T. S. S. REGINA MAGNA - CHANDRIS CRUISES

SS Pasteur (1938)

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History

Name:

Pasteur (1939–57)

Bremen (1957–72)

Regina Magna (1972–77)

Saudiphil I (1977–80)

Filipinas Saudi I (1980)[1]

Namesake:

Louis Pasteur

Bremen

Owner:

Compagnie de Navigation Sud-Atlantique (1938–40)

UK Government (1940–46)

Compagnie de Navigation Sud-Atlantique (1946–57)

Norddeutscher Lloyd (1957–72)

Chandris Cruises (1972–77)

Philippine Singapore Ports Corporation (1977–80)

Philsimport International (1980)

Operator:

Compagnie de Navigation Sud-Atlantique (1938–40)

Cunard-White Star Line (1940–46)

Compagnie de Navigation Sud-Atlantique (1946–56)

Norddeutscher Lloyd (1957–72)

Chandris Cruises (1972–77)

Philippine Singapore Ports Corporation (1977–80)

Philsimport International (1980)

Port of registry:

France Bordeaux (1938–40)

United Kingdom Liverpool (1940–46)

France France (1946–57)

West Germany West Germany (1957–72)

Greece Greece (1972–77)

Saudi Arabia Jeddah (1977–80)

Philippines Philippines (1980)

Route:

France-South America (1938–40)

Canada, South Africa, Australia and South America (1940–46)[1]

Builder:Chantiers de l'Atlantique[1]

Yard number:R8[1]

Launched:15 February 1938[1]

Christened:February 15, 1938 by Madame Pasteur Vallery-Radot, wife of the grandson of Louis Pasteur[1]

Completed:August, 1939[1]

Commissioned:1940

Decommissioned:1980

Out of service:

1956–57

1974

Refit:

1957–59

1965–66

1972

Identification:

UK Official Number 166306 (1940–46)

Code Letters FNDC (1938–40)

ICS Foxtrot.svgICS November.svgICS Delta.svgICS Charlie.svg

Code Letters GNDW (1940–46)

ICS Golf.svgICS November.svgICS Delta.svgICS Whiskey.svg[2]

Honours and

awards:Croix de Guerre

Fate:Sank in Indian Ocean in 1980 while being towed to Taiwanese ship breakers.[1]

General characteristics

Type:

Ocean liner (1939-40

Troopship and hospital ship (1940–45)

Troopship (1945–46)

Ocean liner and cruise ship (1956–72)

Cruise ship (1972–74)

Accommodation ship (1974–77)

Floating hotel (1977–80)

Tonnage:

29,253 GRT (Pasteur)

32,336 GRT (Bremen, 1957)

32,360 GRT (Bremen, 1966)

23,801 GRT (Regina Magna)[1]

Length:212.4 m (696 ft 10 in)[1]

Beam:26.8 m (87 ft 11 in)[1]

Decks:11 decks

Installed power:Three 1,375 KVA generator had an output of 6,600 Kilowatt.

Propulsion:

Strongest power could be generated: 50,000 HP, which powered quadruple propellers (Pasteur)

53,000 HP powering four propellers (Bremen)[1]

Speed:

Top speed: 26 knots (48 km/h)

Service speed: 22 knots (41 km/h) (Pasteur)

26 knots

Service speed: 23 knots (43 km/h) (Bremen)[1]

Capacity:

751 passengers: 1,122, 287, or 275 in 1st class; 126 in 2nd class; 338 in 3rd class (Pasteur)

Load-carrying capacity: 8,700 tdw Maximum passenger capacity: 14,000 (Bremen)[1]

Crew:540 (Pasteur)[1]

SS Pasteur was a turbine steam ship built for Compagnie de Navigation Sud-Atlantique. She later sailed as Bremen for Norddeutscher Lloyd. In the course of her career, she sailed for 41 years under four names and six countries' flags.[1]

 

Contents

1Construction

2History

2.1World War II

2.2Post-war

2.3Acquired by North German Lloyd

2.4Refit

2.5German service

2.6Other services and fate

3Crew and passengers

4Official numbers and code letters

5Further reading

6References

7External links

Construction

In 1936 the French shipping company Compagnie de Navigation Sud-Atlantique planned to order a new ship to carry passengers and freight on their South Atlantic routes. Her main competition was the German liner Cap Arcona owned by the Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft. Building began in 1938 at Chantiers de l'Atlantique, in Saint-Nazaire, France. On 15 February 1938, she was christened Pasteur after the scientist Louis Pasteur. A fire in March 1939 delayed her fitting out and she was not completed until August 1939, just before World War II broke out.[1][3]

 

Pasteur was 29,253 gross tons. She was 212.4 m long and 26.8 m wide. She had 11 decks and possessed extensive loading spaces. She was designed to carry 751 passengers. She could reach around 50,000 HP[clarification needed] and speeds up to 26 Knots, but her usual service speed was around 22 knots, making her the third fastest ship of her time. Her draft was 9.3 m. She had four propellers.

