramische schuifdak stellen en miste ook de automatische temperatuurregeling. De stoelbekleding van zwart leer was vervangen door een beige stoffen interieur.
Veel Avantimes werden er desondanks niet verkocht en de productie was voor Matra verre van kostendekkend. Toen Matra om die reden besloot vanaf maart 2003 geen Avantimes meer te maken, overwoog Renault nog even de productie zelf over te nemen. Daarvan werd afgezien omdat dit een te kostbare affaire zou worden. Het aantal geproduceerde Avantimes stopte rond de 8.450 exemplaren. Daarvan werd er 229 verkocht in Nederland.
Ben jij de trotse bezitter van een youngtimer?
Dan wil je je youngtimer natuurlijk goed verzekeren. Een youngtimerverzekering afsluiten kan bij verschillende verzekeringsmaatschappijen. Voor KNAC-leden die een hobbyauto bezitten die qua leeftijd nog geen oldtimer is, maar die ook niet meer voor dagelijks vervoer wordt gebruikt, biedt de KNAC de KNAC Youngtimerverzekering aan (met een jaarkilometrage van maximaal 12.000). De premie van een youngtimerverzekering ligt lager (in mijn geval €150,- per jaar lager voor volledig WA/Casco) dan de premie van een normale autoverzekering.
Youngtimers
De meeste mensen weten wel wat een oldtimer is. De term youngtimer is veel minder bekend in de autowereld. Anders dan bij een oldtimer staat de leeftijd van een youngtimer niet vast.
Er is geen eenduidige definitie voor een youngtimer. Een youngtimer is meestal een personenauto die als hobbyauto gebruikt wordt, maar nog geen oldtimer is. Youngtimers worden gezien als de klassiekers van de toekomst. Een auto van tien jaar oud wordt door een enkeling als youngtimer bestempeld, maar in de regel worden auto’s met een leeftijd van minimaal 15 jaar als een youngtimer gezien.
Naast de leeftijd van de auto, spelen nog andere zaken een rol om in de categorie youngtimer te vallen. Niet iedere auto die wat ouder is, is namelijk een youngtimer. Een youngtimer moet iets exclusiefs hebben. Daarnaast zijn de auto’s geschikt voor dagelijks gebruik, moeten ze in goede en originele staat verkeren en kennen ze een lage afschrijving. Mijn RENAULT Avantime uit 2002 kan bijvoorbeeld als een youngtimer gezien worden.
RENAULT Avantime (2001-2003)
Met de RENAULT Avantime betrad Renault in 2001 een nieuwe klasse, het zogenaamde S-segment, ook wel executive klasse genoemd. Renault introduceerde deze ‘eerste ruimtecoupé’ voorjaar 1999 op de autoshow van Genève. Het was toen nog een concept car en niet bedoeld voor verkoop. De inzittenden hadden een hoge zitpositie zoals in een SUV maar de auto had het aanzien van een hardtop coupé dankzij het ontbreken van de B-stijl. Het bovendeel van de carrosserie was in aluminium uitgevoerd en onder de gordellijn was de auto in pastelkleur gespoten, meestal blauw. De grote ramen, inclusief een doorzichtig panoramisch schuifdak, maakten het uitzicht vanuit de auto zeer riant. Het was bepaald niet een auto waarin je je snel opgesloten voelde en daarbij viel hij bijzonder op in het verkeer, wat ook nu nog geldt.
Matra
Het idee om de Avantime te ontwikkelen kwam van Matra in Romorantin, een fabriek waarmee Renault al sinds de jaren zestig samenwerkte.
Matra was opgericht in 1941 en is een acroniem voor Mécanique Aviation TRAction. De fabriek produceerde onder meer geleide wapensystemen voor de Franse lucht- en ruimtevaartindustrie en werd najaar 1964 een automerk nadat het de in financiële problemen geraakte fabriek van René Bonnet (voorheen DB) had overgenomen. Bekend waren de Matra Djet met zijn Renault Gordini-motor vóór de achteras en carrosserie van kunststof, evenals de Matra 530 met Ford Taunus V4-krachtbron. Matra bouwde later in samenwerking met Simca (later Talbot) de Matra-Simca Bagheera en vanaf 1977 de Rancho, een voorloper van de eerste zogenaamde ruimtewagen of SUV. De Rancho had een koetswerk van polyester dat met glasvezel was versterkt.
Toen Talbot met Chrysler Europa in 1978 ten onder ging, had Matra het ontwerp voor een nieuwe SUV klaarstaan en dat kwam, nadat Peugeot het had afgewezen (!), bij Renault terecht. In 1982 hadden Matra en Renault besloten dit prototype samen te gaan uitwerken en daaruit ontstond de Matra P11, een conceptauto die Renault in 1984 vrijwel ongewijzigd introduceerde als de Renault Espace. Zonder de Espace was de Avantime er nooit gekomen. De productie vond plaats bij Matra totdat Renault in 2003 de populaire en in een aantal stappen flink gewijzigde Espace (nu met stalen in plaats van kunststof carrosserie en dwarsgeplaatste motor) in eigen huis ging produceren. Matra stond met lege handen, of toch niet?
