funadium
Big drill
The tunnel boring machine at the end of the Caighei tunnel (2,618 meters), on the new not-so-coastal railway.
The single shield TBM is a Herrenknecht S-193 with a diameter of 11,840 mm. To discover the wonderful world of the TBM visit www.herrenknecht.com
The old Savona Ventimiglia railway was a "temporary" single track line since 1872, and its dualling was in the electoral promises of every politician since then (now they must find something else).
Anyway the project of this part of the new line, from Andora to San Lorenzo al Mare, leaves me very perplexed. On a total of 18,825 meters there are 16,224 meters of tunnel and 1,438 meters of bridges. This leaves 1,163 meters of tracks running at ground level.
To find these 1,163 meters the line had to be displaced near the hills, looking for places without too much buildings: now, who will reach Diano Marina (and Cervo, and San Bartolomeo al Mare, since their stations are suppressed) will be welcome by... the sewer depurator. Not a great business card indeed!
So, why the politicians (I'm sure engineers would have a better view of the problem) don't make a full underground line?
The old railway was a sort of Berlin Wall cutting in half all the towns on the coast, but the new one is not much better. The road system of some valleys is totally overturned (and this don't means "improved"), "temporary" roads are becoming almost permanent (I hope they wouldn't be "temporary" like the previous railway) and the heavy traffic of trucks is almost unbearable, specially on our narrow roads. Of course who decided the location of the new railway don't live here...
I hope to show you a photo of the new railway before digital photography becomes obsolete.
The photo was made with the prime lens Jupiter 21M, 200/4 @ f:8 on vibrating tripod (there was another steamroller like that in the photo working just under me).
La fresa alla fine della galleria Caighei (2618 metri) sulla nuova ferrovia non molto litoranea.
La fresa a scudo aperto è una Herrenknecht S-193 con un diametro di 11.840 mm. Per scoprire il meraviglioso mondo delle macchine TBM (Tunnel Boring Machines) visitate www.herrenknecht.com
La vecchia ferrovia Savona Ventimiglia era un tratto "temporaneo" a binario unico fino dal 1872, e il suo raddoppio è stato nelle promesse elettorali dei politici sin da allora (ora dovranno trovare qualcos'altro).
In ogni caso il progetto di questa tratta della nuova linea, tra Andora e San Lorenzo al Mare, mi lascia molto perplesso. Su un totale di 18.825 metri ci sono 16.224 metri di galleria e 1.438 metri di viadotti. Questo lascia 1.163 metri di binario a livello del suolo.
Per trovare questi 1.163 metri la linea ha dovuto essere spostata tra le colline, cercando siti non troppo urbanizzati: ora, chi vorrà raggiungere Diano Marina (e Cervo, e San Bartolomeo al Mare, visto che queste stazioni sono state soppresse) riceverà il benvenuto da parte... del depuratore fognario. Non un bel biglietto da visita!
Quindi, perché i politici (sono certo che gli ingegneri avrebbero avuto una visione migliore del problema) non hanno optato per una linea totalmente sotterranea?
La vecchia ferrovia era una specie di Muro di Berlino che tagliava in due le città sulla costa, ma quella nuova non è molto migliore. La viabilità di alcune valli è stata sconvolta (e questo non significa "migliorata"), le strade "temporanee" stanno diventando permanenti (spero non siano "temporanee" come la ferrovia precedente) ed il traffico di veicoli pesanti è quasi intollerabile, specie sulle nostre stradine. Naturalmente chi ha deciso la dislocazione della nuova ferrovia non vive qui...
Spero di potervi mostrare una foto della nuova ferrovia prima che la fotografia digitale diventi obsoleta.
La foto è stata fatta con la focale fissa Jupiter 21M, 200/4 a f:8 su cavalletto vibrante (c'era un altro rullo compressore come quello nella foto che lavorava proprio sotto di me).
Big drill
The tunnel boring machine at the end of the Caighei tunnel (2,618 meters), on the new not-so-coastal railway.
The single shield TBM is a Herrenknecht S-193 with a diameter of 11,840 mm. To discover the wonderful world of the TBM visit www.herrenknecht.com
The old Savona Ventimiglia railway was a "temporary" single track line since 1872, and its dualling was in the electoral promises of every politician since then (now they must find something else).
Anyway the project of this part of the new line, from Andora to San Lorenzo al Mare, leaves me very perplexed. On a total of 18,825 meters there are 16,224 meters of tunnel and 1,438 meters of bridges. This leaves 1,163 meters of tracks running at ground level.
To find these 1,163 meters the line had to be displaced near the hills, looking for places without too much buildings: now, who will reach Diano Marina (and Cervo, and San Bartolomeo al Mare, since their stations are suppressed) will be welcome by... the sewer depurator. Not a great business card indeed!
So, why the politicians (I'm sure engineers would have a better view of the problem) don't make a full underground line?
The old railway was a sort of Berlin Wall cutting in half all the towns on the coast, but the new one is not much better. The road system of some valleys is totally overturned (and this don't means "improved"), "temporary" roads are becoming almost permanent (I hope they wouldn't be "temporary" like the previous railway) and the heavy traffic of trucks is almost unbearable, specially on our narrow roads. Of course who decided the location of the new railway don't live here...
I hope to show you a photo of the new railway before digital photography becomes obsolete.
The photo was made with the prime lens Jupiter 21M, 200/4 @ f:8 on vibrating tripod (there was another steamroller like that in the photo working just under me).
La fresa alla fine della galleria Caighei (2618 metri) sulla nuova ferrovia non molto litoranea.
La fresa a scudo aperto è una Herrenknecht S-193 con un diametro di 11.840 mm. Per scoprire il meraviglioso mondo delle macchine TBM (Tunnel Boring Machines) visitate www.herrenknecht.com
La vecchia ferrovia Savona Ventimiglia era un tratto "temporaneo" a binario unico fino dal 1872, e il suo raddoppio è stato nelle promesse elettorali dei politici sin da allora (ora dovranno trovare qualcos'altro).
In ogni caso il progetto di questa tratta della nuova linea, tra Andora e San Lorenzo al Mare, mi lascia molto perplesso. Su un totale di 18.825 metri ci sono 16.224 metri di galleria e 1.438 metri di viadotti. Questo lascia 1.163 metri di binario a livello del suolo.
Per trovare questi 1.163 metri la linea ha dovuto essere spostata tra le colline, cercando siti non troppo urbanizzati: ora, chi vorrà raggiungere Diano Marina (e Cervo, e San Bartolomeo al Mare, visto che queste stazioni sono state soppresse) riceverà il benvenuto da parte... del depuratore fognario. Non un bel biglietto da visita!
Quindi, perché i politici (sono certo che gli ingegneri avrebbero avuto una visione migliore del problema) non hanno optato per una linea totalmente sotterranea?
La vecchia ferrovia era una specie di Muro di Berlino che tagliava in due le città sulla costa, ma quella nuova non è molto migliore. La viabilità di alcune valli è stata sconvolta (e questo non significa "migliorata"), le strade "temporanee" stanno diventando permanenti (spero non siano "temporanee" come la ferrovia precedente) ed il traffico di veicoli pesanti è quasi intollerabile, specie sulle nostre stradine. Naturalmente chi ha deciso la dislocazione della nuova ferrovia non vive qui...
Spero di potervi mostrare una foto della nuova ferrovia prima che la fotografia digitale diventi obsoleta.
La foto è stata fatta con la focale fissa Jupiter 21M, 200/4 a f:8 su cavalletto vibrante (c'era un altro rullo compressore come quello nella foto che lavorava proprio sotto di me).