 

History

The outbreak of World War II delayed the deployment of Pasteur, and she was laid up in Saint-Nazaire in France. In 1940 she was commissioned to carry 200 tons of gold reserves from Brest, France to Halifax, Nova Scotia. Her official maiden voyage from Bordeaux to Buenos Aires was cancelled due to the outbreak of war. After the fall of France, she was taken over by the Great Britain government and placed under Cunard-White Star management. She was used as a troop transport and military hospital ship between Canada, South Africa, Australia and South America, and transported around 300,000 soldiers. She was sometimes called HMTS Pasteur.[1][3]

 

World War II

 

Pasteur in wartime on Convoy WS19

Due to her speed the Pasteur normally made her crossings alone and unescorted rather than as part of a convoy. She made one voyage from Glasgow to Halifax with a mixed complement of troops, including officers arranging the transport of 20,000 British troops across Canada and the Pacific to Singapore in October, 1941. The Pasteur also carried almost 2,000 German prisoners to prisoner of war camps in North America. In addition, she transported prisoners from Suez, Egypt to South Africa. She visited Freetown, Cape Town, Durban, Aden and Port Tewfik, and then back to the Clyde and Halifax in 1943. She carried 10,000 troops of the British 8th Army Corps and 5,000 US 1st Army Corps troops to the battle of Alamein. Altogether she carried 220,000 troops, and 30,000 wounded, and traveled 370,669 miles during the war.[1][3]

 

Post-war

After the war she was used to repatriate US and Canadian troops then returned to her owners in October 1945. Management was returned to Cie Sudatlantique in early 1946. After her return to France in 1946 she remained in French military service as troop transporter. She carried French troops to Vietnam (Vietnam War), and then to Algeria between 1954 and 1957. She was awarded France's highest honor, the Croix de Guerre. She made one voyage bringing 4,000 Dutch troops from Indonesia to The Netherlands in February 1950.[1][3]

 

Acquired by North German Lloyd

She was laid up at Toulon in 1956 and then at Brest in 1957. During the Suez Canal affair, the ship was activated again in September 1956 along with other passenger and military ships to be a troop transport. While she was docked in Port Said harbor in December 1956 the HQ General of the French troops was on board. At the end of the war, Pasteur was one of the last Allied ships to leave Port Said. She was sold to North German Lloyd for 30 millions DM in September 1957. The sale sparked violent protests in France. The transfer of ownership from Brest to Bremerhaven took place in September 1957.

 

Refit

After she was acquired by North German Lloyd and renamed TS Bremen in 1957, she was extensively rebuilt at Bremer Vulkan in Bremen for approximately 65 millions DM. Her size was increased to 32,336 GRT and the load-carrying capacity with 8,700 tdw. She received new boilers and four steam turbines with a maximum output of 60,000 HP rendering a maximum speed of 26 knots. Economical output of 53,500 HP gave a useful speed of 23 knots. Three 1,375 KVA generators had an output of 6,600 kilowatt. One very noticeable change was the new drop-shaped funnel, which was much more in proportion with the ship than the original tall funnel. To enhance comfort, two 4.5 m Stabilizers were fitted. In June 1959 she underwent new sea trials.[1][3]

 

German service

 

Bremen at Saint Thomas Island in 1968

On July 9, 1959, she was placed on the Bremerhaven – Southampton – Cherbourg – New York City route. In 1960, Bremen carried approximately 28,000 passengers across the Atlantic from Europe to the USA and back again. Beginning in 1960, the Bremen was also used in cruise service to the Caribbean and South America. A bulbous bow was added during her 1965–66 refit at the repair yard of North German Lloyd. In 1970, NDL merged with Hamburg America Line to form the large shipping company, Hapag Lloyd. In September 1971, she made her final voyage from Bremen to New York for Hapag-Lloyd. In October 1971, Bremen was sold to Greek shipping company Chandris Cruises for 40 millions DM after 175 Atlantic crossings and 117 cruises for NDL. The sale was completed in January, 1972.[1][3]

