Freilassing, 20221007, DBC 218 431
Vrij onverwachts ontstond er in augustus een nieuwe, vaste inzet voor de 218 bij DB Cargo. De maximaal toegelaten aslast op het baanvak Mühldorf-Freilassing werd namelijk verlaagd, waardoor de klazen er niet langer mogen rijden. Gelukkig was de enkele maanden durende omleidingenperiode als gevolg van werkzaamheden tussen München en Freilassing nèt voorbij. Echter rijdt er werkdagelijks ook een afvaltrein over het baanvak. Deze neemt wagens mee van diverse laadpunten in de omgeving: bij Rosenheim, bij Traunstein en ook van Freilassing zelf. Om deze treinen toch via Garching te kunnen blijven rijden, wordt er nu dus weer een beroep gedaan op de good-old 218.
Tegen een uur of 2 in de middag vertrekt de lege trein uit Mühldorf, om dan even voor half 4 aan te komen in Freilassing. Daar wordt de trein gesplitst: een DB eloc staat meestal al klaar en gaat al na een minuut of 10 door naar Rosenheim met het eerste deel. Met dit deel liftte tot augustus ook beladen Talns'en voor de cementindustrie in Rohrdorf mee, maar deze hebben eveneens een te hoge aslast... Kort na het vertrek volgt de 218 met het deel voor Weiderting, even ten noorden van Traunstein, welke dan ook de bediening daar op zich neemt. Het laatste deel blijft achter in Freilassing en wordt door de lokale rangeerploeg naar het laadpunt gebracht. Hoewel er een 363 in Freilassing gestationeerd is, wordt het plaatsen meestal met de 294 gedaan die dan al terug is van de bedieningen in Traunreut en/of Traunstein.
Op 7 oktober was het even spannend of er na een plaatje op de diesellijn ook nog een plaatje in Freilassing kon worden gemaakt. Vaak gaat het deel voor Weiderting er kort na aankomst van de RB uit Mühldorf al uit, maar opvallend genoeg moest de V90 vandaag eerst nog twee wagens omdraaien in de afvaltrein. De laatste twee wagens in het deel voor Weiderting werden van plek gewisseld, zodat nu een 4-assige wagen achteraan zat in plaats van een 2-assige. Het zorgde er in ieder geval voor dat er alle tijd was om vanaf de RB naar het spoor te komen, en zo zien we de 218 431 vertrekken uit Freilassing met negen afvalcontainers op zeven wagens. Op de achtergrond ligt de fraaie locloods waar nu het museum Lokwelt zit.
In de avond zou het schouwspel zich weer in omgekeerde volgorde herhalen: een 185 vertrekt vanaf Rosenheim met beladen afvalwagens en eventueel ook lege Talns'en, wat in Traunstein gecombineerd wordt met de beladen wagens van Weiderting en de 218. In Freilassing wordt gecombineerd met de wagens die daar aan het begin van de middag met (meestal) V60 zijn opgehaald, waarna het geheel naar Mühldorf en uiteindelijk de afvalverbranding in Kastl gaat.
Rather suprisingly, DB Cargo is again using a 218 in regular service since August. The maximum allowed load per axle was lowered on the track between Mühldorf and Freilassing, making class 66 locos too heavy since August. Fortunately, a two-month period of diversions due to maintenance work between München and Freilassing had just ended. However, DB Cargo also operates a garbage train which is loaded (partially) in Freilassing. To be able to use the direct route via Garching for these trains, DB is using the good-old 218 again.
The empty train departs around 2 p.m. from Mühldorf and is split in Freilassing. The first part for Rosenheim departs shortly after arrival with an electric loco. The part for Weiderting, near Traunstein, follows with the 218 and the last part remains in Freilassing. Even though Freilassing still has a 363, the empty wagons are usually brought to the loading facility with the 294 that has returned from Traunreut and/or Traunstein by then.
On October 7th, the order of wagons of the part to Weiderting was changed in Freilassing. Often, they depart shortly after the arrival of the RB from Mühldorf, but due to this shunting I had plenty of time to reach this spot from that RB. In the evening, the process would repeat in opposite order. From Rosenheim an electric loco would depart with the loaded garbage wagons, and sometimes empty Talns wagons from Rohrdorf (the loaded wagons are also too heavy for Mühldorf-Freilassing now...). In Traunstein, the wagons from Weiderting and the 218 are picked up, and in Freilassing they combine with the wagons from there. These are usually picked up in the beginning of the afternoon with the V60, as the V90 is usually around Traunreut at that time. From Freilassing, the 218 continues to Mühldorf again.
