Georg Sander
1965 MG MGB GT
The fixed-roof MGB GT was introduced in October 1965. Production continued until 1980, though export to the US ceased in 1974. The MGB GT sported a ground-breaking greenhouse designed by Pininfarina and launching the sporty "hatchback" style. By combining the sloping rear window with the rear deck lid, the B GT offered the utility of a station wagon while retaining the style and shape of a coupe. This new configuration was a 2+2 design with a right-angled rear bench seat and far more luggage space than in the roadster. Relatively few components differed, although the MGB GT did receive different suspension springs and anti-roll bars and a different windscreen which was more easily and inexpensively serviceable. Early prototypes such as the MGB Berlinette produced by the Belgian coach builder Jacques Coune utilized a raised windscreen in order to accommodate the fastback.
Acceleration of the GT was slightly slower than that of the roadster due to its increased weight. Top speed improved by 5 mph (8 km/h) to 105 mph (170 km/h) due to better aerodynamics.
(Wikipedia)
- - -
Der MGB GT mit festem Dach wurde im Oktober 1965 eingeführt und seine Fertigung währte bis 1980, wenn auch der Export in die USA 1974 eingestellt wurde. Der Wagen hatte eine von Pininfarina entworfene Karosserie mit Heckklappe und 2+2 Sitzen. Die Rücksitzbank war aber sehr klein und für Erwachsene oder ältere Kinder nur für kurze Strecken geeignet, aber es gab mehr Platz für das Gepäck als im Roadster. Motor und Getriebe stammten vom Roadster. Tatsächlich unterschieden sich beide Modelle nur in wenigen Punkten, obwohl der MGB GT andere Federn und Stabilisatoren besaß. Der MGB GT hatte auch eine andere Windschutzscheibe, die leichter und billiger auszutauschen war. Frühere Prototypen, wie die von dem belgischen Karosseriebauunternehmen Jacques Coune gefertigte MGB Berlinette, hatten eine höhere Windschutzscheibe, um Höhe für den Einbau der Heckklappe zu gewinnen.
Die Beschleunigung des GT fiel etwas geringer als die des Roadsters aus, weil er schwerer war, aber das Handling war durch die größere Fahrwerkssteifigkeit und die ausgeglichenere Gewichtsverteilung besser. Die Höchstgeschwindigkeit lag wegen der besseren Aerodynamik um 8 km/h höher bei 168 km/h.
Insgesamt entstanden 125.282 MGB GT.
(Wikipedia)
1965 MG MGB GT
The fixed-roof MGB GT was introduced in October 1965. Production continued until 1980, though export to the US ceased in 1974. The MGB GT sported a ground-breaking greenhouse designed by Pininfarina and launching the sporty "hatchback" style. By combining the sloping rear window with the rear deck lid, the B GT offered the utility of a station wagon while retaining the style and shape of a coupe. This new configuration was a 2+2 design with a right-angled rear bench seat and far more luggage space than in the roadster. Relatively few components differed, although the MGB GT did receive different suspension springs and anti-roll bars and a different windscreen which was more easily and inexpensively serviceable. Early prototypes such as the MGB Berlinette produced by the Belgian coach builder Jacques Coune utilized a raised windscreen in order to accommodate the fastback.
Acceleration of the GT was slightly slower than that of the roadster due to its increased weight. Top speed improved by 5 mph (8 km/h) to 105 mph (170 km/h) due to better aerodynamics.
(Wikipedia)
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Der MGB GT mit festem Dach wurde im Oktober 1965 eingeführt und seine Fertigung währte bis 1980, wenn auch der Export in die USA 1974 eingestellt wurde. Der Wagen hatte eine von Pininfarina entworfene Karosserie mit Heckklappe und 2+2 Sitzen. Die Rücksitzbank war aber sehr klein und für Erwachsene oder ältere Kinder nur für kurze Strecken geeignet, aber es gab mehr Platz für das Gepäck als im Roadster. Motor und Getriebe stammten vom Roadster. Tatsächlich unterschieden sich beide Modelle nur in wenigen Punkten, obwohl der MGB GT andere Federn und Stabilisatoren besaß. Der MGB GT hatte auch eine andere Windschutzscheibe, die leichter und billiger auszutauschen war. Frühere Prototypen, wie die von dem belgischen Karosseriebauunternehmen Jacques Coune gefertigte MGB Berlinette, hatten eine höhere Windschutzscheibe, um Höhe für den Einbau der Heckklappe zu gewinnen.
Die Beschleunigung des GT fiel etwas geringer als die des Roadsters aus, weil er schwerer war, aber das Handling war durch die größere Fahrwerkssteifigkeit und die ausgeglichenere Gewichtsverteilung besser. Die Höchstgeschwindigkeit lag wegen der besseren Aerodynamik um 8 km/h höher bei 168 km/h.
Insgesamt entstanden 125.282 MGB GT.
(Wikipedia)