 

Other services and fate

After another refit, which changed her tonnage to 23,801 tons, the TSS Regina became the flagship of Chandris Cruises and inaugurated her Mediterranean service, calling at Limassol for the first time on May 19 and taking passengers from Cyprus to Beirut, Haifa, Heraklion, Piraeus, Katakolon, Corfu, Dubrovnik and Venice. Regina continued calling at Limassol regularly every two weeks and her cruises became extremely popular.

 

She cruised the world until 1974, when she was laid up in Piraeus because of rising fuel costs and the loss of emigration charters to Australia. [1]

 

 

Sinking of Filipinas Saudi I

She was sold to Philippine Singapore Ports Corporation of Saudi Arabia and renamed Saudiphil I in 1977. On November 1, 1977 she arrived at Jeddah to be used as an accommodation ship for Filipino workers in Saudi Arabia.

 

In 1980 she was sold to the Philsimport International in Hong Kong and renamed Filipinas Saudi I. She rolled over onto her port side and sank stern first in the Indian Ocean that same year while being towed by the Panamanian tug Sumatra to Taiwanese ship breakers in Kaohsiung, Taiwan.[1][3]

 

Crew and passengers

TS Bremen had a total crew complement of 545, with three hundred crew members in the hotel department. She could carry approximately 1,150 passengers, 216 in first class and 934 in tourist class.[4]

 

Captains of Bremen:[4]

 

Heinrich Lorenz (1959–60)

Fritz Leusner (1960)

Günter Rössing (1960–65)

Heinrich Behnsen (1965–69)

Walter Bulkhead (captain agencies around 1969)

Paul Vetter (1969–71)

Claus Hamje (1971–72)

Official numbers and code letters[edit]

Official numbers were a forerunner to IMO Numbers. Pasteur had the UK official number 166305 and used the code letters FNDC until 1940 and GNDW from 1940–46.[2]

 

Further reading

Britton, Andrew (2015). SS Pasteur/TS Bremen. Classic Liners series. Stroud, Gloucestershire: The History Press. ISBN 9780750961011.

Focke, Harald, Bremens letzte Liner. Die großen Passagierschiffe des Norddeutschen Lloyd nach 1945. Publishing house, Bremen 2002, ISBN 3-89757-148-X

Focke, Harald, Mit dem Lloyd nach New York Erinnerungen an die Passagierschiffe Berlin, Bremen und Europa. Publishing house, Bremen 2004, ISBN 3-89757-251-6

Focke, Harald, Im Liniendienst auf dem Atlantik. Publishing house, Bremen 2006, ISBN 3-89757-339-3

References[edit]

^ Jump up to: a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Complete History of Pasteur

^ Jump up to: a b "Lloyd's Register, Steamers & Motorships" (PDF). Retrieved 26 October 2009.

^ Jump up to: a b c d e f g Bremen at Greatships.net

^ Jump up to: a b Dirk, J. Peters (Hrsg.): Der Norddeutsche Lloyd. Hauschild Verlag, Bremen 2007, ISBN 978-3-89757-360-4

External links

Bremen at Simplon Postcards

Takis Solomonides Autobiography

The TSS Pasteur… a Great Ocean Liner that was Officially Never in Service…

 

 

SS Pasteur

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Pasteur

Image illustrative de l'article SS Pasteur

Le Pasteur

Autres nomsBremen (1957-72)

Regina Magna (1972-77)

Saudi Phil (1977-80)

Filipina Saudia 1 (1980)

TypePaquebot

Histoire

Chantier navalAteliers et Chantiers de la Loire Saint-Nazaire

Lancement15 février 1938

Mise en service19 au 20 août 1939

Statutcoule le 9 juin 1980

Équipage

Équipage382 dont 33 officiers

Caractéristiques techniques

Longueur212,60 m

Maître-bau27,52 m

Tirant d'eau8,30 m

Port en lourd9 800 t

Tonnage29 253 tonneaux

Propulsion4 turbines Parsons

Puissance60 000 ch

Vitesse24 nœuds (maxi 26,5)

Caractéristiques commerciales

Pont9

Passagers751

Carrière

ArmateurSud Atlantique

PavillonDrapeau de la France France (1939-1957)

Drapeau de l'Allemagne Allemagne (1958-1971)

IMO5051145

modifier Consultez la documentation du modèle

Le SSNote 1 Pasteur est un paquebot de ligne lancé le 15 février 1938 à Saint-Nazaire pour la Compagnie de navigation Sud Atlantique et destiné à la ligne d'Amérique du Sud.