Compensatie
Als compensatie voor het verlies van de Espace mocht Matra van Renault een nieuwe auto ontwikkelen op basis van de derde generatie Espace. Het werd een bijzondere auto die op zichzelf een nieuwe autoklasse vormde: die van het zogenaamde S-segment, ook wel executive klasse genoemd. Renault noemt het de ‘Coupéspace’ en het resultaat was in 1999 als concept car te zien, de Renault Avantime. Dat Renault niet veel later aankondigde deze auto vrijwel ongewijzigd in productie te brengen, wekte alom verbazing. Eind 2001 rolden de eerste exemplaren uit de fabriek van Matra. Er was vertraging ontstaan doordat het deurscharnier veel hoofdbrekens had gekost. Door de uitzonderlijke lengte van de portieren vereisten de scharnieren een speciale constructie zodat ze ook in nauwe ruimten zoals een parkeergarage konden worden geopend.
Gekozen was voor de naam Avantime waarin het Franse ‘Avant’ en het Engelse woord ‘Time’ zijn samengevoegd. Velen spreken de naam uit als ‘Avantiem’ maar officieel is de uitspraak ‘Avanteim’. De auto zag er inderdaad futuristisch uit. Tegelijk met de Avantime bracht Renault een SUV naar eigen ontwerp uit, de Vel Satis. Het resultaat was dat beide auto’s elkaar min of meer beconcurreerden, waarbij de Avantime de exclusiefste maar ook veruit de duurste was.
Ontwerp
De Avantime was zelfstandig ontwikkeld door Matra, onder leiding van Philippe Guédon, de directeur van de autotechnische afdeling. Voor de futuristische styling was Renaults ontwerpbaas Patrick Le Quément verantwoordelijk. Behalve het panoramische schuifdak, de carrosserie in hardtopstijl en de ingenieuze deurscharnieren, had de Avantime meer buitengewone eigenschappen. Zo hadden alle vier de stoelen ingebouwde gordels en waren uitgevoerd in echt leer. De voorste zijramen gingen automatisch omlaag wanneer een van de voorstoelen naar voren scharnierde, zodat in- en uitstappende achterpassagiers niet met het hoofd tegen het glas konden stoten. De ramen konden met een druk op een knop worden verduisterd om inkomend zonlicht te dempen en de achterste stoelen waren hoger gemonteerd dan de voorstoelen, waarmee een soort theateropstelling voor de passagiers was gecreëerd.
In de bagageruimte bevonden zich verstelbare riemen waarmee het reisgoed werd vastgezet.
Wat de techniek betreft, leunde de Avantime op wat Renault in huis had. De bodemplaat was gelijk aan de derde generatie Espace en net als bij die laatste stond de drieliter V6-motor met 24 kleppen dwars voorin. Het vermogen bedroeg 210 pk en de sierlijke ruimtecoupé had zes versnellingen, schijfremmen op alle vier wielen en ABS en ESP (Electronic Stability Program) als standaardvoorzieningen.
Exclusief
De Renault Avantime was een bijzonder gedurfde verschijning en velen twijfelden of het publiek er wel aan toe was. Een barrière vormde zeker de hoge prijs. In 2002 kostte de auto in zijn goedkoopste uitvoering, de Dynamique, 43.000 euro. De meer aangeklede Privilège kostte 48.000 euro. Voor die prijzen kocht je net zo goed een Mercedes-Benz C-Klasse. Uiterlijk verschilden de twee uitvoeringen van elkaar door de velgen, 16 inch Cythère velgen op de Dynamique, 17 inch Rhodes velgen op de Privilege. De laatste is ook te herkennen aan de vier sensoren van de ‘parkeerhulp’ in de achterbumper.
In de loop van modeljaar 2002 kwamen er nog twee motorvarianten bij: een viercilinder 2.0 Turbo 16v benzinemotor (165 pk) en de viercilinder 2.2 DCi 16v dieselmotor (150 pk). Vooral de laatste moest de tegenvallende verkopen opkrikken, wat in Frankrijk ook enigszins is gelukt. Samen met de nieuwe motoren kwam er ook een voordeliger versie op de markt, de Expression. Deze moest het zonder het grote panoramische schuifdak stellen en miste ook de automatische temperatuurregeling. De stoelbekleding van zwart leer was vervangen door een beige stoffen interieur.
Veel Avantimes werden er desondanks niet verkocht en de productie was voor Matra verre van kostendekkend. Toen Matra om die reden besloot vanaf maart 2003 geen Avantimes meer te maken, overwoog Renault nog even de productie zelf over te nemen. Daarvan werd afgezien omdat dit een te kostbare affaire zou worden. Het aantal geproduceerde Avantimes stopte rond de 8.450 exemplaren. Daarvan werd er 229 verkocht in Nederland.
Ben jij de trotse bezitter van een youngtimer?
Dan wil je je youngtimer natuurlijk goed verzekeren. Een youngtimerverzekering afsluiten kan bij verschillende verzekeringsmaatschappijen. Voor KNAC-leden die een hobbyauto bezitten die qua leeftijd nog geen oldtimer is, maar die ook niet meer voor dagelijks vervoer wordt gebruikt, biedt de KNAC de KNAC Youngtimerverzekering aan (met een jaarkilometrage van maximaal 12.000). De premie van een youngtimerverzekering ligt lager (in mijn geval €150,- per jaar lager voor volledig WA/Casco) dan de premie van een normale autoverzekering.