7 oktber 2022, 16:16
Freilassing, 20221007, DBC 218 431
Vrij onverwachts ontstond er in augustus een nieuwe, vaste inzet voor de 218 bij DB Cargo. De maximaal toegelaten aslast op het baanvak Mühldorf-Freilassing werd namelijk verlaagd, waardoor de klazen er niet langer mogen rijden. Gelukkig was de enkele maanden durende omleidingenperiode als gevolg van werkzaamheden tussen München en Freilassing nèt voorbij. Echter rijdt er werkdagelijks ook een afvaltrein over het baanvak. Deze neemt wagens mee van diverse laadpunten in de omgeving: bij Rosenheim, bij Traunstein en ook van Freilassing zelf. Om deze treinen toch via Garching te kunnen blijven rijden, wordt er nu dus weer een beroep gedaan op de good-old 218.
Tegen een uur of 2 in de middag vertrekt de lege trein uit Mühldorf, om dan even voor half 4 aan te komen in Freilassing. Daar wordt de trein gesplitst: een DB eloc staat meestal al klaar en gaat al na een minuut of 10 door naar Rosenheim met het eerste deel. Met dit deel liftte tot augustus ook beladen Talns'en voor de cementindustrie in Rohrdorf mee, maar deze hebben eveneens een te hoge aslast... Kort na het vertrek volgt de 218 met het deel voor Weiderting, even ten noorden van Traunstein, welke dan ook de bediening daar op zich neemt. Het laatste deel blijft achter in Freilassing en wordt door de lokale rangeerploeg naar het laadpunt gebracht. Hoewel er een 363 in Freilassing gestationeerd is, wordt het plaatsen meestal met de 294 gedaan die dan al terug is van de bedieningen in Traunreut en/of Traunstein.
Op 7 oktober was het even spannend of er na een plaatje op de diesellijn ook nog een plaatje in Freilassing kon worden gemaakt. Vaak gaat het deel voor Weiderting er kort na aankomst van de RB uit Mühldorf al uit, maar opvallend genoeg moest de V90 vandaag eerst nog twee wagens omdraaien in de afvaltrein. De laatste twee wagens in het deel voor Weiderting werden van plek gewisseld, zodat nu een 4-assige wagen achteraan zat in plaats van een 2-assige. Het zorgde er in ieder geval voor dat er alle tijd was om vanaf de RB naar het spoor te komen, en zo zien we de 218 431 vertrekken uit Freilassing met negen afvalcontainers op zeven wagens. Op de achtergrond ligt de fraaie locloods waar nu het museum Lokwelt zit.
In de avond zou het schouwspel zich weer in omgekeerde volgorde herhalen: een 185 vertrekt vanaf Rosenheim met beladen afvalwagens en eventueel ook lege Talns'en, wat in Traunstein gecombineerd wordt met de beladen wagens van Weiderting en de 218. In Freilassing wordt gecombineerd met de wagens die daar aan het begin van de middag met (meestal) V60 zijn opgehaald, waarna het geheel naar Mühldorf en uiteindelijk de afvalverbranding in Kastl gaat.
Rather suprisingly, DB Cargo is again using a 218 in regular service since August. The maximum allowed load per axle was lowered on the track between Mühldorf and Freilassing, making class 66 locos too heavy since August. Fortunately, a two-month period of diversions due to maintenance work between München and Freilassing had just ended. However, DB Cargo also operates a garbage train which is loaded (partially) in Freilassing. To be able to use the direct route via Garching for these trains, DB is using the good-old 218 again.
The empty train departs around 2 p.m. from Mühldorf and is split in Freilassing. The first part for Rosenheim departs shortly after arrival with an electric loco. The part for Weiderting, near Traunstein, follows with the 218 and the last part remains in Freilassing. Even though Freilassing still has a 363, the empty wagons are usually brought to the loading facility with the 294 that has returned from Traunreut and/or Traunstein by then.
On October 7th, the order of wagons of the part to Weiderting was changed in Freilassing. Often, they depart shortly after the arrival of the RB from Mühldorf, but due to this shunting I had plenty of time to reach this spot from that RB. In the evening, the process would repeat in opposite order. From Rosenheim an electric loco would depart with the loaded garbage wagons, and sometimes empty Talns wagons from Rohrdorf (the loaded wagons are also too heavy for Mühldorf-Freilassing now...). In Traunstein, the wagons from Weiderting and the 218 are picked up, and in Freilassing they combine with the wagons from there. These are usually picked up in the beginning of the afternoon with the V60, as the V90 is usually around Traunreut at that time. From Freilassing, the 218 continues to Mühldorf again.
7 oktber 2022, 16:16