 

Attention de ne pas confondre le SS Pasteur avec le MS Pasteur qui fut lancé en 1966.

 

Sommaire [masquer]

1Histoire

1.1Seconde Guerre mondiale

1.2Guerre d'Indochine

1.3Affaire de Suez - Algérie

1.4Le Bremen

1.5Le Regina Magna

1.6Le Saudi Phil et le Filipina Saudia 1

2Caractéristiques techniques

2.1Le bateau de luxe Pasteur

2.2Le paquebot Bremen

3Philatélie

4Notes et références

4.1Notes

4.2Références

5Annexes

5.1Source bibliographique

5.2Articles connexes

Histoire[modifier | modifier le code]

Le SS Pasteur est un paquebot de ligne de 29 253 tonneaux à turbines à vapeur construit en 1939 à Saint-Nazaire, chantiers de Penhoët, pour la compagnie de navigation Sud Atlantique, future filiale des Chargeurs réunis, et destiné à la ligne d'Amérique du Sud.

 

Sa silhouette est reconnaissable du fait de sa haute cheminée unique et de ses deux mâts situés à l'avant et à l'arrière du bateau.

 

Le lancement du navire a lieu le 15 février 1938, à Saint-Nazaire, en présence de madame Vallery-Radot, marraine du bateau et épouse du petit-fils de Louis Pasteur.

 

La croisière inaugurale s'effectue en Manche, du 19 au 20 août 1939, avec 500 passagers invités à bord.

 

Un timbre poste français Paquebot Pasteur a été imprimé pour la croisière inaugurale prévue en 19391.

 

Seconde Guerre mondiale[modifier | modifier le code]

 

Le Pasteur croisant le HMS Manchester en juillet 1941.

Le début des hostilités en Europe conduit à l'abandon des projets d'inauguration, le 9 septembre 1939, mais surtout de traversées transatlantiques et notamment des deux premières croisières sur l'Amérique du Sud, prévues respectivement du 14 septembre au 14 octobre et du 28 octobre au 27 novembre 1939.

 

Le bateau est réquisitionné et rejoint le « cimetières des navires » de Landévennec près de Brest le 4 septembre où il est repeint en gris clair et équipé à l'arrière de 2 canons de 90 mm (modèle Saint-Étienne 1892) et de 4 mitrailleuses antiaériennes disposées autour de la cheminée.

 

Sa première mission en tant que bâtiment de guerre auxiliaire est de convoyer jusqu'aux îles Orcades en avril 1940 une partie du corps expéditionnaire destiné à la Campagne de Norvège.

 

En juin de la même année, du 1er au 9, il transporte jusqu'à Halifax au Canada, 213 tonnes des réserves d'or de la Banque de France qui doivent être mises à l'abri à la Royal Bank of Canada à Ottawa2.

 

Le 16 juin 1940, le général De Gaulle arrivé à Londres, ordonne sans l'avis du gouvernement que le Pasteur venant des USA vers la France avec une cargaison d'armes soit détourné vers un port anglais. Le 9 août 1940, à la suite de la capitulation de la France, le bâtiment est saisi par les Anglais et sa gérance est confiée à la compagnie britannique Cunard. Il devient HMT (His Majesty Troopship) et son nouveau port d'attache est Liverpool.

 

Après quelques modifications l'été 1940, ajout de canons de DCA et de canots de sauvetage, puis d'un radar en juin 1942, il devient l'un des 7 sea Monsters AlliésNote 2. Sa mission est maintenant de transporter des troupes vers le front et de ramener les permissionnaires, les blessés et les prisonniers.

 

À la fin de la guerre il a parcouru 370 669 milles et transporté environ 300 000 personnes dont 250 000 militaires.

 

Le bateau repasse sous commandement française le 4 octobre 1945 mais n'est définitivement rendu à la France que le 12 avril 1946.

 

En décembre 1945, il retrouve ses couleurs d'origine : coque noire, superstructures blanches et cheminée chamois.

 

Guerre d'Indochine[modifier | modifier le code]

Le Pasteur effectue son premier trajet vers l'Indochine, Marseille - Saïgon (Cap St-Jacques), en octobre 1945. Il a à son bord 4 700 hommes de la 9e DIC et 500 hommes d'équipages.

 

Jusqu'en février 1956, il relie les ports de Marseille ou Toulon à ceux de Saïgon, Tourane ou Haiphong. La durée des trajets est de 15 jours pour Saïgon et 20 jours pour Haiphong. Le navire effectue également des missions sur Casablanca, Dakar, Madagascar, Alger et Oran.

 

Démobilisé le 7 juillet 1956 le trooper a à son actif 750 000 passagers militaires et 1 250 000 milles parcourus. Au passage, il a obtenu la Croix de guerre 1939-1945 le 6 octobre 1947 et la Croix de guerre des TOE le 28 janvier 1952.

 

Affaire de Suez - Algérie[modifier | modifier le code]

Réarmé début août 1956, Le Pasteur reprend son rôle de transport de troupes et effectue, dès le 31, les traversées Marseille—Alger et Marseille—Mers el-Kébir.

 

Le 9 novembre 1956 à Alger, il embarque à son bord 4 000 hommes de la 7e division mécanique rapide (7e DMR du général Huet) destinés à renforcer les troupes à pied d'œuvre en Égypte. Après de multiples péripéties, il retourne finalement débarquer sa cargaison à Alger, puis repart à vide à Port-Saïd et évacue 1 200 civils et 800 parachutistes du général Massu.

 

Le Bremen[modifier | modifier le code]

 

Le Bremen, l'île Saint Thomas - 1968

À nouveau désarmé le 25 janvier 1957, le Pasteur séjourne à nouveau au « cimetières des navires » de Landévennec.

 

Vendu à la compagnie maritime allemande Norddeutscher Lloyd (NDL) le 18 septembre 1957, il quitte Brest le 26.

 

À partir du 8 janvier 1958 et pendant 16 mois, il subit d'importantes transformations aux chantiers Bremer Vulkan afin notamment d'augmenter ses capacités de transport. Les modifications les plus visibles sont un nouveau pont et surtout une nouvelle cheminée.

 

Renommé Bremen le 23 mai 1959 (5e du nom), il devient le paquebot de prestige allemand sur l'Atlantique Nord à partir du 9 juillet.

 

En un peu plus de 10 ans d'exploitation sous pavillon allemand, le Bremen transportera 360 000 passagers.

 

Le Regina Magna[modifier | modifier le code]

La Hapag-Lloyd, nouveau nom de la compagnie allemande, se sépare du bateau et le vend le 10 juillet 1971 à l'International cruises de l'armateur grec Chandris.

 

Renommé Regina Magna, il est repeint entièrement en blanc avec une cheminée bleue, surmontée d'une bande noire et une croix blanche aux couleurs de la nouvelle compagnie.

 

Le Saudi Phil et le Filipina Saudia 1[modifier | modifier le code]

En 1976, la compagnie Philippine Singapore Ports Corporation de Manille rachète le bateau afin de le transformer en navire-hôtel à Djeddah. Il s'appelle désormais le Saudi Phil et accueille 5 000 travailleurs philippins pendant environ deux ans.

 

En 1980, destiné à la démolition, il est vendu à la Philsimport International Ltd. Rebaptisé Filipina Saudia 1 il est remorqué vers Kaohsiung à Taïwan et fait naufrage le 9 juin 1980 dans l'océan Indien3.

 

Caractéristiques techniques[modifier | modifier le code]

Le bateau de luxe Pasteur[modifier | modifier le code]

Il s'agit des caractéristiques du bateau dans sa version initiale, c'est-à-dire en tant que paquebot de luxe (1939).

 

Longueur : 212,60 m

Largeur : 27,52 m

Jauge brute : 29 253 tonneaux de jauge brute (tjb)

Port en lourd : 9 800 tonnes de port en lourd (tpl)

Propulsion : 4 hélices propulsées par des turbines à vapeur Parsons, chauffées par 10 chaudières réparties en 3 chaufferies

Vitesse : 24 nœuds, maxi 26,5 nœuds lors des essais

Électricité : centrale électrique à 3 turbo-dynamos de 1 100 kW chacune. Alimentation de secours par 2 groupes électrogènes situés au-dessus du pont de surimmersion

Eau douce : 400 t/jour obtenues par des bouilleurs

Gouvernail : 26,20 m, 54 tonnes avec actionneur hydroélectrique

Cheminée : 1 cheminée unique dépassant de 19 m le plus haut pont, de section ovale (13 m × 8,5 m) et de couleur chamois comportant une large bande noire au sommet

Passagers : la capacité initiale du paquebot est de 751 passagers répartis ainsi :

12 en cabine de luxe ;

275 en cabine 1re classe ;

126 en cabine de 2e classe ;

338 en cabine de 3e classe.

Emménagements et distractions : suivant leur classe d'appartenance, les passagers disposent de bibliothèque, fumoirs, salons, billard, orchestre, cinéma, tennis, table de ping-pong, piscine, salle de mécanothérapie, hydrothérapie, salle d'armes et de culture physique, salle de jeu pour les enfants, magasins et boutiques

Autres équipements : une chapelle, une salle d'opération et une imprimerie destinée aux impressions des menus et du journal quotidien

Équipage : outre 4 médecins et 3 commissaires, l'équipage compte 382 hommes dont 33 officiers : 1 commandant, 6 officiers de pont, 22 officiers mécaniciens, 4 officiers radio

Couleur de la coque : noire

Couleur des superstructures : blanche

Port d'attache : Bordeaux

Le paquebot Bremen[modifier | modifier le code]

Longueur : 212 m

Largeur : 26,8 m

Nombre de ponts : 12

Particularité : ajout d'un bulbe d'étrave et d'un bulbe de poupe en 1965-1966

Jauge brute ou tonnage : 32 336 tonneaux de jauge brute (tjb)

Propulsion : 4 turbines à vapeur chauffées par 4 chaudières

Vitesse : 23 nœuds

Puissance : 53 000 ch

Électricité : 6 génératrices (3 de courant continu et 3 en alternatif)

Eau douce : 200 t/jour obtenues par 2 bouilleurs

Cheminée : 1 cheminée de 16 m de haut et de section 15,8 m × 8 m (couleur chamois)

Passagers : 216 en cabine 1re classe et 906 en classe touriste

Équipage : 544

Emménagements : air climatisé, ascenseurs, stabilisateurs Denny-Brown

Navigation : 2 radars et un ensemble de radiotéléphonie et radiotélégraphie

Couleur de la coque : noire

Couleur des superstructures : blanche

Port d'attache : Brême

Philatélie[modifier | modifier le code]

En 1941, la poste émet un timbre postal de 1 franc surtaxé 1 franc au profit des œuvres de la mer, vert foncé, qui porte la référence YT 502. C'est un timbre surchargé sur le timbre non émis à 70 centimes. Des exemplaires de ce timbre sans surcharge sont régulièrement proposés à la vente. Il s'agit en général de timbres falsifiés4.

 

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

↑ MS pour Motor Ship, est la désignation des navires propulsés par un moteur thermique, SS pour Steam Ship, est la désignation des navires à vapeur (Cf. article Liste des préfixes de navires).

↑ Sea Monster est le nom donné aux transports de troupes rapides et de grande capacité qui ne nécessitaient pas d'escorte pour la traversée de l'Atlantique. Les 6 autres bateaux étaient le SS Nieuw Amsterdam (en), l’Île-de-France, le Queen Elizabeth, l’Aquitania, le Mauretania et le Queen Mary.

Références[modifier | modifier le code]

↑ Le timbre poste du Paquebot Pasteur 1939 [archive]

↑ « La guerre avait deux ans » [archive], sur Le Télégramme,‎ 18 juin 2010 (consulté le 13 mai 2011)

↑ « Der Untergang (Lien vers les photos du naufrage) » [archive], sur ts-bremen.de (consulté le 22 août 2014) (de).

↑ Catalogue Yvert et Tellier, Tome 1

Annexes[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Pasteur, Bremen, sur Wikimedia Commons

Source bibliographique[modifier | modifier le code]

Jean Yves Brouard, Le Pasteur 1938-1980, Éditions JYB-aventures, 2005 (ISBN 2-9515843-8-5)

 

 

Bremen (Schiff, 1939)

Bremen

Die Bremen 1968 vor Sankt Thomas

Die Bremen 1968 vor Sankt Thomas

Schiffsdaten

FlaggeDeutschland Deutschland

andere Schiffsnamen

Pasteur (1939-1957)

Regina Magna (1972-1977)

Saudi Phil (1977-1980)

Filipina Saudia (1980)

SchiffstypPassagierschiff

ReedereiNorddeutscher Lloyd

BauwerftChantiers de Penhoët, Saint-Nazaire

BaunummerR8

Stapellauf15. Februar 1938

Übernahme20. August 1939

Außerdienststellung1974

Verbleib1980 gesunken

Schiffsmaße und Besatzung

Länge

212,6 m (Lüa)

27,52 m (Lpp)

Tiefgangmax. 8,3 m

Vermessung29.253 BRT

 

Besatzung382

Maschine

Maschinevier Parsons-Turbinen

Maschinen-

leistung60.000 PS (44.130 kW)

Höchst-

geschwindigkeit24 kn (44 km/h)

Propeller4

Transportkapazitäten

Zugelassene Passagierzahl751

Sonstiges

Registrier-

nummern

Registernummer: 166305

Die Bremen war ein für den Passagiertransport genutztes Turbinenschiff des Norddeutschen Lloyd. Sie trug als fünftes Schiff des Lloyds den Namen Bremen.

 

Inhaltsverzeichnis [Verbergen]

1Bau

2Umbau

3Geschichte

4Besatzung und Passagiere

5Trivia

6Literatur

7Siehe auch

8Weblinks

Bau[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die französische Reederei Compagnie de Navigation Sud-Atlantique plante im Jahr 1936 als Ersatz für die L’Atlantique den Bau eines Passagier- und Frachttransportschiffs für den Liniendienst auf den Südatlantikrouten, die mit der Cap Arcona von der Reederei Hamburg Süd konkurrieren sollte. Der Neubau lief am 15. Februar 1938 auf der Werft Chantiers de Penhoët in Saint-Nazaire vom Stapel und wurde nach dem Wissenschaftler Louis Pasteur auf den Namen Pasteur getauft. Ein Brand im März 1939 verzögerte ihre Fertigstellung, so dass die erste Probefahrt erst kurz vor Beginn des Zweiten Weltkrieges im August 1939 war.

 

 

Die Pasteur

Die 29.253 BRT große Pasteur war 212,4 m lang und 26,8 m breit. Sie hatte 11 Decks und besaß umfangreiche Laderäume. Eingerichtet war sie für 751 Passagiere. Das Schiff mit vier Schrauben konnte bis zu 26 Knoten laufen, lief aber im allgemeinen Dienst um 22 Knoten. Ihr Tiefgang lag bei 9,3 m.

 

Umbau[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1957 erwarb der Norddeutsche Lloyd das Schiff und ließ die zukünftige Bremen auf der Werft Bremer Vulkan in Bremen-Vegesack umfassend erneuern. Ihre Größe wurde nunmehr mit 32.336 BRT und ihre Tragfähigkeit mit 8.700 tdw vermessen. Sie erhielt neue Kessel und vier Turbinen mit einer max. Leistung von 60.000 PS für eine Geschwindigkeit von max. 26 Knoten und 23 Knoten im Betrieb mit 53.500 PS. Ihre drei 1.375 KVA-Generatoren hatten eine Leistung von 6.600 Kilowatt. Beim Umbau wurde die Silhouette des Schiffes, vor allem durch den tropfenförmigen neuen Schornstein, eleganter. Sie erhielt zwei 4,50 m lange Stabilisatoren für eine ruhigere Fahrt bei sehr rauer See. Im Juni 1959 war ihre Probefahrt.

 

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 

Bremen auf Jungfernfahrt einlaufend New York am 16. Juli 1959

Die erste bereits ausgebuchte Reise der Pasteur konnte wegen des Beginns des Zweiten Weltkrieges nicht erfolgen. Sie verblieb in St. Nazaire und in Brest. 1940 wurden auf ihr 200 Tonnen Goldreserven Frankreichs nach Kanada verschifft. Nach der Niederlage Frankreichs übernahm Großbritannien das Schiff. Es wurde als Truppentransporter und Lazarettschiff zwischen Kanada, Südafrika, Australien und Südamerika eingesetzt und transportierte dabei insgesamt etwa 300.000 Soldaten. Nach der Rückgabe an Frankreich fuhr das Schiff ab 1946 in französischen Diensten als Truppentransporter nach Vietnam (Indochinakrieg) und ab 1954 bis 1957 nach Algerien.

 

 

Die Bremen an der Columbuskaje - 1966

 

Die Regina Magna in Göteborg - 1972

1957 kaufte der Norddeutsche Lloyd das Schiff für 30 Mio. DM. Dies löste heftige Proteste bei der französischen Bevölkerung aus. Die Überführung erfolgte im September 1957 von Brest nach Bremerhaven. Der Lloyd ließ das Schiff auf der Bremer Vulkan-Werft für weitere rund 65 Mio. DM umbauen und setzte es unter dem Namen Bremen im Nordatlantikdienst ein. Am 9. Juli 1959 brach sie zu ihrer Jungfernfahrt von Bremerhaven über Southampton und Cherbourg nach New York auf. Sie galt als eines der schönsten Passagierschiffe ihrer Zeit.

 

1960 konnte die Bremen rund 14.000 Gäste von Europa nach den USA und ebenso viele Gäste in die Gegenrichtung befördern. Daneben wurde sie ab 1960 auch im Kreuzfahrtverkehr in der Karibik und nach Südamerika genutzt. Auch 1961 war ihre Auslastung mit 85 % sehr gut. Ab 1964/65 waren die Auslastung und vor allem die wirtschaftliche Lage weniger befriedigend, da der Flugverkehr eine deutlich steigende Konkurrenz wurde. Ab 1965/67 mussten für die Bremen zunehmende Verluste verzeichnet werden. Die Fahrten wurden mehr und mehr und ab 1971 fast nur noch auf die Kreuzfahrt verlegt. 1970 fusionierte der Lloyd mit der HAPAG zur Großreederei Hapag-Lloyd. Im Oktober 1971 wurde die Bremen nach 175 Atlantiküberquerungen und 117 Kreuzfahrten für 40 Mio. DM nach Griechenland an die Chandris-Reederei verkauft.

 

Sie fuhr nun als Regina Magna im Mittelmeer, wurde aber bereits 1974 in Piräus aufgelegt. Ab 1977 war sie unter dem Namen Saudiphil I ein Hotelschiff in Dschidda. 1980 wurde sie als Filipinas-Saudi I an die Philsimport International in Hongkong verkauft; auf der Schleppreise nach Taiwan zum Abwracken sank das Schiff am 6. Juni im Indischen Ozean.

 

Besatzung und Passagiere[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Bremen hatte eine Besatzung von 545 Personen, 300 davon waren im Dienstleistungsbereich tätig. Rund 1.150 Passagiere konnten transportiert werden, davon 216 in der 1. Klasse.

 

Folgende Kapitäne führten die Bremen:

 

Heinrich Lorenz (1959–1960)

Fritz Leusner (1960)

Günter Rössing (1960–1965)

Walter Schott (Kapitänsvertretungen um 1965)

Heinz Vollmers (1965-1967)

Heinrich Behnsen (1967–1969)

Paul Vetter (1966–1972)

Claus Hamje (1971)

Trivia[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Zaubererduo Siegfried und Roy lernte sich 1960 auf der Bremen kennen, da Siegfried dort als Steward und Roy als Page arbeitete. Die Zaubershow, in der sie auf dem Schiff erstmals gemeinsam auftraten, war der Grundstein für ihre spätere Karriere.

 

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Harald Focke: Bremens letzte Liner. Die großen Passagierschiffe des Norddeutschen Lloyd nach 1945. Hauschild Verlag, Bremen 2002, ISBN 3-89757-148-X

Harald Focke: Mit dem Lloyd nach New York Erinnerungen an die Passagierschiffe Berlin, Bremen und Europa. Hauschild Verlag, Bremen 2004, ISBN 3-89757-251-6

Harald Focke: Im Liniendienst auf dem Atlantik. Hauschild Verlag, Bremen 2006, ISBN 3-89757-339-3

Dirk J. Peters (Hrsg.): Der Norddeutsche Lloyd. Hauschild Verlag, Bremen 2007, ISBN 978-3-89757-360-4

Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Liste von Kreuzfahrtschiffen

Liste von Schiffen mit dem Namen Bremen

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: IMO 5051145 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Turbinenschiff Bremen - Flaggschiff des Norddeutschen Lloyd

Briefmark Postes 1939 Paquebot Pasteur

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